1、中印对外贸易
中印确定重启边境贸易古道的具体时段
新华网拉萨6月19日电（记者冯雷 李建敏）中国和印度将于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。
中印两国官员18日在西藏自治区首府拉萨举行会谈，会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。
根据会谈纪要，此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。
“两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量，并带动交通、建筑、服务等产业的发展，为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。
“通过双方边境贸易合作，将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要，也是中印两国经济发展的需要，也是两国边境地区人民的需要。”他说。
参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇·费尔南德斯表示：“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件，它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。”
乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，曾是中印之间主要的陆路贸易通道。
20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80％以上。但自1962年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口，将会对构建中国通向印度及南亚陆路大通道，扩大中印边境贸易，造福两国人民发挥重要作用。
目前亚东口岸虽未正式恢复开放，但边民互市贸易近年趋于活跃。亚东县政府部门统计数字显示，每年到亚东经商的边民达5000多人次，民间互市贸易额达360多万元。2004年，中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录；2005年，中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案，亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。
郝鹏说，亚东边贸市场的开放，将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道，中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。
“去年西藏进出口总额才两亿美元，中印亚东边贸开通后，即使中印贸易额的10％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”他说。
目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。“由于青藏铁路即将于7月1日通车运行，因而一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里，这将有利于促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”郝鹏说。
中国商务部统计数据显示，中印贸易额去年达187．3亿美元，比上年增加37．5％，预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。
2、中国重新成为印度最大贸易伙伴，印度为何离不开中国制造？
虽然疫情严重损害了印度经济，损失了大量民众收入，但也被印度视为推动“印度制造”崛起的契机。去年，印度开始限制从中国进口产品，一些产品仍然面临滞留在港口的问题。与此同时，印度开始扶持自己的制造业，甚至直接“贴钱”。然而，提高制造能力不是一天的事情，印度认为这是理所当然的。例如，印度的行动不仅没有影响中国品牌手机的销售，反而实现了增长。中国将在2020年再次成为印度最大的贸易伙伴，因为它不能离开“中国制造”。
尽管印度禁止了数百家中国企业的申请，减缓了对中国企业投资计划的审批，并要求“自力更生”，但它仍然无法改变对中国制造产品的高需求。根据印度官方数据，去年中印双边贸易额达到777亿美元，中国取代美国，再次成为印度最大的贸易伙伴。印度从中国的进口总额达到587亿美元，超过了其对第二大贸易伙伴美国和第三大贸易伙伴阿拉伯联合酋长国的进口总额。印度对中国制造业的高度依赖可见一斑，因此2020年印中贸易逆差将达到近400亿美元，成为印度贸易逆差的最大来源。
事实上，印度最初减少进口的想法是错误的，包括许多产品，如手机零件、工业机械设备、汽车零件等。印度无法自给自足。如果不进口，只会破坏自己的工业生产，从而损害经济发展。对于印度的一些消费品，印度人并不认可，他们更喜欢消费中国物美价廉的产品，比如中国品牌的手机。
同样，在打出自力更生、减少对外依赖的口号之后，印度迅速“哑火”，继续大量进口中国商品。在此之前，印度“积压”了大量的中企投资申请，也设置了新的限制。但现在印度逐渐放松了投资管制。根据印媒报道，印度将成立一个协调委员会，集中研究来自中国的大笔投资申请，这被认为是中企赴印投资的一个积极信号。
印度将批准来自中国的45项投资提议，包括长城汽车和上汽集团的提议。从各种迹象来看，印度对中国投资驱动其制造业抱有很大期望。在此之前，印度对外国投资有严格的要求，并收紧了各种相关规定，如要求对邻国的投资实行官方审批。
不难看出，印度虽然讲摆脱对外依赖，但身体还是老实的。不过，这也是意料之中的。疫情期间，印度消费大幅下降。为了实现长期稳定增长，印度需要中国企业的投资。根据印度银行的预测，2020年的经济增长率将为负7.5%，这是历史上最糟糕的表现，印度经济何时复苏尚不清楚。
3、2021年印度对外贸易顺差原因
印度是全球第五大经济体，但是在对外贸易上仅排第13位。2021年印度进出口总额为0.97万亿美元，大概是我国的16.03%，连小国荷兰都不如。 印度最大的问题是，连续的贸易逆差。按理说作为人口众多的发展中国家，一般都会大力发展劳动密集型产业，大搞外贸出口，我国也是这样拿拿旁起步的，这就决定了在一定时间段是外贸出口型经济，有大量的贸易顺差，可以积累资金。 但是印度一直是贸易逆差，从消橡1973年到2022年整整50年的时间，印度连续50年贸易逆差，而且逆差数字越来越高，2021年贸易逆差高达1922.4亿美元，今年前三季度印度仅仅对我国的贸易逆差就高达750亿美元，全年预计会突敏凳破1000亿美元，今年印度贸易逆差突破2000亿美元应该是没有悬念了。
4、现在印度和中国的局势 外贸有什么影响
最近也有不少出口印度的朋友对印度市场的不确定性非常担忧。
首先，印度对中国的反倾销并不是今年才出现的，今年看到的反倾销案相当部分都是过去几年开始酝酿，只是赶在这个时间点上，看起来比较热闹；在莫迪政府完成GST改革以后，目前是印度解决内部矛盾的最佳时机，而不是外部矛盾；海关或行业协会需要提请产品清单到下一个立法年（2018年4月前），所以预测对中国产品的抵制不会升级。
此外，要考虑到，印度对中国的依赖从产品型严重依赖，到资本的开始进入，目前没有可以替代的产品国；印度产品的整个供应链都在中国工厂手上，这个局面目前改不了；莫迪政府倡导印度制造，本质是产业转移承接，目前能看到的只有手机产业出了详细规划，其他行业还没有。所以中国的出口企业也不必太过担忧。
也有一些朋友询问，在产品遭遇印度反倾销的情况下，是否可以通过转口贸易来规避损失？
转口贸易本质是走私，在“无法证明第三国产地证是真实生产”情况下，一旦印度海关及税务认定这是“关税逃避”，进口人需要承担刑事风险。请大家慎重。
5、2020年中国向印度都出口什么了？
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