1、为什么中国的消费者没能联合起来告倒OFO？
从2017年ofo小黄车在我们学校推广的时候，我就成为学校第一批的免费试用者和推广者，那时候只要有用户充值和使用了一次我们就可以得到3.5元钱佣金，但存在的问题就大唯兄是押金太贵，虽然有免费抵用券，押金太贵还是让同学充值的概率不大，这次ofo拓展失败，还有不少同学没能拿出来押金，因为再多的人一起告ofo也没用，原因是什么呢？
首先一点的就是ofo的资金使用动向，如果ofo把押金用来做高利贷和更多的货币投资，那么ofo就属于非法集资，这样是犯法的，如果只要够批次的人去告ofo就可以立马拿下，但是巧的是ofo将资金用于自己公司去拓展，发掘公司和维护车辆，这样属于经营合适不违法，消费者去告，效果很小！
再一点就是小黄车的背景还不算小，最后一轮投资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本，腾讯虽然没投资，但是之间还有很多竞争者，众多公司持股的好处就是出现问题会被一步步稀释，最终等待法律的结果，但是需要一定的周期，最后ofo资产被冻结，1500万用户拿不到钱的结果就出现了。
另外一点就是小黄车作为互联网+项目中的佼佼者，得到国家山厅级金奖，这次面临倒闭风险，更多的人需要承担责任。而且摆在ofo面前的事实就是真的没钱了，虽然总共有近20亿美元的融资，但是豪华办公滚袭场地，毫无节制的抢占市场，缺少巨头腾讯投资，ofo已经是捉襟见肘，成为资本最后的玩物，就算告倒ofo最后还是没人买单！
2、ofo招聘职位有哪些
ofo小黄车是一个无桩共带瞎享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入晌枝对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，宴行敏也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。
3、Ofo戴威：从天选之子到跪着求生，一个27岁官二代的悲喜创业史
共享经济
2018年，在这个寒冬里，ofo迎来了命运的拐点。
ofo创始人戴威也因为押金和欠债问题成为老赖，从负债累累到震惊整个投融界再到如今被千万用户穷追猛打。
从前那般意气风发，如今人生崩塌，27岁戴威鲜活地演绎了一场创业悲喜剧。
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Ofo缘起北大
戴威出身于高干家庭，其父亲戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁，做过青藏铁路的工程指挥。现在是现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。
戴威的成就也不负父亲的期望，高考顺利考入北京大学后，就担任了北京大学光华管理学院学生会组织部长，随后又担任了学生会主席。但期间的“贿选门”却闹得沸沸扬扬。
据《京华时报》报道，2012年8月25日，前北大教授邹恒甫在博客上贴出一封实名举报信，署名为北大光华管理学院2010级本科生计羽，举报北大现任学生会主席戴威。
举报信中称，戴威是“高考移民”，戴本人是安徽人，因家中有人做官户口得有迁往北京，又通过家中关系获模册得艺术特长生身份，在“高考移民+60分”的基础上，走进了北大光华管理学院。入校后，第一年通过贿赂当时的学生会主席，成为光华院团委组织部长；之后在学生会换届选举时，他请三十余人看演唱会，在高档酒店请客等，花费50万左右，当选学校的学生会主席，其中仅向上级教师张度行贿的金额就达到10万元。
除了行贿竞选成功外，作者还爆料称，从考入北京大学光华管理学院到师从厉以宁教授门下，得益于戴威当官的家人通过关系轿没运作。此事曾闹得满城风雨，北京大学纪检部门介入调查，最终举报人计羽出面澄清此文并非他所写，删除了关于此事的博客和微博。
ofo成立于2014年，创立于戴威研究生期间。戴威多次公开表示，在青海省大通县东峡镇支教的经历是他后面成立ofo源动力。2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。那时的他每个周末都要骑着一辆山地车往返于县城和小镇之间，自此爱上了骑行。
实际上，ofo并不是戴威的第一个创业项目。2009年大二那年，戴威把学校周边咖啡馆夜间的运营时段承包下来，办了一个可以“刷夜”的咖啡馆，方便北大学生在赶考之前在咖啡馆里考前突击。一晚12块钱，提供热水，饿了还能点个小吃。启动资金是戴威从家里拿的，运营效果还不错，后来因为咖啡馆被老板关闭，项目不得不终止运营。据说直到现在，偶尔还有人打电话给戴威订座。
结束支教之后，戴威回到北大攻读经济学硕士，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”，很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行 旅游 项目：骑车环游阿里山和青海。连ofo这个名字，都是自行车的模样。
但这个需求太小众。即使账户只有100万元，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。很快，就将维猎资本师兄的100万投资花得只剩下400块。一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”戴威说。
烧钱太快，第一次创业失败后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。已经丢了四五辆自行车的戴威突然有了灵感，他们把目光转向了共享单车。师兄虽然不太看好这个项目，但是答应借给他们100万折腾。
2015年9月2日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。这是戴威以及合伙伙伴张巳丁闭码纳、薛鼎熬了两个通宵写就的单车宣言。他们提出：在北大招募2000名勇士把自行车贡献出来，这2000人共同拥有这2000辆车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。9月7日，ofo共享单车正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单突破3000。
为了将ofo一模式迅速复制到国内高校，再一次找师兄借的100万，仅仅过了5个月，又花完了；一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。戴威先后找唯猎资本的师兄借了200万至300万，又从其他渠道借了接近300万，背着600万的债务，ofo得以走出北大，进入到北京的其他高校。
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资本追捧的宠儿
熬过了2015年的负债前行、艰难度日，2016年共享单车的风口骤起，直到这时，戴威才算真正敲开了资本的大门。
著名风投人朱啸虎主动找上门，一出手就是1000万。2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和另一个联合创始人张巳丁没有交谈，而是在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。他和ofo联合创始人张巳丁有点晕乎乎的，因为从来没有见过这么多钱。
朱啸虎与他创造的风口终于还是搅动了创投圈。2016年开始ofo的发展速度就像“开挂”一样。ofo相继完成多轮融资：
2016年8月，A+轮，1100万元；
2016年9月，B轮，1200万美元；
2016年9月，B+轮，数千万美元；
2016年10月，C轮，1.3亿美元；
2017年3月，D轮，4.5亿美元；
2017年7月，E轮，7亿美元。
从负债累累，转变到一堆机构追着给钱，再到搭上滴滴、金沙江的高速火箭，他有些懵了。“我们都是学生，之前也没见过那么多钱，一开始对于花钱都是不敢的，到底要怎么花钱，怎么花钱才有数，没有概念。”和戴威一起创业的合伙人们，那些室友、师兄弟和朋友，其实都没有太多工作经验，对于怎样有效率地花掉这么多钱，他们并没有太多概念。
而当时，处于风口中的共享单车由于低门槛，也让众多玩家有了“拼搏”的野心，纷纷跑步入场。所有人都开始拼命花钱，“当时我们的想法是，别管花多少钱，肯定有新的钱进来”有老员工表示，从2016年底至2017年，仅花在市场推广的费用就在数亿元。
当时疯狂到什么程度？ofo花了2000万元给一个卫星冠名，1000万元请鹿晗做代言人，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。那段时间，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户，甚至被当成ofo的唯一目标。
戴威总结自己这一时期的战略为两点：铺量和碾压式融资。在资本的狂轰滥炸下，ofo迅速壮大，有数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。
好风凭借力，送我上青云。由此，戴威的个人名声达到了顶点。据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”。短短几年，戴威从一个还带有稚气的学生变成了商业精英。“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语。
那段时间也是ofo的员工过得最开心的一段时间。2017年初的ofo年会，戴威送给一位老员工一辆50万元上下的牧马人。随后，十佳员工、十佳领导、十佳党员等奖项被戴威亲自陆续颁出。戴威兴奋得像个孩子，半夜一两点钟，开怀畅饮过后的戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。
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一切梦幻皆成泡影
从2015年创业至今，ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱。
有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”
ofo拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo公司高管都配了特斯拉。在日常运营中，ofo一辆价值大约600元成本价的ofo自行车坏掉，也得不到及时的维修。2017年3月到7月间，ofo采购了1200万辆自行车，需要支付72亿人民币，如此巨大的花销决策被做出，却毫不顾忌此后的资金存量。
与此同时，ofo的管理问题也浮出水面。“你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”当年戴威如此回答，“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。”
结果一语成谶。随着公司业务规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。“他们大多都是大学刚毕业，并没什么经验，仅仅是因为进入公司早就成为领导，这对于其他后进的有能力的员工来说是不公平的。”一个ofo底层员工私下把这类领导称为“泥腿子”。
颇觉讽刺的是，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。“ofo团队比较年轻，戴威把在北大当学生会主席的一套用在公司治理上，整体管理比较松散、随意和学生气息，一些员工上位靠关系，而不是能力，”一位员工表示。
管理也成为了戴威和滴滴交恶的关键点之一。2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，戴威和ofo的第二个“金主”正式浮出水面。
滴滴出手ofo后，引来了其他投资人迅速跟进。2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。
早期ofo发展较为粗放，滴滴的人员入驻后，确实使得ofo的流程和制度更加规范。不过，双方在经过一段蜜月期后，矛盾日益突出。渐渐地，戴威感觉到自己开始被架空。新业务与收购被滴滴系否定，ofo的财政大权也被滴滴牢牢控制，一些滴滴的员工也被安插在公司的一些具体运营部门中。
最终，2017年11，戴威直接发飙：“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴派驻ofo的一干高管付强等人被驱逐出局，让当时在场的ofo员工觉得更可怕的是，第二天很多他们以为与滴滴无关的同事，也都像约好了一样没有出现。关系破裂的次月，滴滴宣布收购小蓝单车，同时滴滴自有共享单车品牌“青桔”上线。
沉迷于用户扩张，或许不是戴威个人的判断失误，一定程度上也是投资人急于得到收益，不断给戴威施压的结果。ofo的投资人中，朱啸虎名声在外，最为典型。ofo没有明确表示，公司要以用户规模为第一追求。但投资人朱啸虎，却多次隔空喊话，支持ofo玩命扩张。朱啸虎投完ofo就放话：共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。
于是ofo还没有把各个城市的用户规律摸清楚，就到处随意投放单车，造成了大量资源浪费。还没有弄清楚国内市场，就急急忙忙海外扩张，很多地方落地几个月就不得不撤出。
朱啸虎虽力撑ofo，却也一直力推ofo和摩拜合并，称ofo和摩拜只有合并才能盈利。几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。一位投资人非常愤怒：“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”媒体报道，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，戴威和他的创始团队则要出局。对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。他曾经隔空喊话：希望资本尊重创业者的理想。
此后，朱啸虎几次在公开场合明里暗里给戴威施压，力促ofo跟摩拜合并，戴威只当听不见。最终，朱啸虎将所有手持的ofo股份全部卖给阿里，拂袖而去，套现离场。“既想跑得快，又想独立跑，这是ofo最大的问题”，DCCI互联网研究院院长、互联网专家刘兴亮如此表示。
失去了朱啸虎的ofo，也失去了最后一块遮羞布。2018年2月，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。3月宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元之后，就开始进入了市场清退期。
ofo不到三年，从零到估值40亿美金的巅峰，到断崖式下跌不足10亿美金再到17.7亿人民币。过山车式的发展轨迹令人唏嘘。裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款、转投区块链、尝试卖身……在媒体不断翻扒下，ofo困兽犹斗，命悬于一线。
此一时，彼一时。去年冬天，戴威获得了2017网易年度最具影响力企业家奖，颁奖词是这么说的：他是ofo的创始人，是90后创业的代表人物。关于未来，他喊出“今天的ofo会和Google一样影响世界”的响亮声音。这个曾经的单车少年，正在用他特有的固执，一步一步实现自己的梦想。正是他的固执，让世界知道中国还有一项伟大的发明叫共享单车。即便如今ofo的用户规模已经突破2亿人，但他和他的共享单车一样，仍在创业的道路上一寸一寸蹬足发力前行。
再往前，2013年冬日的午后，从西宁返回学校的大巴车上，一个人抛了个问题：如果未来有两个选择，一个是做省委书记，一个是当BAT老大，你选哪个？戴威选了后者。如果戴威没有创业，以相当于部级高官的家庭背景，以其就读的政治家的摇篮北大和北大学生会主席的身份，想要从政，历来前途无量。
2018年的寒冬，带着堂吉柯德式的自信，戴威发出了“跪着也要活下去”的呐喊，“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”投资人Justin说。
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最后还是以狄更斯《双城记》的一段话结束吧：
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；
这是信任的纪元，这是怀疑的纪元；
这是光明的季节，这是黑暗的季节；
这是希望的春日，这是失望的冬日；
我们面前应有尽有，我们面前一无所有；
4、ofo退押金实在是太难
也许没有人认为当时受欢迎的自行车分享会是这样的结局吗？摩托车卖完美团后，关于ofo的结局似乎已经注定了.不利用还有价值的身体，就直接选择破产吧
最近，很多市民抱怨ofo退还押金很困难.如果找不到退款按钮，或者呼叫电话长时间没有人接，退款还要等15个工作日.要知道，ofo提高了押金的比例，收集了这么多用户押金的押金池对ofo的利益还没有帮助！
最近，ofo小黄车公司发现，该平台退还押金的周期从原来的1~10个工作日延长到1~15个工作日，再加上周末的话，时间会变长，引起了用户的不满.
一、ofo资金问题严重
电池相关供应商表示，由于尚未偿还，双方的业务合作已经半年前停止.此外，据该供应商介绍，大多数供应商已经停止与ofo的业务合作.
迄今为止上海凤凰起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，据说到起诉之日，东峡大通还欠凤凰自行车费6815.11万元.上海凤凰还表示，由于ofo的借款，上海凤凰方面不再接受ofo的新订单.
我们得到了可靠的消息，很多供应商在两个月内停止了ofo的生产，也就是说ofo不能投入新车了！因为没钱！
尽管在困难时期，ofo的正常运营仍在继续，但街上也能看到骑ofo旅行的过路人.在ofo办公大楼数量减少的初期，ofo内部的工作人员告诉记者大家都很热.另外，接近报价的相关人员在和记者谈报价时，对报价抱怨，但报价表示希望尽快找到合作伙伴.
二、ofo不敢诚实
ofo的冬天不是自行车行业的冬天.只是现在摩托车有美团的避难，哈拉旅行也来自蚂蚁的门下衣食安心，只有ofo一个人走.出现在ofo面前的不仅是持续的冷空气，还有资本的冬天.
因为没有钱，ofo今年已经完成了两次搬家，ofo员工将陆续离开位于中关村广场的理想国际大厦的北京总部，本周五员工开始包装行李，搬到有15分钟步行路线的网络金融中心.这是ofo海外部门和北京分公司的工作场所.搬家的话就搬家吧.ofo因为各种各样的理由为自己解放，啊，真的不能理解！
三、ofo退还押金这么难怎么办？
与此相比，一年前ofo退还押金几乎从秒到秒.当时，ofo和摩托车是最受资本欢迎的宠儿，双方依靠多次融资开始无限的扩张和进步.遗憾的是，时间流逝，一切都变了.虽然分享自行车给我们的生活带来了更多的便利，但随之而来的问题也逐渐出现.
我真的不知大薯道.每个人都是共享自行车的受益者，为什么现在都有踩踏的心情.面对外界疯狂的ofo破产重组新闻，作为ofo的在职者，格林的第一反应是愤怒和无力.
此前在ofo缴纳199元押金，实测发现退还押金后，退还界面确实显示预计0-15个工闭缓作日的原路滚态者退还支付账户.从公开报道来看，ofo退款押金的说明发生了几次变化，其退款期限已从3个工作日延长到10个工作日，延长到现在的15个工作日.
用户向管理部门投诉，通过行政管理回收，最差不能退还用户押金，造成这样的伤害，ofo共享自行车的命运几乎结束，ofo共享自行车破产或被其他大公司收购如果被收购的用户不必害怕押金回不来
5、ofo维修员招聘是骗人的吗
诈骗 一次求职遭到的诈骗 4月17日，短信接受到名为"荣巨实业有限公司"的面试通知，面试的是"电脑维修学徒"，让当天到"中山北路3856号"(上海)面试。 当天下午2点半左右本人到了此地址的大楼楼下，大楼名称是"中环大厦"，打通了他们的电话，让到十楼的应该是1024室(如有错误，深感抱歉)， 上了楼出了电梯，一个大概25到30岁之间的男子在电梯旁边接着电话，也许是其他的求职者的电话吧，然后问:"是你吧。"我说是，然后说了名字，他引领我到他们的公室，让我在外面的一个桌子旁坐下，外面大概有四个公桌，用一个十字的隔板隔开，然后说填一下简历，里面有一间公室，他进去了一会，出来后，让我进去，这时我简历还没有填完，我就与他一起进去，他就与我讲职位的薪资，第一个月3500，第二个月5500以上，包住宿，5天8小时等等，我说好，此人介绍过程中总是说"明白了?""清楚了?"等，可以看出此人有一些火气，我认真听着，因为要让交100元打卡用的IC卡，说1年之后历顷答离职的时候此卡可以退到100元，但是现在交了后，就算定下来了，因为公司不能因为求职者反复的说今天干明天不干的，所以如果说自己在说不干这100元是不退的。 当时想着也算是人之常情，因为要交费用的缘故，之后综合了一下我问了一个问题，然后他有些有些不耐烦的说:"刚才不是跟你说过了吗?"然后他又解释了下，他说今天明天都可以安排，公司就在离这里不远的地方，现在可以过去，到公司之后就直接参加培训，我说今天可以上岗，我交了钱，他给我张有打印字的纸条，他在上面空格处填了薪资区间等，然后让我按纸条上写的地址去报到，上面地址具体是"长寿路地铁五号出口坐转200米新会路XXX号玉成大厦806室"。直到最后我都没有时间把简历表认真填完，我想可能是因为公司普遍对蓝领工作员工并不要求那么多吧，我出了公室，他也紧接着出来了，最后还给我说了声"再见"，我回了一下头，没说话，算是对他的回应。 我坐地铁到了指示地址，出了电梯门就看到了806室，门口没有公司标志，我进去后，前台给我指个公室，公室里坐着一个四十岁左右的女子，我进去后，我吧纸条给了她，说明了来意，她给了我一张简历表，让我填一下简历，我在安静的填表的时候，发现他旁边有一台平板正在播放着收音电台，听内乎迅容好像是一档生活方面的专家接听听众电话之类的节目，我感觉有一些不对劲，也许是气氛较安静，她也发觉有些不对劲，镇静地在平板上划了划，大概把收音机关了，填好了基本信息后，她就把我的简历表拿走了(后来她把简历表和那个纸条对齐拿起来，我发现当时她在观察我的神色，她很不自在的把两张纸订在一起，收了起来)，之后她就给我介绍起来。 我发现好像是不在这里工作的，于是我问:"我在哪里上班呢?" 她说:"可以在浦东，徐家汇。。。"我又确认了地问了下:"不在这里工作吗?" 她说:"是的。"之后她又说"入职后，公司要为个人人身意外保险，一年600块钱，公司为员工拿出一半，员工自己拿一半，"想必她一定说的是"入职后"。 我说可以。 后来她就说拿300块钱吧。 我说不是入职后吗? 她说，现在交啊，我们为你保险。 我现在几乎能确定他们是一个诈骗团伙了。于是我问:"你们哪家保险呢?" 她说:"平安保险。" 我说能不能入职后再呢? 她说"不能，我们为你后，给你装进档案袋，然后拿着档案袋去公肢慧司入职。" 我说这个工作为什么要意外保险呢，很危险吗? 她含糊其辞。 我又问:"能自己去保险吗?"大家应该能听出来，这个不过是一个试探她的话。 他说:"可以呀。" 其实这时我已经可以走了，因为我已经几乎确定他们是骗人的。回到上一个地点的话，100块钱是不会给自己退的，好吧，我想现在也只好退了，但已经给他们了100块钱，我也不想对他们那么客气了，因为我知道，正常请款下，作为一个求职者，最好不要对面试人员有什么直接要求，但现在是面临已经几乎确定的诈骗团伙，但这时我对公司提出一些其他怀疑，说公司不应该这样要求，她站了起来，看样子是要逐客了，她也不客气起来，开始言语质疑我，我也许应该对他们说"我很怀疑你们是诈骗团伙"之类的，给他们心理制造压力，也许是自己懦弱，不想把事情闹太大，于是我就离开了公室，我理应惭愧。 我走到了电梯旁，其实这时我还没有决定要怎样处理这件事，我从走廊走到了电梯后面，那里暗暗的，很安静，好吧，在这里理一理思路吧，是向有关部门举报还是默默的回去，因为毕竟自己还是有点大意，然后我也只出费100元，重要的是，我凭什么说他们是诈骗的，我有什么证据呢，交100元的时候，他们也没有给我开收据，于是做出判断，即使我对相关部门说出我的质疑，最后仍很可能不了了之，虽然即使如此，我的举报也是有意义的，但是，想到自己要花费的成本，还有因为自己的一点懦弱，我没有选择举报，还有就是因为我自己都没有选择对他们摊牌，我理应惭愧。不过，如果可以，我愿意给他们制造点麻烦。 我准备在这个楼层花点时间，如果看到有来这里面试的，我可以跟他们交流一下我们的经历等，然后让他们在讲话的时候录音等等，留取点证据之类的，觉得自己也有点疏忽没有去花点时间去留下点证据，我在窗户边往外看或在电梯旁踱步，一会儿一个四十五左右的女子从806室出来，我没见过她，不过她好像见过我，她说"你怎么还没走?" 我说:"我还有事?" 她不踏实起来，说是不是电梯坏了，在这层不停了，忙给我按电梯，等了几秒就回去了，过一会就又出来，说:"电梯坏了，后面有楼梯，也可以下去。" 我说"知道了，你不用管我。" 有一次她问我是不是来着面试的。我说是。她说面试过了吗。我说面试过了，于是我翻自己的简历袋，才想起被那个人收走和简历表订在一起了，于是我明白了 我于是感慨道:"你们太厉害了。" 她又进去了，不一会又出来了，说:"电梯还没下来吗?电梯坏了，电梯咋在这层不停呢?"他又按了电梯按钮。如此她来往了五六次。期间电梯在这层停了，我也没有理会。 后来他叫出来了她们的领导，一看就是血气方刚的人。那个面试我的那个女的也出来了，站在了后来的那个女子旁边，她竟是一脸的平静，我想她真是欠。。没几秒她回去了。 于是他问我面试了没。 我说面试了。 他又问，那怎么样。 我停了一下，觉得再碰下去只有暴力相对了，想着暂时也只能这样了，我是不可能从这里拿回那100元的，这时电梯也快到这个楼层了，我走了几步，说"再说吧。"电梯门开后，我进了电梯，离开了。 今述之于此，以示大家，以励自己。 玉成大厦806室 上海玉成大厦806室
6、ofo裁员是什么原因？
ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此同时，ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及政府公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。
知情人士处了解到，ofo全国目前共有1500万辆车，最高日均订单3200万单，但各地城市运营维护人数难以完整统计。以广州为例，目前投放总量50万辆，运维人员近千名，这相当于每个运维人员负责约500辆车辆。去年ofo曾向南都记者表示广州运维团队接近1500人，两相对比确有一定比例“人员优化”。与此同时，其目前日均订单超过150万单，相当于每车日均3单。
除了裁员，有关传言还称“COO张严琪已经离职，其负责的海外事业部也已经解散。”但ofo相关人士则对此明确否认，不过因为几名高管过去几年一直轮岗不同业务板块，一些内部人士也对张严琪的具体分管业务并不熟悉，据透露张严琪还监管区块链项目。
在于信公开回应“海外事业部解散”传言中专枣丛门提到的营收强劲的新加坡市场，今年4月开始尝试区块链项目，用户通过骑行获得GSE代币。当时ofo强调这只是一个市场活动，并再次强调没有筹备任何“ICO”发币的行为。
上个月中旬，ofo还成立了区块链研究院，“将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单侍世车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。”
共享单车的大起大落在上游厂商的财报里体现得凳谈樱尤其明显，从去年全年财报与今年一季度财报里就能看出“冰火两重天”的境况。以ofo生产厂家上海凤凰为例，去年其总营收涨幅156%至14.28亿，但今年一季度营收与归属上市公司净利润分别为1 。6亿与508万，分别下滑42 。75%及51.39%。如果算“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”则甚至扭盈为亏，亏损1 6 5万，同比下滑116%。
这个疲态其实从下半年就已经开始显露。去年5月，ofo曾与上海凤凰签订战略合作协议一年内采购500万辆单车，但今年5月份披露的最终数据仅有186万辆，并没有达到预期。而去年上半年，上海凤凰300万辆的总产量超过2016年全年，这其中ofo采购了130万辆，这个数字到去年下半年仅剩48万辆。如果按今年5月5日公布的187万辆的采购数字看，今年前4个月采购量只剩9万辆，同比萎缩了13倍。但按照ofo去年透露的规划，ofo去年总共拥有1000万台共享单车，原计划今年在海外再新增2倍(2000万辆)“国际小黄车”。
其财报说明，“2018年业绩大幅衰退的原因系报告期内共享单车订单相比上年同期大幅减少，以及人民币兑美元快速升值导致公司汇兑损失大幅增加。”
上周，永安行发布了蚂蚁金服子公司上海云鑫增资20亿哈罗单车的公告，还顺带宣布了去年“永哈”的成绩：总资产36 。51亿，净资产4 。1亿。2017年营收1.28亿元，净亏损却达到了4 。8亿，亏损额接近收入的4倍，而哈罗去年的成绩还远不如摩拜与ofo，消息人士称，去年摩拜与ofo光造车与人员工资花了近200亿。
血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17 。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6 。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。
而ofo也在寻求更多的盈利模式，除了区块链则是车体广告。媒体报道的ofo广告销售价格表显示，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、250元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/，除了定制品牌车，一台车全部广告位卖出去获得760元/辆/月，相当于每车日均骑行20次，远超目前实际骑行量。
7、为何连搬5次家押金没退的ofo还在招人，甚至还玩起了金融套路？
日前北京海淀区中关村理想国际大厦ofo的办公室被腾空，其下落仍是个谜。这导致许多人担心ofo的流失，许多用户对能否退还押金感到更加绝望。
然而最近一些媒体透露，ofo的办公室已经搬出中关村，甚至从海淀搬到朝阳旧县大桥。据报道，ofo在酒仙桥的一栋办公楼里租了一整层共用办公空间作为办公空间。到目前为止ofo自2014年成立以来已经搬迁了五次，这次它已经成为ofo的第六个办事处。
此外从ofo的最新招聘信息来看，该公司仍在招聘人员招聘的岗位有散备蔽近20种，包括公关主管、招商经理、工程师、自行车维修人员，以及商场的运营、质量控制、成长、招商等岗位。工作地点包括北京、天津、南京、常州、银川等地。
自从2018年11月ofo陷入资金危机以来，有用户发现押金无法立刻退还并引发用户恐慌，导致大批用户集中在App内申请退还押金。不过ofo的用户押金也已去向成谜，随后ofo官方关闭了押金即时退还。
之后ofo开始按照申请的顺序排队退押金，但仍有大量用户在ofo办公楼前排排队退押金。然而，由于ofo的理想国冲州际大厦位于北京海淀区中关村，几天前大楼空了，用户甚至没有资格在办公室前排队退押金。
然而ofo并未表示不会退还押金，在过去几天里它也在退还押金方面耍了一个花招。有用户称ofo小黄车APP首页上线了“天天返钱”的活动，声称“无需排队直接退款”。不过其中却依然充满了套路。
有用户实测，需要购买超1500元的高价商品才能返还200元押金。并且ofo规定押金一旦转移滚宴至“天天返钱”就不可撤销，不得要求将可提现余额改回ofo平台押金。
8、ofo：行将就木还是浴火重生？
作者：杨德龙 石蕊团旦
临近年终，各大媒体纷纷整理发布年度热搜榜单，而榜单中有一个名字很难让人忽视，那就散或扰是ofo。正如当初它的出现掀起资本圈的热潮，让共享单车成为有史以来崛起速度最快的互联网赛道，如今ofo以近乎崩盘的方式跌入溃败的边缘，着实让人唏嘘不已。
ofo押金无法取出一度成为热搜，线上现场退款人群络绎不绝，“存款还没过七位数，排队已经超过七位数”的调侃不绝于耳，海外业务停摆，核心高管人员离职，质疑报道铺天盖地。ofo创始人戴威发布全员信表示不会欠下一分钱，声称“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”可是寒冬时节，用户、供应商、投资人都不会雪中送炭，绝处逢生的运气可遇不可求。如今ofo的处境就像断臂的囚徒，信任度、影响力、资金等都早已不比当年，ofo还能走多远成为大写的未知。
“眼看他起朱楼，眼见他楼塌了”
2014年ofo创始人戴威以“共享经济”的概念推出ofo，俘获不少资本的心。靠着资本的强势助力，ofo一路高歌猛进，攻城略地，发展势头盛况空前，更是稳扎于第一梯队。截至2018年9月ofo已完成E+轮融资，并且在全球20个国家200个城市同时运营。
表1ofo历次融资过程
［资料来源］：www.newseed.cn
虽然ofo备受市场以及资本的亲睐，但盈利问题终究是企业以及资本最关心的结果。随着各路共享单车背靠资本的力量大肆“烧钱”抢占市场，人口红利的逐渐消失，ofo进军海外的不及预期，市场检验证明ofo商业模式在短期内难以实现盈利，极大程度削弱了资本对ofo的投资热度。
自摩拜单车在2018年4月出售给美团点评以后，ofo便多次陷入资金断裂传闻。公开信息显示，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由。与此同时，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。中国执行信息公开网显示，2018年8月至11月，ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
2018年8月，上海凤凰发布公告，称自2017年凤凰自行车与ofo方面签订《自行车采购框架协议》后，双方签订了多份采购合同，但截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求 ofo 偿还货款及违约金。
2018年12月4日，据中国执行信息公开网披露，北京市海淀区人民法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司下发“限制消费令”。该公司及该公司（法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人）戴威，不得实施相关高消费及非生活和工作必需的消费行为。
2018年12月19日，戴威在全员信中表示，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。截至12月19日，申请退还ofo押金的用户排队已经到了接近1115万位，按照最低每位99元押金计算，ofo的欠款超过11亿元，若按照199元计算，ofo的欠款则高达22亿元。
2018年12月30日据中国裁判文书网披露信息显示，深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全的申请，请求冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨冲旦询有限公司（其为ofo小黄车运营主体）在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款人民币1375.06万元。
从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。无论是ofo的破产重组传闻，超10亿押金的退还缺口，还是对戴威的口诛笔伐，都不得不令人感叹时过境迁物是人非。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。
“压倒骆驼的最后一根稻草”
近几年共享出行的理念被广大人民群众所接受，共享单车更是号称中国新时代的“四大发明”之一。由于行业进入门槛低，可复制性强，最火热的时候，提供共享单车相关服务的公司多达77家。当风口出现，资本总是以最快的速度完成站队，一时间创业者狼性十足，疯狂铺量、狙击对手，投资人也乐见其成。但是没有变现渠道、无法盈利始终是萦绕在共享单车头上的魔咒。
共享单车是大规模低毛利的生意，虽然打着“共享经济”的旗号，但中国的共享单车平台，其实是自己出资购买单车，然后把它们租赁出去，这些单车都是平台的私有资产。平台抢占市场的方式就是靠车辆的更新换代，靠补贴优惠积累用户，坐享人口红利。在市场充分饱和的情况下，新的资本投入或新平台的兴起都很难再创造新的价值，只是在抢占有限的资源、争夺定量的蛋糕。此类商业模式的持续离不开源源不断的外部资本输入，但烟花易冷，资本无情。随着用户数量的增长遭遇瓶颈，过去以大规模用户为基础的趋于粗放的经营方式令资本无法收获可观的回报。当前无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求，都是作为流量的入口和交易场景，共享单车很难再成为主流的业务模式。
造成ofo目前所面临的生存困境的因素众多，其中最主要的可能还是企业发展战略方面的问题。一方面疯狂扩张，过度补贴，一路的融资、买车、投放，再融资、再买车、再投放，另一方面对车辆损耗、运营维修等成本估算严重不足。事实上，共享单车作为公共品，极其容易在缺乏监管以及缺乏公众爱护的情况下迅速折旧，随着车龄的增加，车辆的故障率越来越高，管理和运营费用也随之水涨船高。然而为了抢夺市场份额，各单车平台还是选择继续加码投放新车，过剩的自行车无疑是给共享单车企业雪上加霜。而ofo创始人与投资人在战略上的矛盾，更是触发了更多投资人的相继“离场”。作为ofo曾经的第一大机构股东，滴滴一直打算将ofo纳入其战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随后滴滴派出职业经理人进驻ofo关键部门，但在磨合过程中，一些反客为主的举措令创始人团队的地位受到动摇，致使戴威直接
单方面宣布这批高管从ofo离职。面对滴滴力促与摩拜的合并，创始人团队也并不支持。随着滴滴与ofo的矛盾公开化，资金链的割断直接影响ofo的日常运营，为了生存，ofo曾在平台上卖蜜蜂做微商、接广告以获取租金，也曾上线贷款超市，为网贷平台的现金贷产品进行导流，以完成流量变现。但是在负面缠身下，投资人、供应商、用户对其信任逐渐逝去时，再多的花样再新的举措对ofo来说似乎都于事无补。
“风停了，只有鸟会飞”
市场火热，前景一片光明的时候，独角兽们凭借风口可以飞得很高，但是随着市场饱和，寒冬降临，能否飞得远还是要看自身的能力。此前，人民日报也刊登了题目为《评共享单车押金难退：说没挪用是撒谎，包容不等于纵容》的评论文章，文中表示：无论是传统经济还是新经济，真正的成功，都要在更长周期中检验。事实上，1000万人扫码骑车的场面有多喜人，1000万人集体挤兑押金的场景就有多可怕。这可能成为压垮企业的最后一根稻草，也会溅起伤及无辜企业的火花，更会挫伤人们对于共享经济的信心。”
ofo摩拜两家年轻企业，本来可以借助资本支持潜心修炼内功，将精力放在提升用户体验，改善产品品质，加强成本管控，进一步创新商业模式上，然而还是选择了资本竞赛，铺车占市场，甚至掀起红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。这样的盲目竞争无疑会造成资源浪费，大量资金得不到有效的利用。砸钱的恶性竞争只会让企业越陷越深，最终被这个无底洞吞噬。
如今资本浪潮已消退，未来的共享单车必须回归相对理性的发展状态，找到真正适合自己的发展模式，才能度过寒冬，迎来春天。而对于曾经风光无限的ofo和创始人戴威，我们只能希望其能够寻找到新的增长点， 探索 出可持续发展的商业模式，让“共享经济”的理念真正造福于民！
9、最近共享单车很火，可是不知道国外有没有共享单车
国外有共享单车。
共享单车是我国首创的，ofo小黄车、摩拜等都进军海外市场了。