1、中国自然地理格局对经济发展的意义
1.中国自然地理格局种类多，对发展多元化经济非常有利
2.地势西高东低，有利于西部自然资源的运送，西部的自然轿弊资源转化为经济，舒缓东部能源紧缺问题，有利东西部的发展
3.中国南北分化明显，南部可发展海洋渔业，基塘农业，水闭衡族稻等农业，北部宜发展畜牧业，种植小麦等。南部有色金属多，宜发展专属炼金业，北部煤矿多，石油工业发达，南北交易资源，促进拦逗南北平衡发展。
2、地理：我国陆上边境口岸对外贸易的基本情况
回答这个问题要先对我国与邻国的贸易关系谈起。中国最大的边境贸易伙伴是俄罗斯，针对俄罗斯的口岸主要是黑河.满洲里.逊克等。其他的像越南.蒙古都是零散的一些口岸没有太集中的。以下是转载的
二战以来，世界政治、经济格局发生了重大变化，固有的政治、经济格局被打破，世界新的政治格局虽尚未形成，但世界政治多元化与经济一体化、集团化、区域化的步伐不断加快，毗邻国家的关系也已由过去的以地缘政治为主，转变为以地缘经济为主，并以地缘经济促进地缘政治，形成了两者互动的局面。
中国22800公里的内陆边界线，自东北鸭绿江口至北部湾北仑河河口分别与朝鲜、俄罗斯、蒙古等15个国家接壤[3]。周边国家实施对外开放政策， 有效地促进了我国沿边境地区口岸体系的形成。继我国实行对外开放政策后，俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、缅甸等周边国家也相应实施对外开放政策。周边国家对外开放程度、制定对外经贸政策以及经济发展水平等外部条件对中国边境口岸的设置均有一定影响。
1.2 中国内陆沿边地区条件分析
进入90年代以后，中国沿边开放与沿海开放相呼应，已形成“海陆同开，东西互济，南北共兴”的格局[3]。勿庸置疑，沿边对外开放战略的实施，从根本上促进了沿边带状口岸体系的形成。
从城镇体系形成的角度看，边境地区口岸最初由主要从事边民互市贸易的边境隘口、渡口和集镇逐渐向从事小额贸易、地方政府贸易，至国贸的有计划的口岸体系方向发展，乃至向转口贸易、过境贸易和国际贸易领域扩展，与邻国合作共建跨国自由经济区。
2 中国沿边带状口岸体系现状分析
2.1 边境口岸的分布状况
中国内陆九省区构成有机带状边境口岸体系的整体，即地处边境，有接壤邻国，沿边界线内部几乎环抱我国整个东北、西北和西南带状边境地区。在内陆边界线上，有国家一类口岸数十个，包括公路口岸、铁路口岸、内河航运口岸[5]（见表1）。
表1 中国沿边带状口岸体系——一类口岸 口岸
省区
公路口岸 铁路口岸 水运口岸
辽宁省 丹东 丹东 丹东
东 吉林省 开山屯、南坪、三合、临江、珲春、圈河 集安、图们、珲春 大安港
北 黑龙江省 绥芬河、东宁、密山、虎林 绥芬河 黑河、逊克、同江、漠河、
区 饶河、抚远、萝北、嘉荫、
内蒙古 满洲里、甘其毛道 满洲里 孙吴、呼玛室韦、黑头山
内蒙古 二连浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎达布其 二连浩特
西 甘肃 马鬃山
北 新疆 老爷庙、乌拉斯台、塔克什肯、红山嘴 阿拉山口
区 口岸、阿黑土别克、吉木乃、巴克图、
阿拉山口、霍尔果斯、木扎尔特口岸、
吐尔尕特、伊尔克什坦口岸、红旗拉
甫口岸、都拉塔
西藏 普兰、吉隆、日屋
西 云南 瑞丽、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪
南 保、猴桥
区 广西 友谊关、水口、东兴 凭祥
此外，还设置若干个二类口岸，这些口岸的分布与边界走向一致，因边界走向不同，各省区口岸体系分布形态、格局各异，黑龙江省边境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁阵”式格局，即以抚远为“雁头”顶点，漠河、东宁口岸为“两翼端点”的格局，新疆、云南的口岸则近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。
中国毗邻有15个国家，因而形成许多不同国别的口岸，这些不同国别的口岸往往成对出现，相对应的口岸即有距离上的差别又有数量上的差别，其规模大小也是不一样的。
（1）从中外对应口岸距离远近来看，新疆、内蒙古、 西藏三省区的口岸与邻国对应口岸相距数十至数百公里， 如中蒙边界的老爷庙口岸距蒙方布尔嘎斯台口岸223公里，而凭祥口岸、黑河口岸与其相对应的口岸则距离最近，仅数百到2000米。
（2）因国别而异，形成不同数量的中外对应口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸数量较多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一对；中尼、中印口岸有两对；中越口岸数量居中。
（3）从规模上看，边界线两侧对应口岸的合作规模也是不同的。 一些主要的口岸随着开放力度的加大，不仅铁路过境运输不断，而且均实现了公路过境运输，还实现了国贸、边贸、劳务、过客旅游、转口等多功能的综合性的口岸业务。一些边境口岸城镇如满洲里、黑河、绥芬河等被中央和地方给予许多优惠政策，被批为沿边开放城市，并相应地设立了边境经济技术合作区。
从地貌类型条件来看，沿边地区的口岸有处于高山隘口处如吐尔尕特口岸；有的处于山间盆地如瑞丽、塔克什肯；有的仅次于河谷平原如霍尔果斯口岸。
2.2 边境口岸的特征
对邻国的强烈依赖性。双边互补互惠性，例如：西南中缅边境的中国口岸，面对的是经济落后发展中国家缅甸，出口商品大多是工业制成品，进口则主要是我国紧缺的原料初级产品，相比之下，我国是处在经济的高位；与云南中缅边境口岸进出口商品的取向相反，我国东部沿海水运和航空口岸则主要面对发达国家和地区，进口商品主要是高价值的资本和技术密集型商品，出口的则主要是附加价值低的初级产品和劳动密集型商品，相比之下，我国处在经济的低位。内陆边境口岸比沿海水运口岸投资少、易开发、见效快。与邻国边境口岸的有严格的对应性，而海运口岸和航空口岸则没有对应性。具有多种贸易功能，毗邻国家通过边境口岸进行边境商品贸易、边境服务贸易等国际边境经济合作活动，其内容之丰富，交换之广泛，联系之密切，参与人数之多是沿海口岸所不能相比的。进出口商品传递快，交通运费低廉。毗邻国家边境口岸，因彼此距离近，例如，黑河口岸码头距布拉戈维申斯克口岸仅2.5公里，使经过该口岸的进出口商品交货迅速，传递快且运费较低 2.3 边境口岸的职能
边境口岸的职能多种多样，主要有：对外贸易职能包括现汇贸易、易货贸易、转口贸易、过境贸易、技术贸易及服务贸易等职能[6]；对外运输职能即担负进出口商品及过境人员的运输任务；管理职能包括为维护国家主权和利益，对出入境客、货流及运输工具行使管理。监督、检查职能和对口岸自身机构如海关、商检卫检、动植检的管理等；服务职能包括口岸各种基础设施如仓贮、邮电、通讯、银行、保险等为进出口贸易服务业务等。
2.4 边境口岸与腹地的经济联系
边境口岸的腹地是指与边境口岸保持密切联系的经济辐射地。腹地与边境口岸的关系实质上是区域与枢纽的关系，口岸的实际价值取决于它们与腹地的这种关系，而这种关系的疏密程度又与地理距离、运输方式及其能力相关。一般说来，地处经济重心地理或交运干线上的口岸功能最强，腹地系统经济实力越强，口岸城镇的发展潜力越大；腹地系统的中心城市越发达，其作用范围越大，对口岸城镇的带动能力也越强；口岸城镇距腹地系统中心城市的距离越近，越容易接收到中心城市的辐射作用。目前，中国沿边地区边境口岸在其腹地系统已形成一批具有相当经济实力且距离较近的中心城市。例如，哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特、乌鲁木齐、昆明、南宁等。这些腹地中心城市以及其他一些工业城市，有力地支持和带动了边境口岸的建设和发展。
从宏观上看，对边境口岸产生影响的腹地系统应由国内外两大腹地区域系统构成。与中国边境口岸相对应的境外口岸与境外腹地系统的构成，在理论应与我国腹地系统相对应，依层次包括邻国边境口岸城镇所在地区级区域构成的核心腹地；由口岸城镇所在省（州、边区）构成的近域腹地；由大经济区或大区（如俄罗斯远东经济区）以及全国范围构成的远域腹地系统等。
3 边境口岸体系的形成对区域经济的影响
边境口岸的设立，带动了中国沿边地区经济和社会的超前发展，然而这种口岸超常规的发展，是在特定的历史条件、特殊的政策环境，采取特定的贸易形式与方式等有利的国际地缘经济环境下实现的。以中俄边境口岸的吞吐能力为例，黑龙江省边境口岸从1988年到1993年进出口总额增长了90倍，1993年达到21亿美元，该指标使占该省外贸进出口总额的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使占中国对（苏）俄外贸进出口总额的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中国各省边贸之首[7]。产生这种形势的特殊历史环境条件是80年代中苏刚刚恢复边境贸易，口岸体系初步完善，苏联的解体与俄罗斯的独立，因其产业结构不合理造成消费品严重短缺，钢材、木材、水泥、化肥、机械设备等生产资料相对过剩。中俄双方都存在外汇短缺、两国都采取了特殊的政策措施，鼓励和支持边境地方贸易发展，以特定的易货方式进行商品交换，中国以其商品优势即以日用工业品、农副产品换取俄方生产资料，形成了高额差价而获得令人满意的比较利益。然而时过境迁，中俄边境贸易获得的高额差价的特定历史条件已不复存在，俄方可供易货的长线商品货源急剧减少，加之其它条件与因素的变化使中俄边境贸易1994年出现急剧滑坡，边境口岸的发展受到限制[8]。这种状况迫使我们思考制约中国边境口岸体系发展完善的复杂区域经济因素，既有境内区域经济因素又有境外因素，同时还存在着中外双方共同的制约因素。
3.1 制约边境口岸发展的境外因素
（1）边境贸易风险性的存在使边境口岸的发展受限。独联体国家国内政局动荡、经济状况恶化使中国与独联体国家的边境贸易存在着风险，这种风险主要集中表现在对改革措施、方法上的分歧。尤其是这些国家在经济体制改革过程中存在的风险，某些限制边境贸易的政策或通货膨胀，有可能将边境贸易的利润减少到所剩无几，从而限制口岸的完善与发展。
（2）周边的政治经济环境对沿边口岸的发展直接影响也很大。 如东北地区的沿边口岸的发展受俄罗斯、朝鲜、蒙古国的影响。俄罗斯的政治形势不够稳定，而远东又是俄经济的后进地区，原有的边境管理体制变化缓慢，因而，在边境口岸的建设方面缺乏规范化。朝鲜的罗津——先锋地区早已开辟为自由经济贸易区，为对外开放已制定了近30部法律，但是，由于多年来经济的严重衰退和朝鲜半岛的形势仍不明朗，影响了口岸经济的发展。蒙古国东北地区基本未开发，因而口岸的经贸活动还很有限[9]。
3.2 制约边境口岸发展的境内因素
盲目开放新口岸，80年代末与90年代初，受国内对外开放大环境的影响在边境地区形成了沿边开放热潮，许多新口岸应运而生，各种商品竞相出口或进口，从而使沿边口岸数量猛增，仅东北地区就达到40多个口岸，分散了建设资金，且各口岸相互争腹地争货源，严重影响了口岸的整体效益。此外，口岸发展中的短期行为等因素也成为制约条件。
3.3 双方共同的制约因素
双边贸易政策的调整和提高关税税率等严重制约了口岸的发展，珲春口岸禁止进口整车与钢铁和禁止出口粮食等限制了口岸规模的扩大。另外一些毗邻国家因受各自特定的自然地理环境、政治、经济文化等诸多因素的影响，其生产要素禀赋存在着极大的差异性，这种差异性在某种程度上构成了边界线两侧产业结构的互补性，从而影响了口岸的规模和职能（见表2）。
表2 东北边境毗邻地区资源要素及产品优势互补简表 输出方 中国东北 朝鲜 俄罗斯远东 蒙古
吸纳方
中国东北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
朝鲜 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
俄罗斯远东 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3
资料来源：袁树人，黄岩君，东北亚国际经济合作与中国东北产业开发前景，东北师大学报，1995年。
表中符号为：A1资本，A2高技术，A3冶金、机械、化工产品等，B1劳动力，B2能源与矿物原料，B3建材与木材，B4以农畜产品为原料的轻工纺织工业产品，B5鲜活农畜产品，B6粮食。
从表2 中可以看出：赋存的资源要素以及以此为基础形成的工农业产品在本区可大体分为两类。其中，A类属于资本和高技术资源要素及其工业制成品；B类包括劳动力和依托劳动力以及矿、林、草、土等自然资源要素而形成的初级产品。在东北边境毗邻的国家地区中，这两大类的资源要素及其产品的赋存就总体而言，均相当丰富。各类资源要素的赋存及其比较优势分布在各国各地区极不平衡，B类资源集中于朝鲜、蒙古，而中国东北和俄罗斯远东两种资源均丰富，但俄远东以A类资源占优势、中国东北以轻工业及粮食资源占优势。形成了东北边境两侧资源赋存的互补性[4]。
在政治、经济及区位条件优越的地区组建跨国边境自由经贸区，把边境地区经济纳入双向循环之中。区域经济一体化已成为世界经济发展的主流，在亚太地区，由于各个国家的政治制度，经济制度不同，不可能在大的范围内形成区域经济一体化[6]。但在某些边境地区， 可利用边境两侧互补的生产要素组建次区域性或双边跨国边境自由贸易区。东南亚的新加坡、马来西亚和印尼的成长三角为多国边境地区的经济合作提供了一个发展模式。图们江三角地区的合作正在积极的酝酿中。在西南地区由中、泰、老、缅四国的结合部构成的“金四角”跨国经济贸易合作区也正在逐渐形成。
综上所述，中国与邻国的沿边对外开放，为中国边境口岸体系的形成创造了有利条件，而边境口岸的形成、发展与不断完善，推动了内陆边境地区社会的发展与经济的振兴。通过边境口岸体系的职能作用的发挥，更加密切了中国与邻国的地缘经济联系，无疑会促进中国与邻国边境地区经济一体化的进程。
3、近代杭州对外贸易发展概况及原因？
一 选题缘由和研究意义
二 研究现状
（一）杭州的对外贸易研究
（二）对杭州贸易发展有影响的其他城市或行业的研究
三 主要资料说明
四 研究方法与特点
（一）研究方法
（二）特点
第一章 晚清民国时期杭州对外贸易兴起的自然及社会历史条件
一 自然及社会历史条件
（一）自然地理条件
（二）社会历史环境
（三）经济基础
二 近代市场的产生与发展
三 近代杭州的现代交通发展
（一）晚清民国时期的杭州水运
（二）晚清民国时期的杭州铁路
（三）晚清民国时期的杭州公路
四 近代外贸商人（买办）的产生
（一）近代买办商人的产生和发展
（二）杭州买办商人产生的特殊条件
五 国际国内局势的变化和上海的辐射作用及社会环境影响
第二章 清末杭州开埠始末
一 日本与杭州开埠
二 中日有关开放口岸及通商条约的交涉过程
三 杭州日本租界划定过程
四 杭海关的建立过程
第三章 清末杭州关进出口贸易分析（1895—1910）
一 清末杭州关进口贸易分析
（一）进口洋货的商品结构及来源分析
（二）进口土货商品构成及来源分析
二清末杭州关出口贸易分析
（一）出口商品结构及流向分析
（二）茶出口情形分析（包括所有的茶品种）
（三）丝绸商品出口情形分析
（四）纸扇出口情形分析
第四章 清末杭州关进出口贸易特点分析
一 杭州关贸易收支状况
（一）杭州关进出口贸易总量的消长
（二）金银进出口贸易差额
二 出口型外贸经济的显现
（一）出口贸易的绝对优势
（二）影响杭州出口型贸易发展的几点因素
三 转口贸易与内地市场
第五章 民国时期杭州对外贸易情况分析
一 民国时期杭海关与对外贸易
二 民国杭州对外贸易特征
三 进出口商品结构分析
（一）进口商品结构分析
（二）出口商品结构分析
四 进出口贸易另一途径：陆路交通运输贸易
第六章 晚清民国时期杭州对外贸易格局、腹地范围与地缘化倾向
一 贸易格局
（一）进口贸易格局
（二）出口贸易格局
二 腹地范围
（一）经济区域的商业联系
（二）商品、货物运输路线
三 杭州同业公会
（一）茶业同业组织
（二）杭州市丝织业、电织业同业公会
（三）杭州银行业同业公会
（四）杭州市典业公会
第七章 晚清民国时期杭州对外贸易的影响
一 对商业的影响
二 对工业的影响
（一）传统手工业转型
（二）新兴工业的发展
三 对农副业的影响
四 对近代金融业的影响
五 对社会经济生活的影响
六 开拓国际市场，促进国货外销
4、中国从传统经济向近代经济变迁的地理布局是如何形成的
中国从传统经济向近代经济变迁的地理布局是如何形成的
近代经济地理是历史地理研究中非常薄弱的部分。今年，由复旦大学历史地理研究中心教授吴松弟主编、历史系教授戴鞍钢副主编，由吴松弟、戴鞍钢、樊如森、杨伟兵等人组成的近代经济地理团队联合二十余位学者经八年撰写的九卷本《中国近代经济地理》已全部由华东师范大学出版社出版。
这是一部系统反映中国近代经济地理面貌的大型专业丛书。10月29日，九卷本《中国近代经济地理》学术座谈会在复旦大学举行。
10月29日，九卷本《中国近代经济地理》学术座谈会在复旦大学举行。
在过去相当长时间里，“近代、经济、地理”，三者是分开的。以人文地理学丛书收录的唯一历史地理学专著、2001年邹逸麟主编的《中国历史人文地理》为例，在有关经济地理的篇幅中，只有14页谈到近代。专门的近代经济地理著作也一度阙如，少量冠以“近代经济地理”的论文不过是一些近代经济空间现象的简论。
“经济地理的研究，不能只有古代、现代而没有近代。”吴松弟表示，九卷本《中国近代经济地理》的基本任务在于“描述中国在近代（1840-1949年）所发生的从传统经济向近代经济变迁的空间过程及其形成的经济地理布局”。
“我们的近代经济地理力图在时间、空间、人类经济活动三个方面，架设一座桥梁。”吴松弟称，近代经济地理和常见的经济地理学都关注人类的经济活动及其空间属性，但近代经济地理还加入时间的属性，即关注近代这一联结古代和现代的特殊时期。如果没有“近代”这一特定的时间属性，它和常见的经济地理学就没有了区别。
由于近代中国的经济变迁是在全球化现代化的大背景下国内外因素共同作用的结果，在具体研究过程中，九卷本《中国近代经济地理》选择以“港口（口岸）—腹地”为研究切入点，首先通过进出口贸易研究，探讨中国各区域卷入世界市场的过程，及其带动下的经济变迁的空间进程与区域差异。
据悉，九卷本《中国近代经济地理》共510万字，分成9卷。第一卷《绪论和全国概况》从全国角度论述近代经济地理格局的演变进程，后八卷又以江浙沪、华中、西南、华南、闽台、华北与蒙古高原、西北、东北等地为划分，分别探讨各区域近代经济变迁的背景、空间过程和内容，以及各区域近代经济地理面貌。
《中国近代经济地理》划分的八大区域
吴松弟解释说：“大家会发现，八个区域的划分和今天的政区及自然地理划分都不一样。它划分的基本原则是体现市场经济下的区域经济联系。比如华北和蒙古高原，把这两者连在一起是因为蒙古高原没有海岸线，它的货物出口都要到天津，所以就把蒙古高原和华北平原连为一体了。还有西藏西南连成一体，不是说它们彼此之间有密切联系，而是四川、云南与西藏都有沿边口岸。基于这样的特点划分，我们有了这八个区域的想法。”
目前，九卷本《中国近代经济地理》是唯一一套在对近代全国各产业部门进行简略论述的基础上，对全国进行系统分区研究，进而呈现全国近代经济地理面貌的作品。
“我们的书有两个特色。第一，各卷都严格遵循了吴松弟老师的理论思路，即以 ‘港口（口岸）—腹地’为主线；第二是尽可能地穷尽各种相关资料。”《中国近代经济地理》副主编、复旦大学历史系教授戴鞍钢相信，九卷《中国近代经济地理》是一部“经得起时间考验”、“能填补学术空白”的书。
九卷本《中国近代经济地理》已全部由华东师范大学出版社出版。
当天，来自近代史学、经济学、地理学等领域的十四位一流专家学者也来到了座谈会现场。华东师大终身教授、城市发展研究院院长曾刚直言研究上的“跨学科”难度很大。“史学、经济学、地理学，这三家有共同的东西，但实际上讲的都是不一样的，包括分类、专业词汇等，符合这个学科的规律或许就不符合那个学科的规律。但《中国近代经济地理》勇敢地融合三方视角，讲述中国这段时间的格局，真的不容易。”
上海社科院经济所研究员陆兴龙表示《中国近代经济地理》读起来感觉亲切，也感觉惊讶。“我们讲经济史，往往很少涉及经济欠发达地区，但是《中国近代经济地理》有大篇幅关于经济欠发达地区的描述。此外，近代研究最难搞的就是资料。哪怕是权威统计，有些资料也会出现前后矛盾。所以《中国近代经济地理》确实不易。”
上海社科院历史所研究员熊月之评价《中国近代经济地理》，“总的来说，这部书体系完备、资料翔实、征引规范，有大面积创新，是有很高学术含量的上乘之作，是近代经济地理开创性的优秀作品。”
复旦大学历史系教授姜义华评价这部大著是一份大型的国情全面展现，比较台湾那套区域现代化研究，不仅空间更加完整，内容也更加全面。城市与乡村，现代化与传统，缺少了任何一个部分，都会使对国情的认识产生片面性。
同时，与会学者也就《中国近代经济地理》提出建议。陕西师范大学西北环境与经济发展研究院教授侯甬坚认为这部书最大的学术贡献在于于阐述论证中建立了中国近代经济地理的新格局。这新格局可以简单概括为“从东向西、由边向内”。“但我感觉这个概括还应该做更细致的归纳。这个新格局和1949年以后国家层面上所说的沿海和内地的关系、改革开放后三大经济地带之间的关系，能不能有比较好的联系和阐述？”
上海社科院经济所研究员沈祖炜也提出了几点建议：“第一，现在看起来这部著作的经济史味道偏重，地理的味道淡了一点，是不是可以更多地关注区域各个地理要素，比如气候、土壤、江河山川等；第二，我们是分区域来论述的，那么区域和区域之间的联系怎样？一个区域内部是不是也可以分成几个小区域，这些小区域之间内部关联如何？我觉得也可以有所加强；第三，这部书最精彩的理论基础’港口（口岸）——腹地’还可以有所拓展；第四，希望本书大大增加自制地图的篇幅。”
5、近代中国对外贸易发生的变化和原因？
都是自己写的，可不是粘贴的，要采纳哦。
中国贸易对外开放一直到郑和七下西洋：此时及之前历代王朝都以大国姿态接受周边少数民族国家或政权的朝觐、纳贡、贸易等。
——明朝末年由于倭寇东南沿海骚乱，明末开始闭关锁国，一直到鸦片战争，这段期间对外贸易一律紧闭，但是中国依然是全世界最富有自给自足的国度，吸引无数外国商人偷渡、走私、买卖，赚取中国的白银。
鸦片战争后被迫开放通商口岸，直到辛丑条约签订后，中国清政府全面对外开放，但是由于关税没有自主权，就是关税实行对外国商人有利，对民族资产阶级不利的关税政策，使得白银大量外流，中国人民愈发贫困落后，此外还要担负大量的税收，用于清政府对外战争赔款以及修建铁路等供外国商人更好地建工厂、榨取中国白银。
新中国成立后，由于计划经济体制的全面实行，商品经济基本在大陆消失，也就没有对外贸易交流的基础，中国大陆主要贸易对象是苏联和东欧，而且贸易总额主要由政府和企业共同定制、加工、以及出口，贸易灵活性及供需性弹性很差。此外西欧及美国等资本主义国家的商品流入几乎为零。
改革开放后，恢复了商品经济和大部分市场条件，允许外资企业进驻中国进行投资、生产、销售、赚取中国大陆白银，但同时也引进了先进的技术、经验、高质量的商品供民族资产者学习、运用和实践，此外关税完全自主，由我国政府和人民决定关税的导向。
加入世贸组织后，和世界市场经济更加融入一体，世界贸易组织成员国基本条件就是大幅度降低关税门槛，所以我国也以更加开放的姿态加入到世界贸易市场大环境下，不再进行贸易保护，大幅降低关税，欢迎世界上各个投资商。缺点就是容易受到世界市场变化的影响，使我国市场经济不稳定，不过还好我国宏观经济调控——从计划经济体制继承来的，对市场的控制能力较大，使经济运行不会出现太大的波动。
6、一带一路战略对我国形成全方位对外开放新格局的意义
作为我国对外开放的重大战略举措，“一带一路”建设在推动形成全面开放新格局的过程中发挥着重要作用。首先，“一带一路”建设为我国积极扩大对外投资合作、在全球价值链重构中实现开放型经济转型升级注入强大动力。一方面，在发达国家主导的既有全球价值链体系中，我国总体上仍处于科技含量与增加值较低的环节，真正成为全球性企业的本土跨国企业数量还比较少。但另一方面，经过多年的发展，我国已在基础设施、电力、工程装备、电信等行业积累了强大的产能、技术与经验。当前，随着欧美发达国家产业政策调整，发展中国家进一步扩大开放，全球价值链正在经历重大调整。通过与“一带一路”沿线国家和地区进行国际产能合作，中国企业可更好利用全球资源，进一步培育核心竞争力，提升其在全球价值链中的地位。
其次，“一带一路”建设为沿海地区与中西部地区更为协调的区域发展提供重大机遇。我国对外开放从沿海起步，由东向西渐次推进。这些年来，内陆和沿边地区开放取得长足进展，但总体上还是对外开放的洼地。“一带一路”建设不仅联通中国与“一带一路”沿线国家，也为中西部与沿边地区的对外开放提供了联通的物质条件与政策条件。比如，已常态化运行的中欧班列，联通国内城市达32个，到达欧洲12个国家32个城市。位于我国中西部的重要节点城市或区域经济中心，如重庆、成都、武汉、郑州、西安、兰州等均在这一联通网络中。同时，与物理对外开放条件相匹配的对外开放政策也不断出台。2017年新设立在中西部的五个自贸试验区，与边境经济合作区、跨境经济合作区一道将对促进中西部对外开放与区域经济发展起到显著作用，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。未来，随着“一带一路”建设加快推进，中西部地区将逐步从开放末梢走向开放前沿，开放型经济发展空间广阔。
第三，“一带一路”建设为我国扩展同发展中国家的经贸联系，形成更为多元化的全球伙伴关系，推动经济全球化向更为普惠平衡、公正共赢的方向发展，提供有力保障。现代经济增长的根本在于劳动生产率的提高，劳动生产率的提高很重要的来源是专业化分工，专业化分工则取决于市场规模。改革开放以来我国经济快速发展正得益于抓住了全球化的历史机遇，积极融入国际市场参与国际分工，使得自身经济实力不断得到锤炼与升级。这一过程中，发达国家一直是我国主要经贸伙伴。巩固与发达国家的经贸合作，可以稳定我国开放型经济的基本盘。同时，我国与广大发展中国家的经贸联系也日益密切。未来，我国在巩固发展与发达国家的经贸关系同时，还要积极通过“一带一路”建设扩大同发展中国家的开放合作，扩大总体市场规模，实现各国优势资源更为密切的整合。在共商共建共享原则指引下，将有利于我国与沿线国家实现共同发展与繁荣，推动经济全球化向更为普惠平衡、公正共赢的方向发展。
7、中国地理环境对中国的经济发展有何影响？
中国的地缘环境的基本情况如下：
一、大陆东缘，海陆中心。
中国位于亚欧大陆东部、太平洋西岸，北接西伯利亚，南与东南亚、大洋洲相望，在东方版世界地图上，恰好位于世界的中心（西方版世界地图上的中心是大西洋）。
这样的海陆兼备又与欧洲运信、北美拉开距离相互鼎立的位置，使得中国便于与世界交往，又有条件成为世界的重要发展极。
二、纬度适中，适于发展。
在地球上，中纬度地区是最适合人类生产和生活的地区，历史上强大的国家也都诞生于中纬度地区，纬度过高或者过低，都不适于产生强大的国家。而我国大部分国土恰好都位于中纬度地区。
三、背山面海，有利有弊。
地理课本上介绍过，我国的地理形势，西高东低，大致分为三级阶梯。
这样的地理环境，使得我国大部分河流自西向东神纯、汇流入海，在东部广阔的冲积平原孕育了灿烂的文明和发达的经济。
北边西伯利亚高原、蒙古高原，西边青藏高原、西南云贵高原围成的较为封闭的地理环境，客观上促进了形成统一的国家，阻挡了来自亚欧大陆西部、中部的外敌入侵。
东面和南面绵长的海岸线和众多的港口，又适合开展对外贸易。
但同时，西部北部西南的高山高原，也阻碍了对外经贸交流和运输通道的建设，在海上通道也必须要通过马六甲海峡等有限的几条通道。
四、邻国众多，责任重大。
四面邻居众多，这些邻居们经济社会发展的水平各异，体制、制度、愿景各有不同，在历史上的相互交往中也发生过各种各样的小插曲。
(7)中国对外贸易地理格局扩展资料：
从地理到地缘：中国走向海洋的新机遇与新挑战
地理和地缘在人类史上发挥着无可替代的作用。地理是山川、河流、沙漠等，地缘是一定地理条件下的国家关系、政治秩序和人文格局，地缘是人类能量、行动和建功立业的力场。
当海洋作为一种地缘力量在16世纪突然爆发后，很短时间里它就席卷了世界政治舞台，人类从区域历史走向了世界历史。
世界因此成为一个星罗棋布的棋盘，政治家的每个行动，都要考虑棋盘上所有的棋格。
之后，西方地缘政治学开始萌发，1897年德国地理学家拉采尔提出了“国家有机体”“生存空间”，认为国家的兴盛需要广阔空间，只有海洋才能造就真正的世界强国。
1917年瑞典政治学家哲伦接受了拉采尔的思想，首创“地缘政治学”，提出强国才有生存空间，而强国的主要条件是内部凝聚力和外部交通。
美国马汉的“海权论”指出要关注欧亚大陆，认为美国应该与英国、日本这样的欧亚大陆边缘强国共同合作对抗处于欧亚核心区域的强国。
中国自古将仰观天象、俯察地理当作王者之法，是治理国家的重要手段。旁瞎轮但几乎一直面向陆地背向海洋，走的是一条“内部扩张”的道路。
近代中国既缺少西方自15世纪地理大发现以来航行世界的全球认知，又没有产生地缘政治学的基础性学科地理学、政治学、军事学等的整体积累，因此视野始终在地理层面徘徊而无法上升到地缘高度。
魏源是近代中国海洋观念开风气之先者，却很少谈到国家间的地理关系。而中国屈辱的近代史告诉我们，拘泥于自己的几个棋格，终将被有全球视野的棋手吞没。
今天我们应当以地缘战略的视野来思考海洋问题，实现对海洋认知的新超越。
参考资料来源：人民网-从地理到地缘：中国走向海洋的新机遇与新挑战
8、如何推动中国经济形成全面开放的新格局?
据报道，日前举办的中央经济工作则明会议上，相关负责人强调，推动形成全面开放新格局，内涵十分丰富，体现了对新的开放阶段基本特征的深刻洞悉，标志着我们党对经济发展规律的认识达到了一个新的高度。
报道称，会上相关负责人表示，全面开放新格局，要求我们在开放的范围和层次上进一步拓展，更要在开放的思想观念、结构布局、体制机制上进一步拓展，通过深层次改革，形成制度优势。
形成新格局方面应坚持以“一带一路”为重点，形成经贸地理新格局，继续努力创新对外投资方式，形成以优化贸易结构、改善贸易平衡，促进贸易利益增长为目标的贸易增长新格局，推进贸易强国大键建设。
拓展新空间方面应推进区域合作，拓宽经贸合作广度，强化规则建设，拓展经贸合作深度，参与全球治理，提升经贸合作高度，从而构建面向全球滚盯巧的贸易、投融资、生产、服务网络，形成以全球配置资源为目标的国际分工新格局。
希望中国经济的全新格局可以早日形成！