1、怎样看待现在外贸行业的发展？
2020年注定是不平凡的一年，疫情对外贸的冲击已经基于2008年的金融危机了。
2020年，无数外贸人发出感叹：“今年真是史上最难外贸年”。打完了上半场，又开始下半场。受疫情影响，外贸企业普遍面临在手订单取消或延期，新订单签约困难，物流运输不畅及管制受限等诸多问题。
大部分国家关闭口岸仅限于人员流动，货物贸易并不受影响。目前受疫情影响的国家，采取封国隔离政策，但是大部分员工也和中国一样开启远程办公模式。疫情之后，外贸行业也面临新的洗牌。疫情即是危机也是转机，熬过去了就是峰回路转，在竞争中会缓和很多，因为部分对手都“死掉”了。
为降低疫情对外贸的负面影响，国家政府积极加强国际经贸合作，加强疫情防控的国际合作，共同促进国际间产业链、供应链、物流链的畅通，降低关税，减少壁垒。
传统外贸受到疫情严重打击，需要进一步发挥跨境电商独特优势，开展在线营销，实现在线交易，保订单、保市场、保份额，以新业态模式助力外贸攻坚克难。跨境电商快速发展，充分显示了其对外贸创新发展的引领作用。
6月初，外贸经济逐渐恢复，将会迎来爆发性增长，外贸行业需求不变，只是消费延期了，等下半年全球企业回升，全年有望整体维持小幅增长或是持平态势，无须过于担心 。
随着我国对外开放多年的积累，外贸发展更趋多元化，国际市场的“朋友圈”也越来越大，各国对“中国制造”的依赖性越来越强。2019年，我国对“一带一路”国家和地区贸易增速明显。从外贸结构占比上，我国贸易结果进一步多元化，与230个国家建立了合作关系，是120多个国家和地区的主要贸易伙伴。
我国货物贸易进出口总额为11.54万亿元，同比下降4.9%。其中，出口6.20万亿元，下降4.7%，进口5.34万亿元，下降5..2%。贸易顺差8598.1亿元，减少1.2%。
贸易的多元化降低了单个经济体对我国外贸的影响。所以即便美国等发达国家爆发了疫情，其他一些国家的订单影响并不是很大。但还是有必要集中火力尝试切换到国内市场，和控制公司规模及资金支出（现金流），不做风险投资
外贸最重要的还是结合产品才可以知道未来的发展前景吧！具体我也不是非常了解。我也从事外贸快两年了，也不是做的很好，但是我认为开始可以选择快消品行业，因为很容易出单，业务员信心满满的，像我是建筑行业，很复杂，需要设计团队反复出图沟通确认，新手很难掌握里面的知识。不知道你大学学的什么专业，要是英语其他小语种的话，在外贸知识上就要多下些功夫。要是国际贸易专业的要在语言上用功夫啦。但是入了职场一切都是重新开始的，还是要做起来，从简单的开始做，像老业务开始学习。做外贸还是有无限可能性的，至少我是这么想的，哈哈哈，我们一起加油吧
2、由于原材料、海运成本翻倍等因素，订单转移东南亚，外贸寒冬要来了吗？
据海关总署发布的进出口数据，4月中国出口同比增速3.9%，较上月的14.7%大幅下降。从行业来看，根据中国机电产品进出口协会的分析，4月机电产品出口额同比微增0.11%，尽管维持连续23个月的同比正增长，但增幅明显低于3月的11.4%，也是2020年6月以来的最低增幅。在劳动力密集型领域，纺织制品、家具、服装出口增速同样大幅回落。这背后是无数外贸企业的实际处境。珠三角、长三角地区的工业生产秩序因疫情先后被打乱，物流不畅、原材料和成本上涨等方面持续承压。由于供给侧受阻，海外订单和客户有所流失。与此同时，东南亚如越南等国家3、4月劳动密集型产品出口同比大幅走高。
客观分析人民币升值的具体影响，对企业的具体影响主要是三个方面，一个方面是对市场形势的拉动，当人民币升值后有利进口，这不会仅是一家企业的事情，市场中的所有企业都会发现这一点，于是可能导致进口规模的急剧扩张，进口需求表现明显而强劲，业务明显增多。二是市场操作的要求提升，由于很多客户存在美元交收的问题，尤其是外贸企业，这方面的问题明显，因此有必要充分利用现有银行提供的金融工具冲销汇率风险。事实上，冲销操作的需要在人民币升值之后会很急迫，而根据安邦集团掌握的情况，目前有多家银行已经在积极准备这些业务和工具，准备向企业提供服务。第三个方面是对企业管理水平的要求提高，这个方面主要围绕两个因素产生的，一个是风险管理因素，一个是汇率的持续波动可能性。
针对产业转移现象，国家提出，强化中西部和东北地区承接产业转移能力建设。中西部地区是否有能力承接产业转移，如何承接？魏建国表示，与越南、柬埔寨等东南亚国家相比，中国的中西部地区在承接制造业转移时具有一定的优势。同时，中西部地区要在打造最佳营商环境上下功夫，政府要有敢闯敢拼的精神，努力实现生产要素的最佳配置。
原材料涨价=我们一如既往地使用高品质原材料，价格略微上涨，为了保障质量，我们依旧采用了原来的数据，希望您知晓。人工成本上升=我们公司加大招人力度，是为了保证交期和保证出货质量，为了不辜负每位信任我们的客户。涨价若已是不争的事实，双赢的商业规则客户不是不懂，而是要让他们知道，我们所做的调整都是为了更好的合作。这就是我们要表达出来的最终目的。
3、国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合
经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。
车市严寒，头部企业也难言轻松
图为：日本电装财报截图
日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其合并营收总计38,950亿日元（约合354.6亿美元），较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1,627亿日元（约合14.8亿美元），同比下跌33.2%。
图为：博世财报截图
相比起营收、利润双下滑的电装，博世在过去一年中的集团总销售额基本与往年持平，达779亿欧元（约合850.2亿美元），息税前利润30亿欧元（约合32.7亿美元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。
而作为博世的引以为傲的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元（约合513亿美元），相比起大陆集团预计2019年440-450亿欧元（约合480-491亿美元），博世汽车事业部业绩继续领跑。但值得注意的一点是，整个2019年博世全球累计减员1.7%，也从侧面反映出车市“寒冬”对于其带来的影响。
大陆集团首席财务官Wolfgang Sch?fer曾表示，未来5年全球乘用车和轻型商用车的产量不会有实质性增长。这意味着，对于零部件企业来说，汽车行业高增长福利不再，而低潮还远远没有过去，而转型，便是传统零部件企业实现逆势突围的唯一途径。
于是，我们看到了大步迈进自动驾驶与氢燃料电池领域的博世、独立动力总成业务并缩减燃油系统产能的大陆集团以及通过合资并购快速进军新领域的电装，以期望通过转型，布局未来，不断巩固其产品竞争力。
抱团取暖，收购与被收购的生存之道
车市下行，大环境持续萎靡，汽车零部件企业正面临着前所未有的挑战与考验，越来越多的企业加入到降本增效、裁员，甚至关闭工厂的“自救”阵营中来。但于部分企业而言，“自救”仍无法满足其对于未来的追求，于是，“抱团取暖”这一手段出现的频率便越发频繁。
1月28日，博格华纳决定斥资33亿美元收购德尔福科技一事，无疑是2020年汽车零部件领域最为重大的事件。
图为：德尔福科技财报截图
德尔福科技，前身为德尔福汽车公司。2017年12月，德尔福汽车公司正式完成分拆，母体公司改名为安波福，专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司取名Delphi Technologies（德尔福科技），沿袭了德尔福汽车主体的内燃机、软件控制以及电气化业务。据德尔福科技最新财报显示，其在过年一年中共实现43.6亿美元的营业收入，较去年同期下滑了约10%。
图为：博格华纳财报截图
而博格华纳方面，2019年全年初步销售额约为101.7亿美元，较2018年下滑3.4%，双方并表后，博格华纳将达到145亿美元的销售额。且按照博格华纳的说法，此次交易将强化其电子电力产品组合、产能和规模，与德尔福科技整合，将保持其在内燃机、混合动力和电动系统领域的灵活性，从而达到“1+1＞2”的协同效应。
有着相同想法的还有欧司朗。2019年11月，奥地利半导体公司艾迈斯（AWS）收购德国照明集团欧司朗一事，终于尘埃落定。
图为：欧司朗财报截图
据盖世汽车了解，欧司朗在过去一个季度中，整体营收增长了0.5%，达8.73亿欧元（约合9.5亿美元）。调整后的EBITDA利润率（息税折旧及摊销前利润率）为13%，在可比基础上增加了近两个百分点。其中半导体业务表现尤为抢眼，利润率出现显著回升，调整后的EBITDA（息税折旧及摊销前利润）在一年内上涨了约22%，达到1.14亿欧元（约合1.2亿美元）。
但欧司朗并不满足。其认为，想要在日趋疲软的全球经济大环境下，寻求更好的未来，唯有加速转型成为以半导体为基础的高科技光电企业，而艾迈斯则表示，以成为传感与光电领域的全球龙头供应商为最终目标，两者殊途同归。
基于此，在艾迈斯第二次出价46亿欧元，以每股41欧元的价格收购欧司朗的所有股份，并提出一旦收购成功，欧司朗总部所在地慕尼黑将成为全球联合总部，欧司朗现有公司名称及品牌维持不变，且在2022年前，欧司朗的员工将享有裁员保护等多方面福利后，成功赢得欧司朗管理层的“芳心”。借以实现双方携手并进，共生共赢。
通用罢工，上游零部件企业受波及
2019年，对于将主战场放在北美市场的各零部件企业而言，无疑是场“噩梦”。自9月16日开始，一场由通用汽车公司近5万全美员工组织的罢工活动持续了数周，工人罢工生产停滞，给通用汽车带来的经济损失每日超1亿美元。
尽管，在日前通用汽车所公布的2019年度财报中透露，其虽然面临了罢工风波和工厂停产等挑战，却依然实现了67亿美元的净利润；且在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。但值得注意的是，这场罢工依然给产业链上下带来沉重的打击。
截至目前，在已公布的各零部件企业财报中，李尔、安波福等企业均提及此次罢工的影响。
图为：李尔财报截图
其中，据李尔首席执行官Ray Scott表示，其第四季度和全年财务业绩均受最大客户通用长期罢工有着显著影响，第四季度销售额下降3%，至48亿美元；而在过去一年中，李尔总计销售额下降了6%，至198亿美元；
图为：安波福公告截图
安波福方面，报告显示，通用的罢工给其第四季度、全年分别带来了约1.3亿美元、2亿美元的不利影响，导致其在2019年第四季度营业额下滑1.1%，至36亿美元，经营收入下滑9.8%，至3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额同比下滑0.5%，至143.6亿美元，经营收入则下滑11.6%，达15亿美元，收入利润率10.8%。不过得益于其在软件功能、计算机平台以及网络架构方面的强劲实力，安波福在过去一年中交付新业务订单超过220亿美元，从而给未来可持续、健康的发展提供强劲实力。
日系企业，业绩虽下滑仍加大研发投入
正如前文所提到的日本电装，两位数的营业利润跌幅，并非日系零部件企业中的个案。众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的紧密联系，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业收入还是营业利润均出现了不同程度的下滑。
图为：爱信精机财报截图
正因如此，据爱信精机2020财年三季度财报（2019年4月-12月）显示，报告期内，其共实现28718亿日元（约合261.4亿美元）营业收入，同比下滑4.7%；营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。
图为：丰田纺织财报截图
丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共实现10581亿日元（约合96.3亿美元）的营业收入，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。
图为：F-TECH财报截图
而本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共实现1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业收入，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。
为挽回颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的消息显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，达到1万亿日元(约合910.7亿美元)，支出方向包括自动驾驶雷达及电动车动力传动系统等。
而值得深思的是，这一机构同期表示，研发领域的巨额投入，并不能保障这类零部件企业能够在未来10年里继续保持核心竞争力。这意味着，全球汽车产业转型升级的变革当下，是否加大研发都将面临巨大的挑战。可他们同样知道，逆水行舟不进则退，唯有加速转型，才能将“降”字摘掉。
汽车芯片，恩智浦与英飞凌间的较量
自汽车新四化不断推进，汽车电子成为了除新能源外最为火热的领域。但就日前美国半导体行业协会（SIA）宣布，在过去一年中，全球半导体行业营收为4121亿美元，与2018年相比大跌12.1%，这是自2001年以来的最大降幅。
图为：恩智浦财报截图
2月3日，恩智浦公布其2019年营收同比下降6%，至88.8亿美元；第四季度营收同比下滑4%，至23亿美元。而这其中，其汽车行业业务营收在过去一年中共实现营收42.1亿美元，同比下滑7%；第四季度营收11亿美元，同比下滑1%。
图为：英飞凌财报截图
英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。
在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。
据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。
但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以 1.76 亿美元收购了 Marvell 的 WiFi 连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官Richard Clemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。
汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。
盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、外贸行业的现状分析及发展趋势是什么？
外贸行业现状和发展趋势：
1、对外贸易行业货物贸易发展状况：货物贸易增长强劲，增速显著加快；进出口商品结构进一步优化；加工贸易和一般贸易出口基本同步增长，进口增幅不一；对主要贸易伙伴的贸易出现新的增长；地区发展不平衡问题。
2、中国对外贸易行业贸易过程中面临的严峻形势：对外贸易外贸企业缺乏自主创新能力；劳动密集型的出口商品占出口贸易的比重较大；全球经济不景气，经济危机的负面影响；出口贸易高度依赖发达国家。
3、外贸业务员发展方向。在外贸行业前景发展盛行的情况下，需要贸易网站员，而做外贸业务的人需要具有良好的沟通能力以及平和的心态和毅力，拥有专业技能。
4、高级外贸跟单发展方向。找到客户后，从新产品的打样－审单－合同评审－货物跟单，还包括后期的和货代联系，做出口单据和进口单据，定期催款和后期的服务工作。
5、高级单证发展方向。这个职位至少要求要懂得FOB，CIF这两种贸易条件下的操作，空运，海运，电放等运输方式的操作，T/T，L/C的操作，懂得办C/O，FORM-A的办理，以及报检，同时还要会做一般贸易和进料加工。