1、内蒙古对外贸易经济合作（集团）有限责任公司怎么样？
内蒙古对外贸易经济合作（集团）有限责任公司是2000-01-11在内蒙古自治区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于内蒙古自治区呼和浩特市中山西路28号。
内蒙古对外贸易经济合作（集团）有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是911500001141235009，企业法人赵家栋，目前企业处于开业状态。
内蒙古对外贸易经济合作（集团）有限责任公司的经营范围是：许可经营项目：知竖无 一般经营项目：授权经营的国有资产运营；对外贸易（以国家经贸部批准的范围为准）；国内贸易（除专营），商业信息咨询；自有房地产经营活动。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。） (依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可悔颂开展经营活动)。在内蒙古自治区，相近经营范围的碧猛郑公司总注册资本为2940288万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共51家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
内蒙古对外贸易经济合作（集团）有限责任公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。
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2、内蒙古产业结构
内蒙古的产业机构是以第三产业为主，第一、二产业为辅。
2017年，内蒙古自治区实现地区生产总值16103.2亿元。
其中，第一产业增加值1647.2亿元，增长3.7%；第二产业增加值6408.6亿元，增长1.5%；第三产业增加值8047.4亿元，增长6.1%；三次产业比例为10.2：39.8：50.0。第一、二、三产业对生产总值增长的贡献率分别为10.3%、14.8%和74.9%。
1、第一产业（农业）：
2017年，内蒙古自治区农作物总播种面积798.3万公顷，比上年增长0.8%。2017年，内蒙古自治区牧业年度牲畜存栏头数达12614.8万头（只），比上年下降7.2%；牲畜总增头数7148.6万头（只），总增率达52.6%。
2、第二产业（工业）：
2017年，内蒙古自治区全部工业增加值5109.0亿元，比上年增长3.6%。2017年，内蒙古自治区规模以上工业企业实现主营业务收入比上年增长13.7%；实现利润增长1.2倍。全年规模以上工业企业产品销售率98.2%，产成品库存额增长8.8%。
3、第三产业（服务业）：
2017年，内蒙古自治区新开工项目17404个，下降11.5%；在建项目投资总规模39027.9亿元，增长5.6%。2017年，内蒙古自治区邮电业务总量516.9亿元，比上年增长86.7%。截至2017年底，内蒙古自治区金融机构人民币存款余额22952.8亿元，比上年增长8.4%。
(2)内蒙古对外贸易结构扩展资料
2017年，内蒙古自治区全社会固定资产投资总额14404.6亿元，比上年下降6.9%。其中，500万元以上项目完成固定资产投资14219.3亿元，下降7.0%。从投资主体看，国有经济单位投资6647.5亿元，集体单位投资92.6亿元，个体投资225.5亿元，其他经济类型单位投资7439.0亿元。
从三次产业投资看，第一产业投资891.1亿元，增长15.0%；第二产业投资5617.6亿元，下降13.4%；第三产业投资7895.9亿元，增长11.6%。按项目隶属关系分，地方项目完成投资13746.6亿元，中央项目完成投资657.9亿元。
3、内蒙古满洲里主要支撑的经济是什么？
1988年，满洲里被国家设立为经济体制改革开放试验区。2002年，满洲里和深圳一起被确定为“十五”期间国家重点建设和优先发展的两个陆路口岸。1992年满洲里被国务院批准为首批沿边开放城市后，满洲里经济和社会各项事业实现了历史性跨越。边境贸易持续健康发展，与俄罗斯、波兰、匈牙利、日本、新加坡等40多个国家和地区建立了广泛的贸易关系；形成了贸易、金融、运输、仓储等综合发展的对外贸易和经济技术合作体系；构建起了易货贸易、现汇贸易、旅游贸易、转口贸易并存的对外贸易格局。口岸基础设施建设不断加强，铁路、公路、管道和航空并举的立体化运输体系日臻完善。旅游产业独具特色，异域风情游、跨国商务游、自然生态游并重的旅游产业框架正在形成。10年来，满洲里口岸共疏运进出口物资5500多万吨，上缴关税、代征税120多亿元，为我国的改革开放和现代化建设做出了重要贡献。
4、进来帮帮忙
青藏铁路创造中国乃至世界多项铁路史纪录
……号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来，铁道部根据由北向南，逐步推进，分段建设，分段铺轨的总体部署，二00一年在格尔木至望昆段展开施工，在南山口建成世界最大的灶斗碰高原铁路铺架基地，冻土工程试验段开始建设，首战告捷；
二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得了重点突破；
二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程完成，全面攻坚年喜获全胜；
二00四年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史，整体推进年再传捷报；
二00五年站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，全线决战年胜券在握，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。
二00六年三月一日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里，部分地段达到每小时一百二十公里。七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里，非冻土地段全部达到一百二十公里。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为销拍总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡隐谈至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
5、二连比满洲里哪个口岸对蒙古国贸易量大
内蒙古自治区位于中国北部，东西直线距离2400多公里，南北跨距1700多公里，总面积118.3万平方公里,占全国土地面积的12.3%，居全国第3位。东、南、西依次与黑龙江、吉林、辽宁、河北、山西、陕西、宁夏和甘肃8省区毗邻，跨越三北（东北、华北、西北），靠近京津；北部同蒙古国和俄罗斯联邦接壤，国境线长4221公里。现有对外开放的口岸19个，其中对俄罗斯开放的有6个口岸，对蒙古国开放的有10个口岸。在这些口岸中，满洲里口岸、二连浩特占据对俄罗斯及蒙古国的交通枢纽，且口岸基础设施完备、各项检测手段先进、涉外机构和安检机构齐备，成为内蒙古发展边境贸易的重要通道，是亚欧大陆桥上的重要中转站。
内蒙古自治区境内有国有铁路干线14条，支线12条，地方铁路5条，营运里程达7083多公里，密度为59.9公里/万平方公里。京通、京包、包兰铁路横贯东西，成为连接东北、华北、西北的纽带。到2008年年底，全区公路总里程达到14.7万公里，公路密度达到12.4公里/百平方公里。已建成高速公路达到1879公里，一级公路2888公里，二级公路11582公里。公路平均好路率达到82.2%。全区101个旗县区全部通了油路。乡镇苏木通公路率达到100%、通油路率达到92.6%；村嘎查通公路率达到75.4%。[12]
二、自然资源条件
内蒙古有茂密的森林、丰美的牧场、肥沃的农田、众多的野生动植物、丰富的地下宝藏，素有“东林西铁、南粮北牧、遍地矿藏”的美称。
农、牧、林业是内蒙古最大的资源优势。内蒙古人均耕地居全国第一，全区共有可利用耕地549.14万公顷，人均耕地面积0.24公顷，是全国凯迹游人均耕地的3倍。富饶美丽的河套、土默川、辽河和松嫩平原，有“谷仓”和“塞外米粮川”之称，是内蒙古主要粮食和经济作物产区，也是国家农业开发的重点地区。草场面积居全国五大牧场之首。东起大兴安岭山地，西至居延海，广袤无垠的草原东西绵延2000多公里，总面积达8667公顷，其中可利用草场面积6800万公顷，占全国可利用草场面积1/5以上。呼伦贝尔、锡林郭勒、科尔沁、乌兰察布、鄂尔多斯和乌拉特等著名草原，孕育出丰富多样的畜种资源，著名的三河牛、三河马、草原红牛、乌珠穆沁肥尾羊、敖汉细毛羊、内蒙古细毛羊、阿尔巴斯白山羊、阿拉善驼等优良品种，在区内外闻名遐迩。森林面积居全国之冠，以内蒙古东部被誉为“祖国绿色宝库”的大兴安岭为主的森林面积达1407万公顷，占全国森林面积的1/9，林木蓄积量11.2亿立方米，占全国总蓄积量的12%，是国家重要的林业生产基地。
内蒙古的矿产资源丰富。在世界已探明的140多种矿产资源中，内蒙古就有135种。探明储量居全国第一的有5种，居全国前十位的有67种。已探明的稀土氧化物储量州握占全国的90%以上，仅次于巴西，居世界第2位；铍、钽、钴的探明储量也分别居世界的第一、二位。此外，黑色金属、有色金属和贵重金属、建材原料和其他非金属以及化工原料等矿产资源，有相当部分在全国也名列前茅。据盯销有关专家估算，全区矿产储量潜在价值（不含石油、天然气）达13万亿元，居全国第三位，具有巨大的开发价值。石油、天然气的蕴藏量也十分可观，全区已探明13个大油气田，预测石油总资源量为2030亿吨，天然气的最高远景储量可达10000亿立方米，世界级的大油气田陕甘宁油气田的主体就在内蒙古的鄂尔多斯盆地。内蒙古储量在10亿吨以上的大煤田有15个，其中储量100亿吨以上的煤田有6个。
内蒙古野生动植物资源丰富，有各类植物2351种，其中野生植物2167种，引种栽培的有184种。这些植物分属于133科，720属，被列为第一批国家保护珍稀野生植物的有24种。野生植物按经济用途可分为十几类。纤维植物有樟子松、落叶松、大叶草、芦苇、红柳等70多种。中草药有人参、天麻、麻黄、肉苁蓉、柴胡、甘草等500多种。榛子、山杏、金莲花、松子等几十种植物的种子是榨油的好原料。酿造的重要原料有越橘、笃斯、悬钩子、山樱桃等。几十种食用植物中尤以猴头、口蘑和发菜最负盛名。内蒙古兽类分属于24科，有114种，占全国兽类450种的25.3%。兽类中具有产业价值的50余种，珍贵稀有动物10余种。鸟类分属于51科，有365种，占全国鸟类的31%。被列入国家一、二、三类保护的兽类和鸟类共49种。蒙古野驴和野骆驼属于世界上最珍贵的兽类，驯鹿是内蒙古特有的动物，百灵鸟是自治区区鸟。全区有啮齿动物54种，约占全国种数的1/3，多属害兽。
三、人文条件
内蒙古北部与蒙古国、俄罗斯接壤，边民之间很早就存在一定的经济联系，而且一些民族同宗。众所周知，蒙古族历史上曾经被分为漠北蒙古（今蒙古国）、漠南蒙古（今中国内蒙古自治区）和卫拉特蒙古，但都属于同种同源的一个民族。虽然其分属于不同的国家，且经历了几百年的变化有了一定的文化差异，但总体来看他们在宗教、文化、语言、生活方式、饮食习惯等方面还是存在相似性。此外，蒙古国的蒙古族、哈萨克族两个民族是与中国、俄罗斯、哈萨克斯坦跨境而居的同一民族。中国黑龙江境内的鄂温克人在俄罗斯叫做埃文基人。在苏联时期，埃文基人就有28000多。中国境内的赫哲人在俄罗斯被称为纳乃人，在苏联时期有10500人，现居住在俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克边疆区。这些分布在相邻国家的同一民族，民族同宗、文化同源、生活习惯相近，具有广泛的亲缘关系。尤其是在沿边地区，历史上长期通婚，亲缘关系更加普遍。这种独特的社会人文背景，便于了解对方的消费习惯和需求特点，有利于市场的开拓，也有利于利用广泛的社会联系开展经济合作。
四、口岸条件
内蒙古自治区现有对外开放的口岸19个，分布在边境14个旗（市）以及呼和浩特市和呼伦贝尔市。对俄罗斯开放的有6个口岸，包括满洲里铁路口岸、满洲里公路口岸、黑山头水运口岸、室韦水运口岸等4个一类口岸，二卡公路口岸、胡列也吐水运口岸等两个二类口岸。对蒙古国开放的有10个口岸，包括二连浩特铁路口岸、二连浩特公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、珠恩嘎达布其公路口岸、甘其毛都公路口岸等5个一类口岸，策克公路口岸、满都拉公路口岸、额布都格水运口岸、阿尔山公路口岸、巴格毛都公路口岸等5个二类口岸。另外还有3个国际航空口岸：呼和浩特航空口岸、海拉尔航空口岸、满洲里航空口岸。
（一）满洲里口岸
满洲里口岸位于内蒙古呼伦贝尔草原西部，东经117°12′～ 117°53′，北纬49°19′～49°41′。北邻俄罗斯，西连蒙古国。与俄罗斯后贝加尔斯克口岸相接壤，地处第一欧亚大陆桥交通要冲，是我国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通道，也是我国最大的边境陆路口岸。该口岸1907年正式开设商埠，发展历史悠久。口岸分为公路口岸和铁路口岸两种。
满洲里铁路口岸（一类）始建于1901年，是目前我国最大的铁路口岸。位于中俄38、39、40、41号界标处。该口岸41条宽轨、准轨线路横亘东西，两条准轨和宽轨直至国门，通往俄罗斯西伯利亚铁路，连接欧亚大陆。口岸站存能力日均达2020车，成为我国目前站存车容量最大的铁路口岸。铁路口岸仓储基地设施完善、布局合理，具有仓储、转运、换装等多种功能。具有散杂货场、外贸运输仓库、军用物资仓库、国际联运仓库、铁路仓储基地、外运国际集装箱仓储基地、进出口物资转运站、油脂仓储灌站等铁路专用线的主要仓储基地。铁路口岸综合换装能力达1320万吨。几年来，相继新建了货检、旅检联合办公大楼，建立了口岸各系统局域网，新增了国际先进的放射性监测仪和钴—60火车检查系统，进一步改善了口岸办公条件，提高了口岸现代化查验水平。铁道部、哈铁局先后投资6.55亿元用于满洲里铁路口岸扩能改造，一大批设备设施得到了更新改造。经过近期工程扩能，货运量始终占据同类口岸之首。
满洲里公路口岸（一类）是1989年经国务院口岸领导小组批准开通的，在原中苏两国铁路员工通勤通道的基础上改建而成，1992年经中俄两国政府换文赋予中俄满洲里——后贝加尔斯克公路口岸国际口岸地位。1993年适应中俄两国贸易扩大和友好往来需要，开始移址新建了满洲里国际公路口岸。该口岸位于中俄42号界标附近，距市区9公里。口岸规划区面积1.5平方公里，长远规划设计14条通道，年过货能力可达350万吨，进出境人员可达300万人次。口岸出入道路机动车道宽8米，向南与301国道相接。年通过能力货运100万吨，客运100万人次。货检大楼2749平方米、旅检大楼7460平方米，还有相配套的进出口货物交易市场和口岸监管区。新建国际公路口岸集通关查验、仓储运输、生活服务于一体，可一次性完成报关报检、税费征缴工作。检验检疫局无伤害监测仪和海关钴—60集装箱自动检查系统相继投入使用，有效地提高了口岸通过能力和通关效率。满洲里新建国际公路口岸已成为继深圳皇岗口岸之后我国第二大国际公路口岸。2008年，满洲里铁路口岸进出口货运量1983.4万吨，在全国延边地区9个铁路口岸中排名第一位。公路口岸进出口货运量55.9万吨，在全国延边地区50个公路口岸中排名第八位。[13]
为了加快边境口岸的通关速度，增强口岸通过能力，满洲里海关建成了物流信息监控系统，对进出境货物、车辆进行全方位实时监控和高效通行。满洲里海关还根据口岸实际情况，自主研发了许多行之有效的软件信息系统，先后采取了一系列便捷通关措施，有力地促进了口岸繁荣和地方经济发展。在全国铁路口岸中，率先建立了电子信息平台，实现了铁路、海关、进出口企业三方信息的共享和舱单数据的实时传输。经过不断完善更新，满洲里口岸的通关现代化水平稳步提升，口岸设施齐全、网络畅通、通讯便利、监控严密，信息化体系架构已初步形成。[14]目前，满洲里正在积极建设公路口岸国际物流园区，以延伸口岸服务和便利涉外企业通关。该项目占地50万平方米，选址定于国际公路口岸东封闭线东侧。该物流园区集运输、换装、仓储、货代、信息等功能为一体，充分利用301国道与公路口岸顺畅对接条件，以果菜、农产品出口贸易为龙头，开展机电、建材、家具等商品出口贸易，推进对外贸易提档升级。[15]此外，满洲里市口岸委正在积极运作满洲里公路口岸货运区查验通道建设工程，以完善口岸功能，优化口岸环境，提升口岸通过能力。
满洲里具有百年历史，是一座独具中、蒙、俄三国风情、中西文化交融的口岸城市，居住着蒙、汉、回、朝鲜、鄂温克、鄂伦春、俄罗斯等20多个民族，旅游资源独具特色。自1991年满洲里开通对俄边境旅游以来，旅游业得到了快速发展。2007年，旅游总人数达405.5万人次；2008年，旅游总人数470万人次；2009年[16]则达到506万人次，创汇3.5亿美元。旅游业已经成为拉动满洲里口岸特色经济最活跃的增长点。
近年来，满洲里市积极调整工业发展思路，采取扶持龙头，带动配套的战略，在形成自有品牌上做文章，工业生产实现3年翻两番。满洲里有丰富的进口材料资源，每年仅木材、重油产品的进口量就超过两千万吨。为了发展加工贸易，2008年满洲里出台政策，凡是进行产品升级加工的企业，政府返还75%的土地使用税，企业每在满洲里完成一立米木材深加工，政府补贴30元，以促进企业主动进行产品深加工。目前，满洲里已有包括欧亚、三峡等国内一流品牌的107家企业入住满洲里进入资源加工园区，完成投资近20亿元。产业结构也由木材初加工向生产刨光板材、集成材、门窗家具、木质颗粒等深加工延伸，八成产品销往海外。产品的升级，也带动了自有品牌的形成，到目前，满洲里已经形成了联众、润佳两个自有品牌，他们生产的门窗全部销往北京、上海。如今，经口岸进口的300万方木材中，三分之一在这里得到深加工，年可增加效益10亿元。[17]
为了进一步加强与俄罗斯的经济合作，满洲里市正在规划建设中俄跨境经济合作区。使满洲里互贸区从单一的贸易调整到向物流运输业与旅游业方向发展，推进边境地区双向开通及俄方一侧外贝加尔斯克贸工综合体开发建设。
（二）二连浩特口岸
二连浩特口岸位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西北部，东经110°58′，北纬43°49′，中蒙815/1、2号界标处。东、西、南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是我国通
6、内蒙古策克口岸正常通关，这会对相关行业带来怎样的利好呢？
内蒙古策克口岸正常通关，这会对相关行业带来怎样的利好首先就是使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方便，其次就是加强了内蒙古和外蒙古的交流，再者就是可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控，还有就手伏是提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长，最后就是可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力。需要从以下五方面来阐述分析内蒙伏配古策克口岸正常通关，这会对相关行业带来怎样的利好 。
一、使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方便
首先就是使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方毕厅携便 ，对于一些对应的内蒙古群众而言他们如果有特定的需求需要出去外蒙古出差来满足工作的需求也是非常方便的。
二、加强了内蒙古和外蒙古的交流
其次就是加强了内蒙古和外蒙古的交流 ，对于内蒙古和外蒙古而言他们如果可以加强多渠道的交流这对于内蒙古和外蒙古的长期发展起到了很大的促进作用。
三、可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控
再者就是可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控 ，对于我们国家而言如果没有对关境进行一个合理的管控那么就会使得对应的人口管控更加复杂。
四、提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长
另外就是提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长 ，对于内蒙古和外蒙古而言他们的商业贸易如果足够频繁那么对于内蒙古的长期发展起到了很大的推动力。
五、可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力
最后就是可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力 ，这对于这些商人而言还是非常利好的，可以让他们有更多的动力来发展贸易。
内蒙古人民群众应该做到的注意事项：
出国的时候应该办理好对应的手续。
7、内蒙古贸易口岸有那些
内蒙古自治区地处中国的北部边疆，与俄罗斯、蒙古国接壤，边境线长达4000多公里，目前有19个常年或季节性对外开放口岸，都是贸易口岸，不过贸易重点不尽相同。这些口岸分布在边境14个旗（市）以及呼和浩特市和呼伦贝尔市，分别是二连浩特，满洲里，策克，珠恩嘎达布其，甘其毛都，阿日哈沙特，老爷庙，塔克什肯，乌拉斯台，红山嘴，黑山头，室韦，二卡，胡列也吐，额布都格，阿尔山，巴格毛都等口岸。近年来发展得比较重要的贸易口岸有二连浩特、满洲里、策克、珠恩嘎达布其、甘其毛都口岸，这些口岸现在都建有铁路、公路，其中二连浩特，满洲里还有机场。
希望对你有帮助。
8、内蒙古与陕西及鄂尔多斯和榆林的GDP比较和对两地经济结构的观点？
内蒙古鄂尔多斯市与陕西榆林市自然环境，资源条件都很相似，都地处中国西北，闭余搏毛乌素沙漠边缘，资源以煤炭，天然气为主，经济快速发展，最有趣的是车牌号都是“K”字开头，下边列举一些我找到的一些资料，并没有挑拨的意思，其实两市还都是西北落后地区，并没有什么比较的资本。
我是鄂尔多斯的，下边资料鄂市的大部分是05年的，榆林的有很多04年的，（在网上实在找不到榆林05年的一些资料，部分政府网站的资料好久都没有更新了，如果有朋友找到，可以继续补充）
鄂尔多斯市2005年末全市毁信户籍人口137.9万人，增长1.4%。年末常住人口为149.5万人,城镇化率为54%，同比提高
3个百分点。
榆林市总人口337万，其中城镇人口50.5万人，占15%，农业人口286.5万，占85%，
鄂尔多斯市完成全社会固定资产投资403.7亿元，同比增长53.7%，其中，城镇以上固定资产投资完成384.1亿元，位列全区第三位，同比增长65.4%,利用外资取得稳步进展。全市新签利用外资合同项目达19个，合同外资金额1.4亿美元；实际利用外资金额2.6亿美元，增长3.5倍。城镇居民人均可支配收入达到11025元，增加2255元，增长25.7%。在城镇居民人均可支配收入中工薪收入8898元，增长24.9 %；经营净收入1322元，增长69.3%。
榆林市2004年全市国内生产总值170亿元，增长16%，预计全年固定资产投资完成145亿元，增长19.8%。全年签订招商引资项目41个，实际利用外资227万美元，外贸出口创汇5119.7万美元，增轿祥长30.6%。城镇居民人均可支配收入5500元，增加了406元。
鄂尔多斯市的上市公司：
内蒙古鄂尔多斯羊绒制品股份有限公司
内蒙古鄂尔多斯羊绒制品股份有限公司
内蒙古伊泰煤炭股份有限公司
内蒙古亿利科技实业股份有限公司
内蒙古远兴天然碱股份有限公司
榆林市没有上市公司
鄂尔多斯市已探明煤炭储量1244亿多吨，约占全国总储量的1/6，全市70％的地表下埋藏着煤。天然气 这是近年来在鄂尔多斯发现的新型资源。这一资源主要位于境内的中西部的乌审旗、鄂托克旗、鄂托克前旗。我国最大的世界级整装气田——苏里格气田就在鄂尔多斯境内，探明天然气储量7504亿立方米，2005年煤炭产量超过一亿吨，成为我国第一产煤大市。（资料为探明储量）
榆林市全市预计煤炭储量2714亿吨。天然气预测储量5万亿立方米，石油预测储量10亿吨。2003年，这个市煤炭产量达7168万吨，成为我国第一产煤大市。（资料为预测储量） 榆林05年的数据
固定资产投资规模继续扩大。全年固定资产投资完成211.52亿元，比上年增长30.28%，其中城镇固定资产投资完成150.16亿元
对外经济贸易取得可喜成绩。对外贸易出口总值突破6000万美元大关，达6105万美元，较去年增长37%
招商引资活动取得巨大成绩。在第九届东西部合作和投资贸易洽谈会上，我市共签订招商引资项目31个，其中合同项目15个，协议项目16个，投资总额127.95亿元，签订贸易合同11个，金额42360万元。
全年城镇居民人均可支配收入6100元，较上年增加387元，增长6.8%；城镇居民生活消费支出人均为4710元，增长3.8%。农民人均纯收入为1803元,较上年增加151元，增长9.14%,农民人均生活消费支出为2028元,增长29.9%。