1、一立方米道渣多重
不一定。道渣有钱路道碴和建筑道碴之分。铁路道碴又有一级二级，颗粒大小和级配不同。通常可以按每立方米1450kg估算。
2、铁路道砟石的规格标准
法律分析：1、道砟原料：碎石道砟应选用开山块石破碎,筛选加工生产,且颗粒表面全部为破碎面。
针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。
2、一级道砟中风化颗粒及其它杂石含量不大于5%。
3、道砟需水洗，其颗粒表面清洁度不大于0.17%。
4、未经水洗的一级道砟中粒径0.1mm以下粉末的含量不大于1%。
法律依据：《铁路建设工程质量安全监督管理办法》 第七条 铁道部建设管理司负责制订铁路建设工程监督管理的规章制度，对铁道部工程质量安全监督总站（以下简称监督总站）的具体业务实行领导。监督总站受铁道部委托具体实施铁路建设工程质量安全监督管理工作。依据铁道部规定，在铁路局所在地设区域监督站，在铁道部工程管理中心设直属监督站，工程质量安全监督业务由监督总站直接管理。
3、铁路面砸一吨等于几方
铁路面砸一吨等于几方。
每一百米需要倒渣车4~5辆，每辆30吨。100米就150吨。1公里就至少1500吨玄武岩类的铁路道渣一般一方有多少吨要求平均比重还有就是道渣底渣公分。玄武岩道渣一般在1、1、8吨/立方，其他的一般1、5吨/立方左右。吨与方无法直接换算，吨，生活中多用于计量较大物品的重量。方，意思是多指一立方米。需指定换算物质对象。
4、1立方道渣是多少吨
假设道碴的堆积密度是2000公斤/立方米
1立方道碴是2吨
1立方米道碴的质量，在数字上等于道碴的堆积密度。
因为制作道碴的石头不同，孔隙率不同，1立方米道碴的质量是有偏差的。
(4)辽宁货运铁路道渣一方多少吨扩展资料：
铁路工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道碴作为公路路基填料的一种尝试，尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。研究道碴路基的施工工艺和质量控制方法，具有十分重要的现实意义。
在铁路系统中，“道碴”指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道碴的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪音，令乘客舒适度增加。
道碴轨道多会在露天的区段中使用，由于在隧道、桥梁区段的空间有限，在这些地方铺设道碴会更困难，维修成本也会更高，因此这些区段会使用无碴路轨。另外，如果轨道用作运行高速铁路，车辆经过时对道碴也会有较大的损耗，因此也出现了针对高铁而设的无碴路轨，日本和德国有各自的板式轨道技术。
碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。
石子是广义上的说法，泛指白石子、彩色石子、黑色石子、碎石、砾石、卵石等，可根据自己的需要选用，一般白石子、彩色石子、黑色石子粒径较小，使用与装饰工程，而碎石、砾石、卵石适用于结构，市政，公路，铁路等范围。
堆积密度是把粉尘或者粉料自由填充于某一容器中，在刚填充完成后所测得的单位体积质量。
又称体积密度，松密度，毛体密度，简称堆密度。散粒材料在堆积状态下，单位体积的质量。按下式计算：ρ′0=m/V′0，式中：ρ′0为堆积密度，kg/m；m为材料在一定容器内的质量，kg；V′0为材料的堆积体积，即装入容器的容积，m，是包含颗粒间的空隙和颗粒内部孔隙在内的总体积。
按自然堆积体积计算的密度称为松堆密度(loose density);以振实体积计算则称紧堆密度(tap density)。