1、为什么铁路运输比公路运输成本低
还因铁路用电，公路用油，运输成本不一；铁路有各货运站组织货源，来回都有货，实载率100％，而公路货车回程放空，单边运输。所以铁路运输比公路运输成本低！
2、为什么货物的运输成本高，物流成本反而低呢？
物流发货量比较大，运输成本当然低了。有时候那些货物都是单程的，回来拉不到货。所以这些成本是比较高。
3、影响运输成本的主要因素？
运输成本主要受以下因素的影响，主要有：
1．载货量
载货量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。
2．输送距离
输送距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
3．装载能力
装载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、拖车戚州或集装箱）的空间利用程度的影响。
由于有些产品具有古怪的尺寸形状，以及超重或超长等特征，通常不能很好地进行装载，并因此浪费运输工具的空问。
装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、便利装载，而小批量的产品则有可能难以装载。
4．货物的疏密度
货物的疏密度包括重量和空间方面的因素。既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响，那么，货物的疏密度越高，相对应的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重最的运输成本相对较低。
一般来说，物流管理人员会设法增加货物的疏密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能装载更多数量的货物。
5．责任
责任主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。
承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可...运输成本主要受以下因素的影响，主要有：
1．载货量
载货量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。
2．输送距离
输送距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
3．装载能力
装载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的影响。
由于有些产品具有古怪的尺寸形状，以及超重或超长等特征，通常不能很好地进行装载，祥仔皮并因此浪费运输工具的空问。
装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、便利装载，而谨差小批量的产品则有可能难以装载。
4．货物的疏密度
货物的疏密度包括重量和空间方面的因素。既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响，那么，货物的疏密度越高，相对应的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重最的运输成本相对较低。
一般来说，物流管理人员会设法增加货物的疏密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能装载更多数量的货物。
5．责任
责任主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。
承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿责任。
托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低风险，最终降低运输成本。
6．装卸搬运
卡车、火车或船舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备。
此外，产品在运输和储存时实际所采用成组方式（例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）也会影响到搬运成本。
7．运输供需因素
运输通道流最和通道流量均衡等运输供求方面的市场因素也会影响到运输成本。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流最相等。
但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。
4、物流运输对成本的影响分析
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。 在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。 迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。 重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。 运力选择不当：在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势，延长运输时间。 提高运输决策的科学性 在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。 最短路径的运输路线 在路线的选择中，运用最短路算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制：将路径的权数变成一种综合评定指标：距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择合适的路径。在实际的运输过程中我们可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具结合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平；尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。通过运输问题改进运输调运 对于运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本可以减少，需要对运输公司来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，对于不同地方的不同运输可以采用运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将出现空车的地点和需要的地点重新规划使他们的空程运输成本最小。按照成本最小和和减少隐性成本为目的，运用运筹学的方法来做决策。当然在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消耗的时间来考虑，这种方法也可以用来确定运输所需要的总资源，比如，如果知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道每天需要多少运输工具，按照同样的办法来解决，这个方法对于运输公司某个时期，某个项目，或者是固定运输路线很实用。为了更好的解决空车运输的问题，可以将运输工具改进使它具有更大的柔性，通常情况下，比如在去往A地的车辆中可能会运送不同的物品，需要将车改进，进行集中调运的办法，这需要做好市场需求预测与调配工作，同时要与运输供应商保持良好的关系。 发展社会化的运输体系 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工。物流形成良好的第三方物流，形成一种物流产业，不仅提高整个供应链的效应而且还能够促进物流产业本身的完善和发展。构建物流集团，增强国际抗争能力。组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、水运、公路联运网络，在速度、成本、管理上占据竞争优势。建成全国商品物流配送中心，形成全国连锁网点提供物流配送，同时还尝试开展社会化物流配送服务降低成本，提高竞争能力。组建区域性仓储集团公司，在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储，适应日益扩大的物流量，为企业提供仓储服务。建立物流信息网络，为用户提供配送、运输、加工、仓储、配送和技术咨询为一体的新型物流信息。形成我国物流业竞争优势，增强国际抗争能力，壮大和发展我国物流业。物流运输中的成本问题是我国商品成本中一项重要的指标，解决各项成本必须找出物流中的问题。科学的方法和手段，先进的信息技术是物流社会化的条件，因此科学技术和方法是解决物流问题的关键。
5、为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗？
没有见过货运高铁是因为没有必要用高铁来运输货物，假设普通铁路运输已经能够满足现在的需求，为什么还要用高铁来运输货物呢？再者，货物不只有铁路运输一条途径，还有船运空运以及现在发达的汽运物流，目前的运输行业主要的矛盾来自于客流，而不是货流,高铁的出现，使得一大部分人选择了坐高铁，这样可以为运输货物节约很多的运输资源。
目前已经有一些路局开始试点利用高铁确认车进行快递物品的运输了。毕竟高铁还是个新事物，把它的角色由客运转为客货运需要一段时间来评估才可能实施。所以如果题主问的“货运”是指快递类物品，那答案就是：不是没有，只是还没有大面积推广。
如果说是煤炭钢铁之类的货物的运输，由于目前还没有可以在高铁线路上运行的货运列车，显然一时是不能开展的。但是货运列车如果不能跟客运列车跑到一样快的话，把它放到高铁线路上会严重影响高铁的运行效率，这样的高铁货运列车就不应该被设计出来。
如果真的要能跑得跟客运列车一样快，我估计现在技术还做不到载重量很大，那样的话运输成本会明显上升。如果真能把载重量做到很大，我估计高铁线路本身的物理参数也不一定能承载这样的重量。所以总结之，用高铁线路来进行货运在可预见的未来是不现实的。
6、都说现在运输成本很大，不过看来看去都是说汽车运输，为什么不用铁路？是不是铁路运输更贵？
铁路运输运费并不贵，20年前物流业不发达，必须铁路运输，给铁路造就成了铁老大的社会地位，车皮紧张，铁路服务态度恶劣，货主整车发货都要送礼，不然百般刁难。
15年前物流业开始发展并且成型，所以很多人为了避免办理铁路运输的繁琐性而货物吨位不够火车整车而选择汽运，另外还有铁路管理不善时常有货物散失和被盗，导致铁路效益严重滑坡。
10年前，铁路受汽运抢占市场，不断加强服务，积极寻求货主，为货主提供便利，加强了服务方面的一些改变。但是见效不够明显，毕竟铁老大的社会地位深入人心，让很多人依然望而生畏。
而今，铁路货运进行了改革，在全国建设战略装车点，放弃了短途和零担运输，根据地点和品类分为粮食，木材，煤炭，矿物，集装箱等等集中装卸集中运输。一般都是成列运输。
第一，确保运送时间，中途减少停车站，
第二，整列机械化装卸作业，提高工作效率，建设环形装车线，循环作业节省费用。
第三，车皮集中配给，不用单独请车。
简化了装卸运输程序，节省人力，运费及杂费下浮。
铁路运费价格浮动不大，至于说贵贱之分是与汽车运输比较而言，汽运用燃油，铁路用电，现在燃料涨价而把铁路运输的低廉，逐步显露出来了。选择铁路运输最好是整车，到各地铁路货场发货即可。选择整列运输最好找铁路局直属的运输代理公司签定合作协议，长期应该还有运费优惠。
夜无聊，看到就多说了些~