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石家庄东环货运铁路什么时候修

发布时间: 2023-05-28 14:04:28

1、京石高速铁路到底在什么地方 什么时候修啊

走向:北京——新石家庄火车站,2008年10月7日开工,2012年12月26日通车。
京石客运专线,是中国“四纵四横”客运专线网络中京广客运专线的组成部份,正线全长281公里,设计速度350公里/小时,初期运营最高速度310公里/小时,投资估算总额为438.7亿元,共设北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄新客站7个车站。
2008年10月7日开工建设,2012年7月25日,京散埋石客运专线全线铺轨完成,初期运行最高速度为310公里/小时,2012年12月26日正式通车,北京至石家庄最快只需1小时07分。

线路等级:高速铁路客运专线
通车时间:2012年12月26日
桥隧比:77%
线路类型:双线电气化,无砟轨道,无宏掘橡缝钢轨
最大坡度:2%
轨距:1435MM
电化模式:50HZ,25000V(交流)
曲率半径:最小7000m
线间距:5.0m
设计速度:350公里/小时
到发蔽旁线有效长度:560m

2、为什么石家庄先修藁城市郊铁路?

作为一个黄骅人,我都能想明白,首先,石家庄西部是山,北面是正腚,有国家政策,南面栾城与市区陆路交通相对较好。所以先往东。其次,藁城人口数量,经济情况,比其他三面都要好。

藁城区!位于省会石家庄东侧,是近几年划归石家庄市的原藁城市。

藁城区 历史 悠久,据2010年统计,该区有常住人口77.51万,239个自然村。位于华北大平原地势平坦,土质肥沃、常常被人们称之谓“华北名珠、天然粮仓”。

改革开放以来,在该区的西南部,创建了千亿元产值的化工循环园区!和国家级的开发区既石家庄经济技术开发区。为此曾多次评为全国经济实力“百强区”。

工厂众多职工就多,上下班时间是石家庄市区堵车最严重的地区之一。人员众多流动性就大!当地人们多年就有去市里购物的习惯,虽然前几年修了世纪大道!但还是经常塞车,解决交通迫在眉睫。

政乎氏府把市郊铁路修到藁城,看中的就是藁城人的购买力,方便的是工厂工人上下班、和农村老百姓的外出。拉动市埸,搞活经济,服务于沿途市民,是件顺民心合民意的大好事。我们沿途村民拍手欢迎![击掌][击掌][击掌]


看看每天世纪大道 307 上穿梭的车就明白了 还有轻轨到塔头村 可以辐射晋州赵县深泽辛集 这都是石家庄高税收地区 轻轨加省道 加快速路 大大提升粘合度 经济发展会稳步提高

首先藁城GDP是石家庄第一,人口多基数大。其次藁城开发区工厂多人员流动大,方便人员上下班。

北方是正定县已经有地铁修过去了,现在有国家政策支持,保税区已经建立。

南边栾城已经和市区接轨了,目前修地铁没有藁城先修建的紧要性。

西边鹿泉已经修到上庄了,在修都是山区了,对茄颂工程有一定的风险。

综上藁城目前是最适合修建的

1,藁城经济强,人口多;

2,相比另外三个郊区,在去藁城的世纪大道沿线周围建设城铁要简单的多,涉及的拆建等问题少;

3,同时也能照顾了晋州辛集等东部县市人民;

4,可以缓解307国道的压力,因为307国道想要拓宽不太可能了,现在307压力非常大;

5,还有关键的原因是藁城财政有钱,财政压力比其他县小。

首先藁城作为石家庄工业大区 距离市区是新三区和正定县中最远的,有了轻轨会大大增加与市中心的联系度,体现出轻轨的快速通达的颤顷郑优势,第二藁城区人口多,轻轨对人口数量也有要求,会取得好的经济效益,轻轨的作用会很明显。

总结说一说:藁城,在石家庄市域范围内县级经济最好,人口数量最多。这是修市郊铁路的最大原因。这是世界范围内城市交通建设的大规律,尤其是现代 社会 ,人多了钱也就多了,路也必然要多,不然的话就天天大堵车,老百姓和人大代表们都会建议修路了!

为什么先修建到藁城的城郊铁路。主要3个原因。 第一,经济强。 藁城区在石家庄市整体经济实力在省内为第 1 名,处于 第一梯队 。同时,在河北省县域经济中,藁城区整体经济实力排名第 7/169 ,在河北省内处于 第一梯队 ; 藁城GDP超过了600亿,年产值超十亿、税收超千万企业分别达到11家和48家,全部财政收入连跨4个十亿元台阶,达到114.9亿元。

其次,人口多。 根据统计,藁城区的常住人口达到了79.01万,是石家庄除了主城区之外的所有区域常住人口最多的地方。同时,高城人民相对比较富裕,据统计,藁城去年的城乡居民收入达到了40140元和22261元。

第三,进度快。 根据规划S3线是北乐乡通向藁城的线路,而且S线路一边表示的就是市郊铁路。由此推动,今年将要启动的市区到藁城的线路一定是S3。同时,由于石家庄西边是山区,东边是平原,首先建设S3线路,将采用地上线路的方式,因为这样建设,周期短、速度最快,容易在短期见到成绩取得收益。估计这条线路将作为试点,为后期启动S1、S2、S4做准备。

最后,如果把藁城与市区连接起来,那么可以盘活藁城和市区的经济。同时,藁城还有重点经济发展区和很多重要的上市企业、工程技术研究中心,高新技术企业等等,这样更有利于盘活石家庄的经济,有利于促进消费增长和经济活力。

一、高新技术开发区,经济技术开发区,循环化工园区仍是重点发展区域;二、到藁城的线路情况最简单,建设难度小;三、以公共交通为导向的TOD模式,十四五规划在北乐乡区域建设局部市中心,规模达到10万人以上。

原有铁路改造方便,建成速度最快,跟三号线连线效率高,我觉得是最先修的最主要原因[耶]

3、石太铁路的简介

石家庄:京广铁路,石德铁路
太原:同蒲铁路,太岚铁路,太中银铁路,太焦铁路
沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线。 光绪二十二年五月(1896年6月),山西巡抚胡聘之根据张之洞“利用晋铁”的主张上书光绪皇帝,请求修建太原到正定的铁路支线,希望能与京汉铁路连结。当年七月,该建议获得光绪帝的批准。
胡聘之,湖北天门人,光绪二十年(1894年)上任山西省巡抚,为山西省近现代工业和教育事业立下了重要功绩,也是石太铁路的倡议者。因转让部分矿产开采权给外国人(一说卷入卖矿风波)而被罢免。
1897年5月,当时的清朝政府心有余而力不足,无奈山西巡抚向朝廷提出向华俄道胜银行借款修路的请求,得到照准后才正式立项。
1898年5月21日,山西巡抚派山西商务局曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京总理各国事务衙门签订了合同。为了压缩成本,合同约定将正太铁路东端起点,从正定城南移到柳林堡(今石家庄市桥东区柳林铺),全长约500华里,工期三年,借款2500万法郎,年息六厘,25年本利还清。 所以历史上,山西人又称它为太柳铁路。
钱的问题解决后,正太铁路并没有马上开工,而是又遇到了新的麻烦:新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点,向清廷总理衙门请求暂行停办。当时封建迷信相当流行,山西河北两省绝大多数人都相信,修建铁路会破坏当地风水。但事后证实,正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市。
一波未平,一波又起,1900年,八国联军入侵北京,又爆发了义和团运动,修路的事更是被抛之脑后。
1902年6月,华俄道胜银行璞科第以《柳太合同》前约为据,催促开办。9月7日,外务部和路矿大臣奉旨研究后复奏,决定由原来的商借商款改为官借商款,并请芦汉铁路总公司事务大臣盛宣怀,按芦汉铁路办法与俄商妥订详细合同。奏折呈上后,朱批依议。
1902年10月15日,盛宣怀奉命与华俄道胜银行驻上海总办佛威郎谈判。经磋商,双方拟定了《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。最后签订了新合同名曰《1902年中国国家铁路五厘借款》,借款总数4000万法郎,年息五厘,“三年之内全路告竣”。
1903年2月正太铁路准备开工时,清政府的官员才发现法国人要用窄轨;当即提出反对。而璞科第以正太路“地势险阻、工程艰巨”为借口,坚持采用窄轨;外务部、盛宣怀以正太为芦汉分支,要“一气衔接”,坚持非修宽轨不可。法国总工程司勘测后提出,“若修宽轨需再追借一亿法郎”。而华俄道胜银行坚决不允再加借款,双方相持达一年之久。最后,清政府让步。
法国总工程师挨士巴尼为进一步减少费用,要求铁路进入平原之后,线路取直,将东端起点从柳林堡南移到枕头(振头)站(今石家庄站)。
直到1904年2月,拖延了5年之久的合同才正式被履行,正太铁路准备开工。日俄战争后俄国战败,因涉及大量战争赔款,俄方华俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行,随之石太铁路的建设权和债权转包给了法国人。 法国人一开始,也采用了“节约”原则”。先是主张采用窄轨,随后为了避开滹沱河大桥,又主张将铁路的起点从柳林堡南移到枕头镇(又名振头,现在的老石家庄站)。
1904年,无可奈何的清政府妥协,正太铁路于当年5月全线开工。值得一提的是,虽然是借款,但除石家庄至令驴岭、乏驴岭至下盘石两段由法国人承包外,其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的设计、测量,担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。 1907年10月,正太铁路全部竣工,共用了三年半的时间。建成后线路总长243公里,设车站35个,有隧道23座,大小桥梁1200多处,最长的隧道640米。
历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车,使山西告别了没有铁路的历史,三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明和速度的火车,一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。 建成通车后的25年,石太铁路一直由法国巴黎银行经营。
中国政府1932年3月才全部还清建设铁路所产生的借款本息,要求收回管理权,而法方以种种借口拖延,甚至断言中国人管理不了这样的铁路。后经正太铁路接收委员会和3000名铁路一线职工的坚决斗争,1933年法国方面被迫交还路权,同年的11月25日正式归南京国民政府所有。
1935年6月为纪念正太铁路路权回归的胜利,表彰王、朱两位局长的功绩,正太铁路的职工募捐修建了纪念亭,取王、朱二人名字中各一个字,命名为“懋华亭”。 1937年“七七”事变后,日寇大举进犯华北,次年3月,正太铁路被日本人占领。
为了满足其军事运输和掠夺山西资源的需要,从1938年11月至1939年10月,进行了技术改造,将正太铁路使用的窄道改为准轨,并改名为石太铁路。1940年6月-1941年2月间,又突击修筑石德铁路,将津浦线(京沪铁路)和平汉铁路(京广铁路)又连成一体。
日寇统治下的石太铁路成了晋察冀抗日根据地的封锁线,1940年8月20日夜,晋察冀军区第129师、第120师在八路军总部统一指挥下,发动了以破袭石太铁路(石家庄至太原)为重点的战役,为百团大战的一部分。石太铁路在抗战时期,常发生拆了又建过段时间又被破坏的情况。 1945年,日本帝国主义投降,蒋介石次年8月又挑起了内战,铁路沿线的解放区居民,为配合中国人民解放军抗击敌人,全面开展了破坏铁路的斗争。
1947年11月,除太原至榆次间4站25公里线路勉强维持运行外,石太铁路沿线均已获得解放。
1948年8月16日为了支援解放太原战役,石家庄铁路管理局积极抢修石太铁路阳泉至榆次间的线路,并于12月10日修复通车。1949年4月,石太铁路全线修复通车,随后太原战役结束。 1950年1月18日,石太铁路石家庄至阳泉间6座木桥全部改为钢梁桥。
中华人民共和国建立后,为提高山西煤炭运输能力,从1951年9月开始对石太线分期进行了技术改造。到1981年12月18日太原东站改建工程完工并投入使用,石太线双线全部贯通。
1974年4月,国家批准对石太线进行电气化改造,以适应晋煤外运增长的需要。铁道部成立石太线铁路工程指挥部负责审查设计和组织施工。
石家庄到阳泉段于1975年5月开始施工,1980年9月9日开通试运,1980年12月交付运营;阳泉到太原段于1978年5月开始施工,1982年9月28日送电投产,9月29日举行通车典礼,10月1日交付运营,我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车。这次改造使得石太铁路全线完成电气化改造,成为全国第一条双线电气化铁路。
由此,运输效率明显提高,与电气化开通前相比,运量翻了一番,达到4000万吨以上,牵引定数从2200吨提高到3500吨,平均牵引重量提高53.2%,为晋煤外运发挥了重要作用。
进入21世纪,特别是2005年3月18日太原铁路局成立以来,石太铁路经过大规模的安全标准线建设,取得了十项标志性成果:线路基础全面加强、信号设备明显强化、供电设施有效整治、车务实现技术监控、站台站舍焕然一新、治安环境明显好转、基础管理显著加强、队伍素质整体提高、安全生产持续稳定、职工热情空前高涨。百年石太铁路青春焕发,面貌一新,山西省人大、政协代表先后观摩建线成果,铁道部和山西省委、省政府给予了高度评价。
到2006年,石太铁路日开行客车达到13对,年客运量为457万人,从最初的年货运量31万吨达到了如今的货运量达6900万吨,年货运量翻了220倍。 目前的石太铁路,因客流与物流日益增长,进入超负荷运行状态。
2005年10月28日上午,由铁道部、河北省、山西省共同兴建的石太铁路客运专线有限责任公司在北京举行揭牌仪式。石(家庄)太(原)铁路客运专线于2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口处开工,这是《中长期铁路网规划》出台以来最先开工的客运专线,2008年底建成后石家庄至太原乘火车旅行时间由6小时缩短到1小时,这标志着我国大规模铁路建设开始进入实质性阶段。(主词条:石太客运专线)
中国开工最早的高速铁路——石太铁路客运专线2009年4月1日正式通车。这条横穿太行山的铁路,使河北石家庄和山西太原实现1小时到达,太原和北京实现3小时到达,分别比以往缩短了约4个小时和5个小时。它的建成通车,开启了国内“高速铁路时代”。

4、石家庄至平山轻轨还修吗

修。根据该项目负责人简介可知,截至2022年12月6日,该项目处于正常建设状态,所以是修的。轻轨铁路、简称轻铁或轻轨,是指轨道整体重量比重轨铁路轨道要轻的铁路。轻轨的标准并不明确统一,包括许多学者专家在内。

5、石家庄东四环施工时间

2020年-2026年。根据查询石家庄相关资料显示,石家庄东四环施工时间2020年轿团-2026年。将分中运时段推进卖帆梁绕城公路所辖项目的前期工作和项目建设。

6、石家庄西三环新修的高架铁路是什么铁路呀?

是货运专线。跑货车的。
这个工程属于石家庄的货迁工程。

7、东环铁路古路客运站什么时候通车

笔者从巴雀没南区交通局获悉,铁路枢纽东环线(巴南段)已经基本完成基础设施建设,正式进入联调联顷孝纳试阶段,预计年底将全面建成通车。希望能帮助慎猛到你

8、石家庄"十四五"交通建设: 规划图出炉 地铁4号线等要报批

  3月18日,凤凰网房产从石家庄市政府获悉,石家庄发布了《石家庄市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。纲要依据《中共石家庄市委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》编制,主要阐明全市发展战略,明确政府工作重点,激发市场主体活力,是经济社会发展的宏伟蓝图,是全市人民共同的行动纲领,是政府履行职能的重要依据。规划期为2021—2025年,展望到2035年。

关于交通发展:加快推进交通一体化

加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交 通运输体系,建成以石家庄为中心、连接京津冀主要城市及相 邻省会城市“1.5 小时交通圈”。加快航空枢纽建设,积极参与 京津冀世界级机场群分工协作,全面提高正定国际机场的客货

运输功能。加快公路、铁路、轨道交通建设,完善公路交通路 网,强化与京津冀主要城市之间铁路通道功能,加快推进石雄 城际、石衡沧港城际铁路建设,谋划建设津石铁路。构建统一 开放的运输市场,提升一体化运输服务管理水平,建立与京津 对接的区域综合交通信息共享平台,推动各种运输方式之间“联 程联运”和货物“一票到底”,普及“燕赵通”,实现全国一 卡畅行、一码畅行

关于完善现代交通网络方面提到,加快建设以高速铁路、城际铁路、高速公路和航空为主体的现代化综合交通网络,建成国家重要的交通枢纽,完善都市圈内部轨道交通体系,实现交通枢纽与城市功能更好耦合。

打造轨道上的石家庄

加快都市圈外向城际铁路建设,推进石家庄到雄安新区城际铁路建设,打造石家庄与雄安新区快捷通道。加快石衡沧港城际铁路建设,畅通石家庄与渤海湾便捷通道。谋划实施石邯城际项目,畅通石家庄与冀中南以及中原经济区便捷通道。推动高速铁路、城际铁路、市域(郊)快速轨道交通、城市轨道交通“四网融合”,构建石家庄与邢台、辛集、定州、阳泉1小时轨道通勤网。

加快都市圈内部轨道交通建设,基本形成中心城区轨道交通骨干网络,2021年启动建设主城区至藁城区市域(郊)铁路,谋划连接主城区通往鹿泉区、栾城区、矿区及正定机场的快速轨道交通规划建设,加快形成主城联网、组团通线、市民500米见站、主要功能区高效连接的轨道交通网络,探索城市轨道交通与城市发展融合,统筹轨道交通站点周边土地开发利用,推进TOD城市综合体建设

优先发展城市公共交通

强化公共交通优先战略,积极推进交通装备技术的清洁化、绿色化。深化“公交都市”创建成果,进一步优化公交线网和公交场站布设,实现地面公交与轨道交通两网深度融合,让公众出行更安全、更高效、更舒适、更便捷。积极推动城市公交车、出租车、汽车租赁等领域应用新能源及清洁能源车辆。

现代交通网络:

1、打造轨道上的石家庄推进城市轨道交通二期建设项目4、5、6、7 号等线路的规划报批工作,争取“十四五”期间全部启动建设,推动主城区轨道交通尽快成网。

2.都市圈城市轨道网络。重点谋划覆盖全市的市域(郊)铁路网络,拉开城市发展框架,促进都市圈融合发展。研究利用国家和地方铁路富余能力开通市域(郊)铁路的可能性;积极探索“市区共建共享”的建设模式,2021 年启动主城区通往藁城区市域(郊)铁路,谋划鹿泉、栾城、矿区及正定机场的市域(郊)铁路交通项85目的前期研究及立项工作,争取在“十四五”期间部分启动建设

3.TOD。将轨道交通建设与线路站点周边用地开发相结合,优化城市空间、助推经济发展,同时反哺轨道交通建设。“十四五”期间,结合城市轨道交通二期建设项目及新三区市域(郊)快速轨道交通项目建设,加快北乐区域建设,形成10 万人口规模,积极在线路场站周边规划TOD 新城中心,开工建设TOD 综合开发试点项目

4.航空。加快石家庄正定国际机场改扩建工程建设,支持行唐通用机场加快建设,谋划建设赞皇通用机场栾城机场改扩建项目天空纵横石家庄通航运营基地、天宇航空工业无人机产研培一体化基地项目、行唐航空5S 文化产业园,推动空军石家庄机场搬迁

5.铁路。提升石家庄全国性综合交通枢纽地位,建设石家庄西北部高铁专线、河北乾昊集团铁路线专用线扩能改造、河钢石钢环保搬迁产品升级改造项目配套井陉矿区铁路专用线、石家庄北站改造等一批项目

6.高速公路。加快推进津石、衡昔高速规划建设,积极谋划推进石忻、清魏高速项目规划实施,谋划建设石家庄机场至五台山高速、西柏坡高速辅路工程

7.加快建设市域快速路。石家庄绕城公路打捆项目、石环公路辅道SL91 良至西古城段、省道S234 易官线赵户村至东罗尚村段、省道S249 正南线贾村至灵寿县城段、省道S542 元赞线赞皇段、省道S248 正繁公路正定至行唐段、国道兴阳线(兴隆-阳江)沙河大桥及道路工程、国道G307 晋州城区段绕城、国道G308 赵县城区绕城、新城大道北延、太行大街北延、西二环北延、石炼路至藁城建设路、井陉县省道S339 西延至地都冀晋货运通道和大宗物流运输通道、石家庄正定国际机场至五台山公路

8.公交枢纽场站。加快建设石家庄综合汽车客运站、高邑新区汽车站、正定公交停保场、正定新区西临济停车场、正定新区诸福屯始发站、白佛公交停保场、灵寿县综合交通枢纽中心等项目。

9、石家庄站的历史沿革

石家庄站和振头站并存
1897年,清廷委派督办铁路大臣盛宣怀修建卢汉铁路(卢沟桥-汉口),与此同时,山西巡抚胡聘之也开始筹划建设正太铁路,两条铁路的交汇点确定为河北省正定。
1902年,卢汉铁路改名为京汉铁路(北京正阳门东站-汉口),在石家庄村东建站,因为当时石家庄村太小,知名度低,所以取七里外的获鹿县(今鹿泉区)七大镇之一振头作为站名,车站由此得名振头站。
1907年10月,正太铁路全线通车。正太铁路是山西省最早的一条铁路,原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原,故名。后因线路经滹沱河架桥困难,改由石家庄修起,故又称石太铁路。
正太铁路修建为一米窄轨,虽然京汉线与正太线在石家庄交汇,却是两条并行线,火车无法换轨,于是,正太铁路车站即石家庄车站就与京汉铁路振头车站并列存在,两个车站间的距离不足百米。正因为这两座火车站的道路不并轨,无法实现客货联运。

当时的振头站隶属于正定站,规模很小,但铁路的开通,让石家庄这个名不见经传的小村庄逐渐有了名气。相比较而言,正太线上的石家庄站地位却比振头站要高。京汉线上的石家庄站(振头站)是一个三等路过站,正太铁路线上的石家庄站则是正太的终点站,而且正太铁路管理局也设在这里。
1918年左右,京汉线的振头站改名为“石家庄站”,从此京汉线石家庄站与正太线石家庄站两站并存。这一局面一直持续到1939年。
从石门站再到到石家庄站
抗日战争时期,日本侵略军占领了石家庄。从1938年11月开始,日本人将石太铁路由窄轨改成标准轨。
1939年10月,正太铁路改称“石太干线”,日本华北交通株式会社将原先分设的两个车站合并为一个车站,命名为“石家庄站”。
1940年7月至1941年2月间,日本侵略者又突击修筑石家庄至德州的铁路。石德铁路西起石家庄,东至山东德州,东连津浦铁路,西接京汉铁路,横贯华北中部平原,与胶济铁路、石太铁路贯通,连接晋、冀、鲁、豫四省,成为日本侵略者掠夺华北物资和调集军队的重要干线。石家庄的铁路枢纽地位初步形成。1946年3月6日,国民政府平津区特派员办公处石家庄分区接收委员会办事处将石门站重新改为石家庄站。
解放石家庄后的石家庄站
石家庄战役结束后,火车站大部分设施受到破坏。受战争影响,火车站已经停运了很长一段时间。为了恢复铁路运输,中国人民解放军铁道兵四支队开始抢修被毁铁路,次年2月石家庄车站复工。此后,石家庄站经历了多次不同程度的扩建和改造。
1951年,相关部门先后对石家庄站候车室、行李房、售票房进行了改造,修建了连结站台的木制跨线天桥。1962年,又将简易天桥改建为钢架水泥结构。1956年,石家庄站有房屋16栋,总面积5453平方米。1970年,在车站的北侧修建了解放路地道桥(就是现在的中山路地道桥),成为石家庄的第一座地道桥。到1986年,石家庄站的总面积为11417平方米。不过,由于站舍分散,房屋简陋,适用性很差,修建一座新的火车站已是很急迫的事情。
1987年石家庄站落成
1984年,铁道部正式确定修建石家庄新火车站,并被列入“六五”计划。1987年3月22日,石家庄火车站开工建设,石家庄火车站的客运业务先是移到临时客站办理。临时客站坐落在旧车站以南约1公里的铁路东侧,南马路以南、仓安路以北的胜利南大街地段。
1987年11月9日,石家庄火车站开始投入使用,上午8点11分,由武昌开往天津西的234次列车8点25分准时离开,234次列车成为新客站的第一位“客人”。石家庄火车站里的壁画,是邀请中央工艺美院的专家设计的。大厅壁画《燕赵颂歌》是中华人民共和国国徽设计者张仃设计制作的,另外还有漆画、蛋壳画等数幅。
当时的石家庄火车站站房占地面积是26000平方米,有4个站台,3个候车室,车站等级为特等站(注:位于自强路的老火车站)。可以办理旅客乘降;行李、包裹托运等客运业务,及办理整车、零担货物的货运业务。
2012年石家庄站南迁 完成新旧交替
2012年12月21日石家庄站南迁,站房工程于2010年6月10日正式开工,2012年12月20日20:35分许K220次列车到达火车站第一个停靠在新火车站,21日零时,新旧火车站完成交替,新客站全面启用,标志着石家庄迎来“高铁”时代。
南迁后位于自强路的石家庄老火车站将改造为石家庄铁路博物馆,及火车票代售点。

10、石家庄古城路北三环铁路入地什么时候动工

无法确定。截止2023年2月13日,石家庄政府兆橡搭(所在地政府)并未公布如瞎石家庄古城路北三环铁路入地动工的具体信族拿息,因此无法确定。