新中国成立以来，中国的经济发展是非常可观的，而且这些都是我们与目共睹的。不仅仅是在我们生活方面，更多的是在经济方面我国有了非常大的提升，而且我国作为一个人口大国，在全球的购买欲非常强的，所以很多国家都把市场投向我们中国，中国也逐渐发展自己的综合国力，把自己的产品往外推。世界越来越离不开中国!
相信住在沿海的小伙伴应该会知道在沿海地区最方便的应当是与国外的交易了，因为大部分都是会经过海运的方式来进行交易，而有一些人就很疑惑:海外需求暴增，外贸企业与货运不出去的时候他们应该要怎么办呢？最好的解决方法就是货与车的高质量匹配，这样才能够最大程度的进行货物的流通。
一、我国生产力增强，与国外的交易变多。
中国作为一个人口大国，当然他的劳动力是非常多的，而且在外国人看来我们中国人的劳动力非常的廉价，所以他们愿意与中国进行合作，这时候就需要进行相应的货物转运了。国际当中比较通见的一个交易方式就是海运，所以一些港口经常会堆满货箱，这些就是与外国交易的物品，而运到其他国的货物之后他们也是需要用车来拉这些货物到相应的地点的，所以车辆与货物的匹配程度非常的重要。
二、实现货物与车辆高质量匹配才能实现货物的高度流通。
虽然这些交易的物品日渐增多，但是物流方面好像不能够支撑这一大增长，因为车辆与货物的匹配一时间得不到调整，所以很多货物就堆在档口港口里面运不出去，很多企业家都因此损失了很多钱财，所以他们下一步的任务应当是实现车辆与物品的高质量匹配才能够实现货物的大流通，交易的资产才会增高。
2、店门口被很多拉货的车堵住影响生意怎么办？请大家支招。
可以先与车主进行协商，协商合理，双方都认可的情况下可以自行处理。反之可以拨打122道路交通报警，请求交警来解决此事。
法律分析
如果流量远远低于保证精确度的最小流量，将导致无输出（如涡街流量计）或输出信号被当作小信号予以切除（如差压式流量计），这对供方来说都是不利的，有失公正。为了防止效益的流失，对于一套具体的热能计量设备，供需双方往往根据流量测量范围和能够达到的范围度，约定某一流量值为“约定下限流量”，而且约定若实际流量小于该约定值，按照下限收费流量收费。县级以上人民政府计量行政部门可以根据需要设置计量检定机构，或者授权其他单位的计量检定机构，执行强制检定和其他检定、测试任务。执行前款规定的检定、测试任务的人员，必须经考核合格。这一功能通常在流量显示仪表中实现。县级以上地方人民政府计量行政部门根据本地区的需要，建立社会公用计量标准器具，经上级人民政府计量行政部门主持考核合格后使用。企业、事业单位根据需要，可以建立本单位使用的计量标准器具，其各项最高计量标准器具经有关人民政府计量行政部门主持考核合格后使用。计量检定工作应当按照经济合理的原则，就地就近进行。计量检定必须按照国家计量检定系统表进行。国家计量检定系统表由国务院计量行政部门制定。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车;(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车;(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车;(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离;(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
3、我才做外贸业务员，也跟单神马的，感觉很烦，所有事都我一个处理，怎么办
你好，朋友，初期做外贸业务都是这样的，要从跟单开始直到货物到达客户手里，都没有完。做业务也不是一件容易的事情，我们的时间和客户的时间是有差异的，所以有时候也会晚上加班是很正常的事情。如果公司就你一个人做的话确实有些辛苦，不过等你们的业务增长了领导会增加人手的，会有跟单员、报关员等等，所以调整好自己的心态，先苦后甜吧！
4、第一次送货上门，由于路上堵车，要迟到了，应该怎么跟客户解释一下呢？
不能按时到达空拍局一定要提前告诉客户你推迟的原因，记得如实说。等送达后表示歉意，贺此取斗让得客户谅解。其实这是比较常见的问题，可以去维-新-师傅大学共-总-浩，可以知道很多说话方式
5、货车因为高速疫情被封,车上货卸不了,怎么办
货车因为高速疫情被封，车上货卸不了，没有办法，服从大局，等待解封的日子。
疫情下的物弯橘悉流：每一车货都需经历漫长旅程
快递物流停运无法发货、电商销量锐减生意惨淡、货车司机被堵路上运力削减……疫情反扑之下，全国物流快递运输业迎来了一场“倒春寒”。
截至4月5日16时，全国有46个高风险地区，348个中风险地区。埋乎对于全国多地的商品流通来说，这意味着每一车货物都需要经历一段“漫长”的旅程。“现在司机不能进也不能出伍枣，过去三天两检，现在一天一检，每个地方防疫政策又不一样，物流时间和成本大大增加。”华南一大型物流企业相关负责人道出了当前物流运输业的“痛点”。
快递物流停运无法发货、电商销量锐减生意惨淡、货车司机被堵路上运力削减……疫情反扑之下，全国物流快递运输业迎来了一场“倒春寒”。
截至4月5日16时，全国有46个高风险地区，348个中风险地区。对于全国多地的商品流通来说，这意味着每一车货物都需要经历一段“漫长”的旅程。“现在司机不能进也不能出，过去三天两检，现在一天一检，每个地方防疫政策又不一样，物流时间和成本大大增加。”华南一大型物流企业相关负责人道出了当前物流运输业的“痛点”。
6、巨轮堵塞苏伊士运河，到底该由谁来为此买单
这一堵，全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.067亿美元。这个天价损失数字非常的巨大。
首先是埃及要求船东赔钱；
然后被延误的船只和货主将向保险公司索赔；
他们的保险公司则会向Ever Given的船东、日本正荣汽船索赔（不是台湾长荣，长荣已经发公告说自己只是租船的，正荣汽船应对所有损失负责）；
日本正荣汽船则会向自己的保险公司英国船东互保协会UK P&I Club报损，UK P&I Club已经站出来说，自己猜握是承保和赔偿保险公司，将为正荣汽船提供高达31亿美元（约241亿港元）的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；
Ever Given本身及其上货物另有保险；
如果该船船东宣布“共同海损”，情况则会更复杂，所有利益相关者需分担成本，换句话说——连货主都要赔钱，这种赔付旷日持久，可能需要数年才能算清！此时如果是有货在这条船上，但没有买保险的货主，真的是被坑惨了！
业内消息人士称，延误船只的船东和承租人将面临至少2400万美元无法得到补偿的费用，因为他们的保单并未涵盖这些成本，而货主也可能面临保险不覆盖的损失。
有货在Ever Given上的外贸人
1. 贸促会已经开放了专门针对本次事件的免费咨询热线，具体公告见此：
公告地址：
http://daa.ccpit.org/CH/%E6%96%B0%E9%97%BB%E5%8A%A8%E6%80%81/9d76312e-94be-4566-ab46-abb3c02c8933.html
2. 海运一切险是针对货物的灭失或损坏的，请注意：一切险不能对延误做出赔偿！
据保险相关人士表示，本次事件中受到延误的货物，90%都没有购买延误险，也就是说，不能就此得到赔偿。
via：中远海运
那么有货在该船上的外贸人该怎么办呢？
首先，立刻与你的货代联系唤兆森，保持信息的沟通，注意该船后续的航行计划，保持关注该船到达目的港的时间；
第二，与客户保持联系，安抚客户，争取取得谅解，如果客户明确表示将因为延误而拒收货物的，买了中信保的请立刻联系保险公司，没买的请客户出具弃货文件，赶紧想办法退运或转卖；
第三，货款没有收齐的，立刻与客户联系，尽量协商付款；
第四，通知客户一定要在货物到达目的港之后注意严格验货，有问题及时反馈；
第五，密切关注船东是否会宣布共同海损，一旦宣布，则立刻联系海运保险公司，提供共同海损担保。
这个时候一定不能置身事外、静待事情发展了，一定要密切保持与货代、客户的联系，有时候，事在人为，态度决定一切！
货物正在苏伊士运河排队的外贸人
那些被Ever Given堵住的货主们，面临的最大风险是交货延误。大家不要急，苏伊士运河管理局主席Rabie表示：“我们不会浪费一秒钟。”他说，让等待船只全部通过可能需要三天或三天半的时间。
可以把这些新闻发给客户已做安抚，同时与客户保持良好沟通，避免客户弃货。
把Ever Given挖出来的那个挖机驾驶员发推：与Ever Given一样大的Ever Globe已经平缓驶出苏伊士运河。
视频网址：
https://www.youtube.com/watch?v=PCCyL_cX1nM
苏伊士运河管理局官方：让等待船只全部通过可能需要三天或三天半的时间。
目前据相关人士透露，运河那边的安排是让船上装了牲畜的先走，因为这些牲畜的补给即将耗尽。据悉，排队船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西和亩班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。
如果不赶紧把它们运走，这些船就会变成“生化定时炸弹”。
7、外贸货物出问题该怎么解决
首先，要看这个复客户怎制么样，打不打算和他继续合作下去。
如果客户不咋地，收到钱后就不用理他了，合作到此结束，会影响你公司的声誉。客户不会为了这么点金额打官司的，流程很复杂的，国际仲裁。
如果想继续和这个客户合作，那就现在就跟他说明情况，然后给出补救措施，比如补货，或者让客户再下点订单，然后下批订单多补几个。
8、外贸技巧：货期延误究竟要怎么跟客户解释
下策，诚实说是自己或者公司的责任，比如要排单子这种，或者躲着不回复
人家以后还敢给你单子啊，这次估计都要索赔
中策，胡编理由，下雪物流问题，公司人手不够问题
看上去冠冕堂皇，把问题踢给不可抗力或者第三方，做生意的只会笑笑以后还是没单子
上策，为客户着想，比如说你这批货出了一个问题，错了几千个，为了质量我们已经全部重做了，现在车间加班加点赶你的货那。最后如果可以再给点甜头，比如多做5%给他
那人家是不是感觉你们负责，做他的生意也上心，最后一点甜头他心里也能过得去或者给上级交差。
实在是货期赶，可以和客户商量用部分空运部分海运 partial shipment来解决。当然空运钱你们得掏
你要站在客户角度去想，并解决实际问题，这就涉及到跟老板的交流和你自己的本事了。老板都不想赔钱，你也不想失去客户，遇到这种问题，你要多帮客户。否则公司和你个人都要损失
9、外贸企业仍然“一箱难求”，缺箱海运难题该如何解决？
短期内可能无法解决，因为外贸需求是突然增加的，短期内无法解决货柜短缺的问题。这段时间，国内外贸订单巨增，不少沿海城市的工厂都受到订单涌入，而密集开工。但也有一些突发的问题，那就是外贸订单增长太快了，导致没有足够多的集装箱。有工厂老板表示，最近自己有一批医疗物资货物，早就做好了，但由于集装箱紧缺，导致发货的时间不断延迟，而且现在港口也是被大量货物拥堵，很多集装箱都来不及运上船。
其实这种现象从去年就开始了，原本疫情好转，大家以为集装箱问题可以解决了。但没有想到，今年开始集装箱问题更加严峻了，因为东南亚部分工厂再度关闭，导致国内外贸行业景气度持续好转，最终加剧了集装箱短缺的问题。有专业人士指出，从现在的局面来看，预计一整年，国内的集装箱都不太可能富裕。如果货物实在是紧急的话，可以选择空运，只是运费要更加高一些而已。
而集装箱短缺的问题，不单单与订单量暴增有关，还有一点就是国际航运路线减少了，由于疫情的持续，很多航运公司都在减缓航线，避免受到疫情的影响。包括此前广州疫情，也是海运带来的，所以各国对航运码头检测更加严格，这在某种程度上，也造成了集装箱数量的短缺问题。
专家预计，未来一两年内，中国的外貌行情都会不错，现在已经有工厂订单排到明年5月份了，而且受益于，中国经济社会的恢复，制造业恢复迅速，未来会有更多国际贸易订单选择中国，所以集装箱问题恐怕短期内很难解决，港口拥堵问题很可能会持续下去，厂商也没有办法。