1、洋山港标准箱的吞吐能力如何?
据报道，全球抄最大自动化袭集装箱码头——上海洋山港四期昨天正式开港，这标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现跨越升级，为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供新动力。
报道称，码头作业这个曾经的劳动密集型行业，正逐渐转向科技密集型，原来需要四五个小时来操作的工作，现在自动化设备可以在几分钟内完成。以前在码头风吹日晒、身强力壮的装卸工人消失了，现在变成了在中控室的操作员。
相关人士表示，上海港现在码头的设计岸线已经非常紧缺了，很需要由技术的创新来提升每百米岸线的通过能力。自动化码头为提高码头的通过能力提供了一条新的途径。上海洋山港四期标志着我国在港口科技领域走在了世界前列。
据悉洋山港开港后，将形成每年400万标准箱的吞吐能力，后期还会继续扩大规模，到时候可能会达到每年630万标准箱的吞吐能力，届时，上海港的年吞吐量将突破每年4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的总量，也是目前港口吞吐量的1/10。
希望码头可以早日正式运营！
2、关于上海洋山港
出上海市区，走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥，一座世界集装箱大港便出现在眼前。而3年前，这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛，没有淡水，没有电力。
作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，洋山港受到世界的瞩目。
洋山港一期泊位从2005年12月10日正式开港以来，完全按成熟的码头进行作业和管理，连创船时量、台时量的最高纪录。
12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集装箱船130多艘次，最大的船舶为8500个标准箱位，共装卸37万多标准箱。
1月26日，法国达飞公司的“达飞﹒奥赛罗”号抵达洋山港，装卸公司用20小时就卸下4300个集装箱，创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。1月29日大年初一，洋山港再创纪录，昼夜日作业量达13358箱。
洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300万箱没有问题，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。
洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，从深海里“造”出135万平方米（相当于200个标准足球场大小）、海拔7米的新大陆；要在最深达39米的海底打桩，不仅在中国建港史上未曾经历，也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用“斜顶桩板桩承台结构”，成功地筑起一道密排的桩墙，形成洋山港坚固的驳岸。
飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是中国首座外海跨海大桥，也是中国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分，东海大桥从打下第一根桩到全线贯通，仅用了35个月。
洋山港从前期论证到竣工开港历经10年，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利。
洋山港还是中国批准设立的首个保税港区。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”。经济界人士认为，保税港将成为国内外经济接轨的场所，对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业的发展有重要意义，也将进一步增强上海国际航运中心的竞争力，还将成为中国经济发展的新增长点。
在洋山港一期开港后，洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，将建设4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱，预计于2006年底建成。洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。上海国际港务（集团）股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒﹒马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等5家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司，参与洋山二期的投资经营。
根据规划，到2012年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。业内专家预测，洋山深水港的建成和投入运营，将大大提升中国的综合经济实力
3、有关洋山深水港的问题~急 各位帮下忙!谢
月10日洋山深水港一期码头举行了启用仪式，标志着上海正式进入深水港时代。
据介绍，洋山深水港自2002年6月全面开工以来，就是一项跨区域合作的国家重大基础设施项目，洋山港区距离上海南汇芦潮港27.5公里，水深15米以上，是我国第一个离岛港口。
洋山港区一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。其中，港区工程建设5个7-10万吨级泊位，码头岸线长1600米，年吞吐能力300万标准箱以上。据了解，至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，年吞吐能力达1500万标准箱以上。
新闻解读
绍兴某纺织贸易公司老板谢元平，今年5月份为赶着给欧洲客户一笔3万美元的临时单子，结果由于在上海的船期不对，只能选择用飞机空运，由于是老客户合作，买卖还是要咬着牙做下去，但是几乎没有挣钱。“洋山港开港之后，希望船期会宽松一些！”谢元平愿望很简单，也很直接。实际上，对于广大浙江外贸出口企业主来说，新港口开通能不能扩大物流流量，降低企业运输成本，才是他们关心的问题。
长江三角洲：国际航运中心
洋山港作为浙沪两地之间密切合作的深水港，其依托是长三角和长江流域经济迅速发展的深厚腹地，江苏、浙江、上海和长江流域的很大一部分出口货物都是从上海港出运的。
据了解，原来缩在长江口内、黄浦江畔的上海港却无法满足这种物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海为了等潮水，很多时候要耽误4到5个小时，这和国际航运中心的定位很难相符；而环顾周围，韩国釜山要建“环太平洋中心港”，日本的神户提出建设成为“亚洲母港”，其目标都指向国际集装箱枢纽港。
在这种情况下，洋山港的横空出世，不仅结束了上海没有深水港的历史，而且将因此一跃成为“东北亚枢纽港”的航运中心。用上海海事大学物流研究中心的话来说，是“洋山港被作为打造航运中心的国家战略推出，它将带动上海港以及整个长三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。”
据统计，在洋山港建成之后，包括宁波港在内的长江三角洲港口总体年吞吐能力将接近4000万标准箱，真正成为全球航运的“龙头老大”。
浙江省出口企业成本将可能降低
浙江省港航管理局局长郑惠明认为，洋山港开港将带给浙江企业更多实惠，对于缓解港口运力紧张有积极作用。据了解，我省很大一部分出口货物从上海港装运出海的，尤其是温州和台州一带，据温州当地的货运公司介绍，温州从上海走的货物就占40%左右。“主干马路宽了，其他道路速度快了，流量也会更高了。”浙江大学城市学院物流研究中心副主任鲍立威博士用这个来比喻洋山港的影响。他认为，洋山港开港将带来物流量的扩大和通关速度的加快，从而带动整个长江三角洲的物流速度，降低整体运输成本。
据负责洋山深水港区一期码头经营管理的上海盛东国际集装箱码头有限公司介绍，洋山港区作为国务院批准的国内首个保税港，实行“先报关，后进港”通关模式，出口查验工作在集装箱进入洋山港区之前完成，大大提高通关速度。
同时，由于洋山离国际航道更近，去洋山深水港码头比去外高桥码头基本上可缩短近一天的来回航程，假如由靠泊外高桥码头转为靠泊洋山深水港码头，一天便可节约4万-5万美金的成本，每吨货物的运输成本可以降低10美元左右，对于谢元平们来说，这正是他们所希望的。
据透露，目前部分欧洲航线移到了洋山港。据货运代理商章静透露，目前杭州地区的货物，还是和以前一样到外高桥港区提箱，然后在杭州装货，再运送到洋山港区，这样一个大柜集装箱的成本要提高700多元人民币，这种情况有望在近期得到解决。
下面我来谈谈自己的看法:
现在外高桥码头吃水10米,象马士基那种超巴拿马型标箱8000TUE的大船,就算能靠外高桥,最多也只能装5000-6000TUE,根本装不满,有时候为了能多装些,不得不等涨潮是运作.而现在洋山港水深15米,就算10000TUE的大船也可靠港运作.但是由于洋山路程遥远,相对来说运输的费用都增加了不少,何况东海大桥,如遇到恶劣的天气,象今年的麦莎,很有可能造成大桥关闭.现在洋山一期,已经投入使用,二期也已经开工了,以后军工路码头移至洋山也是必然的.洋山也是中国第一个保税港,洋山的建成,为上海成为世界第一大港奠定了基础.为了做中国的港口老大，对做外贸的短期内会有点影响，但长期来看是好事情，去洋山的船全是大船，以后就不太会出现爆舱上不了船的现象了！再加上宁波港和张家港的威胁，势必会让海运费下调的.上海欧洲线再跌下去就要破底线了.虽然我们对洋山的了解还处于摸索阶段,但是可以说洋山的开港是具有历史意思的.