1、请教大家海运中主单和分单价格上有什么区别吗？
只有有货运代理参与货运巧盯的时候才有主单分单之分 主单就是船公孝唤和司开出来的链哗提单，收发货人都不是真实的收发货人，而是货运代理方 只有有货运代理参与货运的时候才有主单分单之分主单就是船公司开出来的提单，收发货人都不是真实的收发货人，而是货运代理方分单就是货运代理出具的提单，收发货人是真实的收发货人收货人持分单到代理方换取主单提货 摘自华人物流网
2、货代单与船东单有什么不一样
我感觉这个答案很正确，大家一起参考一下
1，货代提单通常使用于下列两种情况：
A ． 货代作为拼箱人(Consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下，黄先生提出Groupage Cargo的问题，Groupage Cargo和Consolidation Cargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用Groupage Cargo意指成组货物，例为货物打成托盘(Pallet)，在集装箱运输中，Groupage一字已很少使用，而使用了Consolidation Cargo，而且目前已简化为Consol Cargo词了。最近有一家外贸公司， 打电话问我Groupage B/L是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基础上签发分提单(SeparateHouse B/L)。客户谈Groupage B/L不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是House B/L不能接受。)
B．货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。
当然，货代在其作为NVOCC时，也会签发自己的提单。
2，提单上一般不会表示“本提单系货代提单”或“本提单系船公司提单”等字样，但大可从下列方面加以区别。
A．船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK (CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而货代则多以Transport CO．或Forwarding Co．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的还以为它是一家什么服务公司。
B．借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。
C．有些货代加入国际FIATA组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。
D．货代提单中有的在正面印上一个“For Delivery，Please Contact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。
E．上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。
3、海运中主单与分单的区别
主单，MASTER BILL OF LADING，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。
分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。
HBL是代理单，MBL是海运提单
代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，列如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的，一般情况下HBL是需要换2次单的，因为船公司把MBL的SHIPER写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shiper 是写的真正的发货人的名字.
HOUSE BILL OF LADING （货代提单）：不是物权凭证，由货主要换成船东提单才能提货
MASTER BILL OF LADING（船东提单）：是物权凭证，直接可以提货的
H/B在拼箱上比较明显，
由于船公司不接受拼箱业务，所以一般的拼箱都是由比较大货代在起运港拼成整箱，然后由目的港代理收货后发货给持有H/B的目的港收货人。
所以拼箱客人拿到的都是由订舱货代提供的H/B，而不是船公司出具的M/B。
另外需要补充的是，在同一航次的一个货柜中，
M/B的SHIPPER是该柜订舱货代，CONSIGNEE则是该货代的国外目的港代理
H/B的SHIPPER才是真正的发货人，CONSIGNEE才是真正的目的港收货人
4、B/C是什么意思啊？
“CONSOL”就是“混载货物”的意思~
如果一票主单下面又多票混载货物那就需要在主运单上打“CONSOL”字样；反之，一票主单下即使有多票分单，但只有一个品名的话，只需要打该货物的实际品名即可！！！这一点的解释应该就是针对订舱代理来讲的吧。你说的也对啊，在拼箱中，当收货人是同一个而shipper有好几个的情况下的拼箱方式会用到B/C
5、海外贸易，什么是主单号，什么是分单号?
简单说，主来单就是源船公司出具的提单，分单就是货代出具的提单，船公司出具的比较正规，而货代单有时候客户是不认同的。
主单----是航司提供的运单，在主单上显示“CONSOL”的主运单为主单放代理，也就是货物到达目的港之后，机场地面往往会将货物分拨到你主单代理的海关监管仓库。主单不打“CONSOL”的货物大多为直单货物，主单上的CONSIGNEE‘S一栏为实际的收货人名称和地址，到达目的港之后货物不一定会分到那一家代理的监管仓库！
主单也是航司与代理之间结费的依据！（具体问题可以给我枝条！）
分单----是代理提供的运单，所显示的收货人为实际货主！也是海关清关客户结费提货的凭证！（具体问题也可以给我枝条！）
主分单毛重的要求-----到美洲及美国的货物，从巴黎及米兰转港以及到韩国的货物主分单毛重要求一致，其他关于重量的问题，嘿嘿~~~~~剩下的就是经验了~~~~~~~~~~
6、空运模式（直飞，中转，拼装和包机）是什么意思
1. 直飞（Straight）
直飞是指，从启运地机场，自始至终都是同一个航班，飞到目的地机场。中间有可能落地经停，也可能不落地经停，直接飞到目的地。
经停和中转不同——经停：只是在中途降落停一下，然后同一个航班继续下一程直到目的地；中转：则是在中途降落，并且换到另外一个航班，通过另外一个航班继续下一个航程。中途有没有换飞机，这是转机（中转）和直飞（经停）的根本区别。
2. 中转（转运）（Transfer）
转运/中转模式跟直飞/经停相对，就是在中途转机——把货物卸下来，装到另外一个航码侍班的飞机上，继续下一程；旅客也一样，换乘到另外一架飞机，继续下一程，直到目的地。有转机一次的，也有转机多次的迟让吵。比如北京（PEK）到巴西的里约热内卢（RIO），可能在芝加哥（ORG）转一次，在迈阿密（MIA）再转一次，最后才飞往南美里约。
3. 拼装（出分单）（Consol）
不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照IATA规定的基本运费划分为Minimum，-45KG，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。
货代企业通过将多票小货拼装成一票大货，然后向航空公司订舱托运，合拼在一票主单MAWB中（再分别向每票小货的客户签发货代自己的分单HAWB给每个客户），这样货代就可以享受航空公司更高的费率折扣，赚取更多的利润。而货代企业有时也会酌情与客户分享航空公司折扣，达到“双赢”。
也有的是小票货物与大票货物拼装，这样滑逗小票货物就可以享受大票货物一样的更加优惠的费率。比如45千克的小货，跟1吨的大货拼装在一起，小货就可以享受大货一样的费率。
4. 包机（Chartered）
空运包机是指当货量较大时，租机人（一般为货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说，不是很常见。包机运输一般费率较低，但是没有班机那么方便和频繁，审批手续繁琐复杂，运输周期较长，这极大地限制了包机运输的发展。
包机运输适合大批量的货物或物品运输，但包机运输存在这回程空舱的风险，因为包机运输是按照往返路程收费的。
7、主单上为什么显示CONSOL
集运 就是主单（航空公司运单）货描处显示“consol” “ consolidation” 或者“consolidation cargo as per manifest”等～～表现形式有好几种但是都是有“consol”这个词，这个就代表集货，放代理的意思g要套分单ae这时候主单上的收发货人是货运代理的名称。套的分单上的收发货人 才是货物实际的收发货人os放代理的情况下货物到达目的港之后，航空公司会打电话通知主单上的收货人（既目的港代理）去提货，目的港代理拿到随机文件中的分单之后，会根据分单上显示的收货人去联系此货最终的收货人。“直接单” 就是直单 eim也叫主单直放就是空运主单（航空公司提供的运单）上的收发货人都是实际的0628这时候主单货描里面就是填写实际品名，不需要显示“consol＆quot；如果有不明白的，可以再问我～～～
8、订舱单上的consol code No是什么意思
需要出分单的时候,主单品名打CONSOL, 分单打实际的货物品名.
9、consol 货物指LCL/FUL，FUL/LCL，LCL/LCL中的哪一种？
consol,即consolidated，猜并整合、拼箱裂兆蔽肆州货物，属于LCL到LCL货物，Less than Container Loading
10、空运货物发货有什么要求|？
1、航空公司对货物的外包装基本要求为
包装要求，货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。 木箱最好是出口木箱（如胶合板、混合板等）最好不要用原木做的木箱，很多国家对原木箱有限制）超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。
2、安检
每票货必须附有安全证明；CONSOL货必须附有清单；化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明（航空公司证明，相关部门证明，如MSDS）
3、最后确定货物数量：
货物件数最好在货到机场前，保证准确！这关系到入仓速度与机场的工作量。一般货主提供的件数都不准确，操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。
4、打托
货物的外包装。在订舱时，应注意货物单件是否为大件货，（单件的毛重一般若超过80KG，须打托），或提前同机场预约打托事宜。
5、货物总量等级
若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内，需及时反馈给业务员。
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