1、现在买车跑运输怎么样？行情还可以吗？
现在买车跑运输还可以的，运输业 不管什么时候不会落寞的，运输业同餐饮、医疗一样都是刚需性职业。现在跑运输行情也很好。
运输行业有自己的接单App，前期没有固定客户的时候可以去平台接散单，时间长了积累稳定的客户就越来越轻松，赚的也越来越多。
2、货车流量一个月内增长25.65%，现在的货运行业前景如何？
货车流量有了增加过去，一个月增长了26%左右，货运行业前景仍然扑朔迷离，就算是现在，有了短暂增加自己，在未来半年到一年之内，仍然不看好货运行业的快速发展。确实能够在受疫情影响比较严重的时候有所缓和，但是想再冲巅峰也很难。
现在全国各地接连不断的出现流行疫情爆发这些，就导致货运路线受阻，因为大家从快递上面就可以看出来，现在大家从网上买快递，买了之后商家都不敢保证这地方到底能不能发货。只能说买了这个快递，下单了看快递那边能不能收，收了之后能不能运到那个地方，运到那个地方能不能派送，这一系列的过程都不敢保证。而快递的运输就是货运的很重要的一部分，虽然它也用了很多其他的东西，但是快递这方面就能反映出来，现在货运仍然是不稳定的。
只要疫情还没有完全得到有效的控制，那么货运行业就仍然会受影响，虽然全国各地都出台了一些措施来保证货车通行，尽可能的在做好一层防控措施，也让货车司机能够有活干、有钱赚，货运行业不至于停滞，但是这种只是一个保底性的保障而已，只能说可以保障这些货运公司饿不死，但是想有大的发展仍然不能，至少短期内来看是不太可能的。因为货运行业需要大环境的支持，现在很多地方疫情防控政策不一样，上松下岩层层加码就导致货运路线受阻。
跑长途运输的货车，全国各地哪儿都跑，他可能跑这一趟就10天半个月，那谁敢保证这条线路上都能通畅呢？大城市可能政策落实的比较好，该通行的就能通行，有个核酸检测之类就可以，但是小城市呢，国道高速公路上面可以，但是一些其他的相间道路呢，有任何一个环节出了问题，这一批货物都不见得能如实送达。那不能准时送达的情况下，这损失谁来承担啊？不是有太多这样的例子，100个里面有一个那货运行业肯定就受影响了。
3、最近想买台货车自己跑货运怎么样？？？
挺好的。
1、4.2米车，载重5吨以内。
2、6.2米车，载重8吨以内。
3、7.2米车，载重10吨以内。
4、9.6米以上就可以根据车轴数量来确定载重量，单轴（2桥）载重15吨内，双轴（3桥）20吨内，双轴（4桥）25吨内。
5、12.5米车目前有4桥、5桥、6桥这几种，载重分别20吨、35吨、45吨内。
6、17米车一般是6桥，载重在40吨左右。
结构分类
根据《机动车结构术语》货车归类为汽车并且分为八类。
1、普通货车：载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。
2、厢式货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。
3、封闭货车：载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车。
4、罐式货车：载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。
4、现在货车行业怎么样
货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！
2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。
2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。
有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。
也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。