1、大众汽车全球化的特点
多样化。多样化的全球化企业，通过实施车型战略，大众汽车集团获得了能适应不断变化的市场要求的能力，顾客的差毁需求不断个性化，大众虚闷备汽车集团也不断以多样化的产罩消品。
2、大众汽车的营销为何如此成功？
先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被碧枣唤认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。
其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。
本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，悔凯日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。
但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸岩塌不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。
3、在全球化过程中上海大众和一汽大众的成功说明了什么？
这些企业的成功都是因为他们面对经济全球化的大潮，抓住了机遇，充分利用国外资源和国际市场，缩短了和国际企业的差距，大力提高了国际竞争力。
中国需要世界，世界也需要中国
我国实施全方位的对外开放，是在国际形势发生重大变化的背景下进行的，是经济发展的客观要求。大胆吸收国外，特别是西方发达国家的先进技术成果，有利于加快我国现代化建设步伐，增强我国科技经济实力和国际竞争能力。通过大胆的吸收引进，用较短的时间缩小同西方发达国家的差距。所以说中国需要世界。
中国拥有低廉的劳动力、丰富的资源、广阔的市场和逐步完善的其他设施条件，对跨国公司具有巨大的投资吸引力，中国已成为外国直接投资最多的发展中国家，也是国外技术转移的重要场所。中国巨大的市场和强劲的经济发展后劲，是经济全球化的不可缺少的一部分，经济全球化离开了中国这一大市场，也是不完整的。
4、大众电动策略无法全球化 电动高尔夫或将持续更新迭代
大众汽车对于某些事实毫不掩饰，例如他们购买加倍的保费导致了电动汽车的订单激增。仅ID.3的订购量就超过了37,000辆，而不是最初计划的30,000辆。E-Up产品暂时售罄，无法再在德国订购E-Golf。尽管如此，德累斯顿Strom-Golf的生产将持续到2020年圣诞节。
然而，这仅与电动汽车的热潮有关。大众发言人在接受外媒的询问时解释说：“我们仍没启在处理一小部分电动版高尔夫车型的订单，”他补充说，一开始听起来很疯狂，大部分生产（每周最多80辆）针对于美国，因为鉴于美国的电动汽车市场竞争异常激烈。但是，从战略上讲，这是完全合理的，“美国市场没有ID.3车型”。而为了对在美国提供的电动版车型，E-高尔夫应该弥合的等待时间，直到开始ID.4的生产。
它将于2021年初在茨维考（Zwickau）建造，然后从2021年2月开始在美国销售，并将与特斯拉Model Y一起参与细分市场的竞争。最迟从2022年开始，ID.4在美国查塔努加的大众汽车工厂生产。
由于同时需要在悔腔中国供应的产量也在增加，所以这家总部位于沃尔夫斯堡的公司将在其系列中拥有ID.4的电动车型-但是它将有四种配置可供选择：作为欧盟版本，作为美国版本和作为中国版本。但在中国市场包括两种版本车型，因为在中国的两家合资企业（上汽大众和一汽大众）将有两个不同的中国ID.4车型的后缀为“ Cross”和“ X”，主要区别在于前后包围的设计会有所不同。
总的来说，所有基于模碧察衫块化电气构造套件（MEB）（ID.3，ID.4，Skoda Enyaq，Seat el-Born等）的电动大众原则上都可以在所有针对MEB设计的工厂中生产。查塔努加工厂占据特殊位置，在那里可以并行制造内燃机（基于MQB）和电动汽车（基于MEB）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、大众看上中国科技公司：宣布168亿在华投资项目，此次投资主要用于什么？
大众看上中国科技公司：宣布168亿在华投资项则银目，此次投资主世盯游要用于什么？
大众为何要投资168亿？德国大众宣布将投资168亿元在中国与合作伙伴一起成立一家公司，聚焦在自动驾驶领域，意味着大众将会加大在新能源车领域的拓展力度。近两年来，传统车企与特斯拉、比亚迪等为代表的电动车企的市值差距越拉越大，大众再不觉醒，估计真会被市场所淘汰，尤其是中国市场，它输不起。传统车企有着深厚的技术沉淀，他们的加入会加剧整个行业有序竞争，对消费者来说，多一份选择，肯定利大于弊。
大众的投资应该也是对德国总理舒尔茨在本月12日所说的“支持全球化，反对与中国脱钩”最好的回应了。 没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益，这句话永远不会过时。作为早期就进入中国市场的大众汽车品牌，在国人心中的地位很高，这几年国产新能源汽车崛起，大众现在才投资明显有些后知后觉了。从消息看，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。此次投资重点在于自动驾驶领域的技术开发，看来大众还是比较重视我们本土化技术的开发。
看来越来越多的外资发现了，美国的话不可信，它们一直在唱衰搜销中国市场，让世界各国减少来中国投资，结果他们自己一直在投资。虽然这两年中美一直在打各种形式的贸易战争，但是美国人其实并没有减少对中国市场的投入，也没用减少对中国市场的依赖，他们所有的手段最后都是一个目的，那就是多在中国卖货，然后让你中国能威胁他们的企业被限制打压制裁，没了竞争对手，美国企业一个个赚的盆满钵满。
欧洲一些企业听信美国的话，这两年投资比例降低了很多，但是经过这几年他们才发现不对了，大众就是一个例子，之前各种要退出，结果现在回来了。前段时间高通也在我们国内开始建厂了，所以说只有国家稳定，没有外来干扰，市场环境做到公平公正，那么就一定不会缺人来投资。
总之互利才能共赢，大家觉得呢？
6、0缺陷满分评价 一汽-大众ID.6CROZZ诠释极致安全
文 字 | 唯 唯
设 计 | 小宇宙
科技不断进步、消费不断升级，汽车行业的发展日新月异，但安全始终是不变的重要课题。
随着汽车行业按下电动化的“加速键 "，与之而来的新能源汽车安全问题也在“快速增长”。
站在时代的洪流，作为老牌漏兄渗车企，一汽-大众在积极求变的同时，将大众百年造车的深厚积淀，与安全方面的丰富经验，全面的注入到产品中，从而铸造极致安全的无忧座驾。
4月24日，中保研汽车技术研究试验中心发布了新一批中国保险汽车安全指数（简称：C-IASI）测试结果。
其中，一汽-大众旗下“七座安全纯电SUV”ID.6 CROZZ以出色的安全设计，在车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全性测试指数方面斩获最高等级Good佳绩；并在耐撞与维修经济性指数方面，也获得了良好成绩。
▌卓越安全品质 打造钢筋铁骨
在汽车安全方面不计成本，才是造车的原则和理念。
车内成员安全指数中，ID.6 CROZZ在常规的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕项目中均获得最高的G评价；同时，还特别加测了乘员侧正面25%偏置碰撞，同样获得最高的G评价。
车辆辅助安全指数得到112.83分，以99%的得分率获得最高的G评价。同时，还获得驾驶员和乘员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、结构耐撞性四个碰撞类项目中0缺陷的“满分”。
在驾驶员侧和乘员侧的正面25%偏置碰撞中，ID.6 CROZZ 的A柱无形变，乘员舱结构完整侵入量小，正面和侧面气囊充分起到保护作用，为乘员生存空间提供全面、充足的保障。
基于MEB 纯电平台，传承一汽-大众30多年来积淀的卓越安全品质基因，ID.6 CROZZ为用户带来了极致安全系统和高标准电池系统，实现了超高的安全性。
在整车安全方面，ID.6 CROZZ 采用笼式车身设计，车身大范围采用热成型钢与高强铝合金，两项整体占比高达86%；尤其是AB柱、车门防撞梁、座椅横梁等事关车体结构的关键部件，采用了热成型钢与超高强度热成型钢，其屈服度最高可达2000Mpa以上，处于业内顶尖水平；
同时按照C-IASI Good级、C-NCAP五星级标准，进行了多次整车碰撞及气囊参数开发试验，加之合理的吸能设计、先进的返脊激光焊接工艺和自动化制造技术，最终保证了所有碰撞工况下乘员舱的完整性，从而为全车乘员及行人带来360°贴心安全保障。
▌水深火热的繁复测试 成就绝对电池安全
安全是新能源汽车最大的豪华，电池作为新能源汽车的核心部件之一，相当于车辆的“心脏”，其安全性很大程度决定了车辆的安全性能基础。
在电池安全方面，ID.6 CROZZ采用宁德时代最新一代三元锂动力电池，电池及高压系统满足大众内部严苛的L4级电安全要求，防水等级IPX9k；
电池包采用远超行业的安全标准打造，通过197项安全测试，超过国标179项（国标为18项），电芯级安全测试则达到436项；
其中，机械振动、温度冲击、腐蚀测试等多项极限安全测试，保障电池包不怕颠、不怕冰火、不怕腐，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。可以说，ID.6 CROZZ以行业领先的安全防护措施，全方位打造了最可靠的“心脏”。
此外，ID.6 CROZZ还搭载了大量先进的主动式安全配置，如前方预碰撞安全系统、泊车自动刹停功能、DOW车门开启预警系统、Emergency Assist 3.0紧急辅助系统、epb电子驻车系统、TCS牵引力控制系统、iBooster电制动系统、电子换挡、360°全景影像、电容式方向盘等，全方位将安全事故防患于未然。
除了本次C-IASI的安全性测试全优评价外，一汽-大众ID. CROZZ家族作为大众汽车集团的全球化产品，还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。
至此，ID. CROZZ家族获得了中国、美国、欧洲三大重要汽车市场的安全测试“大满贯”。
▌结语
全方位防护，成就极致安全。
ID. CROZZ家族上市两年时间，已累计销量超过11万尘圆辆，成为中国纯电车型销量最高的合资产品。ID.6 CROZZ获得C-IASI安全性测试全优成绩，也再次验证作为“更安全的电动车”的ID. CROZZ家族，在安全方面的努力。
在严苛的测试环境下，ID.6 CROZZ凭借钢筋铁骨的支撑，以及铜墙铁壁的围护，交出了一份令人满意的主/被动安全的答卷。
作为有着百年造车积淀的老牌车企，一汽-大众不断创新升级安全技术，使电气化时代的汽车安全有了更全面且多维度的保证。不仅强化了用户的选购信心，也为新能源汽车安全领域带来了更高的标准，为行业安全定下了新的高度与基调。
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7、“大玩家”入场，重新定义新能源车市的新玩法
一旦大玩家入场，就意味着新格局渐成。毫无疑问，在国内新能源汽车市场，大众品牌正是让人不敢小觑的“大玩家”。
11月3日晚，在大众汽车品牌ID.4中国首秀活动上，大众汽车纯电动ID.家族的两款中国车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，在深圳迎来首发。目前，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。
在特斯拉一家独大，造车新势力紧随其后的背景下，也许没有人会怀疑，姗姗来迟的大众具备力挽狂澜，改变当前局面的实力。
尽管此前大众在新能源市场并没有呈现出的多少说服力，无论是朗逸纯电，还是宝来纯电，这些“油改电”的产物，在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈，没有体现出足够的竞争力，但这只不过是大众向纯电动车市场的初步试探。
从2017年9月的法兰克福车展上，大众汽车集团就发布了行业内最全面的电动化战略——到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。到被大众视为新能源时代重要突破的MEB平台落地，再到北京车展上，大众宣布首款真正意义上的纯电动全球化车型ID.4即将问世。
我们看到，像大众这样的“大象”，一旦转过身来，它奔跑的速度是很快的——出色的产品实力、高品质的背书、先天优势的品牌力、庞大的保有量、强大的经销商体系，以及充裕的产能，这些都是大众进击电动车市场的资本，也是它破局的底气。
正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在此次发布会上所言：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
改变谁的玩法？显然，大众的目标不仅仅是追求更多的销量，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个已经被特斯拉所定义的电动车市场。
而ID.4作为大众发力电动车市场的第一个信号，必将是颠覆人们对大众品牌以往认知的重磅产品。那么，从南北大众发布的这两款纯电动产品，到底竞争力如何呢？
最具划时代意义的大众SUV车型
从欢乐海岸会场跳跃的色块和炫酷的光影，到整场发布会洋溢的激情舞蹈，再到红黄蓝的新车颜色。这很难与大街小巷上，适合男女老少的大众品牌联系到一起。但对于从去年开始焕新品牌LOGO，全面拥抱年轻化的大众而言，仿佛就像是在为ID.4的到来而作的铺垫。
ID.4作为大众汽车MEB纯电平台在中国市场的首款产品，让人们看到大众在纯电动车型上的更多“想象”空间。
在外观方面，两款ID.4车型都采用了家族化语言设计，发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和空气动力学性能，风阻系数仅为0.28，这对于纯电动车来说是极为重要的。
除了发光式标徽，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，使得两款ID.4车型更具辨识度，令人过目不忘。该大灯的远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线中燃，在夜间或者光线不明的路况中行驶时，可以持续最高亮度照明，同时不影响其他车辆。
MEB平台造就了两款ID.4车型全新的车身比例，拥有更低的重心，前弊配后载荷分配为50：50。在车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，而ID.4 CROZZ的宽度与轴距与其保持不变，长度为4592mm，高度为1629mm。
在内饰方面，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。另外，车辆还租培指设有可自定义的30色背景氛围灯，为内饰增色不少。
化繁为简，是电动车的未来趋势，也是彰显科技的进步的象征。
在智能化、数字化的浪潮下，电动车作为最大的受益者，在智能科技上定然不能落后。在此方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。?ID.4能够识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，比如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。
同时，增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。
此外，基于大众汽车新的E3电子架构，让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。
而在消费者最关注的的续航方面，两款ID.4车型没有令他们失望，它通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，实现了550km超长续航，并搭载了热泵技术，可以在冬季将续航能力提升30%，轻松应对一周通勤需求。
不仅如此，为了解决用户充电难、慢的焦虑，两款ID.4车型可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站。同时宣布ID.4 CROZZ耀夜首发版正式开启预定，这款续航里程达到了550km的车型，补贴后售价不超过25万元人民币。
可以说，从产品力和定价来看，大众ID.4有着不俗的竞争力，再加上大众品牌背后软硬实力的加持，消费者在电动车市场选择ID.4无疑会更加安心可靠，而这也正是大众希望给消费者留下的标签。
重塑新能源车市场格局
以往我们常说，大象转身很慢，但同时，似乎电动车市场的发展并没有我们所想象的那般成熟和迅速，尤其在受疫情影响和整体车市下行的背景下，电动车市场没有展现出该有的韧劲。因此，大众此时入局，不能称之为晚。
从目前市场局势来看，除了体量较大的特斯拉外，造车新势力主要集中在以蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马为首的第一梯队。据销量数据显示，今年上半年，这五家造车新势力销量总共占比达90%。不过，虽然有着稳健的销量表现，但是要知道，这些新势力车企的车型种类比较少，而且最多每个品牌每年向市场推出一款全新车型，仅此而已。
但是像大众、丰田、本田这样的传统车企来说，要想全面发力电动化的攻势是造车新势力所难以招架的，这不仅仅是车型数量的优势，还有传统车企数年来市场的深耕和整个体系力的完善建设。
而从目前我们能够看到的外资企业里面，大众的决心无疑是最大的，步伐也坚定且快速。
冯思翰表示：“到2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型，大众汽车品牌致力于成为中国消费者购买新能源汽车的首选品牌。”
不难看出，“首选”二字，表达出大众对电动车领域话语权的势在必得。
按照此前大众发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。在此产品组合基础上，我们计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。
大众为了在中国更好地推进电动化战略奠定基础。目前，大众位于安亭和佛山的MEB工厂，每年的电动汽车总产能可达60万辆，并且已经全面投产。这个规模也是目前国内其他新能源车企所难以企及的。
可能相比其他传统车企，大众在新能源规划上看着有些激进。毕竟，行业里说了这么多年的电动化，其实很多车企都是处于布局的阶段，还在技术积累时期。从真正市场来看，私人消费依然还是比较有限的。而此时，大众率先全面出击电动车市场，相信会推动整个市场发展，加速市场电动化的进程。
在冯思翰看来，如果趋势不可逆，那么就要快速转型，才能继续保持领先地位。特别是在中国这个最大的新能源汽车市场上，大众汽车集团更是要加快变革，以满足中国消费者的需求。
可以说，不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，正是大众汽车在中国市场持续领先的关键因素之一。
结语
就在大众ID.4首秀的前一周，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到了2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。该消息的发布，完美呼应了大众极具前瞻性战略眼光，同时也体现了大众出色的执行力。
“中国已成为汽车行业的创新强国，不断破局创新，其研发成果在全球范围内开始广泛应用。而我们集团的发展策略正是‘在中国、为中国，在中国、为全球’，我们致力于在中国新能源汽车产业的发展中发挥领军作用。”冯思翰如是说。
大众ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也意味着，大众正式打响了抢滩登陆中国新能源车市场之战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、大众汽车集团将与地平线成立合资公司，能否补足智能驾驶的短板？
大众汽车的投资也应该是对德国总理舒尔茨说“支持全球化，反对与中国脱钩”的最好回应。
众所周知，没有永久的敌人，没有永久的朋友，只有永久的利益。这句话永远不会过时。作为大众汽车品牌进入中国市场的早期阶段，它在中国人心中具有很高的地位。近年来，国内新能源汽车的兴起使得大众汽车的投资有些晚。据新闻报道，大众汽车计划向新成立的合资企业投资约24亿欧元，预计交易将于2023年上半年完成。这项投资侧重于自动驾驶领域的技术开发，公众似乎仍然非常重视我们本地化技术的发展。
从此次投资金清租额可以看出，大众汽车非常重视中国市场，投资主要用于自动驾驶仪、智能驾驶舱和全甲板高级驾驶辅助系统的优化，由于大众汽车没有利用新能源行业提供的发展机会，大众汽车的生存意识稳步下降。如果大众汽车不继续加强其在中国市场的投资，大众汽车集团未来的发展将不可避免地产生严重后果，甚至完全退出中国市场。正是为了防止这种情况发生游正答，大众汽车集团将献出自己的血液进行投资。
主要关注自动驾驶领域的技术开发，中德两国在高科技领域建立了长期伙伴关系。任何以武力“脱钩”中国经济的企图都是不现实和不合理的。它还可以降低大众汽车集团产品的成本。尽管大众汽车已经进入中国市场多年，但随着国产汽车的兴起，大众汽车的生活变得越来越困难。大众汽车与地平线的合资企业投入了大量资金，这不神慧仅有利于大众集团新能源产业的布局。
也有利于纠正自身在新能源市场规划中的脱节，以及了解中国新能源汽车发展的技术水平，在不久的将来，大众汽车将在中国推出七款新能源汽车。
9、经济全球化对大众集团的影响
发展也越来越好。随着经济全球化，大众汽车在世界各个地区制造和销售汽车，公司发展也越来越好，从各个方面对中国大众传媒业产生了重要的影响。新的时代环境对中国大众传媒业提出了更高的要求：要求速度更快，信息更全，获取渠道更简易，互动更容易。
10、高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后
2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。
虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。
数字化座舱Level Up，高尔夫是“传统”先行者？
更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。
海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊?Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进冲樱一步。
从公布的信息来看，高尔夫8可通过“ Hello Volkswagen”唤醒竖谨词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。
不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。
此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。
从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。
当然，不容忽视的还有以下细节：
1、?水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。
2、?空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。
3、?可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。
4、?引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。
5、?车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。
如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。
“自动驾驶”有望埋彩蛋？
Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、余判基交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。
作为驾驶辅助系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。
值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。
如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌采访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。
无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。
电气化继续深入，却与纯电分道扬镳
伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。
与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211 Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200 7挡双离合器变速箱。
1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。
不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96 kW?和110 kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。
在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5 eTSI车型平均油耗仅为4.4L/ 100km。
至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13 kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。
另外，柴油车型将搭载全新EA288 Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。
MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。
大众的转身，产品矩阵与核心技术的转换
作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。
而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。
或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。
在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。
当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则计划停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。
可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。
车云小结
4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。1974年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造传奇的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。
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