1、如何应对逆全球化浪潮
这个很简单啊，千言万语就是一句，为人民服务呗
之所以出现逆全球化，无非就是发达国家工人失业，导致贫富悬殊加剧，所以釜底抽薪，得解决好发达国家因为工厂外移而导致工人失业的问题，你不可能叫一个高中程度干了十几年的工人重新读大学然后跟应届毕业生一起找工作吧？所以其实有一部分工人是停产的，全球化的好处没得到但是却先因为浪潮而搞到没饭吃。。。好像美国有工业城市宣布破产，你就知道有多蓝瘦香菇了。。所以最终还是解决就业问题
还有就是福利问题，失业人口多了，还在工作的自然就要多缴税，这样就加重人民负担，所以发达国家都要想办法赚钱，还有全球化，如欧盟，很多人涌去一些发达国家就医看病，这就造成了福利分配出现问题，毕竟一个国家的医院系统很难一次性容纳所有其他地方的病人来看病，但是根据欧盟法律又要一视同仁。。这就不好交代了。。。还有教育也是
所以，多建设福利设施，特别是改善一些国家的福利，能够应对逆全球化，说白了就是解决最迫切的问题，就是解决温饱，人无非就是求温饱求三餐一宿。。。
2、以美国为首的西方阵营逆全球化逆全球话的态势,中国应该如何面对这种局面
应对西方为首的疫全球化运动浪潮，我们必须要有淡定的心态应对这一切的发内生，在美利坚合众国容（美国）为首的西方反全球化运动看起来好像来势汹汹，但是只是一个纸老虎而已，我们还是那句老话吧！做好自己国家的事情，就是对世界最大的贡献。
3、全球化十年之后，吉利沃尔沃如何面对逆全球化？
3月28日是吉利并购沃尔沃10周年，聂垚没去工厂上班。
聂垚原本是沃尔沃汽车成都工厂整车质量经理，2018年6月派驻美国查尔斯顿工厂，帮助对方搭建整车质量团队、投产S60项目、进行量产质量控制。没上班是因为受新冠疫情影响，工厂从3月26日起停工。
这段时间里，沃尔沃汽车瑞典工厂、比利时工厂和美国工厂一样停摆。中国的成都、大庆、路桥、张家口四大工厂从3月初开始复工复产，到10周年时已经恢复正常。
这场疫情如果发生在10年前，沃尔沃汽车面临的将很可能是停产，因为那时的沃尔沃汽车只有瑞典和比利时工厂，和在亚洲的组装厂。
如果中国汽车业有一件事值得被反复书写，那一定是吉利控股集团并购沃尔沃汽车。
“双赢”是衡量一桩并购成功与否的最常用标准，用这个标准来衡量，并购前的2009年，沃尔沃汽车全球销量33.5万辆，吉利汽车销量32.7万辆，10年后的2019年，沃尔沃汽车全球销量达70.5万辆，吉利汽车136.2万辆，分别增长110%和317%。
从销量上看稳稳的双赢。但实际上，销量数字之外的成长和蜕变是这桩并购给双方带来的更大收益。
“吉利控股集团和沃尔沃汽车携手并进的十年，是中国汽车工业勇于参与全球竞争的十年，顺应了全球经济一体化大潮。”吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福如是评价两家公司一起走过的第一个10年。
实际上这也是沃尔沃汽车全球化的10年。在福特旗下时，由于集团豪华品牌众多，非嫡系的沃尔沃汽车只被定位为北欧品牌，欧洲生产、欧洲销售，兼顾其他市场。直到2018年美国工厂投产，沃尔沃汽车才成为在欧洲、中国、北美三大市场都实现本地化的全球品牌。
聂垚是这一系列变化的见证者和参与者。聂2005年大学毕业后进入长安福特，负责项目投产整车测试、评估，参与了沃尔沃S40项目投产，2012年加入沃尔沃汽车成都工厂，参与S60和XC60项目投产和量产质量控制，2018年外派至沃尔沃汽车在美国的首家工厂——查尔斯顿工厂，帮助新工厂在评估验证环节尽快达到沃尔沃汽车的全球统一标准。
聂垚三地的工作经历正好对应了沃尔沃汽车发展的三个阶段：福特旗下、吉利旗下、全球化。在福特旗下时，他的感受是“长安福特只是代工收一个加工费，沃尔沃找不到家的感觉，遇到问题需要支持时他们总是优先考虑福特的问题。所以完全可以理解为何欧洲人对中国企业收购沃尔沃反馈积极。”
纳入吉利控股集团旗下后，聂垚的最大感受是“吉利找到了办法让两个品牌同时发展，而且都很健康。”而同时代，最能拿来直观对比的是萨博和通用。
一个成都人被派驻到查尔斯顿工厂传帮带美国人，本身已经说明了从吉利旗下到全球化这两个阶段的因果和有机结合。
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（H?kan Samuelsson）2018年6月在查尔斯顿工厂落成时指出，全球化不仅指一家企业的产品被销往世界各地，这一点沃尔沃汽车在多年前就做到了。
他强调：“一家真正的全球化公司，其业务必须真正融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、发展供应商、建造工厂。不仅仅在欧洲，在中国也是如此，如今我们在美国也做到了，所以可以说我们是一家真正的全球化公司。”
就在沃尔沃汽车美国工厂落成当年，美国发起中美贸易战，全球化发生微妙变化。正在发生的新冠疫情也被各界认为将严重阻碍全球化步伐。
李书福在并购10周年当天表示，“当前，全球化出现新的时代特征，在寻找全球化和逆全球化对冲的‘中间地带’过程中，吉利和沃尔沃汽车的全球化发展实践具有一定样本意义。”
上一个10年，吉利和沃尔沃汽车的共同点是实现了全球化，下一个10年，吉利和沃尔沃汽车还将一起在全球化新形势中寻找新的解决方案。
一桩并购造就两个全球品牌
10年前，全世界惊叹于吉利以小博大的想象力与并购手法，10年后再看，能与并购比肩的是并购后的运营——两个区域品牌是如何通过并购同时成长为全球品牌的。
这场被称为“穷小子娶公主”的并购前，吉利是不折不扣的穷小子，只有十几年历史的中国本土品牌，而短短10年后，不仅年销量从33万辆涨至136万辆，更是通过一系列投资并购成为德国戴姆勒最大股东、英国路特斯控股股东、马来西亚宝腾实际运营方、英国锰铜和美国太力飞行汽车的拥有者，以行业前所未有的速度成长为跨国汽车集团。
并购前的沃尔沃汽车虽然贵为欧洲公主，但其实也是落魄贵族。福特1999年收购沃尔沃汽车后为了实现旗下多品牌协同效应降低成本，采取共享平台战略，沃尔沃汽车也失去了新技术开发的主动权和资金支持。由于福特旗下有多个豪华品牌，不乏林肯这样的嫡系，沃尔沃汽车始终被定位为欧洲品牌，在母公司的本土美国都没有实现当地生产。
一桩并购，让两个区域品牌同时成长为全球品牌，是如何做到的？
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林完整经历了并购全过程和并后运营，对这个问题最有发言权。他认为，这与李书福制定的“放虎归山”的发展战略以及“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的基本原则密不可分。
尤其重要的是，吉利在一开始重新规划沃尔沃汽车发展战略时就定下“定位豪华，稳定欧美成熟市场，同时开拓中国在内的发展中国家市场”的方向，顺应了全球汽车产业发展趋势，给了沃尔沃汽车最大的发展空间，使沃尔沃汽车从一个偏安一隅的瑞典品牌，逐步成长为一家具有全球化格局的企业。
吉利控股集团成为沃尔沃汽车股东，但沃尔沃汽车的历史比吉利早70年，在对世界汽车做出的贡献上远超吉利，只是暂时遇到低谷。吉利做得最正确的事情就是尊重沃尔沃、相信沃尔沃，放手让沃尔沃汽车做回自己。
袁小林介绍，李书福的“放虎归山”主要包含以下方面：
1.制定清晰的战略规划，使企业发展更有方向性；
2.前瞻性的部署，包括清晰的战略目标与推进计划、领先的平台架构、完善的产品规划，2.0T发动机所体现的前瞻性；
3.规划并形成了以中国为核心的亚太、欧洲、以美国为核心的美洲三大本土市场的全球布局；
4.构建起包含生产、研发、采购、销售等的完备体系力；
5.制定全新的发展目标及企业愿景，加速新四化推进。
此外，双方合作在采购领域获得的协同效应，在研发领域分享知识经验、交流核心技术和前沿技术，对彼此的产品迭代、成本控制与盈利能力、销量都起到1+1＞2的推动作用。
可以看出并没有什么难以想象的灵丹妙药，核心只是激发出沃尔沃汽车自身的积淀、潜力和活力。但这些恰恰是福特时期最缺乏的，例如“规划并形成了以中国为核心的亚太、欧洲、以美国为核心的美洲三大本土市场的全球布局”，再例如“构建起包含生产、研发、采购、销售等的完备体系力”。
被囚禁了11年的老虎，一旦放归山林，它自身迸发出的力量已经足够惊人，更何况还有协同效应带来的如虎添翼。
从一专到多能
并购10年，还有一个现象值得引起注意：之前的沃尔沃汽车几乎就是安全的代名词，但安全之外很难给外界留下其他印象，更别说引领行业。而这10年里，沃尔沃汽车在电气化、自动驾驶、车联网、智能化、软件定义汽车等前沿技术和重大决策都走在行业前列，非常罕见。
以近年来最大的趋势变化新能源为例，虽然业界普遍声称新能源是汽车业的未来方向，但在具体行动上各大传统车企表现得千差万别，有的明显不认同新能源，有的选择纯电动方向，有的更相信氢燃料电池，有的倾向于混合动力等其他方案。
以美国企业为例，路透社3月下旬报道，一份北美市场的详细生产计划显示，到2026年，福特和通用将生产500多万台燃油SUV和皮卡，电动汽车的产量只有32万台左右，只占它们在北美车型总产量的5%左右。
大众做出全面电动化决策是在迪斯上任CEO之后，确切说是以2019年3月大众集团年会上发布激进的电动车目标为标志，内容包括未来10年，原定推出50款电动车性增加到70款，未来10年电动车产量从1500万辆增加到2200万辆。
丰田则长时间陷在社长丰田章男想要全面转型电动化、公司保守高层坚守混合动力的纠缠中，这种分歧和分裂甚至能从各自公开对外表态中看出端倪。
沃尔沃汽车全面电气化战略发布于2017年7月，计划“自2019年开始，公司所有新发布车型都将搭载电动机”，此举被视为首家提出全面电气化的传统豪华汽车制造商，一定程度上引领了其后多个厂商制定出内燃机与电动化的切换时间表。
之后，沃尔沃汽车的电气化战略还在不断加强，包括计划到2025年，年销售量中的一半来自纯电动汽车；2019至2025年期间每年发布一款纯电动汽车，并将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%；公司的中期目标是到力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。无论是发布战略的时间点还是战略内容的超前程度，都走在传统车企最前沿。
网联化方面，沃尔沃汽车2014年7月发布了智能车载交互系统的科技子品牌Sensus，当时就已经拥有智能在线和随车管家两大核心功能、34 项应用及服务，如远程车辆定位、远程发动机启动、远程车门锁开关、远程车辆信息查看、道路救援、碰撞自动求救、APP查看车辆剩余燃油、胎压、提前给车辆预热或预冷等。
更创新的有无人状态下用车接收快递，那可是近6年前。目前，沃尔沃汽车和中国联通已经完成基于5G V2X车路协同的无人代客泊车预研项目。同时，基于与谷歌合作开发的汽车版安卓操作系统，从纯电动XC40开始，沃尔沃汽车还联手阿里巴巴、腾讯、华为、科大讯飞等本地科技企业巨头，开发本地应用与服务，为中国客户提供从导航、语音服务、应用商店、音乐等全方位服务，将智能化的生活从手机延伸到车内。
沃尔沃汽车同样是最早一批研发、测试自动驾驶，并将其逐步应用在量产车上的传统汽车厂商。2013年开始Drive Me自动驾驶实路测试项目，并已经将L2级别的自动驾驶功能搭载在量产车上。
沃尔沃汽车的目标是，到下个10年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，公司年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。在自动驾驶领域，沃尔沃汽车有着清晰的发展路径。
还有共享化、出行服务、软件定义等等，只要是能想到的汽车领域热门前沿，总有沃尔沃汽车的身影，并且几乎都处在先知先觉和引领位置。这与10年前仅仅在安全领域优势明显的单一品牌形象不可同日而语。
从2010到2020，第一个10年的吉利和沃尔沃汽车，通过一场并购分别实现了最好的自己，逐年创造各自历史最好业绩的同时，双双从区域品牌成长为全球品牌，沃尔沃汽车在汽车技术趋势上从单一领先发展成为全面引领。
第一个10年之后，吉利汽车与沃尔沃汽车将走向何方？近期曝出的二者重组整合消息开创了另一种全新可能。前10年“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，未来吉利汽车与沃尔沃汽车将成为一体，这将会爆发出什么样的化学反应，创造出什么样的想象空间，值得每一个中国汽车人满怀期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、逆全球化形势下,中国如何应对
拟以全球化的情况下，中国应该始终坚持发展不动摇，只有中国自己强大了，人民富裕了，才是对逆全球化的最好回答。
5、如何理解全球化如何应对逆全球化
“逆全球化”趋势出现的根本原因，是近年来世界经济的持续低迷，全球部分地区经济不平等现象加剧，资源分配不公，社会上的被遗弃感和不安全感增强，从而让民心转向打“民粹牌”的政治人物，将他们视为救命稻草。
一、公共政策失灵，导致经济低迷态势无法缓解。
2008年国际金融危机对世界经济的打击是巨大的，正是在其影响下，世界生产总值、贸易、投资均出现大幅度下滑。以美国和欧盟为代表的西方发达国家，由于市场开放程度更高，经济的波动也更为剧烈。
二、资源分配不公导致富者愈富，贫者愈贫。
（一）经济全球化进程中发达国家与发展中国家的贫富差距不断拉大，发展中国家对经济全球化进程的态度较为消极。发达国家不仅在经济上占有绝对优势，而且在国际经贸规则的制定中具有主导地位。
（二）发达国家内部各阶层在经济全球化进程中的利益分配难以均衡。在经济全球化进程中，发达国家的精英阶层在分配经济全球化所带来的红利时占据了更多优势，而人数占绝大部分的中产阶层和低收入阶层出现收入下降的趋势。
三、移民问题使得民众的被遗弃感和不安全感增强。
移民问题是发达国家面临的一大挑战。以美国为例，移民对就业机会的影响主要集中在非技术工人群体。在2008年全球金融危机引发的大衰退中，美国实际GDP总值在当年第三季度开始下跌，在2010年就已开始出现再次增长。
与此相反，失业率一直到2016年5月才恢复到与2006—2007年度的4.6%相近的4.7%。脆弱的社会保障体系和失业型复苏的出现，决定了美国选民与其他发达国家的选民相比，更难以容忍经济的衰退。
(5)怎样应对逆全球化扩展资料：
“逆全球化”现象及长期不利后果：
一、英国公投脱欧是民粹主义的一次集体爆发。
欧洲大陆过去几年的民粹主义源于大量难民的涌入导致从民众到社区、从各个国家到整个欧洲层面的种种治理挑战，欧洲各国政府在为难民问题付出巨大代价的同时，也在不遗余力地寻找解决方案。
新移民和东道国某些社会群体之间的关系日趋紧张，底层的社会群体面临着失去就业机会、收入不平等等诸多问题，金融危机的爆发使他们的处境更为困难。
二、贸易保护主义再次抬头使自由贸易理念边缘化。
（一）多边贸易体制短期内实现实质性突破较难。进入21世纪，越来越多的国家和地区参与到经济全球化和贸易自由化的进程当中，发达国家与发展中国家的经济发展进程不同，核心诉求不同，这就决定了在世界贸易组织框架下全体成员达成一致的可能性越来越小。
（二）随着世界经济低迷以及“逆全球化”趋势的出现，自由贸易理念被更多的国家所抛弃，取而代之的是不断升级的贸易保护主义。国际货币基金组织的数据显示，2015年，全球实施的限制性贸易措施多达736个，同比增加50%，是自由贸易促进措施的3倍。
6、企业如何应对逆全球化简答题
拓宽和改进外贸渠道，构建适合自身发展的策略系统。企业应对逆全球化简答题应拓宽和改进外贸渠道，构建适合自身发展的策略系统。为了高效应对逆全球化带来的影响，并在化"危"为"机"的过程中实现良性发展，我国外贸企业应拓宽和改进外贸渠道，构建适合自身发展的策略系统。