1、12雪佛兰科帕奇2.4的发电机用14v150A能用吗
12雪佛兰科帕奇2.4的发电机用14v150A不能用的。建议用专配的避免引起其他零件及线路的故障，造成不必要的损失。为了个人及他人安全保证车辆的正常行驶，一定要到专业人员那里修理。
科帕奇车型简介
通用汽车全球化战略最主要的工作之一，就是将原有分散的资源进行全面整合，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局。负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的工程中心在美洲的美国工程中心。
紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国，小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲，后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚，中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西。
考虑到尺寸相对较大的雪佛兰Equinox不适合欧洲市场，通用汽车便针对欧洲市场的需求特点，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致灵巧的车型—雪佛兰Captiva。
2、四缸回归，退出全球布局，通用为大胆付出了代价
通用汽车无疑是国内合资厂商中品牌涵盖规模最大的车企。除了人们熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大辐射至豪华品牌、合资高端、年轻运动不同定位的主要合资厂商以外，还有通用联合上海汽车集团、广西汽车集团（原柳州五菱汽车）三方合资成立且主要走亲民路线的上汽通用五菱以及旗下自主创建的宝骏品牌。
五大品牌的产品覆盖面囊括了从低价到高端，从商用车到乘用车的全面布局，因此无论是在销量数据还是市面上的产品普及度，通用的身影几乎随处可见，同时也是长期与南北大众稳坐国内销量前三甲的车企，然而，本属于销量第一梯队的上汽通用，似乎与南北大众的差距愈发增大，甚至有被国内厂商赶超的危机。
销量下滑，增长失速
根据通用年度财报的报告数据显示，2019年通用汽车在中国销量总数为309万辆，相较于2018年的364万辆，同比下滑了15%左右。而今年第一季度，有相关数据部门作出统计，通用整体第一季度的销量同比下跌了43%，同时雪佛兰和宝骏两个品牌销量同比下跌超过50%，别克和凯迪拉克同比下滑超过40%，五菱是下滑最少的品牌，但也超过34%左右。
虽然今年第一季度的销量下滑是全行业甚至是全品牌都在遭受的市场打击，但其实在笔者看来，疫情之下的通用汽车会显得更为艰难。
对于三缸，通用太乐观
通用称得上是在推行小排量和三缸发动机的力度上非常积极的汽车集团。特别是三缸发动机，通用集团在2017年底开始了旗下车型逐步布局三缸机型的计划，先是从别克英朗这类的紧凑型轿车开始，用1.3T的三缸机型取代老款的1.4T发动机；随着产品逐渐成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的动力总成形式，在昂科拉换代之时成为了产品谱系中的高规格动力布局。
但三缸发动机的使用换来的仅仅只是在技术向的美好憧憬与期盼，市场上的销量下滑却是实实在在的打击。以别克英朗为例，作为曾经与朗逸、轩逸作为年度合资紧凑型轿车销量三甲的别克王牌级别产品，在换装三缸发动机的两年多时间内销量难以保持走高的态势，连续两年跌出合资轿车年度销量排名五名开外。
通用似乎也终于后知后觉的感受到了一头扎进三缸机的推广之后市场表现不佳所带来的后果。不仅体现在早在2019年就已经被曝光工信部申报图的别克君威1.3T三缸车型时隔一年多都没有上市的消息，更因为近日别克英朗的新增的四缸车型正式上市，取名为“英朗.典范”。
搭载的是技术并不先进但却装载量非常高的L2B 1.5L自然吸气发动机。正是这款发动机，为英朗、科鲁兹这类A级车曾经的销量立下过汗马功劳，另有消息称，雪佛兰科鲁泽、别克昂科拉等较新，但却只有三缸发动机布局的产品，都有望新增1.5L的四缸自然吸气版本。此举显然是为了挽回和重塑市场地位和采取的补救措施，但对于三缸发动机行不通的中国市场而言，却无疑是一个十分有效的举动。
宝骏品牌的冲高之路，未免有些艰难
除了别克雪佛兰这些“国际化”因素更强大的品牌之外，上汽通用旗下的自主品牌宝骏其实这两年也过得并不如意。宝骏以亲民廉价的形象入市，初期所获得的成就并不差，但与五菱太过相似的商用气息也的确不是长久的发展之计。从2019年开始，宝骏意图走向转型的道路，从车标到品牌名称，再到明显更适用于普通家用消费者所推出的SUV和轿车产品，新宝骏让人看到了一种非常积极的转型态度。
但对于宝骏的转型肯定，或许只停留在媒体和厂商层面，消费者或许更多的还是认为，这不过是宝骏的一次换标换名行为，但它的本质还是曾经的宝骏。新宝骏第一款SUV RS-5去年4月中旬正式上市，而2019年全年销量仅有2.4万辆不到；并没有表现出曾经宝骏品牌在亲民形象中所拥有的号召力。而在笔者看来，其9.78万元的起售价，是让大多数消费者无法接受的重要原因之一。
尽管新宝骏RS-5是不同于“老宝骏”的任何一款车型的全新产品，研发成本也更高，但或许在消费者看来，价格往往比深层次的技术含量更能左右其购买的冲动，因此或许对于新宝骏而言，不仅仅是产品的影响，要重塑以往宝骏曾经打到过的市场高度，还面临着重新打造品牌形象的压力。
全球化布局开始萎缩
通用不仅仅只是在中国市场开展了大范围的产品与品牌布局战略，全球化战略，是通用汽车在上世纪80年代开始便推行的布局方式。
但过往的十年却是汽车行业不甚景气的十年，从2013年开始，通用就已经逐步退出欧洲市场（雪佛兰）；俄罗斯市场、印度、印尼、非洲等地的业务也在相继几年内纷纷易手或者撤出，而今年通用在印度和泰国的工厂也让昌盛收购，则宣告了通用彻底告别南亚与东南亚市场。可以说现如今的通用汽车所倚重的核心市场，几乎只剩下了中国和美国本土。
通用该如何拯救自身？
上述的内容可知，可见通用汽车其实在面临着“内忧外患”，内在产品布局和品牌策略的失算，导致市场份额的下滑，外在国际性的影响力其实也在面临着萎缩。
综合来看，通用集团如果将重心完全放在美国本土和中国市场，并不是什么坏事。毕竟这两个国家仍旧是全球范围内规模最大的汽车市场，而中国更是包括通用在内，很多车企在品牌发源地以外的最大单一市场，而通用在中国市场的影响力其实并不低，2019年，通用在华的销量占据通用汽车全球累积销量的40%左右，这些因素的存在其实仍旧能给通用汽车再造辉煌的机会。
或许通用汽车需要对中国市场的普适性需求进行重新的审视与调研，在汽车产品本身真正做到今年大火的“人民需要什么，就造什么”的宣传口号，在旗下的品牌、产品、以及新品布局上做更多的针对性输出，才可重新恢复到曾经以一己之力抗衡两家大众的高度；
而通用集团前些日子宣布曾经的国际运营部高级副总裁Julian Blissett将出任通用汽车中国公司总裁，而Blissett堪称是通用汽车集团内的“中国通”，势必对于中国市场的特点有着深入的了解才能在这显得有些特殊的时期接过总裁大旗，当然，今年内或许不能看到什么实质性的改变，毕竟今年对于众多汽车企业来说，能维稳，已经就是一种成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、通用汽车更换CTO，今后技术战略将走向何方？
3月18日晚，通用汽车公布了重要信息：现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历将接掌通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康
与此同时，通用汽车首席技术官乔恩·劳克勒和首席公关总监师官托尼·瑟沃内将于7月1日退休。
首席技术官（CTO）是美国企业内负责技术的最高负责人，类似于中国的总工程。国内一般CTO职位相当于技术副总裁，但实际上CTO的权限应该大于技术副总的权限，是技术方面最终的决策者。
CTO这个名称是在1980年代时从美国开始兴起，起源于一些有大规模投资在研究与开发（R&D）项目的大型公司，如通用电气、美国电话电报、美国铝业，主要责任是将科学研究成果转为营利项目。
同样负责技术工作，技术总监只是对一个部门如技术部负责，具有管理的责任，而CTO则是对全公司的长期技术策略，短期技术问题做出规划与指导并进行管理。
有人认为，CTO 是公司的首席技术专家。他对公司的技术和核心竞争力有深刻的理解，有着极强的技术能力，可以引领公司技术发展的方向。CTO 对技术战略的影响很大，他们与技术副总裁共同开发。他们是公司形象的一部分，通常作为品牌建设过程的一部分，在公司之外进行大量的演讲。他们也会大量参与潜在并购交易的技术调查。
钱惠康先生自2014年1月1日起担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁。此前，钱惠康曾担任通用汽车中国、通用汽车国际和战略联盟的规划和项目管理副总裁，领导整个地区的产品规划，并帮助监督产品阵容的增长。在此之前，他还曾担任上汽通用五菱执行副总裁。
通用汽车表示，在钱惠康任职期间，通用汽车在中国的业务实现了前所未有的发展，并引入了对企业未来长期战略至关重要的电气化、智能网联等先进技术。钱惠康在工程技术和商业运营方面的丰富经验将助力通用汽车更快更好地定义及融合未来技术解决方案。作为新任全球首席技术官，他将领导团队在研发最前端融入消费者的需求，探索未来出行方式，打造具有长远价值的先进技术，使人们的生活变得更加便捷。
钱惠康先生于1981年毕业于通用汽车学院（现凯特林大学），电气工程学士学位。1982年获得了斯坦福大学的电气工程硕士学位，1993年获得麻省理工学院管理硕士学位。
1995年至2000年间，钱惠康先生在德国、澳大利亚和中国从事各种技术、项目管理和规划工作。在中国工作期间，他作为首席技术官和业务规划总监参与了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判，制定了通用汽车中国公司最初的5年业务规划。
2001年，钱惠康先生被任命为通用汽车北美产品开发部车辆系统执行总监。2005年出任通用汽车全球技术工程执行总监。
2009年至2012年，钱惠康先生担任上汽通用五菱的执行副总裁。
2012年1月起，钱惠康负责通用汽车的地区产品规划以及产品线的发展。
2014年1月1日起，担任通用汽车中国公司总裁。
几乎与钱惠康担任通用汽车中国总裁的同时，2014年1月15日玛丽·博拉女士担任通用汽车首席执行官，2016年1月4日当选通用汽车董事长。博拉也是通用汽车学院（凯特林大学）的学员。
在出任首席执行官之前，博拉担任通用汽车全球产品开发高级副总裁，2013年8月被任命为通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁。任职期间，博拉与她的团队负责并主导通用汽车全球车型的设计、工程及产品质量等工作。
在玛丽·博拉带领下，通用汽车通过出售赔本的欧洲市场，转而开拓如澳洲、印度、俄罗斯等其他国际市场、削减无利可图的面向租车公司的汽车销售，同时还缩小了美国一些工厂的规模。
此前，钱惠康曾经说：“相同的工程师背景让我们的管理层具有高度的共识，那就是对于汽车行业而言，打造好的产品及满足客户的需求是最为重要，也是最为基础的。所以我们尤其注重产品本身的安全、品质与可靠。在此基础上，通过传播与营销，去触及更多的消费者。”
2017年，由于出售欧宝、沃豪品牌和通用汽车金融欧洲业务，同时退出南非、东非及印度市场等因素，通用汽车全年净利润仅为3亿美元。同年，大众集团全球净利润131亿美元，丰田销售净利润高达227亿美元。
2018年10月末，通用汽车宣布加快集团重组转型，计划在2019年底前裁减15%员工，关停北美和加拿大的7家工厂，提高当时仅为70%的产能利用效率。“轻装上阵”的通用汽车确实获得了更好的利润收益。
玛丽·博拉表示：“对面复杂多变的外部环境，通用汽车在2018年取得了强劲的业绩表现。”
玛丽·博拉
通用汽车2018年全球销量约达840万辆。在美国销量约300万辆，在华销量逾364万辆。凯迪拉克品牌表现尤为亮眼，销量超过20万辆，增长17.2%。
全年净利润达81亿美元（包含25亿美元重组相关费用）。调整后汽车业务自由现金流达38亿美元。第四季度摊薄后每股收益为1.40美元; 调整后摊薄后每股收益为1.43美元。
对于通用汽车来说，难点在于既要全力以赴面向未来转型为下一个十年做准备，同时还要与其他车企展开竞争保持传统汽车市场的份额和利润。
玛丽·博拉表示：“要有效推动公司转型，使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力，并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”
今年2月16日，通用汽车宣布，将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。与此同时，通用汽车在泰国的制造工厂已经“打包”出售给长城汽车，雪佛兰品牌也将从泰国撤出。
通用预测，这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额，以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。
在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。
玛丽?博拉表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”
3月4日，通用汽车发布其电气化战略核心——模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3）。在平台的支持下，到2025年，通用将在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。
同时，通用汽车预计，到2025年，公司将在电动汽车和自动驾驶汽车方面投资200亿美元。到2023年，通用汽车将在全球推出20款电动汽车。
此时，钱惠康走马上任CTO，说明玛丽?博拉对他寄予极大的期望。
钱惠康曾表示，“中国市场对通用汽车的全球战略来说至关重要。五年前我们就在组织架构上提升了中国市场地位，直接向北美总部最高层汇报，这足以证明我们对中国市场的重视。现在，在我们产品开发最初就会把中国消费者的需求纳入考虑。中国市场也将与全球转型接轨，在加强主营业务的同时积极布局未来出行，以电动车和智能网联汽车为重点，为中国消费者量身定制可持续的交通解决方案。”
在问及“什么是通用汽车转型过程中的‘变’与‘不变’”时，钱惠康多次强调，“满足客户的需求是重中之重，核心业务不做好，其他东西不用谈”。造车应当反映客户的需求，客户需求转变时，主机厂的产品策略也应当随之调整，最佳的调整方式是提前预判客户的需求会向哪个方向发展。同时技术开发的目的，应当是以为客户解决问题或带来更好的体验作为前提。
整合和优化全球业务、将资源集中到回报率更高的领域和市场是通用过去几年内一直在进行的改革措施。对于更长远的未来，通用汽车给出的答案是“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，以解决当前交通环境中最显著的三大问题。
钱惠康坦言称 ，通用汽车坚信“零排放”的未来，电气化战略会以纯电动为主要发展方向，也会覆盖不同的技术路线，例如插电式混合动力在过渡期间将会扮演比较重要的角色。至于时下业内普遍关注的氢燃料电池技术，通用汽车也有着多年的技术储备，并且与本田有深入合作。“如果问今天通用可不可以推出这样的产品，回答肯定是可以推出，问题在于市场存不存在接受能力，我认为目前（消费者接受氢能源电池技术）还是有点困难的，一方面是成本的问题，另一方面也是基础设施的问题。”
钱惠康认为V2X（车联万物）是解决中国交通拥堵的最佳方案，他说：“实际上真正彻底解决拥堵问题有很多不同的措施，V2X技术在中国更有可能快速实现，为什么呢？关键在于V2I（基础设施与车的沟通），中国是基础设施建设强国，尤其在5G商用化已获批的背景下，V2I功能能够迅速进行布局，从而吸引更多的车企投入V2X系统研发，共同建立全新的交通生态环境，缓解拥堵的效果也会很快显现出来。”
从这些谈话里，我们已经可以看出通用汽车今后的技术战略了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、美国通用汽车SWOT分析
福特汽车公司的SWOT矩阵分析
在福特公司的外部环境分析的基础上，可以得出以下的SWOT矩阵分析：
1. 优势
（1）福特是世界上第二大小汽车和卡车的生产商。
（2）1988年，福特公司收益达到历史最高水平（53亿美元，即每股10.96美元），也是所有汽车公司中最高的。
（3）福特的大规模生产能力使其达到了规模经济。
（4）福特公司的业务组合平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样化能使其承受汽车销售的任何下降趋势。
（5）福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大众消费者提供信贷。
（6）福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更新了技术并提高了产品质量。
（7）通过与马自达和日产公司的合作，福特公司降低了成本并提高了质量。
（8）多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）。
2. 劣势
（1）与日本竞争者相比，福特公司更多地把收益花费在了养老金、补偿救济金等方面。
（2）福特并没有在生产中全部采用机器人和其它的高精尖技术。
（3）福特不得不出口产品以达到政府的规定，技术上还没有能达到每加仑27.5英里的燃油效率标准。法律上，汽车的国产化率低于75％被认为是进口产品。
3. 机会
（1）在日本有一生产厂。
（2）在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿尔发工程。
（3）为符合净化空气的提议而生产替代燃料的汽车。
（4）在重新建立的产品质量方面获益，“质量第一”。
（5）借助技术和整体的努力而使合资企业达到质量最佳。
（6）欧洲经济统一使全球市场潜力增大。
4. 威胁
（1）进口车占有了很大的市场份额。
（2）汽车行业销售缓慢
（3）日元与美元的汇率
（4）日本的厂商打入豪华车市场
（5）日益增加的政府限制
（6）美国经济的下滑或可能的衰退。
5、上汽通用的科帕奇发动机是进口的吗?
你好，那一年的车？如果是贴着上汽通用的车，是国产的，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
6、这是什么车？？？要介绍哦！
雪佛兰科帕奇
通用汽车全球化战略最主要的工作之一，就是将原有分散的资源进行全面整合，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局:负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的工程中心在美洲的美国工程中心，紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国，小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲，后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚，中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西。
考虑到尺寸相对较大的雪佛兰Equinox不适合欧洲市场，通用汽车便针对欧洲市场的需求特点，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致灵巧的车型——雪佛兰Captiva。雪佛兰Captiva在2006年3月的日内瓦车展首次亮相，并于当年投放欧洲市场。由于继承了雪佛兰品牌深厚的SUV历史，雪佛兰Captiva与大部分轿车化的城市型SUV差异明显，在投放欧洲市场后立即凭借优异的全路况表现得到了市场的认同，并且成为带动雪佛兰品牌在欧洲市场增长的核心动力。
当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国推出了大宇Winstorm。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等“本是同根生”的同宗产品，以满足全球各个不同的细分市场。
2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰CAPTIVA，并且推出中文名“科帕奇”。看到这个名字您肯定不会把它想成是一部车的名字，而更像一款战斗机的名字，或许是它与“阿帕奇”太像了，相比“科帕奇”作为一款SUV的名称，更是可以体现出SUV独有的粗矿，接下来解密这款充满多彩神秘性的SUV。
由通用大宇汽车技术公司推出其第一款SUV车型,它的推出代表了大宇汽车正式进军SUV市场。与大家熟悉的凯越很类似,科帕奇Captiva(韩国市场名为Winstorm)同样悬挂雪佛兰车标在海外进行销售。
Captiva出自著名的theta平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV，如庞帝亚克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型－Equinox。它在北美上市后，成为雪佛兰旗下又一款明星产品。之后，雪佛兰Captiva也在theta平台上研发而产生，并在06年日内瓦车展上首次以S3X概念车的形象亮相，随即引起轰动，之后Captiva在欧洲各国陆续上市，由于继承了雪佛兰SUV崇尚自由的设计理念，Captiva在欧洲市场深受好评，成为协助雪佛兰在欧洲创造销售纪录的“功臣产品”。
由此不难看出，上海通用选择引进这样一款车，背后一定有着更深层次的考虑。笔者认为，首先，从目前上海通用的产品来看，已经拥有了比较完整的轿车细分车型，MPV平台也有着销量一直保持高位的GL8。然而SUV车型却一直是上海通用的一块短板，除了高端进口的凯迪拉克SRX外，再无其他档次的SUV。所以从整体布局看，雪佛兰Captiva正是为填补上海通用SUV产品线空缺而来。
但如果没有市场，完善产品线也就成了空谈。说穿了，市场才是上海通用引进这样一款中档SUV的直接原动力。有资料表明，近年来随着SUV在全球的持续热销，中国的SUV市场也随之呈现出迅速增长的态势。统计数据显示，今年上半年SUV增幅同比高达30%，销量为167510辆，是上半年汽车市场中增幅最大的一个细分市场。而且在今后一段时间内，由于都市SUV既满足了都市人渴望越野、渴望自由的驾驶感受，又具有轿车的舒适性，其市场潜力非常乐观。
7、通用公司的详细介绍
1.GM(通用汽车)
通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。
通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、奥兹莫比尔（OLDSMOBILE）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。
通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。
GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
编辑本段GM历史
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。
从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。
与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。
1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。
进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。
然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。
近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。
1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。
从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。
2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。
编辑本段GM主要产品
(1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。
(2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。
(3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。
编辑本段GM伙伴
通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
编辑本段GM品牌
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、Saab萨博、土星。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
编辑本段GM在中国
通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。
通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。
为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。
通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：
上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。
上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。
上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。
上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。
上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。
上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。
泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。
通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。
通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。
通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。
通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。
艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。
二.GE(通用电气)
见http://ke.baidu.com/view/27642.html?wtp=tt
8、美系车为何做全球化的“逆行者”？
生存面前，全球化只能排在第二。
很难想象，2020年三大老牌汽车企业：通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国的第一个坎同时出现。
根据近期美国《消费者报告》（Consumer Reports）公布的2020年最新汽车品牌排名来看，前十强被德系、韩系、日系品牌瓜分占据，美系品牌最好的成绩则是获得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13顺位的林肯，克莱斯勒、福特、通用品牌分别以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亚特更是以43分的低分成为榜单中垫底的品牌。
总成绩不行的美系品牌，在单科成绩上也是惨不忍睹。
在十大最佳车型榜单中，日系车型以垄断优势霸占榜单。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，而美国三巨头都未入选“最佳车型榜”。作为美国消费者联盟主办的非营利评测报告发布杂志，《消费者报告》是北美最受消费者信赖的中立汽车评估机构之一。同时，因其测评全面且细致，很多消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车。
虽然只是一个评选报告，只具备参考价值，但这无疑不是给美国三巨头一个警醒：为何日系品牌能够在全球范围、包括美国本土市场开花，而美系品牌反而在全球市场上节节败退，甚至连捍卫本土市场的能力也遭受狙击呢？由此带来的不平衡的市场竞争，将会为美系品牌的发展带来什么影响？
汽车行业已发展百余年，美国是老牌、且实力强大的汽车国家，在规模化、协同化的需要下，甚至让这个行业成为一个完全全球化的产业。但如今以通用、福特为代表的美系品牌进行全球战略收缩，更像是一场逆风行动，即便这是他们当前迫不得已为了生存必须进行的动作，但不得不说的是，没有任何一个投资者愿意把鸡蛋仅放在一两个篮子里，看似短期安全，其实长远风险更大。
生存“收缩战”
与日系在中国、东南亚、欧洲等市场稳定发挥且有着扩张趋势，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同的是，福特、通用在全球的汽车市场的举动，尤其是全球汽车市场自2018年出现下滑趋势以来，美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。
从产品到市场份额，从品牌形象和品牌活力，美系在全球的收缩无论主动或被动，都成为一种时刻发生的必然现象。拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特“一亏再亏”就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆（不含林肯品牌和进口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。
同时福特在中国频繁的人事变动与经营动荡、销量下滑、营收效益相互影响，相互促进，共同将福特中国推向深渊。2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，2018年的亏损是15亿美元。
在全球，福特很早就在出行变革方面加大投入，但由于自动驾驶等技术目前尚未成熟到谈论盈利的时候，持续的投资难见成效也意味着亏损。另一方面是支撑福特这头巨象往前走的传统汽车业务跟不上市场需求，导致了销量下滑，从而影响财务表现。2019年下滑98.7%的净利润，不得不得让福特继续开源节流、勒紧裤腰过日子。
为了生存，在全球车市下滑的前一年，福特就提出了140亿美元的成本削减计划，之后这一计划目标增加至255亿美元。另外，从2016年关闭澳大利亚工厂开始，福特已关闭3家俄罗斯工厂，在欧洲已关闭6个制造工厂，接近6,000个职位被裁。
到2020年底，福特在欧洲裁员人数将达到1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。根据福特在2018年提出的“重组全球员工团队”声明中可以看到，未来或有7万名受薪员工受到影响。裁员、关闭或出售工厂等削减预算举措将成为福特的常态。
另外一家美系汽车公司通用，近年来一直在瘦身的路上勇往直前，除了先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个后，通用还在全球各大地区先后退出当地市场。
2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年欧宝撤出俄罗斯市场并关闭印度尼西亚工厂；2017年出售欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年初宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿品牌。
除了出售各地业务外，通用在2018年宣布将裁员14,000人，并在全球关闭7家工厂，其中包括北美的5家工厂。放长远来看，通过这一系列“瘦身”举措，通用有望每年为公司节省高达60亿美元的费用。
为了在这一轮竞争中活下来，通用只“看紧”美国和中国市场，从通用2019年各地区的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。
在美系三巨头中，FCA走的路线可以说是“独树一帜”。在面对全球和中国同样困境时，FCA选择“拥抱”PSA，与其以50比50合并的方式实现业务的全面整合。从2019年两家集团在各地区的销量表现来看，即便未来全球销量在800万辆左右，但在新能源领域的落后，及在中国市场标致雪铁龙、Jeep品牌的低迷仍然是新实体需要解决的问题。
毫无疑问，美系从能够下定决心从全球撤退，是因为北美市场尤其是在美国本土拥有绝对优势的份额。2019年，北美市场销量为2,087万辆，美系三巨头共售出871万辆，占这个市场的41.7%。而在美国市场中，三巨头也占据着43.9%的份额。有一点值得注意的是，以丰田、本田为首的日系品牌2019年在美国也有着37.1%的份额，面对日系的紧追，美系品牌在美国本土的日子也并不是优哉游哉。
在美国市场，美系不能轻视日系的另外一个原因在于，丰田、本田虽然没有美系够深的根基，但是作为在二战后也就是上个世纪50年代就打开了美国市场的丰田汽车来说，70年的在美售车史足以攻克三代美国人，这也是它成为世界级厂商全球化的开始。随着丰田打入美国市场，本田、日产等日系品牌也相继进入美国。
加之上个世纪70年代发生的两次石油危机，美国汽油价格暴涨翻倍，以节能精致著称的日系小型省油轿车迅速成为了美国市场上的“香饽饽”。1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。在1980年，丰田花冠年产量就高达85.6万辆。目前，丰田花冠（丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”）全球累计销量超过3600万辆。
想要在世界霸主的地盘虎口夺食是不容易的，全球销量冠军的大众至今都为如何在美国增强影响力，提升份额而孜孜不倦地思索着。业内有句话叫“得中国者得天下”，但如果要成为真正世界级的汽车制造商，美国这个栏杆必须得翻越。
不过相比以大众、丰田等品牌在全球范围内持续扩大攻势来讲，福特、通用、FCA都在这一时刻遇上了各自不同程度的问题，原本是想抢得市场发展先机，可在快速且不实际的布局中，反而掣肘了原有的优势，在求生存的道路上的确有些悲怆。
艰难的转型之路
汽车行业无时无刻都充满着变化，新时代的推动和驱使，不得不让“骄傲”的美国人迫切想要站在技术和行业之巅，于是自动驾驶、节能技术成为美国人领先下一个时代的法宝。但事实并非想象那么简单，就像跷跷板一样，当新的趋势用力过猛，势必会影响到基本的生存和发展，最终陷入艰难的转型之路。
福特早在2012年提出“移动蓝图”计划，畅想2025年之后的智能交通网络，其中自动驾驶是最为核心的一部分。在此之前，福特在自动驾驶方面已有十年研发经验，这也是福特走上烧钱无底洞的开始。
福特关于未来交通的宏大构想
2015年，推出“福特智能移动计划”，2017年福特向Argo AI注资10亿美元，一年后，福特又向Argo AI承诺，到2023年实现追加投资30亿美元。即便2019年净利润1亿美元未到，福特也表示不会放弃自动驾驶技术。为此，福特汽车CEO韩恺特表示：“福特必须改变。”未来福特将在这场旷日持久的转型中实现新趋势和稳健发展之间的平衡。
福特的“平衡术”之一就是与大众汽车在商用车、电动车和自动驾驶汽车领域的广泛联盟。比如大众使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场的同时，大众将帮助福特品牌开拓欧洲市场。此外，福特还将在大众MEB平台上生产电动汽车，预计到2020年底，福特将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。
平衡术的另一端，就是为市场而改变。
在全球市场产品投放上，福特一直令人诟病的是“一个福特”原则下的产品并不能够满足其他市场的具体差异化需求，以中国这个最大且十分挑剔的市场为例，分析人士认为福特的产品之所以不受待见，还是与产品跟不上市场需求有关。
为解决这一问题，去年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面推进福特在华业务回升。9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。
与福特遭遇同样问题的是，通用强推三缸机也被“反噬”得厉害。为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，从2017年9月开始，上汽通用引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，但三缸机市场的并不成熟让许多消费者敬而远之。加之车市下行趋势，通用在华销量已连续3年下滑。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，别克同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。
为了提振市场销量、守住车市第一梯队位置，通用被传欲向市场妥协，重拾四缸发动机。这一消息也得到其内部人士确认，“新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机一同销售，满足消费者多样化的需求。”
不仅如此，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。另外，在面对全球新能源大势下，通用计划投资80亿美元，到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。
“全球化发展”虽然只是简单的五个字，但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程，即便赢得时机取得前期的迅速成长，后期如何平稳维持更是难事。
在各大车企梦寐以求的全球化进程中，美系的背道而驰或许是基于未来发展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施。但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的主要体现，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品才是最佳出路。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9、美国通用汽车公司简介
通用汽车（英抄语：General Motors，通称为GM），是一家美国的汽车制造公司，总部位于密歇根州的底特律市，制造厂房遍布美国30州和世界32个国家。旗下拥有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、霍顿、及吉优等品牌。
其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车，其它的品牌如ACDelco独立成德尔福汽车零件，1997年旗下的休斯飞机公司则转卖给雷神公司等等。
2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机，庞蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌，萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。
(9)美国通用汽车全球化战略介绍扩展资料：
通用汽车是全球最大的汽车制造商，1979年全球员工曾多达85.3万人。2001年通用销售850万辆汽车。2002年，通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。
2007年通用汽车全球销售937万辆汽车，销售量仍为世界冠军，也是连续77年全球汽车销售冠军。2008年全球销售量被丰田汽车超越成为第二名，但在美国市场销售量则一直保持第一名。2011年通用汽车销售量又重回全球第一。