1、福特全球生产系统GPDS是什么？
GPDS是指福特公司打造的全球化产品开发体系，全名FORD GPDS。通过GPDS体系，在产品设计与开发之初，便针对各地消费者的需求、想法与期望开展广泛的调研，更好地迎合全球不同国家和地区消费者的个性化需求。
GPDS体系建立的优点：
依靠这个开发系统福特有效地缩短了产品开发时间。
减少了研发支出。
在投产伊始即可生产高质量汽车。
更好地迎合全球不同国家和地区消费者的个性化需求。
2、企业文化变革的经典案例
谈起福特汽车，那真是一家充满光荣历史的企业，身为全球第2大的汽车厂，福特汽车确有独到的经营之处，但也有包袱存在。福特汽车以生产为导向的企业文化，在世界各地逐步建立起了生产据点，却逐步形成了全球各分公司各自为政的心态。并且在面临来自日本汽车公司“低价高质”的大举入侵后，福特汽车公司展开了第一波的改造，除了用裁员来降低成本外，还陆续引进了多项产品质量改革计划。
经过80、90年代的改革阵痛，福特公司开始面对“文化改革”的新挑战。1998年，董事会决定任命纳瑟担任首席执行官，在纳瑟的倡导下福特汽车描绘出了新的企业文化四要素：具有全球化想法、注重顾客需求、持续追求成长，以及深信“领导者是老师”等4项概念，并逐步进行企业文化的改革。主要由四个部分组成： 这是一个为期半年的学习过程，对象是企业内较高层的管理人员。首先学员必须参加一个5天的密集训练。在这5天当中，由高层主管团队担任讲师，与这些学员经历团队建立的过程，讨论福特所面对的挑战，并且分配未来6个月所需进行的项目任务。
随后的6个月，学员必须花费1/3的时间，通过电子邮件、视频会议甚至面对面方式，讨论、分析与完成所指派的任务。在这过程中，学员会一起与讲师，也就是高层主管团队再见一次面，讨论项目的困难和进度。
最后，学员会再参加一个密集训练，提出改革的想法，并与高层主管团队再进行分享、讨论与学习。于是，在这次的密集训练中，会立刻决定改革计划，并且在一周之内执行。这项计划在1996年，纳瑟刚接手福特时就开展了，不仅让福特100多位高层主管成为企业内的种子讲师，也实际推动了福特的全球改革计划。 这类似于颠峰课程，但所教育的对象扩展到了中层与基层主管，执行时间大约是100天。进行的方式还是从3天的密集课程开始，而后分配专项任务，运用100天的时间进行学员间的讨论、分享与发展改革计划。最后，再通过密集训练，讨论与确定改革计划。
在整个领导工作中，有2个地方相当特别：首先，所有的学员都必须在100天之内，参加半天的社区服务。这项做法的主要目的，除了可以让这些未来领导者，了解福特所强调的“企业公民”精神，也让他们感受到生活中有这么多更需要帮助的人，进而不再有抱怨或不满的心态。另外，所有的学员要以拍摄影带的方式，呈现“新福特”与“旧福特”，以突出新旧文化的差异性。 交谈时间（LetusChataboutthebusiness）由纳瑟自己进行。每周5的傍晚，他会寄一封电子邮件给全世界大约10万名福特员工，分享自己经营事业的看法。同时，他也会鼓励所有的员工，回寄任何的想法、观点或是建议。
纳瑟认为，福特要转变为顾客导向的文化，必须要培养每一位员工了解如何经营一家企业。因此，在每周一次的电子邮件中，他会谈全球的发展趋势，谈克莱斯勒与奔驰的合并，谈福特的亚洲市场发展等主题，让员工了解高层主管的经营观点，进而让他们也能有类似的思考角度。
自从福特的改革教学计划实行以后，福特汽车公司的文化逐渐产生一些化学变化，不仅有更多的员工参与了公司的改革，还有更多的主管承诺了自己曾经传授的观念。虽然对福特这样一家大型公司而言，改革的确是漫长艰巨的历程。但是，运用上述模式，福特公司正逐步完成改革计划，为成为顾客导向的企业而努力。
3、当时代的一粒灰，落在汽车行业
“这么多大桥，我该去哪个底下要饭呢？”
“别人毕设交初稿，你的毕设还草稿。”
“找不到工作就没钱赚，没钱赚只能在家做废物。”
这些“匪夷所思”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》，如标题所示，这篇文章火了，甚至被官媒转载。
整篇文章以漫画形式展现，虽是以“女大学生”为视角，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点。
比如让所有应届生头疼的毕业论文。由于开学时间一再推迟，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验，实验做不了就没有数据，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕。
有人说，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。其实并不然，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到。
于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象、凭空捏造、无中生有了。
比毕业论文更难的是求职就业。往届毕业生烦恼的是offer这么多，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多，该去哪个底下“要饭”。
整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大家或多或少都能感受到。当下，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难，这一届的雇主也很难。
“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”
这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。
无论是个人还是企业，甚至是整个行业，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业。
01 全球供应链停摆
在说汽车行业之前，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链，它被视作是最经典、最显著的全球化表现之一。
还记得第一次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：
一辆汽车的零部件来自各个国家，它的底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国，气缸可能来自英国......
汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象，几乎所有大车企都会采取这这种措施。它的优势很明显，可以让车企突破区域限制，实现了采购与生产过程中的全球资源优化配置，并提高了生产效率。
它的弊端也很突出。随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患，即使是缺一颗螺丝，亦有可能导致新车无法下线。
这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了，大车企可能还有时间与空间去应变，转圜余地还是有的，但在特殊时期，情况不可同日而语。
这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的重要据点，也聚集了如博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际供应链巨头。
光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“世界500强”。
上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产，但因为其有30%的零部件来自武汉，无法输出，只能在开工3天后再次停产。由此可见，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑。
万幸的是，在全国上下守望相助、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。而此时，疫情已在全球范围内爆发，欧美地区尤其严重。
武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备，甚至更加强烈。
上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区，受到“黑天鹅”事件的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产计划，甚至停工、停产。
比如博世在3月18日宣布暂停其在法国、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；采埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......
在情况持续恶化之下，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大，全球汽车供应链陷入了停摆状态。
02 各大主机厂进入停滞期
在特殊时期，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期。
目前，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲、北美、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......
前文也讲过，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密，它们都是彼此停摆的重要原因。
制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降，亦无法生产。而“黑天鹅”事件所引致的人员安全问题、消费需求低迷、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连，双双停摆。
对于当前的全球汽车发展趋势，很多权威评测机构都提出了自己的预测，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。
这里援引著名市场研究机构IHS Markit的预测数据，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆。
国际知名评级机构穆迪Moody's 在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期，按照新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。
大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。
除了上述停产、停工等问题以外，它们还面临着股价下跌、降薪、裁员等难题。
众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动。
大众汽车2019年在全球的累计销量为1097万辆，高居全球第一。规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。”
在国内市场，上汽集团、威马汽车、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策，而广汽、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标。
特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。
03 汽车行业的救市与应援
在这个时候，来自国家的力量扶持显得特别重要，也特别及时。
汽车行业作为一个产业链长、辐射性强、综合性大的行业，在各个国家的经济体系扮演着重要的角色。
比如说在韩国，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个国家劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是龙头产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失”。
于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着。
美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备，其政府回应“会伸出援手”。
法国政府将采取包括提供3000亿欧元的政府贷款担保、为需要推迟征税的企业提供担保、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。
德国政府将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份，以保护本土车企不受外国企业收购。
我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。杭州市甚至采取限购“松绑”措施，将在今年一次性增加2万个小客车指标。
3月26日，G20峰会以视频形式召开，会后的峰会公报中指出，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济计划，以应对这场特殊事件对全球社会、经济和金融带来的负面影响，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。
与此同时，各个国家也需要来自汽车行业的支持。
“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司。”
像通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准，并响应了国家号召。
除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样，改建生产线，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任。
04 写在最后
时代的一粒灰，落在车企头上，更是一座山。
在这一场没有硝烟的战争中，各个车企之间的竞争会更加激烈，它们的合作也会更加频繁，谁会在这场时局中成为新的英雄？昔日的英雄又会否因这场时局而倒下？
太多的不确定性，让全球车企一面陷于至暗时刻，另一面又会铆足了劲，向阳而生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、我想知道美国的福特汽车和欧洲的福特有什么区别！
首先，福特有欧洲（德国）和北美（美国）两家公司。德国公司负责生产和研发小车，而那些超跑、肌肉车（例如野马、福特GT等）、重型车（例如我们大家所熟悉的F-150猛禽，以及福特卡车）才是福特北美生产研发。
福特是美国品牌，这个绝对毋庸质疑！作为一个全球化的公司，FOCUS是福特欧洲公司在德国科隆麦肯尼希（Merkenich）研发中心设计研发的，诞生于1998年。从品牌上来说是美国车,从风格和底盘调教上来说是德国车。福特的欧洲公司(德国科隆)主导了FOCUS的开发,所以风格取向完全是德系风格。
福特作为一家全球性的汽车生产厂商在全世界都分布着生产厂和研发中心。
其中特欧洲公司的产品研发中心位于德国科隆的麦肯尼希（Merkennich），它与位于英国邓顿（Donton）的技术中心、位于比利时罗米尔（Lommel）的试车基地和德国亚琛的研究中心共同构成福特欧洲公司的框架。其中，麦肯尼希产品研发中心主要开发内部编号为C级、CD级的车型，代表车型分别是福克斯、蒙迪欧。
5、福特汽车献策强化供应链韧性 构筑畅通稳定的全球产业链
易车讯 近日，产业链供应链韧性与稳定国际论坛在杭州举行，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）通过视频方式发表主旨演讲，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁出席论坛。
此次产业链供应链韧性与稳定国际论坛以“同舟共济，共克时艰，务实推动构建富有韧性的全球产业链供应链”为主题，放眼世界发展格局的新变化，聚焦跨国企业在维护全球产业链供应链稳定中的重要作用，围绕芯片短缺、供应链挑战以及重塑产业链供应链等一系列热点话题进行了深入探讨，致力于通过恢复全球产业链供应链的安全畅通，提振发展信心，促进中国经济实现高质量发展。
会上，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：“当下，全球汽车产业正在进行着电气化、智能化的巨大变革，供应链体系也在发生着调整。自2020年以来，汽车芯片短缺造成了整个汽车行业的减产，中国汽车行业在芯片危机上面临的困难、压力与挑战更是与日俱增。”他提出：“福特作为一家植根于中国发展的全球汽车企业，正在积极和供应商寻求垂直化合作方式，以确保芯片供应的稳定。同时我们也愿意看到并期待中国的自主芯片企业得到更好的提升，期待以更加全球化的格局、开放包容的态度、合作创新的思维模式来促进国内芯片产业的发展。”
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示：“在电气化转型的浪潮中，汽车行业的新时代使全球供应链正在进行大规模的重塑，在这其中，中国发挥着至关重要的作用。”
福特汽车认为，在汽车产业更新迭代的转型升级中，打造与产业发展相适应的创新合作模式与平台，深化国际合作，才能真正实现中国汽车产业的互利共赢和可持续发展。
根据易车App“热度榜”数据，长安福特在同级别竞品中排名第21，日均关注度34.62万。如需更多数据，请到易车App查看。
6、企业“全球化”“国际化”“多国化”“跨国化”阶段有什么不同表现？分别举例说明？
跨国化、多国化、国际化、全球化阶段是企业发展的四个等级阶段。
跨国化阶段的企业也可以成为地区存在性企业，即利用本土优势向外输出产品，其跨国目的主要为了争取目的地市场，主要表现为市场导向性，市场的存在是企业活动的全部业务的核心，这种企业形态出现最早在十五世纪的荷兰东印度公司。
多国化阶段的企业可以成为地区发展性企业，本土优势的影响力逐步下降，取而代之的是货币资本的约束力，企业本部对市场的控制力加强，同时市场的主要操作者是该企业的买办或代理人，企业通过对市场消费的约束攫取利润，其主要表现是输出商品拥有技术代差，并可以用雄厚的资本地控制使原料输出和劳务输出极为廉价。
这种企业形态形成于十八世纪的英国东印度公司，在这里要区别于十五世纪的荷兰东印度公司，两者名称虽然相似，但企业生产方式和收入方式却大相近庭，同时需要解释的是虽然英帝国后来殖民地遍布全世界，但是形态方式依然是多个地区的组成而不是一体化的经济发展模式。
国际化阶段的企业则成为全球挑战性企业，是完全脱离地区化的新形态，企业本身利润的来源不在完全依靠社会平均劳动时间的差距来实现，商品输出地的消费形态也焕然一新，企业极度重视技术优势，市场也从和企业的约束关系转变为控制关系，即消费者对生产者输出的商品有一种趋之若鹜的心理。
金融资本的输出也从对地区约束行为转变为引导行为，因为此时企业商品附加值极高，就需要有富裕的消费群体来购买，企业本部对各地区分支企业的能力由管理型向服务型转变。所以，这一阶段企业最明显的表现就是具有垄断性，这种典型的企业是二十世纪初美国的福特汽车公司，当然类似的后继者也不计其数，但是作为现代互相协作的国际化生产方式，它无疑是开山鼻祖。
全球化阶段的企业就可以称为全球控制性企业，是国际化企业发展的成熟表现，企业完全脱离了对市场和资本的依赖，因为这是企业输出的产品开始向消费者的必需品回归，企业之间的竞争也开始脱离个价格因素，从而导向技术因素和服务因素。所以，企业的核心价值体现在高端技术和人力资源。
全球化这个概念是上世界七十年代最早在美国提出的，在当时布雷斯顿森林体系面临奔溃的大背景下，各个垄断企业为了维护既得利益，开始寻找可以摆脱高成本的生产体制。电子产品的出现衍生了人类知识产权的观念，企业的发展也出现了改天换日的变化，地区之间的协作，演变成共同开发、共同生产、共同销售。
所以，全球化企业最显著的表现就是一体化体制，这个概念有些抽象，但最容易理解的就是它的价值，即全人类全部与其企业的生产、经营、销售存在密不可分的关联，这种企业的代表就是当今的Microsoft微软公司。
综上所述，从时间和空间上企业发展也是随着历史的发展经历一个从简单到复杂、由低级到高级的发展历程，但是始终都有一个最终的目的那就是利益最大化。在当今南北两极分化的时代，绝大多数企业的发展和经营模式依然可以看见历史再现的影子。企业的发展模式必须与其生产体制相适应，而不是盲目跟风，所以说，三年的工厂，十年的公司，百年的企业，是有道理的。
7、汽车大王福特为汽车工业和人类社会做出了哪些贡献？
亨利·福特，1863年7月30日，出生于美国底特律南郊迪尔本镇的一个富裕农民家庭。1947年4月7日卒于迪尔伯恩。1899年福特组建底特律汽车公司。1903年又建立福特汽车公司，至1907年先后生产A、C、N和R型汽车。1906年福特取得公司的大部分般份并任经理。为在竞争中取胜，他以降低成本为原则，全面推行标准化、专业化和生产协作等生产组织方法和管理措施，并采用当时最先进的技术，如化油器、行星齿轮传动机构、合金钢结构和新式点火装置等，制成4缸20马力的T型汽车。他先后采用泰勒制管理办法并于1913年建立了汽车装配流水线，使汽车价格降低，销售量剧增。1928年，对T型汽车进行改型，又生产采用安全玻璃、四轮制动和液压减震装置的新A型汽车。福特开创的标准化、专业化生产协作和大量生产管理经验，被称为科学管理理论，对20世纪早期的世界工业发展产生了重大影响。福特公司生产的T型车自从1908年问世以来，到1927年为至，在整整19年的时间里，总共生产出了1500多万辆，创下了前所未有的奇迹。第一次世界大战结束以后，地球上行驶的汽车，有一半是T型车。至此，福特公司终于成为世界上最大的汽车公司，福特本人也因此获得了“汽车大王”的称号。在一项评选“美国独立百年20件大事”的民意测验中，汽车大王亨利·福特及其创办的汽车公司被评为第10件大事，与“阿波罗”飞船宇航员登上月球、原子弹爆炸成功等相提并论，为世人所瞩目。1905年的一天，美国伊利湖畔繁忙的公路上，发生了一起严重的车祸：两辆汽车头尾相撞，后面又撞上了一连串的汽车，转眼间，公路上一片狼藉，碎玻璃、碎金属片满地皆是。事故发生以后，除了警察赶到现场以外，还来了一个汽车厂的老板，他就是后来闻名于世的汽车大王亨利·福特。福特为什么也急匆匆地赶来呢？原来，这位精明的老板希望从撞坏的汽车上找到一点别人的秘密。福特仔细地搜索着每一辆撞坏的汽车。突然，他被地上一块亮晶晶的碎片吸引住了，这是从一辆法国轿车阀轴上掉下来的碎片。粗看这块碎片并没有什么特殊之处，然而，它的光亮和硬度使福特感到其中必定隐藏着巨大的秘密。于是，福特把碎片捡了起来，悄悄地放进了口袋，准备带回去好好研究研究。回到公司以后，福特将这块碎片送到了中心试验室，吩咐他们分析一下，看看这块碎片内究竟含有什么东西？分析报告很快出来了，这块碎片中含有少量的金属钒：它的弹性优良，韧性很强，坚硬结实，具有很好的抗冲击和抗弯曲能力，而且不易磨损和断裂。同时，公司情报部门送来了另一份报告，结论认为，法国人似乎是偶然使用了这块含钒的钢材，因为同类型的法国轿车上并不都使用这种钢材。这下福特高兴极了。他下令立刻试制钒钢，结果确实令人满意。接着，他又忙着寻找储量丰富的钒矿，解决冶炼钒钢的技术难题，他希望早日将钒钢用在自己公司制造的汽车上，迅速占领美国乃至世界市场。福特终于成功了。他的公司用钒钢制作汽车发动机、阀门、弹簧、传动轴、齿轮等零部件，汽车的质量有了大幅度的提高。几十年以后，福特汽车公司成了世界上最大的汽车生产厂商之一，福特曾高兴地说：“假如没有钒钢，或许就没有汽车的今天。”许多人错误地认为，由于亨利·福特接受的“学校教育”很少，所以他不是一个有“知识”的人。第一次世界大战期间，芝加哥一家报纸在一篇社论中称亨利·福特是“一个无知的和平主义者”。福特先生不满这种指摘，向法院控告这家报纸毁谤他的名誉。当法院审理这个案子时，这家报纸的律师要求福特先生坐上证人席，以便向陪审团证明福特先生确实无知。这位律师问了福特先生很多问题，企图证明：福特先生虽然拥有许多关于汽车制造的专业知识，但总的来说，他却是一个很无知的人。福特先生被问的问题很多，如“班尼迪特·阿诺德是何许人？”“1776年英国派了多少士兵前往美洲镇压叛乱？”……对后面的问题，福特先生回答说：“我不知道英国究竟派多少士兵，但我听说，派出去的士兵比后来生还回国的士兵多很多。”福特先生对这种问题很厌烦，在回答一个特别具有攻击性的问题时，他向前倾身，用手指着向他提问题的律师说：“如果我真的想回答你刚刚提出的这个愚蠢的问题或其他问题，让我提醒你，在我办公桌上有一排按钮，只要我按一下，马上就会有人来回答这些问题。请问，我身边既然有那么多专家能够把我们需要的任何知识提供给我，我为什么还要在我脑子中塞进那么多的一般知识？”这种回答当然是合乎逻辑的，这个答案也使律师哑口无言。法庭上的每一个人都明白，这是一个有教养的人的答案，而不是一个无知者所能做出的答案。任何人只要知道他在需要某种知识时，可从何处取得这种知识，以及知道如何把知识组织成明确的行动计划，那么他就可以算是一个有“知识”的人。亨利·福特在他的“智囊团”的协助下，掌握了他所需要的全部知识，从而使他成为美国最富有的人物之一。事业成功之后，亨利·福特决意要开发后来以V-8型而闻名全球的汽车。他想制造有8只气缸的发动机。他吩咐技师们设计，但技师们一致认为，要设计出那样的发动机是绝对不可能的。“无论如何要把它造出来！”福特命令道。“可是，那是不可能的！”技师们答道。“干吧！无论花多少时间，一定要成功！”福特发誓道。技师们着手干了，要想留在福特的班底里，就只有干这工作。6个月过去了，没有成功。又过了6个月，还是没有成功。技师们越干越觉得没门。第一年结束时，福特有些灰心了。技师们再次告诉福特，无法实现他的命令。可是听了技师们的报告后，福特又坚定了信心：“继续干，我相信会成功！”最后，事实证明，制造这一发动机绝非不可能。福特V-8，成为世界上获得最辉煌成功的车，把福特和他的公司远远地向前推进了几年，人们要追上他得花好些年的工夫。福特曾经特别欣赏一个年轻人的才能，他想帮助年轻人实现自己的梦想。可年轻人的梦想却把福特吓了一跳：他一生最大的愿望就是赚到1000亿美元——超过福特财产的100倍！福特问他：“你有了那么多钱以后做什么？”年轻人迟疑了一下说：“老实说，我只觉得那才能称得上是成功，至于做什么我也不大清楚。”福特说：“一个人果真拥有那么多钱，将会威胁整个世界，我看你还是先别考虑这件事吧。”之后长达5年时间福特拒绝见这个年轻人，直到有一天年轻人告诉福特他想创办一所大学，他已经有了10万美元，还缺少10万美元。福特这时开始帮助他，他们再也没有提起过1000亿美元的事。经过8年的努力，年轻人成功了，他就是著名的伊利诺斯大学的创始人本·伊利诺斯。
8、企业的全球化策略、国际化策略、多国化策略、跨国化策略的区别是什么？
首先，四种策略的定义不同
1、全球化策略：指某些跨国企业企图垄断世界经济市场的战略计划，是向全世界的市场推销标准化的产品和服务，并在较有利的国家里集中地进行生产经营活动，由此形成经验曲线和规模经济效益，以获得高额利润。
2、国际化策略：是指企业产品与服务在本土之外的发展战略，是转移其在母国所开发出的具有差别化产品到海外市场，从而创造价值。
3、多国化策略：又称多国战略，是根据不同国家的不同市场，提供更能满足当地市场需要的产品和服务，是为了满足所在国的市场需求。
4、跨国化策略：是企业到别的国家发展而要进行的一些策略。在全球激烈竞争的情况下，形成以经验为基础的成本效益和区位效益，转移企业内的特殊竞争力，同时注意当地市场的需要。
其次，几种策略的阶段表现不同
1、全球化阶段：是国际化企业发展的成熟表现，企业完全脱离了对市场和资本的依赖，企业之间的竞争也开始脱离价格因素，从而导向技术因素和服务因素。所以，企业的核心价值体现在高端技术和人力资源。
全球化企业最显著的表现就是一体化体制，这种企业的代表就是当今的Microsoft微软公司。
2、国际化阶段：是完全脱离地区化的新形态，企业本身利润的来源不再完全依靠社会平均劳动时间的差距来实现，商品输出地的消费形态也焕然一新，企业极度重视技术优势，市场也从和企业的约束关系转变为控制关系，即消费者对生产者输出的商品有一种趋之若鹜的心理。
这一阶段企业最明显的表现就是具有垄断性，这种典型的企业是二十世纪初美国的福特汽车公司。
3、多国化阶段：本土优势的影响力逐步下降，取而代之的是货币资本的约束力，企业本部对市场的控制力加强，同时市场的主要操作者是该企业的买办或代理人，企业通过对市场消费的约束攫取利润，其主要表现是输出商品拥有技术代差，并可以用雄厚的资本地控制使原料输出和劳务输出极为廉价。
这种企业形态形成于十八世纪的英国东印度公司。
4、跨国化阶段：即利用本土优势向外输出产品，其跨国目的主要为了争取目的地市场，主要表现为市场导向性，市场的存在是企业活动的全部业务的核心，这种企业形态出现最早在十五世纪的荷兰东印度公司。
最后，几种策略的优劣势不同
1、全球化：
优点：可以获得经验曲线效果及区位经济效果；
缺点：当地市场反应差；
2、国际化：
优点：向国外输出独特的竞争力；
缺点：当地市场反应差；难以取得区位经济及经验曲线效果；
3、多国化：
优点：根据具体需求情况，调整产品结构和营销手段，改善当地市场反应；
缺点：难以取得区位经济及经验曲线效果；难以向国外输出独特的竞争力；
4、跨国化：
优点：可以获得经验曲线效果及区位经济效果；改善当地市场反应；获得全球学习的利益；
缺点：由于组织问题而难以实施；
9、福特的全球化战略是怎样的？
全球化公司的中国雄心：福特开展多品牌战略
日期：2007-2-4 12:15:09 点击： 作者：王超 有效营销
长安福特总裁兼首席执行官施滨德是一位热衷于怀旧的老人。不久前，长安福特车队在上海亮相，福克斯 .0成为全国汽车场地赛 000CC组别的参赛车型。这支由施滨德亲自参与组建的车队勾起了他对往事的回忆，尽管他已经在福特工作了 0多年，但仍能清晰地记起自己年轻时担当赛车手的日子。
施滨德玩赛车的经历可以追溯到 年，当然那个时候参加的是档次较低的F 。这位从来没有踏上过F 赛场的老人，并不介意向记者谈论他那略显逊色的车技。当他意识到自己参加F 可能会吓跑赞助商的时候，主修生产工程专业的他毅然放弃了赛车生涯，成为福特的一名技术专员。后来他发现，这是一个明智的选择。
“‘我们赛车，顾客得胜’与‘周日赛车，周一销售’曾是福特事业的生动写照，福特如日中天的时候，也是赛车运动大行其道的时候。”施滨德告诉记者，他在福特期间积极推动F 运动的发展，这比当一个赛车手更有成就感，而做赛车手时强调的团队精神、雷厉风行的作风，以及在关键时刻把握机会的处事态度，更帮助他提升了领导才能。
这不过是一个没有天赋的赛车手转行成功的老套故事，当施滨德把自己的“家底”悉数抖落出来之后，他也意识到自己在记者面前有些“个人英雄主义”，这对一贯强调团队合作的福特来说显然是个“忌讳”。于是他把话题转向福特在中国的业绩，以及参与赛车运动对推广福特品牌的积极意义。
施滨德自信地认为，赛车运动能更好地诠释福特“活得精彩”的品牌内涵。之所以将这一营销做法移植到中国，源于福特是一个全球化公司。在接受记者采访时，施滨德口中出现频率最高的词就是“全球化”。事实上，这一战略也曾一度遭到人们的质疑。
从 00 年 月长安福特成立开始，福特一直坚定不移地贯彻自己的全球化战略，但市场表现却不温不火。以前，“福特是迟到者”几乎成为施滨德的口头禅，他对大众在中国的霸主地位无可奈何，对通用提前福特四年在中国建立合资公司也耿耿于怀。当记者让施滨德评价日韩企业这几年的快速发展时，他同样认为福特比他们晚了一步。
事实上，如果以建立合资公司的时间为参照，长安福特的成立应该比北京现代和一汽丰田还要早一年。施滨德所谓的“晚了一步”，也许是指福特在网络铺建及本土化磨合方面过于迟钝，这从嘉年华错失 00 年市场井喷良机，以及蒙迪欧推出后叫好不叫座就可以看出。施滨德承认，“全球化”如果没有“本土化”的支持，有可能功亏一篑。
如今，随着嘉年华运动款及0 款车型的推出，这款车又重放光彩，进入市场 一阵营为期不远；蒙迪欧已成为同级别车市销量冠军，占到中级车市场份额的 . %，今年又增加了排量 . 升的两款新车型；而上市不久的福克斯也以每个月 00辆左右的销售量，成为市场上的大热门。去年长安福特销售汽车 0 辆，同比增长 %，这是个让施滨德颇为满意的成绩。
施滨德表示，长安福特已有 0多家经销商，目前正在以每星期一家的速度扩增；加上重庆工厂 万辆产能扩建项目的完成，以及南京整车生产基地的完工，福特的本土化工作已经圆满完成，成效有目共睹。
施滨德罗列的这些数据成为福特未来全球化战略的最好注脚，有了本土化基础，福特的步伐自然可以迈得更快一些。施滨德十分肯定地说，中国汽车市场整体增长是非常迅速的，而长安福特将会是这个市场上增长最快的企业之一。
这个一向为“迟到”寻找借口的老人，这时显得并不那么谦虚。在他心目中，日韩车大行其道也只是暂时的。其理由是，中国市场一向比较倾向于欧系车，福特在全球各个地方都有它的分支机构，有能力吸收各地的资源进行市场运作。“众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，福特拥有那种DNA。此外，中国的产业政策及消费者的喜好，决定了小型车和中型车将占主导地位，而这也是福特的强项。建在德国科隆的福特欧洲研发中心将为我们提供技术支持，为中国市场量身打造新车型。”
施滨德以目前的三款产品为例，小型车是嘉年华，中型车是福克斯，中高级车是蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。至于微型车领域，施滨德认为福特的合作伙伴长安已经做得很好了，所以没有计划进入。
施滨德的话似乎暗示了福特对日系车及豪华车没有太大的兴趣，实际上，他还留了一个后手。更确切地说，身为长安福特总裁的他，由于职能所限，并不愿意谈及福特旗下的其他品牌。
正如施滨德所说，福特是一个全球化公司，它不仅掌握着欧系车的资源，更有经营日系车的经验；它不仅在中小型车上独树一帜，更具备豪华车的生产能力。如果加上马自达和即将国产的沃尔沃，福特在中国几乎占全了所有车系，而福特也给了旗下品牌很大的自主权。新马自达 尾标上标注的“长安马自达”，以及沃尔沃即将建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则，而这同样是照搬了福特在全球的做法。
以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋，在除美国本土以外的其他国家，也是没有先例的。福特在中国的全球化显得更彻底，也更具雄心。
本报记者 王超