1、全球化断供危机下，零部件从哪里来？
当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。
当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。
关键在于：如何“自救”。
疫情全球化 对汽车供应链影响持续加剧
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据最新统计数据显示，截至北京时间17日7时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到173344例，死亡病例7019例，已报告病例的国家和地区达152个，中国以外新冠肺炎确诊92228例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。
随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。
据最新消息，除最开始爆发新冠肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情，由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题，也随之呈现全球化发展态势。
例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐步暂停其韩国工厂的生产，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。
受此影响，今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%，仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8%，为97,897万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%，仅为24亿美元，下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%，起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。
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日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测，新冠肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能减少58万辆，其中丰田的产能利用率预计将为94%，日产的产能利用率为47%，而本田的产能利用率仅达16%。
欧洲市场，鉴于意大利已经成了除中国之外，受新冠肺炎疫情影响最严重的国家，近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量，并考虑让员工回家。例如大众，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，其在西班牙Navarra地区的工厂已与当地主要工会达成协议，让一部分员工回家休息，另根据双方的协议，大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧，决定关闭更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。
在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件，据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。
此外，墨西哥、巴西、印度等国家，目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果，也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已经表示，因疫情的爆发将面临供应链中断问题，其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公，另外一些公司已经宣布暂停生产。
断供危机下 车企和零部件企业的应对之策
不管大家愿不愿意承认，新冠肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。
或许目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的，例如国内一些关键的汽车零部件，很多还依赖进口，而一些在其他国家生产的汽车，零部件也可能来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。
据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比下降5.9%。其中，出口额为679.6亿美元，同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元，同比下降8.3%。
分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元，同比下降22.6%；日本45.5亿美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。
这意味着，包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此，为保证零部件的正常供应，目前已经有企业积极开展各类自救措施，包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。
● 在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开通运输专列
为了更好地开展生产，缩短零部件物流时间，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企附近。然而，由于新冠肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。
例如捷豹路虎，早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后，上汽安吉物流也开始采用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。
2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。
进入3月，随着越来越多的国家开始爆发疫情，导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana Herrmann就表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。
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马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。
另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。
类似的方式还有开通专列运输。3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序复工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求，在收到该需求后，交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令，协调国家铁路集团承担紧急运输任务。
在马勒相关负责人看来，保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业采取的加大发货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法，对于大型供应商企业，多点布局，提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合考虑各方面的因素，核心零部件和材料要在不同国家和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素，如此才能形成良好的供应体系，保证全球生产和供应。
● 更换供应商
这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产，就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工，但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍，导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地，另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。
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丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻找零部件替代供应商。
不过，由于整车厂更换供应商，往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证，以通过监管测试，达到稳定的生产规模，整个流程走下来需要长达数月的时间，甚至更长，而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话，几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式，尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商，其实也面临着很多不确定因素。
“在疫情爆发的情况下，开发替代供应商是一种办法，但它的有效性取决于验证的复杂程度，例如马勒的产品和发动机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的可能性不大。”上述受访者表示。
值得一提的是，双供应商模式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制价格，节约开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议，但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益，比如目前这种情况。从这一点上来讲，经历了此次疫情，不排除更多的车企和零部件企业会采取这种模式。
● 转移产能
在此次疫情中，采取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装，也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。
图片来源：罗姆
正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。
这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。
更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。
再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。
盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、疫情会使得世界格局发生变化，印度是否会因此而受益？
疫情会使得世界格局发生变化，印度是否会因此而受益？现在新冠状病毒疫情还没有结束，甚至在全世界范围内，新冠状病毒的病例在不断的增加之中。例如印度就是一个例子，他们现在新冠状病毒患病者已经创造了新高，所以印度不可能因此受益，下面给大家具体分析一下。
一、印度目前新冠状病毒疫情四处蔓延，根本不可能获得任何益处：
病毒是一个非常混乱的国家，这一点相信很多人都没有意识到，如果大家仔细的看一看新闻的话，应该就会明白。印度现在的新冠状病毒疫情在不断加剧，特别是最近这些天，印度新冠状病毒疫情，已经创造了最近一段时间的新高。而且这些新高并没有到顶的感觉，甚至还会继续攀升。这必然会对印度的经济造成巨大的打击，甚至会引起印度，出现彻底的民族分裂。因此，在这样的情况下，如果说印度能够在这次新冠疫情中获利，明显是非常错误的事情。印度很可能成为全世界新冠状病毒疫情，爆发最严重国家，说他们是最严重的受害者才比较恰当。
二、印度今年蝗虫灾害十分严重，也会在很大程度上影响到印度经济水平：
在新冠状病毒疫情期间，硬度的灾难并没有停止，他们现在遭受到历史上最严重的一次蝗虫灾害。现在蝗虫灾害已经蔓延到印度的首都新德里，可以说这会让印度的经济再次遭遇打击。因此，他们不可能成为这次疫情之后的获益者。
三、印度由于工业水平非常低下，消费能力不足不可能获得任何益处：
更重要的一点是，印度的工业体系很不健全，而且居民的消费能力很低。因此，想要在新冠状病毒疫情后得到经济的恢复甚至得到好处，这对于印度来说是完全不可能的事情。
3、疫情已经改变了人们的生活世界回不到过去的状态当前什么抬头经济全球化遭遇逆
疫情已经改变了人们的生活，世界回不到过去的状态。当前，单边主义、保护主义抬头，经济全球化遭遇逆流，世界进入动荡变革期，不稳定性不确定性显著上升。同时，世界多极化趋势没有根本改变，经济全球化展现出新的韧性，各国人民对和平发展的期盼更加殷切，对公平正义的呼声更加强烈，对合作共赢的追求更加坚定。
实践充分证明，经济全球化是社会生产力发展的客观要求和科技进步的必然结果，是人类社会发展必经之路。只要我们从人类共同利益出发，把握经济全球化发展大势，让经济全球化进程更有活力、更加包容、更可持续，就一定能让不同国家、不同阶层、不同人群共享经济全球化的好处。
在经济全球化时代，开放融通是不可阻挡的历史趋势，人为“筑墙”“脱钩”违背经济规律和市场规则，损人不利己。还要看到，人类社会发展史就是一部不断战胜各种挑战和困难的历史，新冠肺炎疫情不会是人类面临的最后一次危机，必须做好迎接更多全球性挑战的准备。
我们要坚定信心、增强勇气、携起手来，共同应对风险挑战，共同加强合作沟通，共同扩大对外开放，推动构建人类命运共同体。
4、疫情带来的机遇和影响有哪些？
机遇：
一是远程教育、智慧医疗等需求带来新的增长机会。
二是为生鲜零售等新业态发展提供了更广阔空间，尤其是对电子商务、健康服务等需求会更高。
三是催生云办公系统、大数据分析系统、体温预警系统等新市场。
影响：
一、受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，不少行业受到冲击并造成损失。中国经济规模庞大、制造业的生产能力大，通过贸易收支可对世界市场产生重大影响。疫情的爆发会在一定程度上对各行业产生冲击。
二、大数据应用行业。此次疫情爆发后，我国采取了迅速、有力、科学的应对举措，许多超出了世界卫生组织应对突发公共卫生事件的相关要求。这在很大程度上得益于近年来我国治理体系和治理能力现代化水平不断提升，特别是在大数据应用方面。
三、网络购物行业。疫情形势固然严峻，但其实疫情并没有堵死所有的销售渠道。相反的，由于大量的居民选择闭门不出。上网成了大多数人主要的娱乐项目，这反倒会刺激网上购物平台的增长。
四、远程协助。由于开工被推迟，远程办公开始受到大家的关注。大部分互联网公司在疫情期间，实行的都是远程在家办公。企业微信、钉钉和石墨文档等可以用用于远程协协作的工具都受到了空前关注。
无、线上教育行业。在《教育部关于2020年春季学期延期开学的通知》发布后，“停课不停学”成为各地教育行政部门和大中小学的唯一选择。不仅仅是各地大中小学大力推行线上教育，新东方、学而思、猿辅导等线上教育企业纷纷推出相关线上教学方案。
六、互联网医疗行业。这次大规模的在线问诊增加了消费者对于线上医疗的信任度，在用户体验和使用习惯等方面都产生了良好的效果，尤其是那些医疗条件比较落后的地区。医院开展线上业务做出了新的探索，互联网医疗企业与医院的合作会增加，医药电商也培育了大量的用户。
5、为什么说美国宣布疫情之后的经济恢复90%，是值得怀疑的呢？
这个信息是美国美联储方面发布的，总体来看是美国的一些经济数据开始缓慢的恢复，因为美国经济封锁也就两个月而已，故而恢复快也是事实；但是宏观经济指数并没有变好，毕竟第三产业受到的打击太大。其实美国经济恢复得益于美国大企业以及网络科技企业的发展。
美联储发布消息的目的在于提振全球市场的信心
当然美联储之所以发布这则消息，无非是给全球市场以信心。在新型冠状病毒疫情期间，美国电子科技企业以及互联网产业还逆势增长，可以说新型冠状病毒疫情改变了世界的经济发展模式，让一些传统产业走到了末路，特别是一些时装产业以及服务业所受的打击非常大。
众所周知，美国经济体的本质是一种高速流转的经济体系，一旦封闭起来，就会出现断崖式下跌，因为美国是靠超前消费来维持经济高速运转的。现阶段美国的债务规模达到了26.80,000亿水平，如此高的债务规模使得美国经济根本停不下来；而一旦停下来，美国可能会发生严重的经济危机，所以美国政府坚决不再封锁经济了。
美国经济解封之后会快速恢复，因为美国的消费动力还是比较强劲的，也就是说那些有钱的人依然是非常的有钱，底层的民众会由美国政府提供补助，美国政府现在已经提供了非常多的补助给底层民众，所以美国政府的赤字率非常高，债务规模非常大。不过这促进了美国消费市场的振兴。美国现在的失业率已经低于10%，可以说有了比较大的改善。
其实美国两个月的封锁和限制对经济产生的影响很小，而真正对美国经济产生巨大影响的却是特朗普政府的逆全球化举措，以及新型冠状病毒疫情对世界经济造成的运转不畅。新型冠状病毒疫情并不是单个国家的事情，而是整个世界共同面临的挑战；疫情本身阻断了世界各个国家之间的连接，使得美国的航空业、石油业以及旅游业受到了巨大的冲击，这些产业现在仍然比较低迷。
6、新冠疫情下影响世界经济可持续发展的最大问题是什么 为什么？
新冠复疫情精确打击了现代经济赖以制运转的高流动性
人类社会对传染病从来都不陌生，但是新型冠状病毒的空气传播、长潜伏期、无症状者也可传播等特点，让它成为人类几十年来最难对付的敌手。对于疾病控制机构来说，要么打断日常的社交、工作链（类似于严厉的“封城”），否则就难以防住其隐蔽而广泛的传播。这种要求人类在被疾病感染和维持经济运转之间二选一的难题，让很多国家无所适从。本次疫情中一个值得注意的现象是：越是经济先进、科技昌明、医疗发达的欧美国家，越是难以做出社交隔离、疫区封城的决策，非得逼到最后一刻才不得已实施有限的“社交隔离”。
一场疫情将可能如此深刻地改变世界形势，也真实地暴露了我们在追求经济发展过程中的卫生条件不平等：如果人类不能跟上经济全球化的趋势，同步推动适应高人群流动条件下的公共卫生条件普遍改善，不能建立一套全球化的公共卫生服务标准化机制，世界经济就会像一台存满了重要数据但却完全没安装杀毒软件的电脑，时刻暴露在宕机的风险之下，甚至面临格式化重来的结局。
7、新型冠状病毒对我国经济的影响有多大
非常严重。去年的国民经济增长率已经从正常的6%猛降到2%左右了。全球经济更是遭到致命打击，多个发达国家都已经是负增长了。
8、这次的疫情对世界的格局有哪些改变呢？
这次的疫情对世界的格局有哪些改变呢？新冠状病毒疫情现在刚过在全世界开始蔓延，在这次疫情之中，国际关系有了深刻的改变，下面给大家分析未来世界格局的情况，朋友们情况参考：
一、新冠状病毒疫情让美国地位下滑，各国对美国十分失望：
新冠状病毒疫情爆发之后，中国做到了快速解决新冠状病毒疫情的危机，给世界树立了一个榜样。可是美国政府对于新冠状病毒疫情刚开始的时候，根本不重视，甚至发表了很多不负责任的言论，甚至开始煽动国内出现了种族歧视的一些现象。可是很快新冠状病毒疫情开始在美国全面爆发，此时美国完全慌乱起来，他们为了自己国家的利益，完全不顾其他国家的疫情严重，将很多医疗物资运送到美国。这将会导致新冠状病毒疫情结束之后，很多国家开始重新审视他们和美国之间的关系，这个变化很可能会改变，目前的世界格局，美国很可能失去国际话语权，国际地位也会逐渐下滑，这对于美国来说是一个很严重的打击，也是国际新格局的全面开始。
二、中国在这次疫情结束之后，国际地位会明显提高：
中国在治理新冠状病毒疫情方面，做出了很多的努力，而且我国是最快扑灭新冠状病毒疫情的国家。当我们国家新冠状病毒疫情全面消灭之后，迅速的开始帮助其他国家，意大利、塞尔维亚、伊朗等国家，都得到了中国的支援，通过这次新冠状病毒疫情，中国获得了国际认可，未来的国际地位将会提升，改变世界目前的格局。
三、疫情结束之后，亚洲各国的经贸合作会更加紧密：
新冠状病毒疫情期间，中国和亚洲各个国家紧密合作，为亚洲的新冠状病毒疫情控制，起到了重要作用。因此未来亚洲将会出现新格局，中国和亚洲国家的经贸合作，会更加的紧密。9、此次的新冠疫情，究竟给全世界带来了怎样的伤害？
此次的新冠疫情，究竟给全世界带来了怎样的伤害？新冠状病毒疫情非常严重，目前在很多国家不断出现，而且造成了社会不稳定，现在新冠状病毒疫情并没有得到有效遏制，甚至很多欧洲国家开始出现第二次蔓延，这次疫情带来巨大伤害，下面给大家全面分析，朋友们可以参考：
一、新冠状病毒疫情给世界各个国家带来死亡，很多人失去了自己的亲人：
新冠状病毒疫情在世界各个地区蔓延，而且呈现出越来越严重的情况。特别是一些不重视新冠状病毒疫情的国家，为此付出了惨重的代价，比如美国就是一个例子，在美国有很多的家庭失去了自己的亲人，有20万人在这次疫情中死去了。当然不仅仅是美国，连欧洲各个国家也是如此。另外，现在印度的疫情也非常严重，也让很多人家庭破碎。新冠状病毒疫情给全世界带来的伤害最厉害的就是亲人的离世。现在已经让很多家庭陷于悲痛之中，这已经给世界造成了重大的危害。
二、新冠状病毒疫情给世界团结造成危害，很多国家因此出现新矛盾：
新冠状病毒疫情在全世界不断的泛滥，而且给全世界的团结也带来了很多的问题。比如欧洲国家由于疫情一开始的时候相互之间，争夺医疗器械以及医疗防护用品，从而导致了各个国家产生了新的矛盾。现在看起来似乎关系有所缓和，但实际上他们的矛盾还在爆发之中。
三、新冠状病毒疫情给经济带来不确定性，很多国家经济出现危机：
新冠状病毒疫情也给世界带来了经济方面的损失。从目前的情况来看，很多穷困的国家由于这次疫情更加的困难，从而让世界的经济遭受到巨大打击，未来这些国家将会迎来更痛苦的一段时间。
10、疫情浪潮不断，全球化趋势会就此彻底改变吗？
其实在过去30年里，全球供应链就已经发生了巨大变化，而这次新冠疫情只是加剧了变化的发展。所以如今旧的全球化在慢慢被摒弃，新的全球化在渐渐形成。
所谓旧的全球化其实是由食物贸易所联系起来的，但是随着现在科技的发达以及经济全球化，使得食物贸易在过去30年里面被渐渐淘汰，而由于疫情的到来，使得过去的全球化衰落的更加明显。但是现在全世界都在实行全球化，这是无法改变的，再也不可能形成之前固步自封的局面。我觉得现在的全球化其实是数字全球化，意思就是通过数字化信息互联网，然后进行的商务贸易，数字全球化在过去20年里得到了迅速发展，在疫情期间更是增长速度快速增加，所以说，全球化趋势肯定会因此而彻底改变，但疫情只是加剧了这种形态的转变。
旧的全球化实行的基础是物品在国家之间流转，那么其实就是实体之间的交易，无非就是通过之前传统的物流来进行商品交易，但是新的全球化是以数据和字节的流动为基础的，就相当于你在网上购买了一个数字音乐，购买了一部电视剧，这种就是以电文数据而流通的经济。之所以会有新的全球化取代旧的全球化的趋势，是因为在过去15年里，新全球化所贡献的GDP已经远远超出了旧的全球化对此的贡献，所以说目前全球化改变的只是形态和基础，并不是说全球化已经终结。
而新的全球化那么就需要新的供应链，所以说有许多潜在能力的供应链开始慢慢浮出，很多人认为亚洲会在全球市场中开始崭露头角，因为亚洲的增长速度很快，这是近几年趋势都可以看见的，而更有人认为印度在2030年可能成为全球第三大经济体。
之所以认为疫情会使得亚洲在世界市场中逐步站稳脚跟，是因为大多数的亚洲国家其实都是新兴经济体，所以它有很大的增长空间，而欧洲许多国家由于早前就成为了资本经济体，并且如今增长乏力而不得不陷入停滞状态，其次由于亚洲整体人口比较年轻，年轻的人口就相当于拥有巨大潜力的劳动力以及创新能力，所以说在未来亚洲经济增长会非常迅速。