1、你认为美国福特汽车公司为什么要在全球选择合作伙伴？这种生产方式的好处是什么 ？
随着知识经济和信息时代的来临，国家与国家之间各成系体，相对封闭的经济格局已被打破。资源，技术，信息等逐渐成为全球共享的财富，各国各地区的经济联系也越来越紧密，产品生产的分工协作也越来越显著。大量的跨国公司的地区性，全球性的经济贸易组织的出现，使世界各国的经济更加相互依赖，相互融合，并朝着经济全球化的方向发展。
2、福特全球生产系统GPDS是什么？
GPDS是指福特公司打造的全球化产品开发体系，全名FORD GPDS。通过GPDS体系，在产品设计与开发之初，便针对各地消费者的需求、想法与期望开展广泛的调研，更好地迎合全球不同国家和地区消费者的个性化需求。
GPDS体系建立的优点：
依靠这个开发系统福特有效地缩短了产品开发时间。
减少了研发支出。
在投产伊始即可生产高质量汽车。
更好地迎合全球不同国家和地区消费者的个性化需求。
3、福特的全球化战略是怎样的？
全球化公司的中国雄心：福特开展多品牌战略
日期：2007-2-4 12:15:09 点击： 作者：王超 有效营销
长安福特总裁兼首席执行官施滨德是一位热衷于怀旧的老人。不久前，长安福特车队在上海亮相，福克斯 .0成为全国汽车场地赛 000CC组别的参赛车型。这支由施滨德亲自参与组建的车队勾起了他对往事的回忆，尽管他已经在福特工作了 0多年，但仍能清晰地记起自己年轻时担当赛车手的日子。
施滨德玩赛车的经历可以追溯到 年，当然那个时候参加的是档次较低的F 。这位从来没有踏上过F 赛场的老人，并不介意向记者谈论他那略显逊色的车技。当他意识到自己参加F 可能会吓跑赞助商的时候，主修生产工程专业的他毅然放弃了赛车生涯，成为福特的一名技术专员。后来他发现，这是一个明智的选择。
“‘我们赛车，顾客得胜’与‘周日赛车，周一销售’曾是福特事业的生动写照，福特如日中天的时候，也是赛车运动大行其道的时候。”施滨德告诉记者，他在福特期间积极推动F 运动的发展，这比当一个赛车手更有成就感，而做赛车手时强调的团队精神、雷厉风行的作风，以及在关键时刻把握机会的处事态度，更帮助他提升了领导才能。
这不过是一个没有天赋的赛车手转行成功的老套故事，当施滨德把自己的“家底”悉数抖落出来之后，他也意识到自己在记者面前有些“个人英雄主义”，这对一贯强调团队合作的福特来说显然是个“忌讳”。于是他把话题转向福特在中国的业绩，以及参与赛车运动对推广福特品牌的积极意义。
施滨德自信地认为，赛车运动能更好地诠释福特“活得精彩”的品牌内涵。之所以将这一营销做法移植到中国，源于福特是一个全球化公司。在接受记者采访时，施滨德口中出现频率最高的词就是“全球化”。事实上，这一战略也曾一度遭到人们的质疑。
从 00 年 月长安福特成立开始，福特一直坚定不移地贯彻自己的全球化战略，但市场表现却不温不火。以前，“福特是迟到者”几乎成为施滨德的口头禅，他对大众在中国的霸主地位无可奈何，对通用提前福特四年在中国建立合资公司也耿耿于怀。当记者让施滨德评价日韩企业这几年的快速发展时，他同样认为福特比他们晚了一步。
事实上，如果以建立合资公司的时间为参照，长安福特的成立应该比北京现代和一汽丰田还要早一年。施滨德所谓的“晚了一步”，也许是指福特在网络铺建及本土化磨合方面过于迟钝，这从嘉年华错失 00 年市场井喷良机，以及蒙迪欧推出后叫好不叫座就可以看出。施滨德承认，“全球化”如果没有“本土化”的支持，有可能功亏一篑。
如今，随着嘉年华运动款及0 款车型的推出，这款车又重放光彩，进入市场 一阵营为期不远；蒙迪欧已成为同级别车市销量冠军，占到中级车市场份额的 . %，今年又增加了排量 . 升的两款新车型；而上市不久的福克斯也以每个月 00辆左右的销售量，成为市场上的大热门。去年长安福特销售汽车 0 辆，同比增长 %，这是个让施滨德颇为满意的成绩。
施滨德表示，长安福特已有 0多家经销商，目前正在以每星期一家的速度扩增；加上重庆工厂 万辆产能扩建项目的完成，以及南京整车生产基地的完工，福特的本土化工作已经圆满完成，成效有目共睹。
施滨德罗列的这些数据成为福特未来全球化战略的最好注脚，有了本土化基础，福特的步伐自然可以迈得更快一些。施滨德十分肯定地说，中国汽车市场整体增长是非常迅速的，而长安福特将会是这个市场上增长最快的企业之一。
这个一向为“迟到”寻找借口的老人，这时显得并不那么谦虚。在他心目中，日韩车大行其道也只是暂时的。其理由是，中国市场一向比较倾向于欧系车，福特在全球各个地方都有它的分支机构，有能力吸收各地的资源进行市场运作。“众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，福特拥有那种DNA。此外，中国的产业政策及消费者的喜好，决定了小型车和中型车将占主导地位，而这也是福特的强项。建在德国科隆的福特欧洲研发中心将为我们提供技术支持，为中国市场量身打造新车型。”
施滨德以目前的三款产品为例，小型车是嘉年华，中型车是福克斯，中高级车是蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。至于微型车领域，施滨德认为福特的合作伙伴长安已经做得很好了，所以没有计划进入。
施滨德的话似乎暗示了福特对日系车及豪华车没有太大的兴趣，实际上，他还留了一个后手。更确切地说，身为长安福特总裁的他，由于职能所限，并不愿意谈及福特旗下的其他品牌。
正如施滨德所说，福特是一个全球化公司，它不仅掌握着欧系车的资源，更有经营日系车的经验；它不仅在中小型车上独树一帜，更具备豪华车的生产能力。如果加上马自达和即将国产的沃尔沃，福特在中国几乎占全了所有车系，而福特也给了旗下品牌很大的自主权。新马自达 尾标上标注的“长安马自达”，以及沃尔沃即将建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则，而这同样是照搬了福特在全球的做法。
以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋，在除美国本土以外的其他国家，也是没有先例的。福特在中国的全球化显得更彻底，也更具雄心。
本报记者 王超
4、我想知道美国的福特汽车和欧洲的福特有什么区别！
首先，福特有欧洲（德国）和北美（美国）两家公司。德国公司负责生产和研发小车，而那些超跑、肌肉车（例如野马、福特GT等）、重型车（例如我们大家所熟悉的F-150猛禽，以及福特卡车）才是福特北美生产研发。
福特是美国品牌，这个绝对毋庸质疑！作为一个全球化的公司，FOCUS是福特欧洲公司在德国科隆麦肯尼希（Merkenich）研发中心设计研发的，诞生于1998年。从品牌上来说是美国车,从风格和底盘调教上来说是德国车。福特的欧洲公司(德国科隆)主导了FOCUS的开发,所以风格取向完全是德系风格。
福特作为一家全球性的汽车生产厂商在全世界都分布着生产厂和研发中心。
其中特欧洲公司的产品研发中心位于德国科隆的麦肯尼希（Merkennich），它与位于英国邓顿（Donton）的技术中心、位于比利时罗米尔（Lommel）的试车基地和德国亚琛的研究中心共同构成福特欧洲公司的框架。其中，麦肯尼希产品研发中心主要开发内部编号为C级、CD级的车型，代表车型分别是福克斯、蒙迪欧。
5、企业全球化，国际化，多国化，跨国化阶段有什么不同表现，分别举例适合这4个阶段的公司
跨国化、多国化、国际化、全球化阶段是企业发展的四个等级阶段。
跨国化阶段的企业也可以成为地区存在性企业，即利用本土优势向外输出产品，其跨国目的主要为了争取目的地市场，主要表现为市场导向性，市场的存在是企业活动的全部业务的核心，这种企业形态出现最早在十五世纪的荷兰东印度公司。
多国化阶段的企业可以成为地区发展性企业，本土优势的影响力逐步下降，取而代之的是货币资本的约束力，企业本部对市场的控制力加强，同时市场的主要操作者是该企业的买办或代理人，企业通过对市场消费的约束攫取利润，其主要表现是输出商品拥有技术代差，并可以用雄厚的资本地控制使原料输出和劳务输出极为廉价，这种企业形态形成于十八世纪的英国东印度公司，在这里要区别于十五世纪的荷兰东印度公司，两者名称虽然相似，但企业生产方式和收入方式却大相近庭，同时需要解释的是虽然英帝国后来殖民地遍布全世界，但是形态方式依然是多个地区的组成而不是一体化的经济发展模式。
国际化阶段的企业则成为全球挑战性企业，是完全脱离地区化的新形态，企业本身利润的来源不在完全依靠社会平均劳动时间的差距来实现，商品输出地的消费形态也焕然一新，企业极度重视技术优势，市场也从和企业的约束关系转变为控制关系，即消费者对生产者输出的商品有一种趋之若鹜的心理，金融资本的输出也从对地区约束行为转变为引导行为，因为此时企业商品附加值极高，就需要有富裕的消费群体来购买，企业本部对各地区分支企业的能力由管理型向服务型转变。所以，这一阶段企业最明显的表现就是具有垄断性，这种典型的企业是二十世纪初美国的福特汽车公司，当然类似的后继者也不计其数，但是作为现代互相协作的国际化生产方式，它无疑是开山鼻祖。
全球化阶段的企业就可以称为全球控制性企业，是国际化企业发展的成熟表现，企业完全脱离了对市场和资本的依赖，因为这是企业输出的产品开始向消费者的必需品回归，企业之间的竞争也开始脱离个价格因素，从而导向技术因素和服务因素。所以，企业的核心价值体现在高端技术和人力资源。全球化这个概念是上世界七十年代最早在美国提出的，在当时布雷斯顿森林体系面临奔溃的大背景下，各个垄断企业为了维护既得利益，开始寻找可以摆脱高成本的生产体制。电子产品的出现衍生了人类知识产权的观念，企业的发展也出现了改天换日的变化，地区之间的协作，演变成共同开发、共同生产、共同销售。所以，全球化企业最显著的表现就是一体化体制，这个概念有些抽象，但最容易理解的就是它的价值，即全人类全部与其企业的生产、经营、销售存在密不可分的关联，这种企业的代表就是当今的Microsoft微软公司。
综上所述，从时间和空间上企业发展也是随着历史的发展经历一个从简单到复杂、由低级到高级的发展历程，但是始终都有一个最终的目的那就是利益最大化。在当今南北两极分化的时代，绝大多数企业的发展和经营模式依然可以看见历史再现的影子。企业的发展模式必须与其生产体制相适应，而不是盲目跟风，所以说，三年的工厂，十年的公司，百年的企业，是有道理的。
北京律师团 杨皓
2013年1月1日
6、福克斯属美国车还是德国车？
福克斯是美国车。福克斯是福特旗下的车型，福特是美国汽车品牌。
福特·福克斯是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。
该车型采用钢轮毂、双安全气囊，取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。
(6)福特生产全球化扩展资料
福特汽车旗下产品：福特汽车主要包含三款车系：长安福特，进口福特以及江铃汽车。其中长安福特当前在售车型包括福克斯，蒙迪欧，锐界，嘉年华，翼虎，翼搏，福睿斯等七款车型。
进口福特当前在售车型包括FOCUS ST，锐界，野马，探险者，FIESTA ST等五款车型；江铃汽车当前在售车型包括福特新世代全顺，经典全顺等两款车型。
7、美系车为何做全球化的“逆行者”？
生存面前，全球化只能排在第二。
很难想象，2020年三大老牌汽车企业：通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国的第一个坎同时出现。
根据近期美国《消费者报告》（Consumer Reports）公布的2020年最新汽车品牌排名来看，前十强被德系、韩系、日系品牌瓜分占据，美系品牌最好的成绩则是获得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13顺位的林肯，克莱斯勒、福特、通用品牌分别以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亚特更是以43分的低分成为榜单中垫底的品牌。
总成绩不行的美系品牌，在单科成绩上也是惨不忍睹。
在十大最佳车型榜单中，日系车型以垄断优势霸占榜单。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，而美国三巨头都未入选“最佳车型榜”。作为美国消费者联盟主办的非营利评测报告发布杂志，《消费者报告》是北美最受消费者信赖的中立汽车评估机构之一。同时，因其测评全面且细致，很多消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车。
虽然只是一个评选报告，只具备参考价值，但这无疑不是给美国三巨头一个警醒：为何日系品牌能够在全球范围、包括美国本土市场开花，而美系品牌反而在全球市场上节节败退，甚至连捍卫本土市场的能力也遭受狙击呢？由此带来的不平衡的市场竞争，将会为美系品牌的发展带来什么影响？
汽车行业已发展百余年，美国是老牌、且实力强大的汽车国家，在规模化、协同化的需要下，甚至让这个行业成为一个完全全球化的产业。但如今以通用、福特为代表的美系品牌进行全球战略收缩，更像是一场逆风行动，即便这是他们当前迫不得已为了生存必须进行的动作，但不得不说的是，没有任何一个投资者愿意把鸡蛋仅放在一两个篮子里，看似短期安全，其实长远风险更大。
生存“收缩战”
与日系在中国、东南亚、欧洲等市场稳定发挥且有着扩张趋势，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同的是，福特、通用在全球的汽车市场的举动，尤其是全球汽车市场自2018年出现下滑趋势以来，美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。
从产品到市场份额，从品牌形象和品牌活力，美系在全球的收缩无论主动或被动，都成为一种时刻发生的必然现象。拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特“一亏再亏”就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆（不含林肯品牌和进口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。
同时福特在中国频繁的人事变动与经营动荡、销量下滑、营收效益相互影响，相互促进，共同将福特中国推向深渊。2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，2018年的亏损是15亿美元。
在全球，福特很早就在出行变革方面加大投入，但由于自动驾驶等技术目前尚未成熟到谈论盈利的时候，持续的投资难见成效也意味着亏损。另一方面是支撑福特这头巨象往前走的传统汽车业务跟不上市场需求，导致了销量下滑，从而影响财务表现。2019年下滑98.7%的净利润，不得不得让福特继续开源节流、勒紧裤腰过日子。
为了生存，在全球车市下滑的前一年，福特就提出了140亿美元的成本削减计划，之后这一计划目标增加至255亿美元。另外，从2016年关闭澳大利亚工厂开始，福特已关闭3家俄罗斯工厂，在欧洲已关闭6个制造工厂，接近6,000个职位被裁。
到2020年底，福特在欧洲裁员人数将达到1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。根据福特在2018年提出的“重组全球员工团队”声明中可以看到，未来或有7万名受薪员工受到影响。裁员、关闭或出售工厂等削减预算举措将成为福特的常态。
另外一家美系汽车公司通用，近年来一直在瘦身的路上勇往直前，除了先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个后，通用还在全球各大地区先后退出当地市场。
2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年欧宝撤出俄罗斯市场并关闭印度尼西亚工厂；2017年出售欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年初宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿品牌。
除了出售各地业务外，通用在2018年宣布将裁员14,000人，并在全球关闭7家工厂，其中包括北美的5家工厂。放长远来看，通过这一系列“瘦身”举措，通用有望每年为公司节省高达60亿美元的费用。
为了在这一轮竞争中活下来，通用只“看紧”美国和中国市场，从通用2019年各地区的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。
在美系三巨头中，FCA走的路线可以说是“独树一帜”。在面对全球和中国同样困境时，FCA选择“拥抱”PSA，与其以50比50合并的方式实现业务的全面整合。从2019年两家集团在各地区的销量表现来看，即便未来全球销量在800万辆左右，但在新能源领域的落后，及在中国市场标致雪铁龙、Jeep品牌的低迷仍然是新实体需要解决的问题。
毫无疑问，美系从能够下定决心从全球撤退，是因为北美市场尤其是在美国本土拥有绝对优势的份额。2019年，北美市场销量为2,087万辆，美系三巨头共售出871万辆，占这个市场的41.7%。而在美国市场中，三巨头也占据着43.9%的份额。有一点值得注意的是，以丰田、本田为首的日系品牌2019年在美国也有着37.1%的份额，面对日系的紧追，美系品牌在美国本土的日子也并不是优哉游哉。
在美国市场，美系不能轻视日系的另外一个原因在于，丰田、本田虽然没有美系够深的根基，但是作为在二战后也就是上个世纪50年代就打开了美国市场的丰田汽车来说，70年的在美售车史足以攻克三代美国人，这也是它成为世界级厂商全球化的开始。随着丰田打入美国市场，本田、日产等日系品牌也相继进入美国。
加之上个世纪70年代发生的两次石油危机，美国汽油价格暴涨翻倍，以节能精致著称的日系小型省油轿车迅速成为了美国市场上的“香饽饽”。1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。在1980年，丰田花冠年产量就高达85.6万辆。目前，丰田花冠（丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”）全球累计销量超过3600万辆。
想要在世界霸主的地盘虎口夺食是不容易的，全球销量冠军的大众至今都为如何在美国增强影响力，提升份额而孜孜不倦地思索着。业内有句话叫“得中国者得天下”，但如果要成为真正世界级的汽车制造商，美国这个栏杆必须得翻越。
不过相比以大众、丰田等品牌在全球范围内持续扩大攻势来讲，福特、通用、FCA都在这一时刻遇上了各自不同程度的问题，原本是想抢得市场发展先机，可在快速且不实际的布局中，反而掣肘了原有的优势，在求生存的道路上的确有些悲怆。
艰难的转型之路
汽车行业无时无刻都充满着变化，新时代的推动和驱使，不得不让“骄傲”的美国人迫切想要站在技术和行业之巅，于是自动驾驶、节能技术成为美国人领先下一个时代的法宝。但事实并非想象那么简单，就像跷跷板一样，当新的趋势用力过猛，势必会影响到基本的生存和发展，最终陷入艰难的转型之路。
福特早在2012年提出“移动蓝图”计划，畅想2025年之后的智能交通网络，其中自动驾驶是最为核心的一部分。在此之前，福特在自动驾驶方面已有十年研发经验，这也是福特走上烧钱无底洞的开始。
福特关于未来交通的宏大构想
2015年，推出“福特智能移动计划”，2017年福特向Argo AI注资10亿美元，一年后，福特又向Argo AI承诺，到2023年实现追加投资30亿美元。即便2019年净利润1亿美元未到，福特也表示不会放弃自动驾驶技术。为此，福特汽车CEO韩恺特表示：“福特必须改变。”未来福特将在这场旷日持久的转型中实现新趋势和稳健发展之间的平衡。
福特的“平衡术”之一就是与大众汽车在商用车、电动车和自动驾驶汽车领域的广泛联盟。比如大众使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场的同时，大众将帮助福特品牌开拓欧洲市场。此外，福特还将在大众MEB平台上生产电动汽车，预计到2020年底，福特将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。
平衡术的另一端，就是为市场而改变。
在全球市场产品投放上，福特一直令人诟病的是“一个福特”原则下的产品并不能够满足其他市场的具体差异化需求，以中国这个最大且十分挑剔的市场为例，分析人士认为福特的产品之所以不受待见，还是与产品跟不上市场需求有关。
为解决这一问题，去年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面推进福特在华业务回升。9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。
与福特遭遇同样问题的是，通用强推三缸机也被“反噬”得厉害。为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，从2017年9月开始，上汽通用引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，但三缸机市场的并不成熟让许多消费者敬而远之。加之车市下行趋势，通用在华销量已连续3年下滑。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，别克同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。
为了提振市场销量、守住车市第一梯队位置，通用被传欲向市场妥协，重拾四缸发动机。这一消息也得到其内部人士确认，“新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机一同销售，满足消费者多样化的需求。”
不仅如此，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。另外，在面对全球新能源大势下，通用计划投资80亿美元，到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。
“全球化发展”虽然只是简单的五个字，但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程，即便赢得时机取得前期的迅速成长，后期如何平稳维持更是难事。
在各大车企梦寐以求的全球化进程中，美系的背道而驰或许是基于未来发展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施。但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的主要体现，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品才是最佳出路。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、美国福特公司的莱曼汽车，设计在德国，制动装置生产在韩国，在美国生产燃油泵，在澳大利亚生产发动机……
A
9、全新福特E-Transit将于11月12日正式发布 新车将采用纯电驱动
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来全新福特E- Transit的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道获悉，福特将于11月12日正式发布全新福特E-Transit 车型，在国内市场对应的就是福特全顺，该车将定位为一款全球化车型，而且新车的官方预告图已经正式发布。在此之前，福特E-Transit在大众与福特的合作协议中扮演着十分重要的角色。
此前福特与大众合作协议中的1吨级货车极有可能是本次即将亮相的福特E-Transit，该车将使用大众MEB平台进行生产，并且将由大众在欧洲地区使用大众汽车的商标进行生产和销售。
全新的福特E-Transit将采用纯电的驱动形式，而且最新的调查研究显示，越来越多的人能够接受纯电动汽车所提供的运送服务，虽然具体的动力数据目前我们还不得而知，但是清洁能源的福特E-Transit将进一步压缩使用成本。
选车君观点：福特E-Transit的国内版车型福特全顺大家都不陌生，而这款新车采用全新的纯电动驱动系统，将为消费者带来全新的驾乘使用体验。较低的车辆使用成本也将这款车在商业使用场景下的利润空间进一步扩大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。