1、目前沃尔沃在中国的发展方向？
沃尔沃汽车未来五年的商业战略重点包括产品规划和开发、销售与市场、零配件采购、本地化生产及人才战略等几部分。
不断调查研究中国市场，在了解中国客户需求、了解竞争对手的基础上，规划进口产品和国产化的产品，设计满足中国消费者喜好的产品，快速适应中国市场的发展趋势和中国客户的不断变化的需求。
上海总部基地是沃尔沃汽车集团中国区的行政中枢，位于上海的沃尔沃汽车中国技术中心的工作重点是高档轿车、电动车和新能源汽车的设计、研究和开发。
在成都的沃尔沃汽车西部基地将以覆盖中国西部市场为主，参与和支持中国西部大开发。
在大庆的沃尔沃汽车北部基地将以覆盖中国北部市场为主，其地理条件与纬度与瑞典相似，目的是参与和支持东北老工业基地振兴。
沃尔沃汽车将加强对销售和市场的管理，4S店将从目前106家增加到220家，培训和优化销售服务人员，改善和提升客户体验和客户服务，大力加强沃尔沃汽车“全球豪华汽车品牌”的品牌建设工作。
沃尔沃汽车将进一步优化在华的采购和供应商管理，进一步完善与执行沃尔沃全球采购的一贯战略。
沃尔沃汽车将在中国和全球招聘数百名工程师，与位于瑞典哥德堡总部的全球研发总部同步在线工作，开发和设计面向全球和中国市场的汽车产品，并根据中国消费者的喜好和习惯为中国市场设计产品，培养和建设在中国整车设计能力。
实施沃尔沃汽车在中国的人才战略，吸引外部人才和培养内部员工相结合，建立一支中西合璧，有向心力的团队，建立“全球型，本土化”的企业文化。
2、吉利收购沃尔沃的10年后，沃尔沃的全球销量破了纪录
2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。如今距离这个日子已经过去了将近10年左右的时间，当时吉利收购沃尔沃是一场巨大的赌注，不少人都不看好吉利和沃尔沃的发展，如今10年时间过去了，李书福的这场赌博显然是赢了，吉利成了国内销量最高的国产汽车品牌，沃尔沃的全球销量也破了纪录。
2019年，沃尔沃全球销量突破了70万辆，总计达70.54万辆，同比增长接近10%，自吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的年销量已经连续6年实现大幅上涨，沃尔沃不仅实现了盈利，并且2019年的总销量也打破了1993年的销量纪录，重现了当年的辉煌，可以说沃尔沃已经完成了复兴。如今沃尔沃的市值已经高达180亿美元左右，比起吉利当年以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃，沃尔沃的价值已经翻了10倍。
沃尔沃的主要市场并不是中国，而是欧洲，2019年，沃尔沃在欧洲市场的总销量达到了34万辆，同比增7.2%，占到了沃尔沃全球总销量的48.3%，其中德国销量突破了5万辆，其它不少欧洲国家的销量也打破了1990年以来的销量纪录。
国内市场，沃尔沃同样实现了销量的快速增长，2019年累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，同时沃尔沃在北美市场也有着比较亮眼的表现，美国市场销量首次突破10万辆，同比增长10.1%。
吉利收购沃尔沃的这10年，国内汽车市场和国际汽车市场都发生了很大的变化，同时各大汽车品牌也面临着巨大的挑战。从吉利和沃尔沃的市场表现来看，吉利和沃尔沃不仅经受住了挑战，并且还大获成功。
收购沃尔沃的这10年，吉利拿出了大量资金来让沃尔沃复兴，而沃尔沃也对吉利进行了“反哺”，吉利和沃尔沃联合成立的研发中心让吉利的技术水平得到了大幅提升，短短几年就让吉利拥有了多款自主研发的动力系统。
吉利收购沃尔沃的10年后，吉利年销量已经突破百万，沃尔沃的全球销量也破了纪录，不得不让人佩服李书福在10年前的这一个大胆的决策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、沃尔沃一季度累计售出13.2万辆新车，XC60仍是最畅销车型
沃尔沃发布最新销量数据称，今年一季度这家豪华汽车制造商在全球范围内共售出新车131889辆，较去年同期下降18.2%。
仅在3月，沃尔沃汽车的全球新车销量为46,395辆，与2019年3月相比，下降了31.2％。
这一变化与当前影响全球市场的新冠病毒肺炎疫情有关。自2020年年初以来，疫情在全球范围内的蔓延令诸多经济部门蒙受了沉重的损失，汽车行业也不例外。
今年一季度，沃尔沃在中国市场上的销量为20780辆，同比下滑30.5%。
该品牌在欧洲市场的影响同样受到了疫情影响，一季度累计销量下滑了18.5%，较去年同期的销量减少了1.6万辆。
在美国市场，沃尔沃一季度共交付19485辆汽车，同比下跌11.7%。
今年1-3月，XC60仍是沃尔沃旗下最畅销的车型，XC40与XC90则分列其后。从一季度的销量结构来看，SUV车型仍是沃尔沃汽车的销售主力。该品牌旗下SUV车型销量在一季度的整体销量中占到了67.9%的比例，较2019年一季度的60.3%，经历了显著增长。
此外，沃尔沃旗下插电混合动力及纯电动车型同样取得了不俗表现，其销量在整体销量中占比为14.7%，较去年同期近乎翻倍。
3月份的销售数字对沃尔沃来说喜忧参半。在美国和欧洲，其单月销量分别下降了42.7％和35％。这主要是因为欧洲各国及美国多个州为了防止疫情进一步蔓延而实行了封锁措施，导致3月份沃尔沃在当地门店客的流量大幅下降，继而对销量产生了拖累。
但在中国市场，情况正在好转。尽管3月的销量仍低于年同期，但环比跌幅明显收窄，仅下降了16.2％。3月，沃尔沃汽车在中国市场上的单月销量达到了9560辆。
此外，沃尔沃汽车在华4家工厂均在今年3月初得以复工。
这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。
沃尔沃并非唯一一家受疫情影响的汽车制造商。此前，大众汽车、丰田、宝马及福特等跨国汽车制造商均关闭了亚洲、欧洲和美国的生产设施。
2019年，沃尔沃全球销量首次突破70万台，达到创纪录的705452辆，同比增长9.8%。在中国，其2019年总销量达161436辆，占全球总销量22%。中国也由此成为沃尔沃全球最大单一市场。
对沃尔沃来说，疫情后的汽车需求复苏将是其2020年乃至未来数年核心业务的关键。
此前有媒体援引沃尔沃零部件供应商消息称，沃尔沃将在中国生产内部代号为536的车型。按照沃尔沃对车型内部代号的命名规则，后者将是一款第三代中大型SUV，因此媒体推测新一代沃尔沃XC90有极大可能在沃尔沃位于成都的工厂实现国产，投产时间或为2021年。这款旗舰SUV的国产将帮助沃尔沃进一步完成价格下探，进而提振销量。
除此之外，新能源车型仍将是沃尔沃汽车的发展方向。2020年，沃尔沃全球销售目标为80万辆，其中20%销量来自插电式混动和纯电动车型。按照既定规划，该制造商计划在2025年将新能源车型的销量占比提升至50%。
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4、吉利与沃尔沃深度整合 将助推领克更快全球化
2月10日复工当天，吉利与沃尔沃再度成为行业焦点。吉利控股集团在员工沟通信中宣布：公司拟将吉利汽车与沃尔沃汽车进行业务整合重组，进一步强化合作与协同。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市，主体实现与全球资本市场的对接。
回首双方牵手的十年，沃尔沃全球销量连续6年增长。2019年首次突破70万辆，相比2010年翻了一翻。中国市场销量增长了五倍。而在另一方面，沃尔沃的技术背书也让吉利连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。双方已经在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，双方共同成立研发中心，共同开发CMA平台，并应用大量沃尔沃技术，打造了精品化的领克品牌。
吉利与沃尔沃的重要结晶
2017年，吉利和沃尔沃合资的高端品牌——领克汽车诞生。自首款车型投放市场至今仅两年多的时间，领克成为最快突破20万辆大关的中国高端品牌，赢得超过25万名用户的青睐与认可。
领克能取得这样的成绩，当然与吉利和沃尔沃的协同合作分不开。在沃尔沃的技术支持下，领克从最为核心的CMA架构，到发动机、变速箱、底盘全盘采用欧洲最领先的技术。CMA基础模块架构已经赋予领克研发从A0到B级车的能力，而SPA平台将进一步拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。目前，领克汽车已经形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的立体产品矩阵，产品布局日趋完善。
此外，除了领克车型目前搭载了与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和极具前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到领克的产品研发中。特别是在新能源战略的稳步推进下，领克01/02 /03 PHEV已经组成了领克PHEV原生家族。
在采购方面，通过共享的核心技术和CMA基础模块架构，领克的零部件实现了与沃尔沃汽车的联合采购，通过规模化效益使车型的研发更加高效。同时，通过全球采购，以世界一流的供应商力量保证了领克产品的高品质和高价值。
整合将助力领克角逐全球市场
品牌的全球化发展是个必然趋势，此次业务重组也将有利于强化领克的全球化品牌基因。据了解，领克将于2020年开始在洲销售旗下产品，届时将与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。
在领克汽车进入欧洲的进程中，沃尔沃汽车作为领克的股东之一，双方的战略利益是一致的。沃尔沃将充分发挥生产制造、网络布局与营销等诸多方面优势，为领克汽车提供支持与帮助。双方更加深度的整合将成为领克角逐全球市场的重要助力。
领克汽车在国内的表现已经有目共睹，如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成后，领克在核心技术、销售渠道特别是全球战略推进上，将产生更紧密的联系，为中国汽车真正走出去树立标杆。
协同合作树立行业典范
领克品牌及其取得的成果，为双方协同发展树立了典范，也巩固了吉利与沃尔沃持续深化协同合作的信心和决心。如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成后，领克在核心技术、供应链整合、智力资源共享等领域则将与沃尔沃产生更紧密的联系。可以说，通过整合重组之后，领克汽车将成为最大受益者。
同时，得益于持续强化的资源技术整合协同，未来，领克与沃尔沃、以及集团各品牌之间，也将有更广阔的技术合作空间，不断提升领克品牌与产品市场竞争力的同时，还将进一步印证全球汽车及出行产业发展不断深化协同合作的必要性和重要性。
红点观察：
面对全球汽车行业乃至世界经济正在发生的智能网联、新能源、共享出行等种种变化，吉利与沃尔沃之间开始寻求新的协同，而对于双方合资的领克汽车也带来了再向高端突破的全新思考以及发展助力。如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成，领克将在核心技术、销售渠道特别是全球战略推进上得到更多支持，有利于领克高端化征程与全球化战略的持续推进。
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5、吉沃并购10周年：“下一页”会更精彩
对于吉利沃尔沃而言，今天是一个特殊的日子。
10年前，双方都付出了巨大的努力，最终顺利的走在了一起。10年间，吉利和沃尔沃均获得长足发展，实现了全方位的深度融合和双赢。今天之后的下一个10年，这个小国家里的大公司和大国家里的小公司又会演绎出怎样的精彩？
10年前的今天，吉利并购沃尔沃正式签约会场内，当时任沃尔沃全球总裁兼CEO的斯蒂芬·雅各布为李书福披上西装外套的时候，场内场外的人都在为李书福叫好——这起轰动海内外的“蛇吞象”并购案大功告成。
但彼时的李书福脸上并没有大家想象中的轻松笑意，他深知吉利和沃尔沃只完成了第一步，接下来的路并不轻松，将沃尔沃“汉化”、管理策略调整、国产项目实施、三年扭亏为营是“眼巴前儿”就需要解决的难题，后续吉利与沃尔沃的技术、文化、体系等全方位的深度融合才是更大的考验。
并购项目完成后的吉利和沃尔沃，一直处在国内舆论的潮头浪尖，业界各式各样的解读纷至沓来，叫好者众，但也不乏各种质疑。“未来”这个词，在相当长的一段时间内像泰山压顶般压在李书福和吉利头上——未来会怎样，谁也说不好。
最终的业绩单，让这个答案显而易见：2010年,沃尔沃全球销量为37万辆，过去的2019年这一数字已经提升至70.5万多辆；10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃，十年后沃尔沃估值已达180亿美元。而在过去的一年，吉利也以136.2万辆的销量，成为中国自主品牌销量冠军。
对于吉利和沃尔沃而言，这些数据和业绩呈现出的都是一个双赢的状态。但在更深层次的语境中，这个双赢远远不止于销量数据和利润报表，文化的融合和体系的并进比其他更为关键。
可以说，过去的十年是吉利和沃尔沃彼此成就的十年：两个产品、品牌定位不通、文化和发展节奏并不登对的企业，从牵手到共生并没有太多的隔膜；单纯的市场层面，吉利是沃尔沃的跳板，沃尔沃则成了吉利的拐杖；在全球化发展层面，双方的战略一致性很高，未来共享全球化的方向前景可期。
也正是前一个十年的“1+1>2”效应，给吉利和沃尔沃的接下来的发展打下了坚实的发展基础。而在下一个十年，更进一步的融合则会让吉利沃尔沃一起来一个“撑杆跳”。
吉利和沃尔沃的亲密度正在进一步加深。今年2月份，吉利和沃尔沃共同宣布了新的整合方案。资产的共同资本化，也意味着双方未来将会以更大的企图去考虑接下来的中长期发展。
同时，在技术融合层面，过去的十年吉利与沃尔沃主要是联合开发和采购，在双方公用基础架构智、零部件供应商的基础上，可以在一定程度上实现技术体系的共享和整体的协同发展。但在新的十年，融合度更深的双方，可以在研发体系、平台架构和市场开拓层面有更深度的拓展。
对于沃尔沃而言，其已经通过过去十年的发展，完成了在欧洲、美国、中国三大市场的战略性布局，在生产、研发、采购和销售等方面实现了全球范围内资源的优化配置，可以快速响应全球市场和消费者需求的变化。
而在过去几年，除沃尔沃外，吉利汽车也依托一系列的海外并购、资本结盟等实现更大程度上的全球化布局，不仅纳入了戴姆勒、宝腾、莲花、英国锰铜、佛吉亚等更多有前景的战略合作方、整车企业和零部件制造商，雪球越滚越大，可以有更多的“玩法”。
对于吉利和沃尔沃双方而言，他们在接下来的发展中还有一个共同的目标，那就是除开提升在中国市场的市场占有率之外，还要更加积极的拓展全球化市场，以及更好的应对“新四化”这个全球汽车产业大趋势。在这个层面，双方的进一步协同，无疑会让沃尔沃进一步巩固欧美市场，也会对吉利的全球化产生更大的助力。
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6、十年垦拓，再创佳绩 2019沃尔沃汽车在中国大陆年销量突破15万辆
在刚刚过去的2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出705,452辆，较去年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。其中，XC60依然是2019年的全球最畅销车型，其次是XC40和XC90，中国和欧洲市场的消费者对SUV车型以及90系60系轿车系列依然青睐有加。
2019年沃尔沃汽车在华（含大陆、香港、台湾地区）总销量达到161,436辆，其中大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154,559辆，刷新了沃尔沃汽车在中国大陆市场的历史销量纪录，在全球市场也是有史以来单一市场的最高销量。从车型上来看，XC60销量达到62,594辆，同比增长28%；紧随其后的是沃尔沃S90，总销量为43,130辆，同比增长24%；XC90也表现不俗，总销量为17,806辆，同比增长21%。各主力车型逆势强劲增长，年增长率均超过20%。此外，其他车型也均有不同幅度增长，5月在国内上市的沃尔沃全新XC40总销量为11,759辆，12月刚刚上市的沃尔沃全新S60后势可期。
十年砥砺前行，成为真正具有全球影响力的品牌
作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占全球销量的22%，能取得如此成绩，是沃尔沃汽车十年来不断深耕中国市场的成果。十年间，沃尔沃汽车持续夯实体系力，不断强化品牌力与产品力，成绩斐然。目前，沃尔沃汽车在中国拥有1座研发中心、1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂，600多家供应商，中国采购已占全球总量的30%以上。
2019年3月，位于上海嘉定的沃尔沃汽车亚太区总部正式落成启用。这是沃尔沃汽车在以中国为核心的亚太市场持续发力的又一例证。它将充分发挥总部优势，推动沃尔沃汽车在亚太地区建立设计、研发、生产、采购、市场、销售、信息技术等强大的体系能力，实现区域扎实和快速发展。11月，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室也正式揭幕，它将推动沃尔沃电气化战略和核心市场更紧密的结合，并进一步增强沃尔沃汽车的本土化研发和全球研发协作能力。未来，沃尔沃汽车亚太区研发团队将主导全球整车开发，利用中国市场的经验，充分理解中国市场特色，实现全球和本土研发的融合与互补，服务和推动沃尔沃汽车的全球研发工作。
同时，沃尔沃汽车坚持“生产与采购集中化”原则，大力推进国产化进程。沃尔沃汽车目前在中国拥有3家整车制造基地（大庆工厂、成都工厂、路桥工厂），1家发动机工厂（张家口发动机工厂），已经实现了S90、XC60、全新S60、全新XC40等车型的国产。值得一提的是，沃尔沃汽车是中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美发达成熟市场的豪华汽车品牌，实现了中国汽车工业史上“零”的突破。目前，由沃尔沃汽车中国生产的车辆出口全球超过70个国家和地区，出口率近40%，开创了中国汽车工业全球化生产和出口的新时代。
对于沃尔沃汽车十年来的体系发展，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“体系力让沃尔沃汽车实现了在采购、研发、制造、销售等各领域的快速发展，更为重要的是，它使沃尔沃汽车从一个瑞典品牌真正成长为一家全球性的企业，在以瑞典为核心的欧洲市场、以中国为核心的亚太市场和以美国为核心的美洲市场，都形成了健全的商业和工业体系。”
凭借在安全、健康和环保方面的优势，沃尔沃汽车持续深耕品牌内涵，树立了独特的豪华观。在中国这个快速发展的汽车市场，沃尔沃汽车坚持的“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”理念和产品诉求，被越来越多的人所认可。
2019乘风破浪，各项业务再进一程
2019年，沃尔沃汽车在中国市场陆续推出了都市豪华纯正SUV全新XC40、动感豪华旅行车全新V60、北欧豪华中型轿车全新S60三款全新车型，与XC90、S90、XC60等热销车型一起，组成了一个涵盖豪华SUV、豪华轿车和豪华旅行车的沃尔沃产品矩阵。凭借SPA可扩展模块架构和CMA基础模块架构的平台优势，全面领先的主被动安全配置，以及对车内健康与排放环保的严格把控，各款车型均在主流豪华车市场占据了一席之地，满足不同用户的个性化需求。
未来，除了现有的T8 E驱混合动力车型外，沃尔沃汽车还将推出一系列48V轻度混合动力系统车型，并基于下一代可扩展模块架构（SPA2）推出更多纯电动车型，全力推动下一个十年的电气化战略。
体系力、品牌力和产品力的不断升级，让沃尔沃汽车在车市整体下行的大环境下，实现了逆势增长。对于2019年破纪录的销量表现，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示：“这是沃尔沃汽车在持续升级的体系下，不断深挖品牌价值和优化产品及服务的结果。目前，越来越多的消费者与沃尔沃所坚持的品牌理念产生共鸣，认可并接受我们的产品在安全和健康方面的优势地位，并认可我们所提供的服务。”
近年来，沃尔沃汽车不断加强在中国地区的经销商网络、售后服务和大客户业务等方面的建设，在提升用户体验方面不遗余力。截至2019年底，沃尔沃汽车在中国地区共有销售展厅261家，遍布全国148个城市，一、二线城市实现100%的覆盖，其中226家已升级为沃尔沃全球标准零售体验店（Volvo Retail Experience，简称VRE）展厅，并将在2020实现100%升级，在提升经销商“硬件”层面的同时，让用户体验更佳。
为了与用户进行更深入的沟通，沃尔沃汽车还通过情感营销和体验式营销等方式拉近与用户的距离，如与文化IP合作、与体育赛事合作、开展安全体验营等，将品牌和产品体验带到消费者身边。同时在客户服务与体验方面也做了更多努力，开通“沃尔沃汽车沃世界”微信服务平台，作为集资讯、服务、互动为一体的一站式服务平台，为沃尔沃车主和粉丝提供“选车、体验、用车”等贯穿全生命周期的个性化服务，从而使客户满意度进一步提升。
不止如此，2019年沃尔沃汽车在大客户等领域也取得了不俗的成绩，业绩同比增长33%，特别是在外交用车领域。2018年到2019年，沃尔沃汽车被12个国家及联合国机构作为外交和官方用车，成为外交领域备受信赖的品牌。
正是持之以恒的体系力建设，不断上升的品牌力和持续优化的产品力，让沃尔沃汽车以破纪录的销量表现，为2019年画上了圆满的句号。未来，沃尔沃汽车将继续践行“以个性化、可持续和安全的方式提供畅行无忧的出行方案”的企业宗旨，为消费者提供更为优质的产品和服务。
2020年沃尔沃汽车载誉前行
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7、吉利收购沃尔沃（Volvo）是否成功？
非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”五年过去了，营收及销售数据收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。
8、吉利与沃尔沃合并，强强联手，或跻身全球十大车企
2月10日不仅是诸多企业复工的日子，同时也是汽车圈被震荡的一天。这一天，吉利汽车的一则公告掀起了一股巨浪。
公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步谈论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此外，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。而合并后的业务将于香港及斯德哥尔摩上市。
与此同时，沃尔沃汽车也发布公告称，正在筹划与吉利汽车进行业务重组。双方的“官宣”为此次合并盖棺定论，虽然双方也表示此次重组的交易结构等细节尚未决定，最终方案也需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但毋庸置疑，如果合并成功，那么，中国将诞生一个新的世界汽车巨头，而全球汽车市场也将重新洗牌。
中国将诞生一个市值空前的汽车集团，或跻身全球十大车企前七位
正如沃尔沃集团全球高级副总裁、沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈所说“又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！”
这种预测确实一点都不夸张。吉利与沃尔沃的合并，诠释了真正的“1+1>2”。
先来看市值。截至2月10日收盘，吉利的市值为1260.92亿元，约合人民币1133.21亿人民币。至于未上市的沃尔沃，在2019年5月时，资本市场曾对其给出估值为160-300亿美元，约合人民币1117-2094亿人民币。
而目前中国A股排名首位的上汽集团，截至2月10日收盘市值为2483.90亿人民币。如果吉利和沃尔沃合并成功，市值还真可能超过上汽集团。至于全世界范围，市值排名前十的车企则分别是丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。上汽排名第七，也就是说，吉利和沃尔沃合并之后的市值，或跻身全球十大车企前七。
再来看销量。2019年，吉利全球销量为136.2万辆，在中国汽车品牌排名中位居首位。而沃尔沃全球销量则为70.55万辆，是沃尔沃成立93年以来首次突破70万辆大关。二者合并的话，累计销量将达到206.75万辆，与2019年全球销量排行榜中排名第十的戴姆勒（262.3万辆）距离不大。也就说，二者合并后极有可能在销量上成为全球销量前十车企。
无论市值还是销量，吉利和沃尔沃的合并，都将对全球汽车格局产生不容小觑的改变。
吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃？
或许有人会纳闷，吉利不是早就收购沃尔沃了吗，怎么又要合并?合并之后，吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
2010年3月28日，吉利以18亿美元的价格收购了沃尔沃轿车100%的股权，2010年8月2日，双方在英国伦敦举行交割仪式，吉利也由此成为中国汽车行业的第一家跨国公司。
在这场轰动全国的收购案中，吉利实际上并未对沃尔沃进行过多干预，提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的“放虎归山”发展策略。也就是说，虽然沃尔沃股权属于吉利，但在新车研发、制造、采购、销售上，沃尔沃一直保持较高的独立性。
但得益于在研发、采购、动力总成制造等领域的合作，吉利和沃尔沃不仅联合开发了CMA模块化平台架构，实现了平台架构的共享，同时还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。
通过合作，吉利和沃尔沃也分别取得卓效成绩。吉利成为了中国自主品牌的领军者；而沃尔沃的全球销量则创下新高，市值上也增长了10倍左右。可以说，双方合作是真正的“1+1>2”。
那么，如今十年过去，双方为什么要合并呢？
吉利在面对媒体采访时也说到了这个问题，“四化的研发需要大量资金投入，所以双方要更紧密的合作，通过技术、专业能力和资源的共享提升各自竞争力。”而沃尔沃方面也表示相似的观点：“电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。这些都需要大量的研发投入。”
而这些，正是吉利和沃尔沃在汽车新四化迈进过程中的成本和技术的协同效应。
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