1、大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车，为什么有些人会这么说？
与汽车有关的梗不计其数，从五菱宏光到法拉利无一幸免，不得不佩服中国网友想象力丰富。一直以来，丰田和大众之间的对抗都受人关注，从销量上来看，丰田的销量更均匀，而大众依靠中国市场的火热态势能和丰田保持势均力敌。而马自达不屑于关注销量，把精力都用到了研究方面，所以有了这样一句话，丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车。
丰田
丰田汽车的品牌影响力不用多说大家都很了解，世界十大汽车工业公司之一，像大家熟知的普拉多、皇冠等等都是丰田的代表作，在全世界范围都取得了很好的口碑，全球销量冠军已经拿到手软，丰田相对于中国，更多的注意力放在了北美和本土市场，在中国只投放走量的全球型车。
我们以2015年为例，丰田最终以1015万辆的总成绩，超过大众的993万辆和通用的984万辆，成功卫冕全球第一，其中广汽丰田加上一汽丰田贡献了78万台的销量，所占比例还不到十分之一，离开中国市场也不会对销量造成多大影响。
丰田更加考虑全球化布局，就像有句广告语——车到山前必有路，有路必有丰田车。这并不是自卖自夸，在很多落后的小国家依然能看到丰田车的身影。大家都知道丰田是以品质闻名，但也有人说是丰田用陈旧的技术，所以故障率低，但麻哥觉得这只是一种偏见。
德系和日系的理念完全相悖，德系喜欢第一时间把最新技术运用到自家产品上，而日系喜欢经过长时间的测试之后达到满意的效果后才推向消费者，所以说丰田研究世界不是没有道理的。
大众
而对于大众的全球销量，相信大家也猜得到，中国市场撑起了半壁江山，不管上汽大众还是一汽-大众年销量都轻松破百万，很多人开的第一台车就是挂着VW标志的车，据了解，教练车最多的就是捷达与桑塔纳，这也增加了消费者对大众品牌的好感。
2016年，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆，正是因为中国市场的强势表现，大众才有了资本和丰田扳手腕。
任何一个单一市场都不会像中国市场这样对大众品牌的销量起决定性左右，再加上奥迪、斯柯达等品牌，中国市场利润占到了大众全球利润的3成以上。除了满足中国消费者而打造的凌渡、朗逸等SUV车型，大众品牌接下来还将推出入门级SUV，可以说中国市场需要什么，大众就造什么车，没有品牌对中国市场比大众研究的更透彻。
马自达
对于马自达这一个品牌，麻哥觉得完全就是两耳不闻窗外事，一心只为造车，当其它车企都在想尽办法搞小排量涡轮的时候，马自达却依然坚持自吸，并且依靠创驰蓝天技术让世人为之震惊，马自达有钱了也没有扩大产业，而是继续研究转子发动机，这种匠人精神确实值得敬佩。
在中国市场，一汽马自达与长安马自达的产品线都比较窄，不过每一款车型在细分市场表现都不错，尤其是昂科塞拉与阿特兹，销量十分稳定。
相比卖车，马自达更愿意获得用户的好口碑，体验到马自达产品带来的良好操控。“东方宝马”的名号不是随便给的，下一代马自达6前驱变后驱的消息也不绝于耳，麻哥认为这如果是真的，必将让“马粉”高潮。
2、长安马自达是国产车吗
长安马自达是国产合资车。长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产，由中国汽车的百年企业——重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。
2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，是马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。旗下拥有马自达CX-5、马自达3、昂克赛拉3大系列18款车型。
拓展资料：
昂克赛拉是马自达旗下一款A级家用轿车，是继马自达CX-5、Atenza后第二款量产车在发动机、变速箱、车身、底盘都采用马自达“创驰蓝天”技术，延续了马自达的“魂动”设计理念的量产车型。 Mazda3Axela昂克赛拉分为两厢版、三厢版。车身尺寸长/宽/高数据分别为：三厢4582/1795/145（mm）、两厢4461/1795/1474（mm），轴距为2700（mm）。Mazda3Axela昂克赛拉也是全球首款搭载马自达悦联系统的车型，悦联系统的使用将为驾驶者带来更加愉悦的驾驶享受。
马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，也是首款展现“魂动”设计主题的量产车型 ，已于2013年6月18日正式上市。“创驰蓝天”技术在保证更高层次的“驾乘乐趣”体验的同时，还提高了环保、安全性能，得到世界范围的广泛好评，使得CX-5成长为马自达全球市场的主力车型之一。
3、求 一篇 关于 经济全球化 的 讲座报告2000字左右
对经济全球化的几点思考
⒇
魏 斌
(辽阳职业技术学院,辽宁辽阳111000)
[摘 要] 经济全球化对世界各国而言已是一个不可逆转的发展趋势。本文通过对经济全球化的认识以及对经济全球化
问题的分析探讨,如何抓住全球化机遇? 怎样克服由它带来的问题? 中国将会受到什么样的影响? 本文都进行了粗浅的分
析,并结合实例提出了概括性的结论。
[关键词] 经济;特征;问题;影响
[中图分类号] F11 - 0 [文献标识码] A [文章编号] 1008 —4053 (2008) 03 —0090 —02
一、引言
经济全球化是紧随着第二次世界大战结束以及各国政
治、外交、经济活动的变化而逐渐明朗化的。当人类跨入21
世纪的时候,经济全球化就成为了人们必须认真加以解决的
一个重大课题。
经济全球化就是伴随着市场的深化,一个国家、地区、企
业甚至个人的经济活动与外部世界的相互依赖和联系,已发
展成为整个世界经济体系的一个组成部分。它意味着参与
到世界经济体系中的国家进一步增多,世界经济的整体性在
增强,各国经济不是一般地相互往来和联系,而是互相交织,
互相融合,形成了牵一发而动全身的整体结构。适应经济全
球化的趋势,发达国家的企业已率先调整战略,更快地发展
了起来。
马自达是日本四大汽车公司之一,其市场占有率为8 % ,
落后本田10 %及其他两家产业巨人丰田43 %及日产25 %。
然而,丰田及日产每年成长率仅约10 % ,而马自达在1990 年
的成长率却为47 %。马自达在动起来,而且不会限于日本市
场。马自达目前在美国的市场占有率为2. 5 % ,但该公司正
在修改其政策,以便能成为日本汽车在美国市场的领导者。
马自达的策略有两部分:第一,该公司正为美国市场发
展新产品。第二,该公司正与其他汽车制造者联盟。过去几
年,马自达依赖有限的产品线,尤其是在日本被称为“Famil2
ia”的323 型中型轿车。现在,马自达推出了很多车系,包含:
MPV(一种小型旅游车) ,Carol (小型车) 及EunosRoadster
(小型敞蓬车) 。马自达在美国市场已推出较豪华的929 轿
车;同时,改善了323 型轿车的动力及改进内部配置,并将
323 订价在竞争者同型车之下。结果,马自达日本市场表现
相当优异,马自达计划在未来两年内推出四至六种新款式汽
车,以协助维持现销售动力。
同时,马自达汽车与其他汽车制造厂结盟。如:马自达
与福特合资,并协助进口福特汽车,且与福特及三洋等达成
协议,允许该公司在马来西亚生产汽车音响。马自达与飞雅
特及雪铁龙合作销售汽车。马自达的目标是运用这些进口
汽车,在国内销售以增加市场占有率。马自达亦寻与欧洲合作的机会,望在欧洲建立工厂,目前正与数家欧洲汽车制造
商洽商中。
马自达在美国市场也投资大笔资金以增加经销商。马
自达计划至1995 年增加二百六十个新的经销商。马自达总
裁曾经说:“我们最大的资产是与福特汽车十年的合作关系,
这是其他竞争者所没有的,本产业中各汽车制造厂的合作是
未来的趋势,针对这理念而言,我们已经走在前端”。很明
显,马自达已逐步向大联盟前进,马自达欲达到目标的策略
是采用广泛而不同的方法,包括新产品发展、合资及策略联
盟。
二、经济全球化的特征
随着世界经济的发展,作为一个新型的国际经济关系体
系,经济全球化有如下的几个特征:
1. 技术进步将成为经济全球化的直接的推动力
近几十年来,世界范围内的科技进步形成了新的生产体
系,引发了全球生产力的飞速发展,表现出它对经济全球化
的形成和发展的直接推动力。尤其是发达国家的科技开发
与应用,直接促进了全球的贸易往来和转化的发展。特别是
计算机技术互联网技术、传真技术及资讯业的发展,使得各
种经济信息迅速而准确地传递到全球各个角落,加速资本、
劳务和技术等生产要素的国际间流动,形成经济的全球化。
2. 贸易自由化与对外直接投资是经济全球化的主要表
现形式
市场经济和对外开放的政策在各国的普遍实行,推动了
各国贸易往来的自由化,外资在各国经济中的比重逐年提
高。今天的世界贸易早已突破了商品交易的界限,扩展到资
本、劳务、技术、信息等各种生产要素的全面交易,世界贸易
的规模和发展速度,也已达到了历史上前所未有的程度。
1995 年世界贸易组织(WTO) 的建立,标志着世界贸易自由
化程度达到了新的阶段。与此同时的跨国直接投资急剧增
加,各发达国都表现出较强的势头,且发展中国家也出现了
向发达国家输出资本的情况。
3. 跨国公司作为集生产、贸易、金融、技术开发于一身的
经营实体,是世界经济最活跃的参与者,也是当前国际经济关系中完成经济全球化的实现者。跨国公司自二战之后成
立并发展以来,经过70 、80 年代的迅速增多,全世界的跨国
公司已近5 万家,其子公司近30 万家,实现了业务遍及全球
每一个角落,影响力渗透到所有经济领域和产业部门。
4. 金融自由化和国际化是经济全球化的主要手段
金融自由化是指对国内金融管制的放松和解除,包括利
率自由化,银行业务自由化,金融市场自由化等。金融国际
化是指银行可以在境外设立机构,形成外国银行在本国设立
机构,本国银行也到外国设立机构的局面,是金融自由化的
进一步发展。金融自由化既适应跨国公司发展的需要,也是
金融创新工具的不断发展导致金融管制失效的必然结果,其
关键是对资本项目的开放。
三、经济全球化的问题
经济全球化在给任何国家带来机遇的同时,也同样给一
些国家带来一系列的问题,有可能进一步加大的国与国、地
区与地区的更大差距。
1. 政府之间的协调
在经济全球化的趋势下,各国政府在经济问题上实现双
边合作或多边合作,但由于个自的利益需要又不得不更多地
考虑个自的利益。包括:汇率变化的影响、关税保护的程度
以及投资带来的效益。
由于利益的驱使,各国政府都必须考虑,如何用自己的
优势创造自己的更多、更广阔的发展空间。这就必然造成与
劣势国之间更大的差别甚至是矛盾或纠纷。从而产生抵制
经济全球化的发展倾向。、
2. 发达国家的垄断
发达国家凭借其强大的经济实力和资本、技术、管理等
方面的优势,在经济全球化的过程中掌握着“游戏规则”的制
定权,不仅可以获得更多的经济利益,而且往往肆意干涉发
展中国家的内部事务,甚至要求发展中国家做出各种让步行
为。
对于发展中国家而言,虽然看到了一线发展的机遇,但
在实际需要技术和资金的操作过程中,往往代价沉重,甚至
使国家的主权都可能受到冲击或削弱,经济上更是为发达国
家作“嫁衣裳”。因此,发展中的一些国家有抵制经济全球化
的倾向。
3. 全球化的经济危机
经济全球化已被众多的人士认为:它是墨西哥和亚洲金
融危机的元凶,它使得一国经济出现的危机或波动,可能蔓
延到其他国家,甚至导致全球化的经济危机。
究其原因,经济全球化使典型的货币理论受到了冲击,
其中利率作为最主要的货币政策的工具,它在经济全球化条
件下的调控有效性大大降低了,出现了利率对汇率影响的变
形,使利率平价在很多情况下不起作用。在这种情况下,一
旦某一国出现金融危机势必影响到其他国家,甚至全球。
四、经济全球化对中国的影响
经济全球化的趋势给中国既带来了机遇,也带来风险,
主要影响如下:
1. 迅速发展的外资企业削弱了国内企业的竞争和市场
份额
跨国公司在中国的直接投资数量近年来迅猛增加。在
外资大量涌进中国的同时,中国的民族工业受到了越来越大
的威胁,主要表现为: (1) 不平等的竞争条件使国内企业的发
展受到了一定的限制。为了吸引外资,中国在沿海地区设立
了一批经济特区,经济开发区和开放城市,在这些区域内国家实行特殊的优惠政策。这些政策的实施,促进了跨国公司
的投资行为,大量外资企业入驻中国,这使本国内地的企业
处于不平等的竞争地位,使之无法与外资企业开展平等地竞
争。(2) 民族工业的安全受到了严重的威胁。对外资企业投
资形式变化反应不及时,管理不到位,导致对外资企业的管
理失控,势必使国内的市场一点点地落入跨国公司手中;市
场份额的丧失,直接威胁中国民族工业的发展。
2. 外债的潜在风险是严重的隐患
衡量一国外债规模安全程度的指标主要是偿债率、债务
率和短期债务率。国际上公认的偿债率的警戒线和危机线
分别为20 %和30 %;债务率的警戒线和危机线分别为100 %
- 120 %和200 % ,短期债务率的警戒线为25 %。2002 年中
国外债的偿债率为7. 5 % ,债务率为56. 8 %。短期债务率为
23. 8 %。从这些数字上看,中国的外债规模总体上说是在国
家所能承受的范围内,但是在外债的运作中仍然存在严重的
隐患:
(1) 多头举债缺乏统管,容易造成举债规模上失控的隐
患。
(2) 非生产性贷款有所增加,特别是商业性贷款保持较
高的比重,加重了债务的消费化倾向。
(3) 外债的使用效益不佳,一些使用外债的项目没有经
过充分而严密的科学论证,导致建成项目后的效益不理想,
增加了国家的偿债风险。
(4) 对外资企业的外债缺乏有效的监测,致使有些外企
违规操作,逃避国家对外债的管理和监管,造成严重的“隐性
外债”。
3. 金融市场的安全受到了威胁
经济全球化使中国金融市场对外开放,意味着将来会有
越来越多的外国银行在中国设立分支机构。与外资金融机
构大规模进入中国金融市场的同时,中国自身的金融体制改
革不够,相对滞后,势必造成金融市场开放与改革的不均衡
和不同步,从而使中国的金融市场增加风险;同时也对金融
市场的安全构成了威胁。
4. 外贸结构受到了全球化的冲击
由于经济全球化,使得中国的对外贸易和经济发展战略
要有所调整,目前中国的出口产品结构已从原来的初级产品
为主,转变为以工业制成品为主。但出口的制成品仍以劳动
密集型、低附加值产品较多,技术密集型、高附加值产品所占
比重较低,因为外贸的竞争力主要靠的是出口产品的数量而
非技术和质量,且这种竞争依赖于传统的市场,今天的经济
全球化,势必改变这种传统市场,这就会对中国的外贸带来
阻碍。另外,中国出口的产业以加工贸易为主,其主要零部
件和材料多依赖进口,全球的经济一旦变化,加工定单可能
骤减,导致出口产业随全球经济的变化而受到严重的冲击。
五、结论
从90 年代马自达汽车公司的发展,到经济全球化将会
给中国带来的影响,及以对经济全球化的学习和认识,本人
认为:中国需要世界,世界也需要中国,在经济全球化已形成
了的今天,中国只有迎合这一历史发展趋势,采取适当的政
策和措施,选择好可以消除种种隐患的对策,学习和借鉴日
本马自达公司的发展经验,才能充分利用经济全球化,为中
国产业结构升级和经济增长方式的转变提供有利条件,使之
在激烈的国际竞争中稳操胜算。◇
[责任编辑:李丹]
4、马自达cx4跟cx5有什么区别？哪个比较好？
我们现在的出行其实都离不开汽车，有时候一台高质量的汽车完全能给我们带来良好的出行体验。不过大家有注意到马自达这个车企不?他们生产的马自达CX4和马自达C5有什么区别呢?到底哪辆SUV的性能更优呢?小编就这个问题来和大家分享一下我自己的看法吧。
从外观上看，马自达CX4要比马自达的CX5更有个性，同时马自达CX4要比马自达CX5更具运动感。不错从内饰上观察，你会发现马自达CX4有换挡拨片，这个设置在年轻人群体中是非常受欢迎的，而CX5却有电动的座椅记忆，同时还有电动尾门，特别是它的第二排座椅还可以进行调节，除了这些之外，CX5顶配车型还会配备BOSE音响，其实这些配置都是体现出了CX5的舒适性。
在空间的对比上，CX5也会比CX4大上不少，还有就是CX5的高度也比较大。但是要说到价格，还是CX4要比CX5更便宜，同时CX4还有开线辅助以及主动刹车等功能，在配置功能上，确实是CX4更高。
很多人都觉得CX5属于顺应全球化的车型，而CX4却是中国的特供车型，其实这并没有错，因为CX5价格更贵，但是配置上不会满足咱中国人对于性价比的要求。
当你去仔细看两台车的轮胎差距的时候，你会发现马自达CX4是优科豪马轮胎，而马自达的CX5却是普利司通轮胎，不过两车都不是全尺寸的备胎，都也提供了胎压检测的功能。还有就是仪表盘的不同，马自达CX4采用的是昂科萨拉的仪表盘，马自达的CX5采用的是炮筒式的三表盘设计;在储物空间上对比而言，马自达的CX5的后备箱要比马自达的CX4大90L，不过马自达CX4的前排杯架有盖板，而CX5却没有。
5、请大家给说说马自达3这款车好不好?百公里耗油多少？谢谢
要是女士开还是马3好 马3外观时尚 动感 要是耐用实惠的话还是卡罗拉好!
建议你选马3吧!
车系名称
中文名称：马自达3
英语名称：Mazda3
品牌：长安马自达（日系车）
车系简介
在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生了，它采用了新一代福特福克斯的平台，充满激情的操控性值得期待。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。
马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。
马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。
承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。
从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成单门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。
新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。
新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。
从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。
在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。
对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。
马自达3延续了日系车的薄皮设计，虽然省油，但却造成了被动安全过差的安全隐患。
品牌简介
长安马自达于2007年4月9日成立，主要职能部门设在北京，在重庆设有办事处。长安马自达是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一，目前承担着马自达2、马自达3(08年1月开始销售)在中国市场的品牌建设、市场销售和销售网络建设的全面市场营销工作。
成立伊始，长安马自达的运作便汲取了本土的雄厚实力及国际领先经验。以总经理藤桥稔先生和副总经理安显林先生为核心的领导团队，汇集了来自日本马自达品牌的专业人才以及来自长安福特马自达汽车有限公司具有丰富行业经验的资深人士。与此同时，长安马自达还将为中国消费者提供具备国际领先水平的产品及服务，赢得客户的信赖和美誉，在构筑起长安马自达企业形象的同时，也将不断提高马自达在中国市场的品牌形象。
长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。
长安马自达在中国市场的中期目标，是为实现马自达“在中国2010年生产?销售达成30万台”的目标作出贡献；客户满意度（CSI/SSI）实现步入国内业界顶级集团的阵营；同时，我们将根据销售状况及市场需求有计划的逐步扩张，构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础，构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度（CS）”的强有力的销售网络。
市场价格
11.80-16.48 万
基本参数
外形尺寸（长/宽/高）： 4532/1755/1465mm
排 量： 1598-1999 cc
理论油耗： 5.9-6.4 升/百公里
汽车卡罗拉
COROLLA花冠第一代诞生于1966年。在此后的38年间，COROLLA花冠行销世界140多个国家和地区，始终不忘回应并超越于时代要求，在21世纪的今日继续引领轿车潮流。其2800万辆的累计销售量足以证明，COROLLA花冠已成为广为消费者青睐和支持的名符其实的全球化标准轿车。
具体而言，平台、发动机、变速器、悬架等全部采用最新科技成果，使流畅优美的车身外形和乘坐舒适性在更高的层面获得统一，使高品质感渗透于细微之处，同时实现了行驶性能、安全性能和环保性能的质的提升。
第十代新COROLLA将以中国市场为起点，陆续在世界其它市场开始销售。丰田为新COROLLA采用了配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与现行COROLLA花冠相比，新COROLLA车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机(2ZR型)，配合6挡手动变速箱，使得卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平、低排放水准在高层次得以并存。在安全性方面，新COROLLA通过采用GOA车身，VSC(车身稳定性控制系统)，帘式空气囊和侧空气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中世界顶级的安全性能。
汽丰田将在5月28日正式推出，曾经在我国两大国际车展上展出的第十代第10代花冠COROLLA卡罗拉，据悉，国产卡罗拉上市将会分1.6和1.8两个排量。新车型上市前消费者最关心的莫过于它的售价了，卡罗拉自打亮相到现在已经长达半年之久，可谓吊足了人们的胃口。但是在日本卡罗拉早在去年就公布了售价。卡罗拉在日本本土卡罗拉的排量则分为1.5和1.8两种，驱动方式分为两驱、四驱，售价为140万—233万日元之间，折合人民币约为8.9万—14.8万元。
配置方面卡罗拉采用了更高级车型上才采用的一触式打火装置，从这方面看它在配置上肯定比花冠有所增加。在日本，卡罗拉装备了VSC和倒车影像系统等，这些配置也许会和分区自动空调，多功能方向盘，多碟CD，MP3等仪器装配在国产卡罗拉身上 。
卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），在6速手动变速箱或4速自动变速箱的配合下，最大功率达到100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4400rpm，这样的动力表现，与老花冠用的ZZ系列1.8升发动机几乎完全相同。这样的数据似乎缺少了说服顾客掏钱的重要砝码。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。
汽车卡罗拉基本资料
汽车类型：紧凑型车
生产厂商：一汽丰田
价 格： 13.28-19.98 万元
外形尺寸（长/宽/高）： 4540/1760/1490mm
排 量： 1598-1798 cc
原产地： 亚洲
理论油耗： 7.0-7.5 升/百公里
汽车卡罗拉优缺点
优 点：卡罗拉外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性不错
缺 点：内饰做工没有惊喜，4档自动变速箱相对弱势
这两款楼主好好对比下吧 选哪辆其实都可以这两种车性价比都很高 不过我认为女士选马3 男的就选卡罗拉!
6、MAZDA CX-5全新「黑骑士」劲飒上市
2021年4月24日，长安马自达MAZDA CX-5全新「黑骑士」梧州上市发布会在长安马自达梧州悦马4S店隆重举行。作为长安马自达导入的全球化车型，MAZDA CX-5全新「黑骑士」以新颜色、新外观、新内饰、更安全、更智能的产品竞争力重塑其作为紧凑型SUV市场操控王者的价值内涵。针对MAZDA CX-5全系车型，长安马自达同步推出全新「耀夜特装」限时升级礼遇，让新用户的拥车生活更加炫酷非凡。
MAZDA CX-5作为搭载「创驰蓝天」技术和「魂动」设计理念的第一款车型，自导入中国市场以来，凭借摄人心魄的「观感」、匠心非凡的「触感」、人马一体的「驾感」、驾乘无忧的「安全感」，以唤醒感官的产品魅力，在合资品牌紧凑型SUV市场独树一帜，备受都市新锐中产家庭的青睐。
外观方面，作为「魂动」设计理念的最新演绎，MAZDA CX-5全新「黑骑士」融合了惊艳与动感的设计风格。全新设计的亮黑标识之翼、亮黑轮毂、亮黑行李架、亮黑后视镜，搭配全新的耀夜中网、耀夜前唇镀铬条、耀夜运动侧裙、耀夜双边单出尾喉，塑造出充满力量感和速度感的完美车身造型。此外，MAZDA CX-5全新「黑骑士」采用了全新的极境灰车漆，带来雅致轻奢的审美品味。
即日起至4月30日，购买MAZDA CX-5可享36期0利率，日供低至56元起，置换至高10000元补贴。对于近期有购车计划的车友，现在登录「悦马星空」平台，可提前选择经销商店和试驾车型、试驾时间，享受定制化的「人马一体」深度体验。悦马星空，璀璨共行！
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长安马自达梧州悦马4S店
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7、15万最安全的轿车就是它！马自达3昂克赛拉中保研解读
日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩。（以下简称马自达3）
从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，其余项目全部获得了G（优秀），再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的1.5L MT质美版，指导价11.59万，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统。
在时速15km/h的低速碰撞中，马自达3的表现不佳，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故，修车会比较贵，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险。
好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中，气囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞项目中，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域。
通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒，没有出现形变，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用。
从车内视角来看，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了。
在侧面碰撞中，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，按照中保研的规则，超过12.5cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的，没有偷工减料缩水。但是，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？
从车内视角来看，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A，而非G。
后排就没有什么问题了，结构强度完好，侧气帘有效展开，安全带也发挥了约束作用。因此，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平。
在车顶强度测试中，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛，达到了车重的6.34倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，甚至比本田雅阁、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！
在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。
总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中，15万内安全性最好的轿车了。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、一汽马自达的衰败，应该谁来背锅？
首先是营销战略上的守旧。虽然“价值营销”是全新概念，但在实践上，一汽马自达却从未真正意义上打破常规，甚至一直在啃马6的老本。
当时CX-4刚上市，很多人都在期待郭德强能够在当时最火爆的细分市场上打破常规，演绎令人眼前一亮的新戏，但结果在再次令人失望。CX-4依旧上演的是老一套的营销套路，软文轰炸——试驾——上市这一套标准化流程再次被全数搬上舞台。
再次是产品上的啃老本。2016年，郭德强做出了一个大胆的决定，停产了在售5款车型中的4款，包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。而在2015年，一马自达8万辆的总销量中，停产的4款车型销量就占到4.5万辆，占比接近60%。现在，一汽马自达就靠着两款国产车在打天下，竞争力羸弱、市场话语权比起对手来更是微乎其微。
最后就是价格上的坚挺了，在竞品大举降价攻城略地的当下，一汽马自达却“毫无作为”，不肯低下高昂的头颅，依然固守价值营销的一汽马自达在对手面前变得优势全无。要知道，当哥哥车企都在以优惠政策讨好消费者的时候，一汽马自达需要的就不再是什么“全球化眼光”了，毕竟消费者更想要的是“市井”的优惠。
9、全球化断供危机下，零部件从哪里来？
当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。
当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。
关键在于：如何“自救”。
疫情全球化 对汽车供应链影响持续加剧
图片来源：百度
据最新统计数据显示，截至北京时间17日7时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到173344例，死亡病例7019例，已报告病例的国家和地区达152个，中国以外新冠肺炎确诊92228例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。
随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。
据最新消息，除最开始爆发新冠肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情，由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题，也随之呈现全球化发展态势。
例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐步暂停其韩国工厂的生产，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。
受此影响，今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%，仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8%，为97,897万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%，仅为24亿美元，下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%，起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。
图片来源：日产
日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测，新冠肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能减少58万辆，其中丰田的产能利用率预计将为94%，日产的产能利用率为47%，而本田的产能利用率仅达16%。
欧洲市场，鉴于意大利已经成了除中国之外，受新冠肺炎疫情影响最严重的国家，近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量，并考虑让员工回家。例如大众，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，其在西班牙Navarra地区的工厂已与当地主要工会达成协议，让一部分员工回家休息，另根据双方的协议，大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧，决定关闭更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。
在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件，据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。
此外，墨西哥、巴西、印度等国家，目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果，也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已经表示，因疫情的爆发将面临供应链中断问题，其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公，另外一些公司已经宣布暂停生产。
断供危机下 车企和零部件企业的应对之策
不管大家愿不愿意承认，新冠肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。
或许目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的，例如国内一些关键的汽车零部件，很多还依赖进口，而一些在其他国家生产的汽车，零部件也可能来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。
据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比下降5.9%。其中，出口额为679.6亿美元，同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元，同比下降8.3%。
分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元，同比下降22.6%；日本45.5亿美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。
这意味着，包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此，为保证零部件的正常供应，目前已经有企业积极开展各类自救措施，包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。
● 在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开通运输专列
为了更好地开展生产，缩短零部件物流时间，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企附近。然而，由于新冠肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。
例如捷豹路虎，早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后，上汽安吉物流也开始采用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。
2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。
进入3月，随着越来越多的国家开始爆发疫情，导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana Herrmann就表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。
图片来源：马自达
马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。
另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。
类似的方式还有开通专列运输。3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序复工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求，在收到该需求后，交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令，协调国家铁路集团承担紧急运输任务。
在马勒相关负责人看来，保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业采取的加大发货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法，对于大型供应商企业，多点布局，提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合考虑各方面的因素，核心零部件和材料要在不同国家和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素，如此才能形成良好的供应体系，保证全球生产和供应。
● 更换供应商
这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产，就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工，但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍，导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地，另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。
图片来源：丰田
丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻找零部件替代供应商。
不过，由于整车厂更换供应商，往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证，以通过监管测试，达到稳定的生产规模，整个流程走下来需要长达数月的时间，甚至更长，而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话，几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式，尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商，其实也面临着很多不确定因素。
“在疫情爆发的情况下，开发替代供应商是一种办法，但它的有效性取决于验证的复杂程度，例如马勒的产品和发动机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的可能性不大。”上述受访者表示。
值得一提的是，双供应商模式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制价格，节约开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议，但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益，比如目前这种情况。从这一点上来讲，经历了此次疫情，不排除更多的车企和零部件企业会采取这种模式。
● 转移产能
在此次疫情中，采取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装，也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。
图片来源：罗姆
正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。
这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。
更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。
再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。
盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。