1、海运作为国际贸易的主要载体,主要有哪些运输形式？
海运目前主要的运输方式分为租船运输和班轮运输。
1、租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种。
（1）航次租船合同：确定出发地和目的地，类似于出租车。
（2）定期租船合同：确定时间，类似于包车出游。
（3）光租船合同：不提供燃料补给等软件，只提供船舱，类似于自驾游。
2、班轮运输：船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
2、海洋运输有什么特点？
海洋运输具备的特点：
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
3、运费低廉
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
4、对货物的适应性强。
由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。
5、运输的速度慢。
由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30nmile/h左右。
6、风险较大。
由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。
(2)在国际贸易中为什么要租船扩展资料：
经营方式
海上运输的经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。
1、班轮运输
班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。
2、租船运输
租船是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
3、国际海运有几种运输方式，具体是什么？
班轮运输 （liner transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输 （shipping by chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（voyage charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（single voyage charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
连续航次租船（consecutive trip charter）
即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
航次期租船（trip charter on time basis）
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
包运合同租船（contract of affreightment）
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
定期租船（time charter）
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。
光船租船（bare boat charter）
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。
4、在国际贸易中,定程租船、定期租船、光船租船,这3种租船方式运营形式的比较?
1、租船方式不同
定程租船：由船舶所有人提供船舶，在承租人指定的港口间进行一个或多个航次运输。
定期租船：船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用。
光船租船：船舶所有人向承租人提供一艘空船，在约定的期限内由承租人占有、调度使用。
2、租金计算不同
定程租船：对运费水平波动最为敏，船东负责船舶的管理工作，负担船舶航行中的一切营运费用；托运人或承租人负责完成货物的组织，支付按货物实际装船数量计算的运费及相关费用；关于装卸费用的负担及货物装卸时间、滞期费和速遣费的计算标准等问题由双方在租船合同中订明。
定期租船：船东负责配备船员，并负担其工资和伙食；承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中的可变费用，固定费用则由船东负担；整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计收。
光船租船：船舶的船员配备、营运管理及一切营运费用都由承租人承担；船东在租期内除收取租金外，对船舶和经营不再承担任何责任和费用。
(4)在国际贸易中为什么要租船扩展资料
国际海上货物运输按照船舶营运方式的不同，可分为班轮运输和租船运输两种。
1、班轮运输
船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物，其服务对象是非特定的、分散的众多货主。我国绝大部分进出口货物都是通过班轮运输，约占海运量的70%以上。
2、租船运输
租船人向船东租赁船舶用以运输货物，它与班轮运输不同，既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线及挂靠港，而是根据租船人与船东双方签订的租船合同。
按货源和货主对货物运输的要求安排航行计划，组织货物运输；船东根据运载量或租期向租船人收取运费或租金并随国际租船市场行情的波动予以升降；租船人和船东之间的权利、义务和责任以签订的租船合同为准。这种经营方式通常适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等。
5、国际贸易通常使用班轮运输还是租船运输广泛呢
低货值的（或价格变动敏感）大宗货走租船，
货值高的单次出口少的（或对货物运输要求高的）走班轮，
租船平均运费低
班轮相对运费高，但费事
具体问题得具体分析，两种方法基本没有可比性，看你出什么货，像铁矿石等走班轮会亏血本的，而且，船公司也不一定会接货。
6、为什么在国际贸易中要使用驳船？
在国际贸易中驳船是客观存在的，他是存在主要是因为船运原因，可以说与船公司密专切属相关，驳船的存在一般因为以下几点原因：
1、起运港或者目的港不符合停靠大船的硬件条件，需要在其上一个港口停靠后换驳船；
2、起运港或者目的港虽然具备停靠大船条件，但是因航线原因，船公司没有直航船舶；
3、价格原因，有些驳船价格相对直航会优惠很多，这也是大家选择驳船的主要原因。