目前，跨境B2C电子商务有三种物流模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。
国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。
海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。
聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。
由于物流配送模式不仅直接关系到B2C外贸企业的交易成本，而且关系到海外买家对外贸企业的满意度和信任度，关系到客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和最后收益，因此，每个企业要根据自身的资金实力、产品性质选择最合适的物流模式。
2、跨境电商物流方式主要有哪些?各有什么特点?
跨境电商物流方式主要有：传统的快递包囊模式、集中发货模式、海外仓储模式、国际快递模式。
1、传统快递包裹模式
传统快递包裹即邮政包裹，又称邮政小包，邮政小包是目前中国跨境电商物流最主要的物流模式，其特点是覆盖面广，这也是最贴合跨境电商的物流模式，邮政小包覆盖全球超过230个国家和地区，几乎是无论世界哪个角落都可以送货。据统计中国跨境物流包裹有超过70%是通过传统快递包裹模式运送。但是邮政小包却越来越无法满足跨境电商的发展，因为其物流时效太慢，这也严重制约了其发展。
2、集中发货模式
集中发货模式也就是专线物流模式，一般是通过航空专线将众多同一地区买家的包裹集中发往目的国或地区，再通过当地的合作公司或物流分公司进行配送。因为其集中包裹这样的规模效应，同时又多是用空运的形式，因此其物流时效以及运输成本会高于邮政小包低于国际快递。
3、国际快递模式
国际快递模式是时效最快，成本最高的运输方式。其最大的优势在于服务，客户体验极佳，不过因为其高昂的费用除非买家特别要求时效或者运输的安全性，通常卖家不会主动选择国际快递模式发送商品。因此国际快递模式在跨境电商市场份额占比相对较小。
4、海外仓模式
海外仓模式是跨境电商卖家先将商品提前备货到目的国的物流仓库中，待客户在卖家电子商务网站或第三方店铺下单后，直接从海外仓将商品发货给客户。这样可以提高物流时效给客户带来优质的物流体验。不过卖家通常只会选择热销商品进行海外仓备货。
3、跨境电商物流方式？
一般都是头程用空运或者海运，到目的国清关后再用快递或者卡车派送到亚马逊仓库，具体可关注珠海云德
4、跨境电商的三种主要物流模式
一、自发货模式：
自发货是三大物流模式中最为主流的模式。它能把握跨境电商的两大核心“产品”和“物流”，很多中小型企业也会更倾向于选择这种模式。但是它的时效性差，很难保证产品发货时间，这对消费者来说没有购物体验，因此一般都是一些货源地相对比较集中，离得近的商家更有优势，本地仓储单量稳定并且发货速度和时间易于掌控。
优势：
1. 灵活性高，仓储费较低
2. 不需要压货也不需要囤货，没有商品滞销的风险，什么市场火可以随时更改选品思路
劣势：
1. 产品排名低，曝光率低
2. 容易因物流原因得到顾客差评
总结：虽说会导致排名低有差评，但他稳定自由并且发货速度和时间易于掌控，如果不在乎排名的卖家不妨可以选择自发货，优势较为明显的自发货仍然是大多数跨境电商的选择。
二、海外仓
海外仓一度被认为是近几年跨境电商物流的最好发货方式，他的核心竞争力就在于发货速度，本地化服务，针对的一般都是大型企业和高端产品店铺，商家在销售地选择合适的地址自建海外仓，当消费者下单时直接从海外仓发货，速度快，时效稳定，但是这种模式需要投入大量的资金和人工成本，对大型商家来说比较友好，很多跨境电商卖家早期为了规避风险会选择自发货和海外仓相结合的模式，等相对稳定之后才会把销量好的产品分批运送到国外。
优势：
1. 平台流量大
2. 发货速度快，时效稳定
3. 能够很好的拓展仓库的当地市场
4. 物流成本会比FBA低很多
5. 提高客户的购物体验
劣势：
1. 压货囤货，仓储费用以及广告费，一旦商品滞销带来的压力是非常大的，且就算商品卖出去了，还需要提前去大量的补货。
2. 调控和管理比较困难，所以容易导致商品积压从而最后报废。
总结：海外仓的优势还是巨大的，比较适合已经有选品和产品优化都已做的很好的卖家和有自己品牌的卖家，如果有能力建造海外仓并且能承担损失的卖家可以选择布局海外仓，从而提高用户体验，马云也说过，“现在客户要的不是服务，是体验”。
三、亚马逊FBA
FBA的全称是FullfillmentByAmazon，中文翻译叫做亚马逊物流。作为亚马逊的“亲儿子”，如果您选择官方物流FBA就会有巨大的优势。
优势：
1. 如果碰到买家因物流原因给的差评，亚马逊会帮忙删除，
2. 选择亚马逊FBA还能提升listing排名，帮助卖家成为特色卖家和抢夺购物车，提高客户的信任度，提高销售额。
3. 7*24亚马逊专业客服。
4.配送时效超快(仓库大多靠近机场)。
5. 对单价超过300USD的产品免除所有FBA物流费用。
劣势：
1. 整体费用偏高
2. 灵活性差，操作繁琐（买家退货率易上升，从而增加压货成本。如果卖家做的是美国FBA，退货地址就只支持美国）
3. FBA仓库不会为卖家的头程发货提供清关服务。
总结：拥有着相当复杂的手续和较高的费用，FBA还能够拥有如此高的地位，也正是因为对卖家来说，在保持良好的用户体验的同时又能够得到亚马逊平台的扶持。
三种模式各有其利弊，卖家要根据自己的实际情况选择合适的物流模式，关键要掌握的还是自己店铺的定位，以及符合自己产品和品牌发展路线的运营模式，这才是跨境电商能够长久发展的支柱。
5、跨境电商物流的运作模式是什么呢？
综合物流是从传统物流模式演变而来的。在亚马逊这种电商平台兴起后，同时在出口电商卖家只能做到本地发货，目的国清关和配送无法对接的情况下，为了匹配亚马逊FBA模式的头程送仓物流配送需求，电商卖家普遍需要将上门提货、仓位预定、出口清关、空海运运输、目的国清关、机场港口配送至FBA仓库这些不同环节整合至一个物流公司“一站式“全部完成的物流服务模式，于是以空加派、海加派模式为主的综合物流模式应运而生。
同时，由于电商平台特点需要（如EBAY等平台）和卖家规模和实力发展需要，也催生出海外仓物流模式。海外仓模式是区分于亚马逊FBA模式头程综合物流以外的特殊模式。海外仓只是一个节点，海外仓物流模式更加需要综合空加派、海加派、头程快递、二程快递、二程邮政各种物流模式。海外仓也分自建海外仓和三方海外仓。 目前综合物流模式主要有空加派、海加派，以及海外仓模式。综合物流模式适用于亚马逊平台，以及其他平台和自建网站的海外仓模式。
6、跨境电商现在还有哪些合法的物流方式？
一、BC直邮
物流与支付就好比电商发展的左膀右臂。如果一家跨境电商平台在中国建立了保税仓。在这种情况下，当消费者下单之后，这家平台便可采用BC直邮模式进行货品运送。BC直邮又称保税直邮，是国家主推的一种方式。它相对较快也较稳定，并且合法合规。但每一单都必须缴税，并且需要进行备案，并受到正面清单的限制。相应的，BC直邮在各个口岸都有一些专业的公司提供相关的对接服务，如菜鸟、京东等。他们的系统已经与海关进行了对接，可以让平台上的卖家或者中小型的平台直接使用BC直邮。这也帮助国家征收到更多的进口税，有利于行业的发展。在支付方面，则可以直接使用支付宝、微信支付等中国消费者普遍使用的电子支付方式。
那么从消费者下单到收货要经历哪些环节呢？
在保税区模式中，外国货品先入境，保税报关后存储在中国保税区，当中国消费者下单，直接从保税区采用国内物流体系进行配送。
跨境电商业务触及十分繁琐的保税仓对接和注册工作。不但要在销售前完成“商家备案和商品备案”。产生订单后，还要将相关“买卖信息、支付信息、物流信息”统一上报海关系统备案（即所谓三单合一），经海关核实无误后，才会放行发货。
因此跨境电商平台，从消费者下单到收货，一般经历以下八个步骤：
1、商家提前向海关备案，完成销售对接准备；
2、买家在商家平台下单购买海外商品；
3、订单流转到商家的ERP或商家自有系统上；
4、ERP通过“海关上报系统支付单上报接口”上传该用户认证信息，订单号，用户证件号，海关编号等信息；
5、商城上报信息到支付宝或者微信支付生成支付单号，支付信息上报海关；
6、同时，订单号上报到海关；
7、同时，商家在后台或ERP系统上上传指定物流公司单号，上报到海关；
8、此时，三单已经全部上报到海关，海关审核通过后快递公司发货到客户。
二、海外直邮
在海外直邮模式中，先是中国消费者下单，外国货品到达中国海关仓储，清关后进行国内物流配送。
与保税区模式相比，海外直邮是以个人包裹形式入境，被税时需缴纳5%-10%的税款，可以保证商品品类的丰富，但中间涉及到海外仓储、收件打包、跨国运输、海关清关、国内配送等多个环节，没有极强的把控力难以在时间和运费上有优势。个人物品快件清关适合于所有有海外操作团队的商家比如：跨境电商，转运公司，贸易商等都是非常适合的。
1、走个人物品快件清关所需要的资料有：
（1）身份证的正反复印件
（2）真实的购物小票，无需进行企业备案和三单信息对碰操作等，流程简单易入手。
2、税改后税率只分为三档15% 30% 60%并且保留了50元税金的免税额度，税金计算简单，可控度高，商品税率分明，无具体商品限制（除违禁品外）进口商品基本能满足消费者购买需求。
3、政策对于个人物品快件的支持力度远高于任何正规清关方式，一直以来个人物品的通关时效稳定，操作流程因受到海关认可一直未作大幅度更改，所以稳定性相对其他正规渠道也高很多。
7、菜鸟网络的管理结构
一、天网
天网即物流数据平台及数据工具，是打通阿里电商体系、物流公司、商家、消费者之间的数据分享平台。用户通过天猫、淘宝、速卖通等阿里电商及相关产业平台产生的商流订单从而驱动菜鸟物流系统，将订单数据与物流数据融合形成天网。即数据驱动。
二、地网
地网即在全国各个中心区域布局仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系，与合作伙伴一起为商家提供与仓储相关的服务。
1.园区
主要布局天津、郑州、武汉、深圳、上海、重庆、杭州、宁波、南京、苏州、无锡、广州、东莞、长春、南宁物流节点城市。华东、华南、华北、华中地区分别由上海奉贤（原亚马逊仓）、广州增城、天津武清、武汉普罗格运营。
2.跨境物流
通过搭建无缝的全球网络，让跨境电商物流无门槛。
出口方面：各国邮政信息直连、卖家物流无忧计划、海外仓等途径、保税进、行邮出、集货进口、直邮线路等途径完成。目前菜鸟在跨境物流方面已经联合万国邮联、EMS国际、新加坡邮政、一达通、三通一达（国际）、顺丰国际、UPS、FedEx，DHL, TNT等海外仓配体系，布局欧洲、东盟、美国。
3.云仓+骨干网
在建设仓配智能骨干网方面，菜鸟网络通过全国五地分仓（覆盖华北、华南、华东、西南、华中的仓配物流网络），降低物流成本，预计将在今年内实现全国50个城市的“次日达”服务。同时仓储方面，通过心怡物流，百世汇通等云仓形成开放的社会化仓储设施网络，骨干网方面，日日顺、卡行、德邦、新邦佳吉、安能等60多家全国及区域物流企业形成骨干网的核心。
4.最后一公里
菜鸟驿站、猫屋、日日顺、EMS、京华亿家等几十家企业。
5.快递
三通一达、顺丰、百世、EMS、宅急送、全峰、国通、邮政小包等13家企业进行联合。
6.新农村物流
对于农村战略，菜鸟网络和上海万象等落地，以及中国邮政合作，在宁夏、贵州、吉林、江西、福建以及广东等省份实现“县到村”二段物流服务。在接下来的两三年内会投入100亿元到农村去，覆盖到一千个县的十万个村，阿里巴巴村淘覆盖区域的快递进出时效，有约20%的订单也在当日或次日即可到达。尽管这是阿里集团的战略，但菜鸟所扮演的角色的重要性可见一斑。
三、人网
人网是在帮助各大快递公司提高快递员的工作效率同时，还有包括大量针对消费者的线下实体服务体系的建设，包括进到小区的服务站，自提点等体系。即物流服务+便民服务+O2O服务（目前已覆盖26省，101市，494县，1.8万实体站点，20万日均单量）。
8、菜鸟物流的市场细分是什么
物流市场细分的三大商业逻辑
一定规模的特定的物流市场需求就可以定位为一个物流细分市场，进而可以定位为许多特定的物流产品。
2013年初，我开始比较用心地运营新浪微博@天天向上物流实战团的时候，发现每天早上和中午都会有几十上百辆统一形象的摩托车停放在公司附近路边的空地上，摩托车后面都有一个上锁的储物箱；司机统一制服，统一背包，到一定时间就聚集在这里，然后陆陆续续骑着摩托车分散离开。我特别注意观察了下摩托车上的LOGO，根据LOGO信息在网上一查，发现原来是深圳市一家专注于为金融机构提供业务流程外包服务的公司，其中有一项服务就是金融物流，为金融机构、企事业单位提供票据、凭证、报表等资料的取送服务，以及文档资料、信息资料、磁带、光盘等的仓储服务。再深入了解下去，我发现这是一个和玩钱人打交道的物流细分市场，上个世纪80年代新加坡就有这样的专业公司并已经进入中国，然后国内中信银行也有组建了类似的外包服务公司，邮政速递也在为银行提供同样的细分物流服务——我当时就十分感慨：银行居然还有这种物流需求，这才是真正的为金融业服务的低调潜行的“金融物流”，而我们被银行推出的“物流金融”产品“蒙蔽”的已经太久太久了！提醒下读者朋友，我在讲案例的过程时已经不知不觉地透露了一些实战性的思维方法，不是吗？
第二个逻辑：切割或延伸客户物流需求
所谓切割就是找一个产品开发维度对现有的物流市场进行精细化切割和剥离，并对剥离出来的物流市场进行产品化设计和运作，根据实际市场情况可以进行横向切割分层，也可以进行纵向分割分段。
所谓延伸，就是从物流生态圈或供应链的角度对现有物流市场进行服务功能延伸，并对延伸后的物流市场进行产品化设计和运作。
我的老东家民生公司开辟国内到日本偏港海运航线就是一个成功的切割案例。在很长一段时间内，国内港口到日本基本港的海运市场竞争血雨腥风，十分惨烈，负运价现象屡禁不止。在这样的市场板块中，民生公司敏锐地切割出一个日本非基本港海运市场，投入船舶运营上海、宁波、大连、青岛到日本福山、中关、水岛、广岛、德山、高松、广岛岩、岩国、伊万里等日本偏港、小港的多条海运航线，打开一片蓝海市场。
而海尔日日顺的将物流配送服务延伸出标准化、专业化上门安装服务，从而奠定国内领先的大件货品的端对端一体化物流解决方案提供者地位，并因此吸引了阿里巴巴集团战略投资——这也是物流市场细分商业逻辑下的典型案例。
第三个逻辑：挖掘和引导客户物流需求
这是难度最大的一种市场细分逻辑，因为这个商业逻辑的起点是客户的物流相关的问题和痛点。如何围绕这些问题与痛点，利用物流市场细分的眼光挖掘其中物流市场机会，并加以市场引导和培育。
在这个细分逻辑下，近年商业及投资领域所谓的“颠覆性创新”也许是最高境界，但绝对是最困难的一种市场创新境界。在目前资本驱动下，部分物流细分市场，涌现出了大量的新概念、新模式和创业公司，主要围绕“最后一公里”、城市配送、社区O2O配送、车货匹配平台、公路货运APP、车辆跟踪管理技术等“烧钱”，从本质上都属于物流市场销售渠道的拓展或管理工具的创新，而不是新的细分市场探索。即使是2013年横空出世的菜鸟物流，也只是基于一种对于电商物流资源整合及网络建设的伟大设想而已，并没有也不会创造新的物流细分市场。因此，在现阶段，更重要的是挖掘和引导客户现有但不迫切的或者潜在的物流需求，而不是创造一个崭新的颠覆性的物流市场。
从我个人的观察来看，重庆政府从2010年左右打造重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际联运物流大通道，继而开辟崭新的中欧跨境物流市场，是一个成功的物流市场细分与创新的案例。重庆政府在2009年成功招商引资惠普笔记本电脑生产基地落户重庆后，基于惠普笔记本电脑的对欧笔记本销售比例较大，在所有的物流解决方案中，空运成本高，海运时间太长，而国际铁路运输只需要16天左右，而且与空运相比具有运量大和运价低的综合优势，并早在2011年初成功开行了第一趟试验专列，证明了实际可行性。通过挖掘惠普等笔记本品牌商入驻重庆在物流方面的痛点需求，重庆政府推动中铁、俄铁、德铁、哈铁和重庆交运集团于2012年正式合资组建了“渝新欧”平台企业——渝新欧（重庆）物流有限公司，负责“渝新欧”国际联运物流大通道的运营与市场销售，克服了许多物流技术层面的困难，引起国内外的广泛关注，市场影响力不断扩大。
2014年，在国家一带一路战略的驱动下，重庆政府又提出了“渝新欧”回程班列的常态化运作目标，并确立了民生物流有限公司作为回程班列的运营平台企业。我有幸参与“渝新欧”回程班列项目运营与市场策划工作，深感其中市场细分创新的艰辛与快乐。从2014年下半年开始运作的“渝新欧”回程班列来看，物流市场主要还是集中在服务汽车产业，包括进口零部件和整车。但随着跨境电商的快速发展，其潜在的物流细分市场逐步显现出来，特别是基于小批量跨境电商各类商品的零担拼箱物流需求与进口冷冻冷藏商品的冷链物流需求。所以，基于“渝新欧”国际联运大通道，重庆政府及其运营平台企业创造性地在国际物流市场中细分出一个崭新的物流大市场，吸引了郑州、成都、武汉、长沙、苏州、义乌等城市的“X新欧”加入中欧班列大家族。
9、跨境出口电商主要物流模式详解，卖家如何选择物流方式
跨境电商商场的快速开展，需求强壮的物流体系与之相匹配，但国内从事跨境电商的企业还相对较少，如此大规模的购物需求量只依托世界物流快递还远远满意不了需求，这也使得购物旺季所带来的爆仓及快件积压事情频发，有时配送周期长达30-60天，这一现象严峻限制了国内跨境电商的开展。
因为涉及到跨过国境的仓储、运送、配送、计税等许多环节，迫使跨境电商物流企业具有完善和高效的基础设施建造，完成包裹运送过程中的高效性，快捷性，低本钱性。我国跨境电商首要依托的世界快递及邮政小包，而这些物流方法存在跨境运送时间长、本钱昂扬等现象《FBA的主要方式》。
关于跨境电商，选用自建物流的方法会严峻添加企业的运营本钱，进行战略联盟是其优质的挑选。许多企业在国内外别离建立一个仓储中心，联盟企业在海外买家下订单后将包裹会集到国内仓储中心，统一向国外仓储中心进行运送，由海外配送中心依据收货人信息进行终究配送，这种“一起配送”的运送方法能够大大下降企业本钱。”海外仓“在必定程度上也能够理解为本地仓，以tobox为例，货物进入tobox在各个国家建立的海外仓，海外用户下单后直接本地仓发货。