数字丝路跨境数据枢纽港有限公司

1、数字丝路跨境数据枢纽港有限公司怎么样？

数字丝路跨境数据枢纽港有限公司是2018-05-15注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于贵州省贵安新区黔中大道启迪贵安数字小镇3号楼14层。

数字丝路跨境数据枢纽港有限公司的统一社会信用代码/注册号是91520900MA6H05B153，企业法人王和彪，目前企业处于开业状态。

数字丝路跨境数据枢纽港有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（数据处理与存储技术服务，增值电信服务，通讯数据传送服务，计算机技术开发、技术服务、技术推广、技术转让、技术咨询，互联网数据服务，信息系统集成服务，应用软件开发，物联网技术服务，电子商务平台的开发、运营、维护，普通货物及技术进出口，广告设计、制作、代理、发布，展览展示服务，智能建筑项目的咨询、设计，销售：计算机软硬件、电子产品、数码产品、软件及辅助设备。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)）。

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2、中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？

 中国十大高铁枢纽城市分别是：北京、广州、武汉、长沙、贵阳、成都、重庆、合肥、郑州、西安。

下面我们简单列举几个城市的高铁路线情况，首先就是武汉，武汉是中国高铁客运专线网主枢纽，中国四大铁路枢纽、，是京广高铁、沪汉蓉高速铁路两条国家级高速铁路的交汇地。武汉铁路客运曾在2013年首次超越北京、广州，达到了惊人的1.2亿人次，在客运人次方面居大中华区第一。在等级公路中，高速公路633.50公里；公路路网密度180.85公里/百平方公里。就目前而言中国铁路运输的最大中转站就是武汉了，由于武汉地理位置的原因，京广高铁、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。可谓是四通八达的，在本次疫情中，也因为武汉是整个铁路枢纽的核心位置，由于封城，对于铁路客运交通部门而言损失也是极大的。

在最新的疫情进展顺利的情况下，武汉目前也已经逐步的解封了，这么一块枢纽的城市在近期的中国电子信息行业联合会发布报告上，武汉市全国的显示面板产业基地，因为疫情封城导致的物料进出受阻，对这个手机产业的产业链条都有不小的影响，武汉的地理位置得天独厚，又在长江和京广线两大动脉的交汇处，是中国交通的“金十字”，而且中国绝大多数的综合交通运营中心也在武汉，在解封之后的武汉，相信强大的综合交通运输体系将尽快使复工复产趋于正常水平。

再来说说重庆铁路枢纽根据官方提供的数据主要包括：“重庆主城区内 重庆站(菜园坝)、重庆北站(龙头寺)、重庆西站(上桥)、重庆东站(茶园)、沙坪坝站、北碚站、复盛站以及主城区外各区(县、自治县)的火车站等。”

站点可见是非常多的，并且重庆作为近年来非常火的旅游城市，各地人员来旅游也是因为重庆铁路的交通便利程度发达是密不可分的，重庆作为中西部经济中心是因为处于沟通南北，连接东西的区位决定了的，是长江经济带连接丝路经济带的独特优势决定了的，是西部唯一拥有一类水港优越条件决定了的。

最后我们说一下帝都北京的铁路枢纽情况。北京有着全国最多条铁路线路，并且联接着八个方向。对内有京广线、京沪线、京九线、等线路辐射通向全国各地，作为为数不多的几个国际大都市而言，以及改革开放以后，和邻国建交的关系不错，对外也有国际列车去通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

个人认为一个城市在一定时期能发展到什么作规模，经济能达到什么程度，主要是由区位、资源等决定了的，铁路交通的发达情况也能决定了很多经济互利之间的往来密切程度。对于日益繁盛的祖国我们都应该因此而感到自豪。

3、全面落实强首府战略南宁这样干

来源：南宁云——南宁日报

按照自治区实施强首府战略的指导思想、战略定位、主要目标等部署要求，结合南宁实际，12月10日，中国共产党南宁市第十二届委员会第八次全体会议审议通过了《中共南宁市委员会、南宁市人民政府关于全面落实强首府战略的实施意见》。《实施意见》明确了全面落实强首府战略的奋斗目标和重点任务。下一步，南宁市将围绕7个方面29个任务强化责任落实，以坐不住、等不起、慢不得的紧迫感和危机感，以舍我其谁的气魄，拿出非常之策、使出非常之力、推出非常之举，扎实推动强首府战略各项工作落实落地。

奋斗目标

到2025年，南宁市综合实力显著增强，经济总量比2018年翻一番。产业结构持续优化，工业支撑作用凸显，高技术产业和先进制造业加快发展，全市规模以上工业总产值超过6000亿元。中国—东盟金融城全面建成，全市金融业增加值突破1000亿元。创新要素加快集聚，研究与试验发展经费支出占地区生产总值比重达2.5%。建成区域性现代综合交通枢纽，铁路网密度达到580公里/万平方公里，高速公路密度达到760公里/万平方公里，航空旅客年吞吐量达到3500万人次。对外开放合作水平大幅提升，外贸进出口总额超过1500亿元。南宁大都市区建成区面积达到530平方公里，城市生态环境质量持续改善，城市集聚力、承载力和辐射力明显提升，居民人均可支配收入增速高于全市经济增速，全市人民生活更加幸福美好。

到2035年，南宁市引领带动作用显著提升，经济总量占全区比重力争达到30%。面向东盟开放合作的区域性国际大都市、“一带一路”有机衔接的重要门户枢纽城市、北部湾城市群与粤港澳大湾区融合发展的核心城市、具有浓郁壮乡特色和亚热带风情的生态宜居城市全面建成，经济实力、创新能力大幅提升，城市治理体系和治理能力现代化水平显著提升，社会文明程度达到新高度，人民生活更为宽裕，引领带动全区经济社会发展的核心增长极作用大幅增强。

重点任务

做强现代工业

强首府关键在强产业，强产业核心在强工业。围绕“强龙头、补链条、聚集群”，培植“工业树”、打造“产业林”，加快推动新旧动能转换和产业转型升级，着力培育现代产业集群，加快构建区域性高技术产业和先进制造业基地。到2025年，全市规模以上工业总产值突破6000亿元，形成电子信息、食品工业2个千亿元产业，高新区、经开区、江南工业园3个千亿元园区，5家以上百亿元企业。到2035年，工业引领带动作用显著提升，工业高质量发展新体系更加完善，工业发展总体达到全国省会城市中等水平。

1.加快壮大重点产业集群。加快打造电子信息产业集群。着力构建网络通讯、智能终端、新型显示、集成电路四大产业链，建成承接东部、衔接东盟的重要电子信息产业核心部件研发、制造和供应基地，到2025年电子信息制造业产值超2000亿元。

加快打造先进装备制造产业集群。大力引进新能源汽车、轨道交通装备及工程机械、智能装备、无人机等重点高端产业链，加快建设南宁智能制造城，建成面向西南和东盟市场的先进装备制造基地，到2025年先进装备制造产业产值超800亿元。

加快打造生物医药产业集群。重点发展现代中药、保健食品和医疗器械，推动研发新型药物，到2025年生物医药产业规模以上工业产值达200亿元。

加快传统优势产业改造升级。推动铝、食品、化工、建材等“二次创业”。发展高端铝产业，以航空交通铝合金新材料为重点，加快引进航空航天、轨道交通、新能源汽车等高端铝合金材料下游应用龙头企业和研究创新机构，大力拓展下游应用，尽快完善产业配套，打造全国重要的高端铝产业基地。

2.加快推动工业园区扩能提质增效。做大做强国家级开发区。将高新区、经开区和广西—东盟经开区打造成为主导产业鲜明、创新体系完备的千亿产业园。高新区重点围绕新一代信息技术、高端装备制造、生命健康等新兴产业，打造面向东盟的科技门户、战略性新兴产业高地和智慧型新园区。以南宁·中关村创新示范基地和南宁·中关村科技园为基础，鼓励开发区创建国家自主创新示范区、国家双创示范基地、国家知识产权示范园区及自治区级自主创新示范区等。经开区重点做好生物医药、都市型食品、电子信息及软件服务、临空经济等新兴产业文章。广西—东盟经开区继续做强做大食品产业，加快发展生物医药、环保家居等产业，建设中国—东盟经贸合作新平台和国家循环经济示范区。

加快县(区)域工业园区特色化发展。明确园区产业定位，推动县区工业园区形成“一区一主业”发展格局。横县加快建设六景工业园，设立化工产业园。宾阳县加快建设黎塘工业园，建设高端建材产业园。江南工业园重点建设富士康千亿电子信息产业园、航空铝产业园。邕宁新兴产业园重点建设交通运输铝产业园和新能源汽车生产基地。

推进园区体制机制改革创新。积极探索工业园区实行企业化管理、市场化运作。

3.“内育外引”促进企业快速发展。聚焦重点产业集群，谋划“双百双新”项目，积极引进世界500强、中国500强、行业龙头企业等国内外企业落户南宁。培育龙头企业，推动一批品牌影响较大、有市场竞争优势的本土存量企业做大做强，重点推动一批龙头企业向超百亿元产值迈进。引导中小微企业向“专精特新尖”方向发展。

做强现代服务业

坚持扩规模、提质量，强优势、树品牌，推动传统服务业提质升级，加快发展新兴服务业，发挥消费对经济增长的基础性作用，加快构建具有首府特色和较强竞争力的现代服务业体系，到2025年全市社会消费品零售总额突破3500亿元。

4.加强金融开放合作。务实加快面向东盟的金融开放门户核心区建设，高水平高质量建设中国—东盟金融城，加快形成全国知名的金融集聚区，到2025年我市现代金融体系基本形成，成为金融要素洼地和金融开放创新高地。

5.加快建设区域性国际会展城市。发挥中国—东盟博览会等展会品牌效应，突出特色、补齐短板，大力引进国际大型会展品牌，深化会展跨界融合，建设面向东盟的大型国际展会集聚区，到2025年实现会展业规模与效益的倍增目标，全市会展业直接收入达50亿元以上，年均增长20%左右，间接拉动相关现代服务业收入超500亿元。

6.加快建设大健康产业发展基地。聚焦“医、养、管、食、游、动”等六大健康子产业，进一步优化以健康养老、健康医疗医药、健康旅游为核心，辐射带动健康运动、健康食品、健康管理等关联产业发展的产业格局。

做优现代农业

围绕实施乡村振兴战略，聚焦产业振兴，加快现代优势特色农业提质升级，推动全市农业农村高质量发展。到2025年，形成一批龙头引领、链条完善、集约发展的特色农业产业集群，农业经济实力显著提升，基本形成具有首府南宁特色的现代农业体系。

7.推动特色农业集聚发展。坚持全产业链发展导向，大力推行农业标准化、规模化、集约化生产，重点整合打造优质粮食、糖料蔗、蔬菜、水果、茉莉花、茧丝绸、生猪、优质家禽、水产等农业全产业链，推动优势特色产业进一步向优势区域集中。

8.加快农业品牌化发展。实施农业品牌振兴计划，精心培育壮大南宁香蕉、南宁火龙果、横县茉莉花、武鸣沃柑、古辣香米等农产品区域公用品牌，推进绿色食品、有机产品、富硒产品、地理标志农产品认证。

9.推进“农业+”产业融合发展。围绕打造现代都市农业一二三产融合示范市，积极引导农业与休闲、旅游、文化、教育、科普、养生养老等产业融合发展，培育休闲农业、乡土特色产业、乡村服务业等新业态新模式。

培育发展新经济

围绕南宁重大产业机遇、开放机遇和生态优势创建多元化新经济应用场景，以研发新技术、培育新组织、发展新产业、创造新业态、探索新模式为路径，重点发展数字经济、平台经济、绿色经济、枢纽经济，形成具有高显示度和核心竞争力的新经济产业体系，加快把南宁建设成为区域性新经济发展策源地。

10.加快发展数字经济。加快建设中国—东盟信息港南宁核心基地，着力打造数字丝路枢纽、面向东盟的新型智慧城市样板、区域性数字经济高地。

11.加快发展平台经济。着力构建平台产业生态，鼓励南宁农产品交易中心等一批商品市场搭建开放平台与中小商户共享，推动传统交易场景的数字化重构，实现上下游企业和周边服务企业的智能互联。

12.积极发展绿色经济。加快建设一批抽水蓄能、风电、光伏等新能源产业项目，大力推进新能源汽车及零部件、新能源装备等产业发展，积极创建国家新能源示范城市。

13.加快发展枢纽经济。大力建设陆港型、生产服务型和商贸服务型国家物流枢纽，打造成为面向东盟和服务中国西南、中南的地区物流总部。加快南宁国际铁路港、南宁农产品物流中心等陆港型物流枢纽核心项目建设。

全面扩大对外开放

深入贯彻落实“三大定位”新使命，主动融入国家开放战略，在全区构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局中发挥龙头带动作用。

14.持续深化以面向东盟为重点的开放合作。进一步畅通“南宁渠道”，高水平办好中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会，推动中国—东盟博览会服务区域向“一带一路”沿线国家(地区)延伸，打造东博会升级版。深度参与西部陆海新通道建设，积极推进中国—东盟国际物流基地、中新南宁国际物流园、南宁空港物流基地等重大项目建设。

15.加快建设区域性现代综合交通枢纽。加快重大基础设施项目建设，围绕主通道完善综合交通运输网络，加强与国际贸易新通道沿线国家和地区合作，构建优质高效的综合交通运输服务体系。

16.加快建设中国（广西）自由贸易试验区南宁片区。高标准高质量建设南宁片区，努力建成投资贸易便利、金融服务完善、监管安全高效、辐射带动作用突出的自由贸易园区。

17.加快推动五象新区高质量发展。坚持世界眼光、国际标准、高点定位，加快新区规划建设，以城聚产、以产兴城、产城联动，努力建设创新高地、产业高地、人才高地，打造成为广西改革开放创新的重要平台和窗口、中国与东盟全面合作示范区。建设五象现代产业园，统筹新兴产业园、良庆经开区、南宁现代工业园三个产业园发展，拓展产业发展空间。

18.推动北部湾城市群与粤港澳大湾区融合发展。强化国际合作、金融开放、信息交流、商贸物流、创业创新等核心功能，培育一批有特色优势的产业聚集区，推进资本、科技、人才等要素集聚，提升南宁核心城市综合功能和集聚辐射带动北部湾城市群的能力。全面对接粤港澳大湾区建设，加快建设承接粤港澳大湾区产业转移和科技成果产业转化的示范区。深化与粤港澳大湾区人才交流合作。

19.精准招商务实推进。围绕“引进新项目、培育新动能”，招大引强、招新引高、招才引智，让更多强优企业、优质项目和高层次人才落户南宁，争取实际到位资金年均增长6%以上，商务口径实际利用外资年均增长6%以上。依托中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会等国家级平台，聚焦三大重点产业、“三大三新”产业和中国（广西）自由贸易试验区南宁片区重点发展产业，以电子信息、新能源汽车、先进装备制造、高端铝产业链为攻坚突破口，按照产业链全景图精准招商，引进更多纵向上下游企业和横向关联性企业。

增强区域性国际大都市承载力

突出“形、实、魂”，坚持治水、建城、为民，完善城市布局，加快构建现代大都市框架，提升城市功能和品质，建设具有浓郁壮乡特色和亚热带风情的生态宜居城市。

20.优化城市发展空间布局。适应城镇化发展趋势，推动优化调整行政区划，向南向海拓展城市发展空间，合理扩大城市规模，加快人口、产业和核心功能向南宁大都市区集聚，加快建设北部湾城市群核心城市和特大城市。

21.完善提升城市基础设施。持续提高城市核心区域的路网密度，加快建设快速路、主干路、跨江桥梁等交通设施，优化主干路网布局和城市微循环，加快建设“五横七纵”的快速路网，形成“开放式、网络化”的市内交通路网格局。创建国家公交都市，构建轨道交通、快速公交、常规公交、慢行交通等无缝衔接的多层次公共交通系统，加快形成绿色高效交通体系。

22.持续巩固城市生态优势。科学划定并严守生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线。深化大气污染治理，加强区域联防联控联治，强化污染源头治理，持续提升“南宁蓝”品质。深入推进邕江综合整治和开发利用，建设世界级城市滨水空间。全面实施水污染防治行动计划，加快建立完善黑臭水体治理长效机制。加强土壤污染综合防治。进一步提升“中国绿城”品质，大力开展植树造林工程，深化国家森林城市和生态园林城市建设。

23.提升城市文化品位。围绕绿色、民族、东盟等文化元素，深入挖掘和传承地方文化与历史文化内涵，积极创建国家历史文化名城。建设经典建筑、经典街道、经典景区，提升“三街两巷”、中山路片区、蒲庙老街等历史街区的文化品质，在埌东—凤岭片区、五象新区核心区等重点区域融入壮民族元素、东盟风情和国际元素。大力推动文旅融合发展。大力弘扬社会主义核心价值观。

24.提升城市治理现代化水平。持续提升城市管理、社区治理、公共服务等能力水平。完善公共就业服务体系，夯实公共就业综合服务平台。推动南宁市开展跨境劳务合作。坚持教育优先发展，持续加大投入，推动优质教育资源布局优化、城乡共享，加快学前教育普惠提质，推行城乡义务教育学校标准化建设，加强寄宿制学校建设，在全区率先普及十五年教育。

持续深化改革创新

坚持深化改革，强化创新驱动，围绕破解发展瓶颈，着力推动理念创新、科技创新、制度创新，促进各类要素资源高效流动、高效配置、高效增值，不断激发发展的动力活力。

25.加快建设区域性科技创新中心。加快重大创新载体平台建设，推动创新成果转化和产业化，优化创新生态。大力推进南宁·中关村创新示范基地和南宁·中关村科技园建设。到2022年，引进产业技术研究机构15家以上、建设国家级创新平台10个以上。大力推进南宁国家双创示范基地建设，积极参与创建“南柳桂北”国家级自主创新示范区。

26.加快建设面向东盟的区域性国际人才高地。高起点、高标准建设好南宁教育园区，吸引一批有实力的高校入驻园区，加快形成区域性院校集群。深化职称制度改革。规划建设中国—东盟技师学院。

27.优化空间要素配置。

28.优化资本要素配置。促进金融业提质增效，创新金融体制机制，积极推动金融供给侧结构性改革，完善政金企精准有效对接平台，增强金融支撑和服务保障作用。

29.持续优化营商环境。深化“放管服”改革，着力改善政务、投资、生产经营等环境，不断增强市场活力和社会创造力。到2022年，力争90%以上行政审批事项和公共服务事项“一次不用跑”，企业开办、不动产登记、投资项目审批等行政审批时限大幅压缩，国际贸易“单一窗口”综合业务实现全覆盖，全市营商环境指标进入全国先进地区行列，南宁市成为西部省会城市营商环境建设的标杆，营商环境迈向法治化、国际化、便利化。

4、潍坊港将来前景如何

中国港口行业向智慧化、国际化、绿色化高质量发展

数据显示，依托港口运转的全球海运贸易约占全球贸易运输总量的80%，港口是区域经济发展的重要见证者和参与者。从1949年到2018年，中国港口货物吞吐量增长了1434倍，在全球港口货物吞吐量前10排名中，中国占据了7席。经略海洋、向海图强，港口是21世纪海上丝绸之路建设的关键节点和先行领域，不仅是经济发展的晴雨表，更是高质量发展的加速器。

近年来，中国港口砥砺前行，不断向智慧化、国际化、绿色化跃迁，加速高质量发展，赋能区域经济，服务国家战略，谱写出港口创新发展的新篇章。为此，《经济参考报·高端智造》版将对全球港口连续三期进行系列报道，以探索港口的未来发展之路。

2018年中国货物吞吐量增速放缓

2018年，在中国经济下行和中美贸易摩擦两大因素的影响下，中国港口吞吐量增速有所放缓。交通运输部发布的最新数据显示，2018年全国港口完成货物吞吐量143.51亿吨，比上年增长2.5%。其中，沿海港口完成94.63亿吨，增长4.5%;内河港口完成48.88亿吨，下降1.3%。

2019年4月18日，交通运输部公布的2019年3月最新数据显示，2019年一季度中国规模以上港口的货物吞吐量达31.53亿吨(2018Q1为30.92亿吨)，按可比口径计算，增长2.0%。其中，沿海港口货物吞吐量为21.60亿吨(2018Q1为21.96亿吨)，内河港口货物吞吐量为9.93亿吨(2018Q1为8.96亿吨)，按可比口径计算，沿海港口货物吞吐量同比下滑1.6%，而内河港口货物吞吐量则同比增长10.8%。

2011-2019年Q1中国规模以上港口货物吞吐量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2014-2019年Q1年中国沿海及内河港口货物吞吐量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

上海港：“冲刺”国际领先航运枢纽

长江入海口，洋山深水港犹如一面征帆，远洋货轮在这里整装待发奔赴全球;黄浦江两岸，“垂直城市”拔地而起，全球领先的航运企业、机构争相入驻……上海这座通江达海的繁华都市日益彰显出“大码头”的国际范。当下，在航运市场盘整、经贸格局突变的背景下，上海港正循着国际航运中心建设的路线图，向全面提升航运综合能级和核心竞争力“冲刺”。

在服务国家战略中增强辐射力

1978年，我国第一艘国际班轮“平乡城”轮装载着不足200个集装箱，从上海港出发前往澳大利亚，开启了中国货轮的远洋航程。2018年5月，中远海运“狮子号”轮装载2万余个集装箱从上海港出发前往希腊……改革开放40年间，上海港见证了中国航运事业的历史性跨越，中国货轮的航迹已遍布全球。

“20多年前，这里还是靠肩扛手推的人力码头;如今，上海港已连续8年成为全球第一大港，洋山深水港四期成为全球最大的自动化码头。”上海国际港务集团董事长陈戌源说。

与伴随黄浦江奔流入海的航运事业一样，上海正是在改革开放中融入并参与世界分工和全球合作竞争，逐渐成长为全球中心城市。2017年，上海两大机场年旅客吞吐量达1.12亿人次，排名全球第四，其中浦东机场货邮吞吐量连续十年位居全球第三。当年，代表高端服务的国际邮轮靠泊上海港512艘次，上海港成为全球第四、亚洲第一的邮轮母港。

得益于“一带一路”倡议以及长江经济带、长三角更高质量一体化发展等战略的贯彻推进，上海作为国际航运枢纽的磁力不断加强。统计显示，上海港28%的货量来自长江支线运输;国际贸易集装箱吞吐量中，“一带一路”沿线国家占35%;从上海乘坐国际邮轮的游客四分之三来自长三角地区。

近年来，上海港还在长江沿线20多个港口进行投资，并建立起统一高效的管理系统，带动长江流域构建起完整的物流网络，推动了产业转移和优化布局，为航运枢纽提供了更多优质货源。

目前，上海已明确了2020年建成具有全球资源配置能力航运中心的目标，但对标国际最高标准，上海建设国际领先枢纽仍需进一步集聚辐射力。

提升中国航运核心竞争力

新加坡的通关便利、伦敦的海商法律服务，相较这些已经产生品牌效应的国际领先航运中心，上海港的优势体现在哪里?从多维度、综合性、长周期考量，航运规模已经位居世界前列的上海，还需在提升服务能级和核心竞争力上发力，与卓越的全球城市定位相匹配。

“上海需借鉴国际航运中心的经验，注重提升高端航运服务功能，增强上海航运服务品牌国际影响力。”上海海事大学教授於世成说。

2015年7月起，上海率先实施航运保险产品注册制改革，最大程度上放权于市场。如今，上海已有效注册条款2600余个，超过注册制实施前全国5年航运保险条款的总和。除此之外，在航运经纪、航运信息、海事仲裁等多个领域，上海都已实现从无到有、从有到优的突破。截至2017年，全球排名前二十的班轮公司、排名前四的邮轮企业、全球九大船级社均在上海设立总部或分支机构。上海航运交易所的集装箱运价指数成为全球集装箱运输市场的风向标。上海海事仲裁案件数量全国占比达90%。

航运中心有着与生俱来的开放基因。“上海扩大开放100条”明确提出，将推进航运服务业扩大开放，加强航运金融业创新，为上海国际航运中心提升能级与核心竞争力输入新动能。

1、以创新创造让航运更智慧

全球瞩目的洋山自动化码头去年底开港试运行之际，见证了上海港翻天覆地变化的原上海城市交通管理局局长刘桂林感慨万千：“过去，百斤重的大包要码头工人一个个扛到船上;现在，码头设施实现了从‘机械’到‘机智’的创新，已经全面实现自动化，操作工从蓝领变成了白领。”

40年前，上海港有5万名员工，一年完成8000个集装箱的装卸作业。如今，上海港1.6万名员工能够完成4000万集装箱的装卸。以不到当年三分之一的员工，完成了5000倍的集装箱装卸量，港口作业正在从劳动密集型向科技引领型华丽转身。

创新力不只体现在装卸作业，还体现在口岸通关管理的智能化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集装箱设备交接单实行电子化试点，“无纸化”有望每年为企业减少4亿元以上的费用，还能实现24小时报送，提高报关效率，进而缓解交通拥堵。

根据规划，上海国际航运中心建设也将开展具有国际竞争力的航运制度创新、航运商业模式创新和航运科技创新，提升全球航运资源的配置能力。同时，通过互联网、物联网、大数据、智能化等新技术应用，加快实现航运产业转型发展，跻身国际航运中心的“顶尖”行列。

2019年初，长三角的港航业两大“世界冠军”牵手，集装箱吞吐量世界第一的上海港，和货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，签署《小洋山港区综合开发合作协议》，双方将通过股权合作共同推进小洋山港区综合开发。

上海组合港管委会办公室主任徐国毅表示，长三角港口群一体化的合作需要在各个层面推进，包括资源共享、信息数据共享、要素集聚、教育培训等，目标是避免低层次的浪费，进一步提升国际地位，真正形成相得益彰、相互促进的世界级港口集群。

天津港： 一座国际大港撬动一座现代都市

相比其他同等规模城市而言，天津港一直以来被认为是天津市最大的比较优势之一。由于港口的存在，便捷的交通优势使得国内外众多企业纷纷在周边投资落户。天津滨海新区旗下的天津开发区、天津港保税区、东疆保税港区等一批经济功能区也因此成为国内同类经济载体中的佼佼者。

近来，面对国内外经济形势的新变化，天津港(集团)有限公司正努力激发创新活力，向建设世界一流绿色智慧枢纽港口的新目标扬帆竞进。

以质为先构筑枢纽港口

2018年，天津港货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量突破1600万标准箱大关，连续多年名列全球港口排名前十位。天津港的“战斗力”依然不俗。

从世界地图上看，天津港地理位置得天独厚，海向同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，127条集装箱班轮航线基本覆盖全球各大港口。陆向辐射京津冀和东北、华北、西北等内陆腹地，是全国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“强不强”看集装箱。在天津港集团公司党委书记、董事长褚斌看来，如何做好港口高质量发展大文章，关键在于由“大”变“强”、量质兼顾，着力打造国际一流的营商环境，推动集装箱业务实现跨越式发展。

在做优做强的过程中，天津港着力下好京津冀协同的先手棋。今年前三个月，天津港开辟中远海运内贸集装箱新航线，推动南沙内贸集装箱航线运力升级，以强化津冀港口协同发展为依托的环渤海内支线完成集装箱运输25.4万标准箱，实现了同比10.4%的稳定增长。与此同时，天津港集团公司与河北港口集团公司签署战略合作框架协议，两港在既有合作基础上，加快构建功能完善、分工合理、错位发展、高效协同的津冀世界级港口群。

扩大“阳光价格”辐射面是又一重要举措。今年以来，天津港口岸以营商环境改善为引擎，改革创新持续发力，通关流程不断优化，跑出了跨境贸易便利化的“加速度”。

继2018年4月1日在全国港口中率先降费推出“一站式阳光价格”清单之后，自今年4月1日起，天津港集团公司又进一步下调货物收费项目标准，并为外贸进出口企业提供涵盖报关、码头、堆场等环节全程服务;同时，推进内陆服务营销网络资源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗舰店1家、直营店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港集团公司完成集装箱吞吐量378.2万标准箱，同比增长5.1%。在这其中，外贸集装箱吞吐量同比增长近20%，迸发出高质量发展的强劲动能。

2、创新驱动打造智慧港口

近年来，天津港集团公司加强了现代信息技术与港口各领域发展深度融合的步伐，推动港口智能化达到国际一流水准。

今年3月，天津港集团公司抢抓“天津智港”建设机遇，同步开展了第二个“智慧港口”三年行动计划研究，推动口岸商流、物流、信息流、资金流线上线下高效运转，加快推动港口作业效率和智能化水平达到国际一流水准，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活力迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。

此外，天津港也在积极推广“港区地理信息系统”、“窄带物联网”、“数字集群系统”等项目，在港口保有的数字业务能力和“智慧港口”建设目标之间，搭建了有效的转化路径。不仅如此，天津港还持续在智慧调度、信息集成与可视化、数据分析、港区综合管理等应用层面做文章，上线了智能调度指挥系统，通过智能远程操控、智能理货、智能闸口、海关嵌入式监管系统、无人驾驶电动集卡、5G新一代通信网络等技术的综合应用，基本形成了初具天津港特色的智慧码头一体化运营模式。

为了使贸易物流更加便利，天津港持续完善了“天津港电子商务网”服务平台，加快集装箱线上线下生产业务整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港“网上营业厅”注册用户已超过9000家，用户线上办单量占比超85%。

“天津港正在以智慧港口建设突破高质量发展的瓶颈，力促由‘业务驱动’向‘智慧驱动’转变，实现提质增效。”天津港集团公司总裁梁永岑说，要进一步提速“智慧港口”建设，把天津港打造成为自动智能、成果智享、生态智联、数据智慧的京津冀港口物流供应链服务平台，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活力迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。

3、安全护航建设绿色港口

绿色发展是高质量发展应有之义，而安全生产是天津港建设高质量“绿色港口”的重要保障。为此，天津港研究编制了《绿色港口建设专项工作方案》，构建港口生产经营活动与生态环境保护包容共生的可持续发展格局，探索建设以人为本、安全健康、环境友好的世界一流绿色港口。

为强化安全科技支撑，天津港集团公司充分发挥安全生产技术分中心作用，加强对国内外先进适用技术的引进和转化吸收，开展码头装卸工艺设备自动化改造，推广港口安全生产先进适用技术应用。同时，加快信息技术与安全生产的深度融合，编制完成安全生产信息化发展规划及实施方案，持续推动安全生产信息化管控平台建设和运行，同步推进硬件配套、功能完善、数据积累和智能化提升。

出于提升清洁生产水平需要，天津港大力调整运输结构，一季度矿石铁路疏运量740.9万吨，占比35.8%。标志性项目南疆矿石铁路专用线扩建工程开通运营，大宗散货铁路集疏港能力得到进一步提升。

在提前两年超额完成交通运输部下达的集装箱和干散货泊位岸电覆盖任务要求后，天津港今年将重点推动天津国际邮轮母港岸电建设。届时，岸上供电将不再靠柴油，而是更为清洁的电力直接输送。港口还加快非道路移动机械清洁化更新改造，加快LNG加气站和充电桩等清洁能源基础设施建设，为新增设备优先使用电能、天然气等清洁能源提供保障。

天津港集团公司抓好大气污染防治工作，严格落实散货作业和建设工地“六个百分之百”防尘抑尘措施，推进码头和堆场喷淋设施、防风网、罩棚等防风抑尘设施建设与密闭运输系统的改造，在用1300余台非道路移动机械尾气排放达标。

此外还加强海洋污染防治，重点部署渤海综合治理攻坚战工作，完善入海排污口在线监测系统，开展海岸线周边环境整治。提高港口绿化美化水平，加强设施日常检查力度，加强裸露地治理，推进景观综合提升，持续改善港口环境面貌。

褚斌说，站在新时代的起点上，天津港将主动对标“交通先行、世界领先、智慧港口、绿色港口”重要要求，加快建设世界一流的绿色智慧枢纽港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。

青岛港：超越第四代港口

自投产以来，青岛港全自动化集装箱码头持续创造着业界的全球奇迹：船舶准班率保持100%;与传统码头相比，青岛港的作业效率提升了30%，并一直保持单机平均作业效率的世界纪录，最高达到每小时43.23自然箱，比全球同类码头的单机平均效率高出50%。

从形式上看，青岛港的个案是码头自动化的全球奇迹，并没有形成一种引领的主义和实践的洪流。与之相对应的则是“码头自动化陷阱”正在成为一种全球铅色思潮，蔓延在码头缓慢的自动化进程中，许多码头自动化后无法产生预期的成本优势、效率优势和性能优势，实际收益与预期收益之间的差距仍然很大。

在全球工业自动化史上，我们最不应该忘记的是美国与日本汽车产业的自动化之争。美国用几百亿美元提升了整个汽车产业的自动化水平，试图用这个重大的战役全面超越在丰田模式这个产业哲学支撑下的日本汽车业，但结果是失败的，这场汽车自动化的国别之争留下了人类自动化史上最重要的遗产：什么是应该被自动化的?自动化的依据是什么?自动化的范围到底有多大?

丰田模式的核心是销售量与生产量的等值，即构造整个产销的信息对称，这形成了整个工业过程的精益化。美国汽车行业则把自动化的重点放在了生产过程之中，销量的不确定性造成了难以平衡的产销关系。在这种体系之下，自动化反而成了产业“癫痫”与“梗阻”的一种促进因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前码头自动化的困境就是汽车产业生产过程自动化的翻版，由于没有去寻找港口自动化的依据，自动化被限定在码头的某些环节或者是整个码头的自动化，自动化的任何部分都已成为异体组织，造成了整个组织持续不断的排异反应，这就是全球码头自动化徘徊不前的主要原因。

很显然，除了作业效率大幅提升、作业成本大幅下降等数字之外，青岛港全自动化集装箱码头最引人注意的，是它基于码头并超越了码头，成为一个物流的管理工具，不再是一个单纯的货物装卸环节。或者说，它已具备了物流的管理职能，成为一个物流的管理组织。因此，从某种意义上说，青岛港已经超越了国际上第四代港口的概念。

把全球港口的自动化作为泛工业4.0的一个组成部分是十分武断的。实际上，广泛的自动化在全球范围内也造成了“工业4.0陷阱”，连接与智能技术的普遍化并没有创造出新的工业哲学，工业4.0实际上是自动化的一种更为时代化的表述，发达工业国只是把连接与智能技术当成添加社会信息化成色的注射剂注入工业或者是社会，我们应该做的是把这些“液体”当成组织职能去发挥它们还没有被察觉出的作用。

当从更大范围去审视工业的时候，我们会发现，工业的角色不仅仅是作为一个大的社会部门而存在，工业在整个人类的社会组织形式中发挥着独特的“港口效应”，它实际是人与自然关系之间的港口。从这个意义上说，科技是在更深的层次上是对自然的理解，工业才是人与自然关系的实质，它实际在人与自然之间扮演着一个巨大的港口作用。

当工业作为人与自然之间的港口而发挥巨大的组织作用时，我们有理由也必须让真正的港口去发挥它的组织作用。青岛港现在提出要由目的地港向枢纽港转型，就完全具有了超越四代港的话语能力。从码头的效率和成本发生的巨大变化看，这里所说的枢纽港不再是货物吞吐规模意义上的港口，而是大范围物流协调管理意义上的港口，这对世界港口和整个全球贸易来说都具有革命性的意义：港口从物流经由介质的转换节点转变为管理基于这个节点的物流“流空间”管理的路由器。

工业4.0把工业变成只有工业装备更新换代的工具理性肆虐，这是当下工业革命错题连篇的主要原因，而真正的工业革命还是要回到自动化的原始命题上去，什么东西该被自动化?自动化的依据是什么?自动化的范围有多大?当整个社会需求被连接到工业过程之中，市场也具有了生产属性，产销在社会历史上第一次当然也是永久性地实现了产销的链路闭合，这是工业准确地去组织全社会的开始。

港口革命不能仅仅发生在码头上，就像工业在未来社会中的功能一样，它更大的作用是港口之外，这个空间的范围覆盖了从货物出发地到目的地的全部流程，青岛港的自动化成绩不是来自码头上的自动化装备，而是来自港口所面对的出发地到目的地闭合空间内物流的管理。

今天，我们应该认真思考集装箱在统一了供应、移动、需求之间的空间语言之后的任务，尤其是5G即将来临的大背景下，连接与智能技术会在陆路以及空中物流、商业、工业中全面铺开，这些产业的边界会形成新的数据链路与物理实体的新边界，而这些都是港航物流、陆路物流以及空运物流等在发展过程中要面临的限制性因素，如何把社会大物流的限制性因素变成有效的组织因素是对所有的物流社会角色的考验，青岛港全自动化码头的实践探索，掀开了从更大范围迎接这种考验的尝试。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》

5、郭华东院士：“数字丝路”服务于一带一路所有的国家（上）

出品：“科学与中国”院士专家巡讲团

制作：中国科普博览

监制：中国科学院部工作局中国科学院计算机网络信息中心

编者按：一带一路的推进困难重重。粮食安全、自然灾害无不是我们所面临的挑战。而我国的空间对地观测技术，则可以为一带一路“保驾护航。为此，我们中国的科学家发起了数字丝路国际科学计划。中科院院士郭华东表示：“中国人发起的“数字丝路”计划，是一个开放的、协同的、共享的计划，我们是手拉手计划，欢迎大家一起来参加这个计划。我们的理念就是说，地球大数据服务一带一路，DBAR计划服务于一带一路所有的国家。”

郭华东院士演讲实录（上）：

大家好，我是郭华东，来自科学院遥感与数据地球研究所。今天我给大家介绍的内容是空间科技护航一带一路。首先我想让大家看两张遥感影像，目前呈现在大家面前的是一张彩色的影象，它是白天拍摄的图象，在这张图片上你可以看到有两条先上面也就北面这条红色的线是丝绸之路经济带，下面这种前绿色的线是21世纪海上丝绸之路，就在同一个地区，我们有另外一幅卫星图象，这张图象大概拍摄于晚上的9点钟左右，大家可以看到有暗的地方，有亮的地方，所有这些亮的地方，像东亚地区、西欧地区，事实上是经济发展程度的显示，也是工业化程度高低的一种显示，所以从这张图上可以看到我们丝绸之路经济带在经济发展程度来看是两边高，中间低，看完了两张遥感图象以后，我们可以认识到一带一路确确实实是一个突破性、全局性的全球倡议和国家战略，我认为它具有范围广、周期长、领域宽等一系列的特点。这样对一带一路沿线国家生态环境格局和发展潜力进行宏观动态的分析，为一带一路建设提供基础性、宏观性的环境数据具有重要的意义。

大家都知道空间对地观测技术，这个技术具有宏观快速准确，客观规律数据的特点和能力，可以说是实现环境观测的非常有效的手段，可以为一带一路建设提供重要的帮助和决策支持。

今天我就给大家介绍三个方面的内容，首先，讲一带一路面临的一系列挑战，其次介绍一下我国空间对地观测技术发展。第三条也是最重要的，介绍一下我们中国科学家发起的数字丝路国际科学计划。

大家都要问，一带一路面临什么样的挑战？首先一带一路面临全球变化的挑战，在这张图上你可以看到，左上角这张图，事实上来讲，这个椭圆的蓝色的范围圈定的是我们一带一路的主要地区，这几年来全球的气候在不断地变化，全球的温度在不断地上升，左下这张图可以看到这个地区的土壤湿度也在不断变化，右下这张图可以看到，位于我们中亚地区的咸海从浩瀚的湖泊到慢慢地演化到基本上湖泊消失了这么一个程度，所以可以看出全球地表的水在减少，然后此地表的一些水储量在减少，这都是全球环境变化带来的结果，这样的环境变化，确确实实要给我们一带一路建设带来很大的挑战。同时我们面临着粮食安全的挑战，大家都知道，无饥饿和粮食安全是联合国的一个重要的目标，联合国发起了大的一个计划，事实上来讲，就讲到我们到2030年要实现可持续的发展，在联合国制订可持续发展这个目标的中间，零饥饿和无饥饿一起构成粮食安全是联合国要做的重要目标，诚然零饥饿也是中国落实2030年可持续发展议程国别方案一个重要目标。大家可以看到，面临粮食安全的挑战这块集中的地区也在一带一路地区。第三个挑战可以说自然灾害的挑战，自然灾害大家都比较熟悉，地震、旱灾、水灾、风暴潮等等，那么在我们讲到的一带一路这个地区，自然灾害尤为严重，为什么这样说，这张全球的图大家都看出来了，一带一路地区，可以说85%重大的自然灾害都发生在亚洲地区，我们这个地区很严重，那其中超过80%灾害是什么，是地震灾害、风暴潮灾害、水旱灾害，这三大灾害构成了全球无论是死亡的人数还是经济损失的80%，叠加起来一个85%，一个80%都发生的地区，所以这种挑战是显而易见的。同时做一带一路建设我们要做一系列的大的工程的实践，但是做工程建设的时候，其实面临着很多的风险，大家都知道中巴走廊，从我们的新疆南下到了巴基斯坦的瓜达尔港，几百公里长度的一个中巴走廊，其实面临着很多的风险，有地震的风险，灾害的风险，特别是水灾的风险特别大，这张图上大家已经看出来，一系列重大的项目就要在这儿实施。

但是，一系列的水旱灾害威胁着我们，面临这样的威胁，我们都要有科学的行动，我们都要有应对措施，从而避免这些灾害带来的影响，在这样一个地区，其实经济发展不平衡，城市化进程也不均衡，大家可以看到，这个地区是城市化发展比较快的地区，城市化本身来讲，也是带来经济发展不平衡这样一个后果，所以经济的不平衡、城市化发展不平衡，特别城市化本身的快速发展，对各个地区的经济、人口各方面都带来另外一个系列的挑战。那么面对以上的挑战，人类怎么去应对，我们中国的科技界怎么去应对，我们有很多种理论，有种模型、方法技术，目前摆在我们面前的空间对地观测技术其实是个非常先进的技术，它可以把一带一路作为一个整体来进行认知，可以说它有着其他技术难以替代的，有的时候是唯一的可以发挥作用的一个技术，重要的一点就是可以帮助我们的决策者我们的政府解决可持续发展问题，提供决策支持，那么于是中国发起了一带一路国际倡议，中国现在在实践我们一带一路国家战略，对于空间技术来讲，我们提出这么一个口号，国家利益延伸到哪，空间信息我们就要保障在哪里。

这也就是说我们要利用空间科技技术，来为一带一路实施保障、来护航的一个重要的思路。这样做，实现我们对地观察大数据共享对于我们中国的倡议的发展、对于沿线60几个国家的发展都具有重要意义。几个重要意义举一些例子，比如说粮食生产监测，具有重要战略意义，大家都知道在这个带上刚才讲到了粮食安全带来的风险，那么一带一路国家水稻产量占全球总产量88%，这个量可谓之大，小麦产量超过全球走产量的60%，玉米总产量超过三分之一，其中柬埔寨、泰国是我国重要的稻米进口来源国，还有一些国家在能源、在其他的资源方面对我们国家都非常有意义，一带一路重要国家中间我们的粮食估产能力不是太强，所以我们国家这方面很强，急需开展国际合作，实现我国粮食的估产技术的输出。第二个意义，大家可以看到城市化信息空间观测意义重大，我刚才其实讲了，全球百分之60以上的人口集中在一带一路的沿线的国家和地区，大部分都是发展中国家，城市化率相对较低，随着城市化的发展，城市病逐渐也显现出来了，我们急需用空间对地观测技术进行城市化的监测，提供城市化的信息支持。

刚才就介绍了我们面临一些挑战，同时讲了如果我们利用我们的对地观测技术，可以应对这些挑战，那么我们国家的对地观测技术发展情况到底如何呢，所以第二部分我想用一些时间给大家介绍一下我们中国空间对地观测技术的发展，这张图有点复杂，这张图有点看不清楚，但是我想给大家概要地做一个介绍，遥感在座的我不知有多少大家熟悉遥感，我可以告诉大家今年是2017年，在55年前，遥感这门科学技术正式问世了，也就是有说半个多世纪的历史了。我们国家由于历史的原因是40多年前才开始发展的遥感技术，但是40多年来应该说发展得很快，摆在大家面前的这张图，其实左侧大家看到了气象卫星、资源卫星、环境卫星、海洋卫星等等，还有我们的一些导航卫星，这些年来取得了长足的发展，不仅我们现在很多卫星用在国民经济建设各个方面，像我们的气象卫星，大家如果喜欢看新闻联播，新闻联播要播到7点半的时候就要有气象预报，气象预报就是用的我们中国的风云卫星，不仅现在有很多卫星大家可以看出最右一栏，在未来或者到2020年我们国家还要发射一系列的卫星，发射遥感卫星，发射导航卫星，所以我们国家的发射这些对地观测威胁数量在国际上目前是属于前茅的，当然我们要进一步提高它的质量和它的技术能力。

下面简单地讲一下我们讲的卫星是个什么具体的情况呢，我们叫资源系列卫星，叫环境系列卫星，那么资源系列卫星，我们叫资源系列一号二号三号，我们的国家领导人出去访问的时候，比如到巴西去，肯定要访问巴西的宇航院，为什么，20多年来中国一直和巴西进行着资源卫星的合作，那么资源卫星目前应用在我们的土地调查、粮食估产、灾害检测、森林囤积量的监测、环境调查等各个方面，在我们国家经济发展中起了很重要的我们，环境系列卫星一开始这个很多人不注重环境，那么近年来环境得到了充分的重视，我们国家发射一系列的环境卫星，大家可以看到，北方的一些陆地的污染，南方一些水面的污染，近些年来用环境卫星做了很多很多的工作。这张图大家看到的是气象卫星，气象卫星应该说在咱们的这些运行卫星里面，是运行得比较成熟的一个系列卫星，这就为什么每天晚上7点半我们可以坐在电视机前看我们气象卫星产出的云图来听讲解员进行天气预报的情况，从这张图你可以看出我们国家做了几十年的战略规划，气象卫星一代一代地健康地高质量地向前发展。

海洋卫星，以前资源卫星检测陆地，气象卫星检测大气，环境卫星监测陆地和大气，对海洋的重视程度不是太高。这些年来我们国家对海洋、对海洋卫星予以了充分的重视，从这张图上我们可以看出来，我们国家已经发射了一系列的卫星，这些卫星对海洋的初级生产力，比如海洋表面的一些叶绿素进行监测，对海洋的动力学进行监测，比如海浪、海风等等，包括海洋灾害进行监测，所以海洋卫星这些年发挥的作用越来大。随着我们国家经济程度不断地发展，随着我们国家经济的快速发展，我们的城市建设、我们的高速公路的建设、我们一些大工程的建设，越来越不能满足于一些中低分辨率的卫星，因为那些中低分辨率的卫星事实上来讲对于该看的一些现象很难具备看到的能力，那么它需要什么，需要我们高分辨率卫星，高分辨率比如说你能看一米的就比看10米的要清楚得多，比如在广谱上我们就要能看10纳米的比100纳米的就要高，那我们时间分辨率上我们能一个小时获取一个图象，那就比一天获取一个图像利用程度更高，所以高分辨率是个综合的概念，我们政府意识到市场经济、社会对高分辨率卫星发展的需求，所以在7年前，也就2010年，开始启动我们高分辨率对地观测卫星计划，这是我们16个重大专项之一，它的目标就是计划到2020年建成我国自主的陆地大气和海洋观测系统。

发展了7年，现在就是已经有4颗卫星上天了，这4颗卫星应该说都比较成功。首先，大家可以看到这张图上讲到的GF1，就是高分的简称，高分一号卫星2013年发射上天的，分辨率是黑白是两米，高广谱是8米，彩色的分辨率低一点，但是广谱分辨率高，然后黑白的是空间分辨率高一些，彩色分辨率要低一些。那么大家可以看到这是我们的上海，可以看到黄埔江、看到浦东，我们整个上海蒸蒸日上的建设情况。这个是高分二号的卫星，高分二号卫星是2014年发射上天的，大家看这是在北京，它的分辨率就更高了，分黑白达到0.8米，彩色也是达到3.2米，这张图片上大家可以看到我们的公园、车站，大的楼房都历历在目。这是去年上天的一个高分三号卫星，三号卫星它事实上来讲，和刚才一号二号不一样，一号二号都是在白天来获取这些数据，因为它只有在阳光照射条件下，在没有云、没有雨的条件下才能获取图象，这张图象什么图象，是一张雷达图象，雷达它本身特点是什么，在座的大家可能都了解一些，它可以全天后工作，全天时工作，就是24小时都成象，你有没有太阳、白天黑夜都可以，你刮风下雨还是晴朗天气我都可以成象，就是我雷达自己发射电磁波，回收这些电磁波，我本身就起到一个小太阳的作用，同时，它最大的一个优势，还可以对某些地物有一定穿透能力，比如说若干年前我们用长波雷达系统就能发现埋藏在咱们陕西宁夏一带的被干沙覆盖的明隋时代的长城。

明隋时代的长城到现在1000年了，1600年了，还发现隋代两批长城，就是说能够穿透干沙，发现地下的地物，所以这是一个非常重要的技术，这样的技术对我们像每年南方长江中下游有水灾，有了雷达图象，即使在下雨有云情况下我们雷达都能穿透云雾小雨，发现下面一些水灾蔓延的情况，对抗洪救灾它是非常非常重要的武器。

那么这是高分四号卫星，2015年拍摄的，它的分辨率不是特别高，它的空间分辨率是50米，但它时间分辨率高，这点对一些做全球的环境观测等等是非常有利的这样一些参数。

刚才大家看到陆地上很多高分辨率卫星图象，现在请大家看一下这个幻灯片，我们讲海上丝绸之路，那么海上丝绸之路重要的是对一些海口的城市，海洋带的城市，对一些港口进行分析和监测，这里大家可以看到了，不仅我们广州的港口，三亚的凤凰港，海口的港口，我们都可以监测，而且你可以看到像左侧，像科伦坡的港口、吉隆坡的港口，新加坡的港口，事实上我们具备了对全球港口进行监测的能力。

具备了这样一些能力，大家都知道对一带一路研究来说，它实在是太有用了。那么讲到这的时候，我们来看看这么一个幻灯片，这个幻灯片讲的什么，是全球的地球观测卫星，中间是我们的地球，周围有很多很多的卫星，这些卫星有遥感卫星、有导航的卫星、有地球物理卫星等等等等，也就是说今天我们在这儿学习，今天我们在这儿讲课，今天我们在这儿听课，我们在这儿研讨的时候，在我们地球轨道上有很多很多的卫星正在不断地运行，然后不断地获取我们地球表面的和次地表的一些有用的信息，所以进入到我们今天这个时代可以说全球无处不在的都有我们地球观察卫星在准实时或者实时地获取着我们方方面面的地球表面的信息。那么我为什么要讲到这一点，就是说刚才讲的我们中国有资源卫星、环境卫星、气象卫星、海洋卫星等等卫星，还有高分辨率卫星，中国对地观测能力非常强了，但是世界上还有更多的卫星我们中国不可能卫星包揽天下，也要做国际合作，就像我们一带一路，一带一路不仅造福于中国，更重要的造福于沿线国家，造福于全球。

所以，我们在技术上也是共享的，我们中国不失时机地也接受国际上一些先进的卫星，正是因为如此，我们中国的国家重大基础设施，中国遥感卫星地面战，经过这些年的努力，已经建成了五站网系统，五站网叫什么？大家在这张图上就能看到，一个圈就是一个站，有北京密云建了一个站，在新疆喀什建了一个站，在海南三亚建了站，这三个站它其实就可以覆盖了中国陆海的全部疆土，还可以告诉大家，这三个站也覆盖了我们亚洲疆土70%的面积，不仅如此，去年底，在我们政府的支持下，我们中国科学院又在北极建了卫星接收站，和瑞典合作，建一个覆盖北极的这么一个系统，同时在国内在云南也建站，五站网系统，将来我们的站可以遍布全球，全球数据我们都可以接收，于是对我们一带一路的环境监测、资源调查等等提供了非常非常重要的信息支持。刚才讲到的都是遥感卫星，就是地面有什么样的东西，这是个城市还是个山川还是个河流，这是城市的公园还是楼房，是大学还是一个公司，等等，回答地球表面是什么的问题。现在，大家看到的这个幻灯片，换了个角度了，叫导航卫星，导航卫星大家都知道是做定位用的，是说我在地球的一个什么地方，刚才是是什么，现在回答在哪，当我们回答了是什么、又知道在哪的问题以后，大家都知道我们很多事情做起来就方便得多了，那么以前我们用了不少的国外的一些导航卫星，当然现在也得用，可是前些年开始，我们国家开始发射北斗导航卫星计划，北斗导航卫星计划，根据计划到2020年的时候，有35颗卫星上天， 构成一个全球的网络，当这个目标实现的时候，中国的北斗导航卫星，将和美国的咱们的讲的GPS卫星和欧盟的它们的伽利略卫星，然后和俄罗斯的（葛珞纳斯）卫星，四大卫星并排前进，也就是说我们中国北斗导航也是屹立于世界之林的一个导航卫星系列，和我们遥感卫星一起，再加上我们通讯卫星，就构成了我们强大的一个对地观测能力。在这些强大的对地观测能力的支持之下，进一步地我们要做什么，这给大家展示的我们叫数字地球科学平台，什么叫数字地球科学平台。数字地球的概念是18年前问世的，我记得当时我们中国科学院组织召开第一届数据国际会议，当时我作为大会秘书长，报社的记者采访我说，郭先生什么是数字地球，我当时其实并不是特别能说得清楚，因为那个技术太新了，刚刚问世，我说根据我的理解，数字地球就是把我们人类居住的地球装进我的计算机。其实这是一个科普的说法，也就是说我们利用卫星、利用其他的数据，然后形成一个覆盖我们地球表面的数字系统，一个信息圈，来认识我们居住的地球，这点其实是非常重要非常重要的，比如说现在给大家看到的这张幻灯，全球的空间大数据信息产品，刚才讲的概念都是由这些构成的，数字地球由一些大数据信息产品构成，比如说产品的类型，陆地的、海洋的、大气的、城市的，然后时空尺度有全球的和区域的，在陆地的我们有很多具体的分类，比如说大家比较熟悉的植被、森林、叶绿素，海洋大家都知道有海表温度、然后海表的盐度，大气大家知道二氧化碳、气溶胶，城市有我们城市用地，还有地面沉降等等，所以这都是我们的数据产品，而且这是我们做出的大数据产品，那么由于这些年坚持这样做，其实它是非常有用的，这举了一个例子，在2014年的时候，当时联合国秘书长潘基文，潘基文秘书长发起了一个气候变化峰会，邀请全球的100多个国家的首脑们出席这个会议，出席这个会议做什么，他们联合国发起了一个全球脉动计划，也就是要用我们的大数据来应对气候变化，这张图想给大家展示的一个目的就是说大数据可以应对气候变化，大数据正在是我们数据一个重要组成部分，大数据可以为一带一路建设作出我们的贡献，当时46个国家来对它这个全球脉动奖申请，最后评的结果，在全球46个国家中间，选出9个获奖团队，我们的这个团队就成为9个获奖团队之一，也是我国唯一的一个获奖项目，这件事说明大数据何其重要，对地观测大数据能够解决一带一路方方面面的问题。紧接着，我就是把刚才的理念收集来了，我说18年前我的理念是把地球装进计算机，大家可以看出来这么个表达，然后现在我们说用地球大数据来研究一带一路，是什么意思呢，其实装进了计算机的地球，就是我们地球大数据一个集成，我们有了地球大数据我们就掌握了人类认识地球的一个钥匙，或者掌握了人类认识地球的一个未来的武器。我们中国科学家发起成立了一个国际数字研究学会，学会下面有一个学会官方刊物叫做《国际数字地球学报》，在这个学报里面，我做主编，其实先几年写了一个编者按，每年一月我也写个编者按，就是数字地球就是地球大数据，所以大家对这件事情不妨我们可以讨论一下，就是说基于对地观测技术的基础上发展起来的数字地球，当然从认识程度来看我们如果叫地球大数据，可能其实利用这些大数据来解决我们一带一路方方面面问题可能会更加给力。

所以，刚才讲了我们前面面临的一带一路的挑战问题，我们讲到为了应对挑战我们中国人发展的一些对地观测技术，目前具有了世界级的水平，我们对地观测的能力还在不断地往前发展。

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