1、3.0舒享导航版大切诺基2015款和2014款的区别
两款基本没有差别。
作为克莱斯勒公司的一款经典车型，Jeep大切诺稿坦芦基（Grand Cherokee）传承了Jeep品牌的纯正血统，其经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，信册以及完备的安全保障，重新定义了豪华四轮五座全尺寸大型越野车，开创了高端越野车市场的先河。2007年4月，在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。
2014款报价
2014款Jeep大切诺基参数配置
版本 3.6L精英导航版 3.6L旗舰尊崇版 5.7L旗舰遵悦版 6.4L SRT8车型
价格 675,900元 759,900元 899,900元 1,204,900元
Jeep大切诺基3.0
全新进口大切诺基的首款3.0舒享导航版车型正式上市，售价57.99万元。该款车型预计10月底到店，即日起正式接受预定。
大切诺基3.0车型装备Uconnect双液晶智能人机交互系统，键带8.4英寸液晶中控系统集成了3D实景导航、蓝牙通讯、娱乐、温控等功能，更有触控、中文语音控制系统。仪表盘中央集成7英寸彩色液晶显示屏，可通过方向盘快捷控制键的操作，显示多达100多类信息。
2、jeep大切诺基2014多少钱
和目前的新款报价是一样的，旦贺57.99-85.49万，3.0L-5.7L，除了14款的3.6L舒适版低配的后来模败派取消了，14款之后只是配置枯缺的小幅增加和外观的轻微变化，其它市场报价价格没变，但优惠力度是不一样的。
3、Jeep品牌何去何从 全新大切诺基4xe入华展望
易车原创 65万起，这是全新Jeep大切诺基4xe的入门款预售价，高配车型预售价75万起。
新车以纯进口方式引入国内，品牌未来举凳将变为代理直营模式。参考其在美国60360-77570美元的售价（约合42-54万元人民币），国内的价格似乎也在情理之中。特别是参考平行进口市场相同价位的车辆定价，虽然影响因素较多，但正常人肯定不会做赔本的生意。
官方提到了品牌入华40周年和国内超百万用户的细节，Jeep品牌的确与国内颇有渊源，大切诺基也曾在北京实现国产，如今还迎来了车型诞生30周年的里程碑时刻。
全新Jeep大切诺基4xe在Jeep品牌成立80周年的特殊时刻全球首发，为第5代产品（前4代车型全球累计销量超过700万辆），也是首款电气化的大切诺基。海外市场中，Jeep大切诺基还提供3.6升V6发动机，以及3排座的大切诺基L车型。
新车仍定位豪华、专业的SUV，整体性能表现得益于PHEV插电式混合动力的加入，成为车系有史以来的最强车款。
以上是大切诺基4xe如此定价的“合理”解释，颇有些“不得已为之”的感觉。同时，它还要面对实力超群的众多竞品。首先就是国产宝马X5，一款指导价61.2万起的中大型SUV，易车App显示的2023年1月销量高达10694辆。
其次，是同样以“练家子”出道的路虎品牌，卫士持续热销，发现5终端优惠巨大。此外，还有超高性价比的大众途锐、国产林肯飞行家等车型，它们让Jeep大切诺基4xe的前景充满了挑战。
与此同时，角斗士国六A车型和上一代大切诺基的大幅降价，让全新大切诺基4xe的预售价严重超出了人们的预期。广汽菲克合资时代的结束以及Jeep品牌的转型，更让新车处在了极为关键的时期，同样需要重拾信心的还有众多车主。
毫不夸张的说，在国内当下的时间点，Jeep大切诺基4xe是决定品牌命运的产品，但是显然缺少些破釜沉舟的魄力。目前，它只能看作填补产品空缺、从而等待全新纯电产品到来的一种过渡。
回看兄简几位老对手，大家都褪去了V8发动机的动力单元，也都推出了各自的插电式动力系统。Jeep大切诺基4xe与牧马人4xe的动力单元几乎相同，最大功率375马力，峰值扭矩637牛·米，纯电续航48公里。
其接近角30.4度、通过角21.2度、离去角28.4度，离地间隙268毫米、涉水深度610毫米。同时，车辆具备106毫米行程5级可调的自适应空气悬架，以及2.72倍扭矩放大的双速分动箱。
与同级车型相比，Jeep大切诺基4xe在极限状态下的能力更强，脱困能力出色，可靠性和稳定性也更加值得信赖。
以北京某测试场地为例，项目设置初衷最初为奔驰某硬派越野车测试、体验及展示使用，大切诺基4xe及竞品们大概率都可顺利通过。而且，同级别的双电机四驱SUV凭借合理的扭力输出及控制亦能通过。
具备越野能力绝对正尘旅是加分项，但这种需求在同级别中的比重却日趋小众，这也是Jeep品牌更加强调向生活方式转型的原因之一。我们还发现Jeep也在努力提升品牌形象及服务，在上海推出品牌全球首家探享中心Jeep Adventure，并在全新App中推出相应的积分政策。
根据计划，新车将于5月份开启国内交付，预计正式售价将于上海车展对外公布。全新产品的引入、全新的品牌规划、全新的代理直营模式等，我们期待与Jeep的再次相遇。
人们习惯把12年称作一个轮回，此前的第4代大切诺基还有奔驰ML的影子（早期戴姆勒克莱斯勒时代的影响），随后是菲亚特克莱斯勒集团以及广菲克时代的甜蜜期，如今母公司又变为了stellantis集团。
无论如何变化，Jeep仍是极具历史和魅力的品牌，也希望全新大切诺基4xe可以更脚踏实地的在国内成长。
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4、大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
大切诺基的失败大致有以下几点原因
①没有JEEP越野基因的体现-没有 有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。
大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？
其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。
如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。
②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内 汽车 市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。
而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。
大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到培唤依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。
JEEP 汽车 在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。
即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP 汽车 的身影了。
切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错，但喜欢的人为什么很少呢？
我作为大切五年车主，是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的，但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关，而是与人有关。
性能卓越 稳定性良好 错不在车本身
这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的采矣乎ZF8AT变速箱，对于这款变速箱无需多言，以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称，是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机，在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构，越野性能下降，这个我是认可的，但从另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能，这样说吧，在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较，是仅次于牧马人的，所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶，以我的3.6排量为例，加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度，我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的，耐用里程起码是BMW、benz的三倍，这个数据是靠普的，因为我同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。
因此先撇开价格，做虚看性能这大切确实很不错配胡凯，那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？
吉普猪队友 市场定位销售策略不接地气
最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大，但已经错过了市场成长期，基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说，可见一斑。
还有一个事情，就是当年天津港大**的问题车去向问题，处理欠缺透明度，也深深打击了很长一段时间消费者的信心，严重错过了市场机遇。
加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费，而且价格更便宜，很多喜欢它的人都通过这个方式购买了，这几个月我身边就有几个朋友是这样的。
说说这车的感觉
当年我们几个朋友一起就买了三台大切，到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外，没维修。而我五进西藏，走遍大半个藏区，也偶尔中度刨山越野，基本是正常保养就行。
油耗，全程高速的话是8-9升左右，城市的话是12到14个左右，我记得有一次来回西藏一万多公里的全程油耗是10.7。我觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。
至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题，这对比我的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。
总结
汽车 这家伙，没使用就没发言权。至于大切在它的老家销量又是另一番景象，包括它的兄弟牧马人。因此我们很多人会拿它在国内的低销量数据依据来说它的低保有量造成性能稳定性差不成熟是有偏客观的。
综合所言，吉普大切在国内的销量低迷，不是车本身的错，相反我认为大切是越野和日常生活驾驶两不误做得比较平衡的车型。
这么说吧
也就是前一阵，
我身边一个要好的朋友买了这个车
买之前也咨询过我
推荐他许多车，最后还是买了大切
说是为了情怀，从小就喜欢这车
后来开回来试乘了一下
冲着他52.99起售的价格吧
那真是不值了，太贵了，3.0的排量还太大了
后排不怎么舒适，不过好在够大，但是5座
车身尺寸也大，不好停车
开了一个月通畅道路，14个油，还算可以吧
税就交了不少，不过这车优惠大
朋友是44出头的裸车 都办下来也小50了
至于不受欢迎的原因，
应该就是jeep品牌价值比不了奔驰宝马奥迪等豪华品牌
这个价格bba的很多车都能买下来了
再者二线豪华凯迪拉克沃尔沃等车更加便宜
有几个人能真的去越野呢？
大切这么大个吨位，油耗，停车都是问题
所以关注度低是情有可原的
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
那我们看看网友怎么评价它的：
其实，大切一开始的定位就是“豪华SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP，不冲着越野冲啥？
从市场销量上看，大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。因此，销量不好也似乎是必然的结果……
也许大切的初衷是： 豪华与越野兼顾，舒适与可靠并存。
但消费者似乎并不买账呢~
作为曾经的2010款大切车主，相处7年，负责任回答：Jeep大切是一部好车，但Jeep中国过高自信了！当年此车定价42.19万元，超出美国本土定价一倍，其美式车内饰的所有粗糙出卖了定价。前独立悬架，后整体桥提高了舒适性，却丢掉了老大切“雕刻家”的野外能力；
2011款前后独立悬架再一次提高了舒适性，但越野能力再一次降低，尽管其有四驱系统加持、高版本有后差，定价50多万起，失望至极，果断取关。
曾经很小的时候因为北京JEEP大切很喜欢这款车，方正的造型，车身尺寸大，很气派。
大切呢，属于典型的美国车，车身大排量大，内饰空间大，座椅舒适宽敞，但是油耗高，小毛病很多，销量很差，现在五十多万指导价优惠很多。
总体而言，车还不错，但是用车成本高，用着糟心。
原来一直关注中东版底升大切，两年多生产的车，一个月前41.8万元，涨到现在44.5万元，基本放弃买大切，准备考虑v97.价格31.3万元，
如果空间再大一点点就好了。还有好些年没改款了。
以前楼下的住户有一辆大切。他还载过我去上班，外观确实很霸气，里面空间也是可以的。后来他说油耗实在是太高，而且他的这台车小毛病不断，他觉得养不起、修不好就卖了，买了一个进口A6。坐标佛山高明。
5、平行进口大切诺基2020款价格
大切诺基2020款平行进口配置还算可以，具体如下：1、大切诺基长4828mm，轴距2915mm，宽度1943mm，高度1792mm，车型属于中大型SUV，第一代推出时，Jeep和奔驰互相交流了不少技术，所春枯以大切诺基和奔驰M（中期改款后改含亩名为奔驰GLE）在尺寸和部分技术特征上都非常相似；2、大灯为氙气大灯配LED日行灯和前雾灯，前中网格栅是Jeep特有的竖型七孔设计，前后包围都有镀铬装饰，看起来还是偏城市舒适豪华的样子，其实本车的越野能力也不弱，从很短的前后悬和较高的离地间隙就能看出，这并不是一款乖巧的城市型SUV；3、大切诺基是Jeep最豪华的车型了，但还是要强调Jeep不是卖豪华的品牌，这款大切诺基的内饰普普通通，虽然仪表盘中间有一块不小的液晶屏、中控的触控液晶屏也不算小，还配置了电子谈森森式的很有设计感的挡把手柄，只是看起来没有太多豪华感；4、除全景天窗外，本车还带有后排娱乐系统，显示屏是翻折式的，这样设计的缺点就是占用了一部分空间，前排座椅显得很厚，后排乘客会稍感压迫，但优点是可以翻折隐藏起来，避免磕碰划伤，也低调安全些。
6、可以跋山涉水的大切，如今入门价格已逼近40万元，还看普拉多？
在很多人眼里，40万元往上的硬派越野车，基本就是普拉多或者途乐二选一，不过普拉多目前在国内市场已经停产，而途乐的价格最近也有不小的涨幅，不过在平行进口车领域内，还有一台定位相似的车型，价格已经不断下跌，目前入门价格已经逼近40万元大关，这个车型就是Jeep大切诺基。
2020款大切诺基指导价为52.99-71.49万元，目前大部分经销商都能给出10万元左右的降价幅度，确实很有吸引力。
从外观看，2020款大切诺基的外观并没有发生变化，依然采用了家族式的七孔竖条进气格栅，并点缀了一圈镀铬饰条，精致感很到位。另外饱满的氙气大灯全系都带有自适应远近光、自动头灯和清洗装置，还是比较适合越野的。
来到车尾，尾部的造型也较有力量感，采用了大面积的双色尾灯，并加入了镀铬饰条点缀。下方则是双边双出的外露式排气管，显得较为出彩。
从侧面看，2020款大切诺基充满了硬槐宴派气质，轮拱较为突出且平直，带有棱角的设计力量感十足。接近角和离去角分别达到了25度和23度，而离地间隙达到了220mm，在越野车中也很领先。当然2020款大切诺基的体型也很庞大，拥有2915mm的轴距和4828mm的车长。
从内饰设计看，2020款大切诺基继续沿用了之前款式的内饰设计，并没有很多亮点，只是在中控台偏下方的位置点缀了一些木纹饰板，显得很有档次感。当然做工用料还算到位，其余大面积都覆盖有软质材料。
来到主驾驶席，可以看到2020款大切诺基采用了多功能方向盘，不过并未带有更运动的平底式设计风格，好在真皮材质包裹和方向盘换挡拨片没有缺席，另外2020款大切诺基全系标配了7英寸的液晶仪表盘，右侧则是8.4英寸的中控触屏，还带有比较丰富的功能。
另外，2020款大切诺基除了入门车型外，其余车型都标配了全景天窗，可开启面积达到了0.31平方米，而采光面积达到了0.68平方米，能够充分照顾到全车乘客。
从座椅看，2020款大切诺基采用的真皮材质座椅很舒适，还带有前排座椅电动调节笑明戚和加热功能，后排座椅能够容纳3名1.8米身高的乘客，不过中央地台带有一定幅度的隆起，而且没有设置第三排座椅有点遗憾。
打开2020款大切诺基的电动尾门，可以看到它的后备箱还是比较平坦的，常规容积就有782L，而放倒第二排碰陵座椅后，可扩展至1554L，还是能够装载很多大件物品的。
2020款大切诺基搭载了两款动力总成，其中入门车型采用了3.0L自吸发动机，234马力和285N·m的输出并不算给力，当然配合8AT手自一体变速箱，还是能获得比较线性的加速表现，当然要想获得更强劲的动力体验，还是应该考虑更高级的3.6L车型，至少286马力和347N·m的输出要多了很多，而且12.8L的油耗表现也可以接受。
底盘方面，2020款大切诺基采用了承载式车身，并搭载了全时四驱结构，要比很多城市SUV更能应付恶劣的环境和路况，加上一直以来不错的可靠性表现，也赢得了不少用户的青睐。
综上所述，2020款大切诺基的产品力表现依然很给力，而且大幅优惠之后，它的性价比变得更高，若不想花大代价入手普拉多或者途乐，那么2020款大切诺基则是一个不错的替代方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7、jeep大切诺基进口报价?
jeep大切诺基进口报价51.99万：
1、SRT指的应该是SRT8，SRT8就是属于进口大切诺物搏粗基，SRT8区别于其他进口大切诺基的是排量和配置。SRT8是进口大切诺基里配置银和最高排量最大的，排量达到6.4L；
2、大切诺基SRT8是克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT公司基于吉普大切诺基普通版打造的一款高性能SUV。降低了的车身配备了空气动力学的外观套件，加之超级跑车常罩镇用的Brembo制动器，使大切诺基SRT8更显运动性能；
3、在内饰方面，则在普通版的基础上采用了大量运动材料，45项丰富配置让驾乘者拥有最贴心的服务需求。大切诺基SRT8搭载的是一台6.4L HEMI V8发动机，强劲的动力使其成为了世界上首款以自然吸气为动力来源而百公里加速在5秒以内的SUV车型。
百万购车补贴
8、新款大切诺基真正的价格到底是多少？？
可以去官网看看，官方指导价格是RMB53.99~78.99万
9、进口专业级豪华suv 2017款全新jeep大切诺基多少钱
17款大切搭碰的官方报价是57.99-77.99万，舒适导航版汽油到旗羡谈舰版。新增高性能版70.99万，可惜国内直供柴油版3.0的。兄枝碰
10、大切诺基的市场报价是多少？？？？？
新的是450万~60万
新大切首先用两款发动机和变速箱来印证Manley的这句话。3.6升Pentastar V6 DOHC发动机首次出现在大切的配置表中，在可变气门正时（VVT）的帮衬下，能发出210千瓦的最大功率和347牛米的最大扭矩，并且与老款相比，燃油经济型提高了10%，官方给出的拖车牵引能力达到了2258公斤。
明星般的5.7升HEMI V8发动机已经装备在现款车型上，但经过了全新调教后，同样增加了VVT技术，最大功率259千瓦，最大扭矩达到了540牛米，在动力需求不大时，这台发动机会自动关闭4个气缸，从一台8缸发动机变为4缸发动机，从而节省更多的燃料。两款5速自动变速器分别对应两台强大的发动机。
配置：更聪明也更人性化
强劲的动力输出这是一方面，Jeep在大切坚固的底盘上赋予了更丰富更智能的电子系统，这其中包括了Quadra-Lift空气悬挂、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种不同的四驱系统，以及全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，这些名字看上去令人头疼的电子系统让新大切能从容面对任何常见与不常见的道路状况。
名为Quadra-Lift的空气悬挂系统是Jeep家族首次采用的四轮独立空气悬挂，底盘调整空间达到了105mm，除了自动调节模式以外，系统还设置了5个不同的档位供驾驶者自由选择，分别为普通模式（离地间隙204.5mm）、越野1模式（离地间隙237mm）、越野2模式（离地间隙269.5mm）、泊车模式（比普通模式降低40mm）以及高速模式（比普通模式降低15mm）