1、为什么“进口汽油”清如水，国内汽油却很黄？
自从微博热搜被封一周，泰哥这个平时不刷博的大老爷们现在也开始看起了微博。这不刷还好，一刷发现了一个大惊喜。里面有一条视频称进口新车里面装的原厂汽油放出来是清澈如水，而国内的汽油放出来像“尿”一样，又黄又刺鼻，然后以此定论国内油品差，对车伤害很大等等。
对于这个说法泰哥在很久以前也看到过类似的“对比试验”和各种比较，于是许多老爷都信以为真。但泰哥却对此产生了一点怀疑，于是咨询了上次写私人加油站时候认识的某石油公司的质检员朋友。
从颜色和气味判定好坏
其实完全符合国家标准
其实作为汽油来说，颜色的深浅并不能代表品质好坏。这是因为汽油本身就是通过石油分馏制成的一种多烃类混合物。然后将炼制出来的基础汽油根据不同的产品需求来调和而成，而添加剂之中就有一部分的会出现“染色”的成分：芳烃
汽油在生产时的调和组分主要有：
催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烃组分。
催化汽油、MTBE是无色的，芳烃则的颜色偏红（最新的环保芳烃无色）。
老爷们平时使用的汽油标号（如92号汽油），一般国内炼油厂出品的最低标准就是92#汽油（少部分地炼还在生产90#汽油），那这种产品油就可以不添加芳烃，自然汽油的颜色就是无色透明。而高标汽油（95#和98#），为了满足高标号所具备的抗爆性，就需添加高辛烷值的芳烃组分，自然汽油颜色就偏黄一些。
而有些国家对于易燃易爆的液体也立法要求添加醒目标识，那无色透明的汽油肯定会有一定的安全隐患，于是就有了蓝色的汽油或者红色的汽油。而在国内对于液化石油气这样无色无味的易爆液体也有相关的安全规定添加硫醇、硫醚等恶臭气体以便警示。
对于易燃易爆物都需要做颜色和气味标识
进口车的“清水汽油”
主要是为了油品稳定不变质
对于老爷们所了解的原厂清如水一般的“原厂汽油”，其实有一个单独的专用产品：初装油。
初装油仅适用于刚刚出厂改谨的新车。新车的销售具有不确定性，不知道新车要卖到什么地方，也不知道什么时候能卖出去。就要考虑汽油在长期停放或者经历长期运输时的变质问题，所以要求初装油需要有非常良好的化学安定性和启动性能。
这样的要求基本上就不能直接用商品汽油来直接使用了，所以初装油成分会直接取出烯烃，直接有烷基化油、石油脑和重整汽油来单独调和。这样一来确保了安定性能经历许多恶劣情况，而这些原料成分都没有任何颜色，所以看起来“原厂汽油”是如此的“晶莹剔透”富有高级感。
但代价也是十分美好，由于初装油单独需要生产线供应规模相比传统商品油销量太小，所以其价格较高，经济性较差，完全不适合普通家用车使用。
无论是国内还是国外，汽油生产一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等调和而成。正常的颜色是淡黄色或淡黄绿色，也有少部分汽油因为没有催化装置生产的汽油是无色的。所以淡黄色、淡黄绿色和无色都是正常的汽油颜色，并不核坦基能通过颜色确定汽油的性质。油品检测和油品标准是既定的是统一的，颜色的差异事实上并不能说明品质的好坏。
国标里就有明确规定
据国家标准化管理委员会2016年12月23日发布实施的车用汽油国家标准，对汽油国六B的车用燃油的标准里仅有无机械杂质及水分一项，并没有颜色方面的指标。
还在说国内油品差？
是时候可以站起来说话了
欧洲已经全面执行欧六汽油标准依然要求汽油中添加清净剂，以清除发动机内的积碳。而中国的汽油标准是国六标准，是世界上标准要求最高的汽油之一。如果老爷们还在叫着国内油品差的话。
那泰哥只能说“在坐的各位跪久了，腿麻了站不起来？”
我们可以从2016年年底发布《轻型汽车信并污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中明确规定，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。
可以看出，油品标准实施日期先于排放标准，期限更为严格。相较于国五车用汽柴标准，国六车用汽柴油标准全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。
所以现在说汽油偏黄就一定是油品差？那放眼全球基本上没有好质量好的汽油了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、高温碳四反应器一般用什么样的材料
醚后C4作为炼油厂烷基化装置的生产原料，生产高辛烷值汽油组分——烷基化油。在MTBE合成装置中，原料C4和甲醇进入反应器，在大孔强酸性阳离子树脂催化剂的作用下，C4中的异丁烯与甲醇发生醚化反应，生成MTBE。反应后的物料包括过剩甲醇、醚后C4、产品MTBE、副产物二甲醚、C4、MSBE（甲基仲丁基醚）、叔丁醇等，被送往共沸蒸馏塔分离。在共沸蒸馏塔底部流出纯度为98%以上的MTBE粗产品。粗MTBE送入MTBE精馏塔进一步分离，可得到高纯度的MTBE精产品。在共沸蒸馏塔内甲醇与醚后C4形成的共沸物从塔顶排出并送往甲醇萃取塔。在甲醇萃取塔中，以水为萃取剂，将醚后C4中的甲醇萃取，将形成的甲醇水溶液送进甲醇回收塔进行甲醇回收。甲醇回收塔底的水返回甲醇萃取塔，作为萃取水循环使用。而醚后C4则从甲醇萃取塔顶采出，并送往炼油厂，作为烷基化装置的生产原料。齐鲁石化和青岛炼化的炼油及乙烯装置副产的炼厂碳四和混合碳四。先通过甲醇醚化后，得到MTBE，进一步生产异丁烯和叔丁醇等产品；醚后碳四通过萃取技术分离出正丁烯，其中部分作为甲乙酮的原料，另一部分通过氧化脱氢工艺生产丁二烯；剩余的混合丁烷产品，返回给炼厂作为乙烯裂解原料。整个工艺流程提高了炼油乙烯联合装置的双烯收率。醚后碳四生产混合芳烃混合芳烃（BTX）广泛用于合成纤维、合成树脂、合成橡胶以及各种精细化学品，是最基础的化工原料。据预测，在2005-2010年间，全球苯、甲苯和二甲苯的平均需求增长率将分别达到4.4%、3-4%和5.4%，而同期中国对苯、甲苯和二甲苯的需求增长率将高达16%、8.2%和19.1%。由于芳烃下游产品发展迅速，国内外市场对于芳烃的需求持续增长,我国已经是‘三苯’的净进口国。今后我国每年的芳烃缺口为苯200万吨，甲苯100万吨，二甲苯230-300万吨。BTX主要来源于蒸汽裂解制乙烯工艺和贵金属铂重整工艺，此二工艺均需用石脑油（石油的轻馏分）为原料；按照现有生产模式，增产芳烃需要相应地增加原油处理量。我国原油消费量已达3.8亿多吨，其中一半靠进口解决。如果继续按原有技术路线增产芳烃产品来满足不断增长的市场需求，就意味着我国对进口石油的依赖度越来越大败则。这对国家能源安全是一个重大挑战。因此，积极开发新技术以拓展芳烃的生产原料来源，对于支撑我国的国民经济持续发展和保障我国的能源安全都具有积极意义。我国炼化企业副产的大量醚后碳四、裂解碳五、重整拔头油和芳烃抽余油等低碳烃资源尚未得到合理利用。我国巨大的醚后碳耐旦四资源还主要是作为民用燃料烧掉。由于我国石油资源紧缺、大量依赖进口，进口原油价格居高不下，因此低碳烃资源有效利用率低已经严重影响了相关行业的总体经济效益。我国西部大开发战略和‘西气东输’工程的顺利实施，以及从煤出发合成二甲醚（用作管道煤气、汽柴油代用品）技术的大规模使用，表明醚后碳四终将被管道天然气等廉价燃料逐渐挤出民用燃料市场。因此，在我国利用液化气等低碳烃资源增产芳烃蕴藏着重大机遇。用液化气等低碳烃生产三苯的优势在于：（1）不与铂重整、乙烯装置和催化裂化装置争石油原料，相反还能为乙烯装置提供优质裂解料（乙烷、丙烷和丁烷），与炼化企业相容性好。（2）由于液化气等低碳烃资源价格相对便宜，而BTX的附加值高，因此将液化气转化为BTX,能够有效地改善我国炼化企业的经济效益。（3）BTX产品的市场需求量大，能够大量消化液化气等低碳烃副产品。因此本技术有可能成为炼化企业解决液化气等副产品压库问题的有力手段。（4）液化气制BTX技术采用沸石分子筛催化剂，此类催化剂无腐蚀无污染，可以反复再生使用，除了催化剂烧炭再生过程中排放含CO2的烟道气之外，没有其它三废排放，对环境友好。特别是具有较强的抗硫、抗氮能力，能省略液化气原料预精制步骤，从而简化工艺，降低投资。另外，本工艺采用的固定床反应器在常压下操作，技术成熟，投资少，安全性高。（5）国内醚后碳四总量在1600万吨/年，如果利用一半来生产BTX，将可减少进口原油近1000万吨，不仅很好地利用了碳四资源，相应减少进口原油量，具有良好的经济察亩棚效益和社会效益。
3、烷基化油是什么意思
烷基化油是指异丁烷与异丁烯在浓硫酸催化作用下发生叠合反应后生成的碳8组分，叫烷基化油
4、为什么中国汽油是黄色的，而德国汽油是透明的？
无论在国内还是国外，汽油生产一般都是由催化汽油、重整汽油、烷基化油等混合而成。正常的颜色是浅黄色或黄绿色，一小部分汽油是无色的，因为没有催化装置来生产汽油。因此，浅黄色、浅黄绿色和无色是正常的汽油颜色，汽油的性质不能由颜色决定。建立并统一机油测试和机油标准。事实上，颜色的不同并不代表质量好坏。
一方面，由于产油区不同，提取的油含有不同的成分及其比重，自然具有不同的颜色。中国现在已经超过美国，成为世界上最大的原油进口国，对外国原油的依赖高达70%。除了中国生产的原油，大部分原油来自世界上许多产油国，这些国家出口到中国的原油颜色也不同。
另一方面，除了原油的来源之外，它还与标记油品的色差和炼油厂不同的加工工艺有关。在炼油加工过程中，添加不同的添加剂也会使汽油呈现不同的颜色。在精炼原油的过程中，只要精炼过程略有不同，原油组分的分离也不同，精炼油的颜色也不同。此外，不同的油库和不同的储存时间也会影响不同的颜色。油品随着储存时间的延长会有不同程度的氧化，从而导致油品颜色逐渐加深。
目前，欧洲已全面实施欧6汽油标准，但仍要求汽油中添加清洁剂，以清除发动机中的积碳。然而，中国的汽油标准是国六标准，也是世界最高标准之一。过去有色眼镜来看中国的汽油质量已经过时了。