1、【韩系动向229】韩国11月进口车销量，前5都是老朋友！
从8月到11月，韩国进口汽车市场连续4个月增长。根据数据显示，11月份新登记的进口汽车数量为28,305辆，比去年同期增长8.1％（比上月增长8.1％↑）。梅赛德斯·奔驰，宝马，奥迪和大众等德国汽车品牌成为前四名，而沃尔沃则保持第五名。
梅赛德斯·奔驰11月份的销量为链悔7199辆，比去年同期增长5.7％。前11月累计销售业绩为6,7559辆，最后一个月保持现有水平的话，那么奔驰实现了连续三年每年突破70,000辆的成绩，这在韩国这样的小市场是很厉害的。
梅赛德斯-奔驰之所以比较强势，是因为中期改款的 E级轿车开始批量交付。上个月，E级汽车销量达到3423辆，比上年增长30.6％，并连续3个月蝉联进口畅销书第一名。此外，CLS的销量达到665辆，是上个月的四倍多。
另一方面，推动十月份奔驰销量的GLC（532辆，环比棚歼正下降57.0％）和GLB（437辆，环比下降49.7％）的销量减少了一半。奔驰S级轿车，也比10月份下降了39.0％，至只有360辆。
宝马在11月售出5554辆，比上年增长18.7％。与梅赛德斯·奔驰一样，新5系的发布势头强劲。 5系列在最畅销汽车中排名第二，共销售了2214辆，比上年增长了32.6％。但是，E级和5系列之间的差异进一步扩大。
宝马3系列和5系列的销量也大幅下降。 3系销售579辆，比上月下降了48.6％。在最畅销的汽车排行榜中，保持在第8位，下降两名。令人欣慰的是，累计销量（1月至11月为7357辆）超过了去年售出的总数量（6816辆）。
上个月，奥迪售出了2,906辆，比去年增长了9.3％。累计销量为22,440辆，这是自2015年（32,538辆）以来，年销量首次超过20,000辆。奥迪A6销量为1590辆，比上年增长了57.7％。
大众为2,677辆，比上年增长32.3％。途观（1767辆）在总的排行榜上排名第三，而捷达，也就是国产的速腾，销量也还不错（529辆），这是速腾首次登陆韩国市场，拉动了大众整体销量增长。
沃尔沃在11月销量为1267辆，比上年增长42.2％。累计销量增加到1447台，并且今年的销售目标是12,000台。改梁 Mini的累计销量也达到10,154辆，并连续第二年加入“ 10,000单位俱乐部”。
目前沃尔沃已经是除了奔驰，宝马，大众，奥迪以外，在韩国市场排名第5的进口汽车品牌，但是在销量上，奔驰已经能突破7万辆，沃尔沃只才突破了1万辆，因此差距还是不小的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、进口韩国车好吗？
你好！纯进口的韩国车品质相对于国产车还是要好一些的，不过相对于日本车和德国车，没什么竞争力。
3、韩国人最爱的进口车，第一是奔驰，第二竟然是大众CC！
韩国人最爱的进口车，第一是奔驰，第二竟然是大众CC！
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4、韩国汽车品牌有哪些牌子？韩国进口车标志大全
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5、韩国进口车原装配件哪家最好
韩国进口车原装配件摩比斯公司最好。摩比斯是是排名世界前八的汽车零嫌槐部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯芹腔友业务广泛，没有摩比斯不涉及的汽圆谨车零部件产品。
6、韩国进口越野车有哪些品牌标志
韩国进口suv车有：
双龙享御、现代维拉克斯、起亚霸锐、现代胜达、智跑等。
7、韩国进口车有哪些品牌
韩国进口车有哪些品牌？太多了，比如现代起亚。我今天会帮你解决的。
现代(这两家公司其实是一家公司，现代已经收够起亚了)
Oufeiles(起亚子品牌，独立车标，共享销售网络)
托斯卡纳(现代子品牌Tuskani，车一样但标准不一样，韩国卖的老酷车型都是这个标准)
双龙(搭载奔驰技术)
三星(这个品牌不仅做手机和家电，而且覆盖面很广。汽车只有品牌，包括雷诺和日产技术)
大宇(通用控制的公司，属于通用OEM)
Isparo(这是大宇的子品牌，所以是一个，现在看不见了)
宝腾(90%的人没听说过这个品牌，是韩国跑车制造商Spellan生产的)
这里有一些公交车和特种工程机械厂家，也会为你统计。
亚洲(英文名Asia，生产重型建筑车辆)
斗山(同上，也生产工程重型车辆，甚至挖掘机)
大林(这个牌子是摩托车做的，好像还有重型车之类的产品，不过只是看起来)
百万购车补贴
8、韩国的汽车品牌有哪些
汽车市场发展迅速，大家都知道韩国在电子方面还是世界一流的。但是韩国有很多汽车品牌，比如现代汽车；起亚汽车；双龙汽车；雷诺三星汽车。现代汽车股份有限公司是韩国最大的汽车公司，最初隶属于现代集团，是世界20大汽车公司之一。起亚
韩国的汽车品牌有哪些
汽车市场发展迅速，大家都知道韩国在电子方面还是世界一流的。但是韩国有很多汽车品牌，比如现代汽车；起亚汽车；双龙汽车；雷诺三星汽车。
现代汽车股份有限公司是韩国最大的汽车公司，最初隶属于现代集团，是世界20大汽车公司之一。
起亚汽车起亚汽车，即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并，组建现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界第五大汽车制造商。拥有完善的乘用车和商用车生产线，拥有330万平方米厂房的雅山湾工厂和79万平方米的索下里工厂，年生产能力达百万辆。通过180多个国家的销售网络。
双龙汽车是韩国第四大汽车制造商。其前身是成立于1954年的河东环汽车厂。当时，朝鲜战争刚刚结束，双龙汽车在美国Willys专业军用越野车公司的技术协助下成立。经过近60年的发展，已经成为现在的双龙集团。双龙汽车自成立以来，一直被称为韩国高端汽车制造商，以其独特的设计和出色的性能而备受推崇。
雷诺汽车，中国少见的品牌，是韩国汽车制造商。其总部位于首尔市中心的蓬莱洞，生产车间位于釜山的江西地区，设计中心和研究院位于京畿道隆仁市。现任主席代表是法国夫人让·玛丽·胡泰格。雷诺是韩国汽车工业协会的成员。
韩国进口车有哪些品牌
韩国进口车有哪些品牌？太多了，比如现代起亚。我今天会帮你解决的。
现代(这两家公司其实是一家公司，现代已经收够起亚了)
Oufeiles(起亚子品牌，独立车标，共享销售网络)
托斯卡纳(现代子品牌Tuskani，车一样但标准不一样，韩国卖的老酷车型都是这个标准)
双龙(搭载奔驰技术)
三星(这个品牌不仅做手机和家电，而且覆盖面很广。汽车只有品牌，包括雷诺和日产技术)
大宇(通用控制的公司，属于通用OEM)
Isparo(这是大宇的子品牌，所以是一个，现在看不见了)
宝腾(90%的人没听说过这个品牌，是韩国跑车制造商Spellan生产的)
这里有一些公交车和特种工程机械厂家，也会为你统计。
亚洲(英文名Asia，生产重型建筑车辆)
斗山(同上，也生产工程重型车辆，甚至挖掘机)
大林(这个牌子是摩托车做的，好像还有重型车之类的产品，不过只是看起来) 韩国的汽车品牌有哪些 韩国进口车有哪些品牌 @2019
9、【韩系动向188】9月韩国进口车销量排行，奔驰再夺冠
本篇禅裂和文章给大家带来的是2020年9月韩国进口车市场的销量排名情况。
2020年9月，韩国进口车市场比较火爆，新车登记数量为23496辆，同比增长14.1%，环比增长2.7%。
梅赛德斯-奔驰，在9月份注册了5,976辆汽车，重新获得厂商销量冠军。 E级以2512辆的销量领先其他品牌，表现比上月增长6.5％。然而，由于对新车的需求旺盛和库存不足，本月即将推出中期改款E级的供货量不是很充足，这也导致了E的销量较去年同期下降了38.8％。
在销量前10名的车型中，奔驰E级，S级，A级榜上有名。而前10名中，宝马上榜的是5系，3系，X5。奔驰和宝马各有自己拿得出手的，很厉害的车型。但整体上，奔驰的销量比较强势，因为还有GLE，GLA，C级的销量也都排在前15名。而随着全新换代的S级也即将推出，因此奔驰的销量有望继续增加。
宝马在9月份的销量位居第二，9月售出5276辆，比上月下降27.3％。
5系的下降最为明显。，5系列比上月下降55.8％，至只有1252辆，并保持在第三位。但是，宝马5系的中期改款也已经发布了，并且具有赶超E级的实力。
梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）计划本月并排发布E级和5系列的中期改款车型。由于中期改款的E级车在设计偏好方面存在争议，因此源镇预计E级在与5系的竞争中，不像以前那样显示出压倒性的优势。
奥迪A6（1245辆）排名第三。奥迪A6近期经销商开展了激进的促销活动贺盯。因此，销量环比增长67.8％。此外，其它车型表现也还可以，比如Q3（306台，环比增长29.7％），Q5（280台，环比增长34.0％）和A7（202台，环比增长11.6％）这些车型都实现了两位数的增长。
特斯拉Model3的销量完全取决于到货量，8月该品牌销量为2056辆，排名第四。与八月份相比，它上涨了55.9％。特斯拉在韩国销售的全部产品线，Model 3（1833辆，环比增长46.9％），Model X（142辆，环比增长238.1％），Model S（81辆，环比增长179.3％）等。销售的势头都很迅猛。基本上是卖方市场。
此外其它品牌方面，Mini（1108辆，环比增长0.1％）和大众（872辆，环比增长1.0％）分别位居第五和第六。排名前十的品牌，还有Jeep，沃尔沃等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10、双龙汽车在韩国怎么样
韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。
当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。
长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。
8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。
固化的市场要靠自我消化。
很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。
可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。
同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。
即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。
纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。
8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。
换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。
比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。
“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。
8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。
至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。
德国垄断豪华车市场
本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。
韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。
其中，除了本土的Genesis G80和GV70，特斯拉Model Y凭借自身的产品魅力挤进了销量前五，但总体来看，韩国对进口车的关注度还是集中在以BBA和保时捷为主的德系车上。前20的排名中，只有雷克萨斯ES和MINI(非传统德系品牌)这两款没有德系血统的进口车身位列其中。
很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。
即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。
在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。
虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。
在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。
在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。
就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。
再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。
百万购车补贴