1、为什么说，平行进口车的“水“很深
一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！
2、在地方平行进口汽车还能做吗
在地方平行进口汽车还能做。而且如果我们假设在泰国制造汽车的成本是一样的，在中国大陆，如果跨国公司从泰国出口同样的产品，同样的价格，在大陆，中国当地的消费者几乎没有区别，但中国已经失去了一块巨大的国内生产总值，就业和税收。这些经济活动可能会留在国外，而不是中国。
保护本土汽车产业：
如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。
25%的关税足以让这些低端品牌失去竞争力，所以我们看不到这些品牌——顺便说一下，双龙仍然坚持进口，可能是因为韩国人更有毅力，知道这没有用，但他们仍然坚持。
3、平行进口车有什么优劣势？
优点：
1、以路虎揽胜为例，中规指导价155.8万元起步，优惠后仍要140万元左右。而平行进口揽胜，柴油版起步价不到110万元，汽油版则为120万元起，比中规版低了20万元；
2、门槛优势——丐版当道，以丰田兰德酷路泽为例，国产版4.0L指导价77.1万元起，同等配置的中东版则为68万元起，更要命的是，中东有更低配的“乞丐版”，也就是大名鼎鼎的“丐酷”；
3、排量优势——选择更多，平行进口车的排量选择，比中规车多不少；
4、现车优势——配置方案多，有一些平行进口车型，价格上并无优势，但仍然不乏买家，其中一个关键原因是：4S店提车要排队，而平行进口基本都是现车，不用等。
劣势：
平行进口车的最大劣势，就是厂家三包。狭义平行进口车，按国家规定，由进口商负责三包和召回。也确实已有平行进口商履行了召回，所以这一点上，狭义平行进口跟中规差别不大。
但目前占平行进口主流的“改装车”，国家并未规定三包和召回责任。直白点说，就是没有三包，只能通过购买三包险，由保险公司提供三包。
此外，平行进口车还存在一定的购买风险，主要是定金风险和手续风险。当然，这两项风险在中规国产市场也是存在的，只是相对小一些。
4、“平行进口车”价格更便宜？其中缘由不得不知！
用更便宜的价格买车，可以说是所有新车买家的追求，哪怕是高档、昂贵的进口车的买家也不例外。殊不知，进口车里也有空挡可钻。所谓的“便宜货”很可能就是“平行进口车”！由于性价比更高，很多豪车的消费者都对它十分感兴趣。
但是，买平行进口车也不是那么容易占到便宜的。近几年的新闻中，不乏买平行进口车时被骗的案例。到底平行进口车是啥呢？买这类型的车到底靠不靠谱呢？我们今天就来简单讲讲。
什么是“平行进口车”？
所谓的平行进口车，其实全称应该叫做“平行贸易进口车”，也可以简称为“平贸车”。这种车型在诸如广州、天津、深圳、上海等拥有巨大港口的大城市最为常见，其经销商多位于当地的保税区、自由贸易区。这类车型，实际上是经销商在海外采购后自行报关进口的。说白了，它有点像是汽车领域的“代购”。
这门生意的本质，是经销商绕过国内官方的品牌代理渠道，自行进口、销售这些官方渠道的品牌车型。也正因为如此，这些经销商是没有得到品牌指定的销售代理权的，因此它们无法销售这些品牌的中国市场规格的进口车型。因此，它们所销售的车型，都是海外版本的车型，譬如美版的宝马X5、中东版的丰田普拉多等等。
“平行进口车”有何优势？
毫无疑问，绕过官方代理的最大优势，就是性价比。由于没有了官方代理这一最大的“中间商”，这些海外版本车型相比官方进口版本有很大的价格优势。
以普拉多为例，国内销售的中规版本和平贸车商销售的中东版本，价格可以相差好几万。而且理论上，你可以通过平行进口的方式，买到世界上任何一款非国产、非官方进口版本的车型，从十几万到数百万的海外车型都可以用这样的方式买到。
当然，现实并没有想象中的那么美好。由于经营者需要平摊报税、验证等流程产生的高额费用，而且销售、交货的周期普遍比较长，对资金的压力比较大，因此平行进口车商经营的车型，大多是国内受欢迎程度比较高的豪车，其中以百万级的豪华轿车和SUV居多，诸如海外版本的丰田普拉多、丰田陆巡、宝马X5、路虎揽胜等等。
“平行进口车”有哪些风险？
平行进口车虽然在价格上有优势，但是按照不少人的说法，其中的水也是很深的，当中不乏各种“套路”。绕过官方代理的做法，本身就蕴含了不少风险。
哪怕是同样的一款车型，厂商针对不同地区销售的版本，在配置、调校上也是有很大差别的，尤其是在调校方面。
譬如中东版的车型，是针对沙尘多、常年高温的中东地区开发的，虽然舒适、豪华方面的配置比较丰富，但是有可能耐寒方面的性能有所欠缺，亦或者安全性能和中规、美规车型有所差别。因此，这些车型在国内是没有“三包”的，所谓的质保都需要在商家购买。
另外，这些经销商没有计入官方的销售渠道，这也意味着它们没有厂商的监管，因此在进口到国内销售的过程中，存在大量的操作空间。
一些不法经销商会存在趁机私改配置、乱定价、在合同上做手脚等行为。这对购车者的消费权益保护非常不利。所以买平行进口车一定要非常谨慎小心。
平行进口车该怎么买？
首先，千万不盲目贪图便宜！大部分的热销车型，价格一般都比较透明。但是如果有车商报价低于市场价格，那么就要小心了。一辆几十万上百万的车，报价相差一到两万还算正常，差价过多就一定要留个心眼了。同时去保税区、自由贸易区看车时也要小心所谓的“黄牛党”。
到了选车的时候，由于很多平行进口车都是“一车一配置”，所以一定要注意确认配置，看看车上的配置是原厂的，还是后来加装上去的。同时，要注意检查车况，毕竟长途跋涉的海运过程中，车辆发生损伤的几率也是不小的。签合同时要仔细阅读，一定要明确完成手续以及提车的时间。
最后关键的一点就是上牌了。首先要去当地车管所询问一下，自己选择的车型排放是否符合国内规定、能否上牌。然后准备好货物进口证明书、车辆一致性证书、环保清单、购车发票、电子信息扫描表、购置税申请表等材料进行上牌。
每日一问：
您觉得有必要买“平行进口车”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、平行进口车二手车好卖吗
好卖。
1、价格优势。平行进口车的价格比4S店出售的汽车低出少则几万，多则几十万的差价。
2、选择优势。平行进口车有很多4S店没有引进的版本和配置，也是淘稀有豪车的好路子。
6、平行进口车好卖吗
应该是“买”，而不是“卖”。平行进口车不能买给所有的车。只有在中国注册的车型才能通过平行进口购买。比如:凯迪拉克ATSV，正常情况下，ATSV是不能通过平行进口购买的。在这种情况下，如果能买到，只能是走私的渠道。这是违法行为，车不能登记，因为国内没有记录。汽车经销商通过国际渠道“非原厂授权”进口到中国的车辆称为平行进口车。简单理解就是:平行进口汽车是由国内经销商以外的其他进口商直接从产品原产国进口。平行进口车一般分为美系车、中东车、plus车和欧系车。平行进口可以理解为采购。与此相对应的是普通的进口车。普通进口车，俗话说，是通过4S店铺购买的进口车。换句话说，进口车有两种:平行进口车和普通进口车。
7、什么叫平行进口车？这种车型在国内的销量如何？
我用我自己的话来说，平行，就是两条线，一条线是官方进口的，也就是4s店，另一条就是不是官方的，个人国际贸易公司，合法进口中国，合法通关的车，平行进口车，车型很广泛，但是还是以畅销车型为主，也可以根据个人爱好，国内官方又没有进口的车，在国外拿货，报关，有时候国外车型车架号不符合中国标准，正常的3c手续就不能通关了，只能走单车认证，或者外商自带手续，ye就是小贸手续，但是都是合法正规的！
首先在咱们国内想买这种纯进口车型无外乎有两种渠道。第一种是4S店的模式，这种模式大家很熟悉，那平行进口顾名思义，也是可以把纯进口车引进国内销售的一种途径，只不过和4S店的模式不太一样，正常4S店的车型是消费者下了订单之后订单到达各级的代理，最终汇集到总代理，由他们汇总到国外的工厂进行生产，更多的是受到品牌统一调控的一种行为。也就是说他们都有品牌授权，他们的行动更多是受到品牌或者总代理的统一调控。而平行进口官方的解释是在没有品牌授权的情况下，港口的车商自发的把面向国外市场生产销售的车辆通过正常的贸易途径运回国内进行正常的报关报检交税的一种途径。
它更多的是一种市场行为，这也就是为什么港口的车分为美版，加拿大版，墨西哥版，中东版，欧规版等等各种各样版本的原因。因为港口车商更多的是各自为战的一种方式或者汽贸店的形式，他们的行为不受品牌厂商的约束，国外什么车型运回国内有利润，有这方面资源的商家就会把这台车进口回来，而每个商家国外的资源又不一样，这也就是港口的车分为这么多版本的原因。他的定价也不会受到品牌的影响，也没有一个指导价，完全是商家在对比中规4S店等各种因素下做出的报价。
归根结底，4S店的车是面向国内销售，他有品牌的授权，有厂家的扶持，更像是厂家的亲儿子，而平行进口是个人商家把面向国外销售的车辆自发地采购回来，他没有品牌的授权，也没有厂家的扶持，完全是一种个人行为，一种市场行为，更像是干儿子的角色。