1、国内有哪些皮卡车是佼佼者，福特进口车和它们比有什么优势呢？
首先是上汽皮卡T70，不少人不关注这款车，路面上看到的也不是很多，因为很多都用在了出口市场上，在东南亚以及澳大利亚和新西兰比较常见，其中T60就很成功，在碰撞测试中成绩很好，所以获得了很不错的市场，如今T70推出也非常火爆，在泰国这款皮卡车会挂上名爵车标，在当地有非常高的销量。
还有一款车就是长城炮，在皮卡中它可以说是后起之秀，国产车企很多都没有生产皮卡，不过长城一直没有放弃这个市场，在17年之前的十几年间一直有销售，销量也有一百多万，而且有不少都是在海外市场，前后有一百多个国家，国内市场中长城皮卡之前销量还是不多的。
江淮帅铃也有两款皮卡车很受欢迎，江淮汽车的国际市场也非常大，成绩也不错，其中的皮卡车型T6和T8销售效果也很不错，在智利、委内瑞拉等国家销售很好，而且它的皮卡设计突出了强悍风格，在国内如果你也可以经常看到它的身影，一些皮卡车头大大的JAC车标很显眼，它的皮卡很有气势，并且在动力以及安全还有高科技方面做得很好，也是未来国内皮卡市场的有力竞争者。
在上个世纪70年代，福特在皮卡车型上就是霸主了。我最近比较关注的是19年福特推出的新F-150猛禽，高强度军用级别的铝合金车体，EcoBoost发动机让性能更加强悍，最新手自一体10速变速箱能让驾驶性能更好。外观也大气，据说超级适合越野。越野爱好者，前不久去试驾了一下，车体厚，操控灵敏。
2、国产与进口车有那些区别
国产车和进口车有区别吗？我们通常把它们分为三大类车，即美系车、欧系车和日系车。美国汽车拥有发达的技术和雄厚的资本。无论是通用、福特还是克莱斯勒，都有着动力强劲、极致豪华、用料奢侈、乘坐安静、安全驾驶、通过性好等突出优势。对于中国老百姓来说，最大的劣势就是油耗高。但近年来，美国汽车公司通过兼并吸收了欧洲和日本汽车系统的理念和技术，针对中国消费特点推出了一些经济实用的汽车，比如目前福州驾校流行的欧宝系列和福特蒙迪欧。欧系车最大的特点就是个性张扬，最著名的四大品牌更是异彩纷呈:驰骋的豪华裂链和高贵的品质早已成为尊严的象征；宝马给追求驾驶极限的人带来最高层次清源芦的享受；沃尔沃被称为世界上最安全的汽车；奥迪一直倡导领先技术，同时以其高性价比征服了越来越多的成功家庭。此外，法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通人的产品，意大利的法拉利和保时捷是世界知名的跑车。日系车也可以包括韩国和台湾省，无论是丰田、日产、本田还是三菱的车还是越野车，其节能性和性价比都是无可匹敌的。韩国的大宇、现代、起亚也是后起之秀。它们的共同特点是技术高超、经济实用，这也是日系车在中国受欢迎的主要原因。国产车在很大程度上是建立在三大汽车体系的基础上，在合理吸收其长处并充分考虑中国国情后发展起来的。其中，欧洲车分别位于桑塔纳、帕萨特、Polo、一汽-大众奥迪、宝来、捷达、神龙富康、毕加索等。美系车有上海通用的别克、北京的切诺基、金杯通用的雪佛兰等。日系车、羚羊长安汽车、广州本田、奥德赛、风神蓝鸟、长风猎豹等。所以在开发计划购买中，我们面临的是进口车还是国产车的选择。在很多人的观念中，不管是一方面，进口车在他们心目中的地位比国产车高，但从消费者的角度来看，都不应该考虑得那么简单。从质量上看，进口车比国产车好，但综合分析利弊。进口车和国产车要贵得多，其中各种税目、配件和未来特许权使用费和折旧费的价格中有相当比例是比较高的。它不是“力量型”。谁买进口车都要权衡性价比。无论是“老三样”(桑塔纳、富康、捷达)还是“四小名人”(李霞2000、赛欧、派利奥、POLO)，以及公务车、别克、奥迪的宽度，只要找到它们的“血脉”，就知道，这些车型在国际市场上都有着不错的表现，而在内地推出的外国车也是以同样的质量标准为准。他们做什么，我们必须接受严格的质量监督。组件必须严格按照原来的生产标准。为了满足中国用户的需求，厂商可能会减少一些配置。比如减少排量，自动变手答带动等。，但本质上，它并不影响整车的质量。所以决策车，当车辆是进口或者国产的时候，理论上不要考虑太多。国产车和进口车的质量确实存在差距，零部件和装配质量的主要质量问题就是差距。这些只能解决服务。未来成本从车辆维修和零配件供应的角度来看，进口车没有任何优势。服务网点和更多的中国制造汽车，相对便宜的维修劳动力和配件，更周到的服务；进口车发生事故或故障，维修比较麻烦。进口汽车配件进口汽车价格昂贵，假冒伪劣产品多，难以防范。由于进口车的结构和风格变化很快，一辆车只能活几年。一旦汽车熄火，备件供应就成了问题。同时，一些技术不全的维修人员面对络绎不绝的国外新车，无法快速适应，提供高质量的服务。因此，旧进口车的维修难度更大，费用更高。面对15年的汽车，国产车足以应付舒适的生活。对于大多数工薪阶层来说，还是选择国产品牌汽车为好。无论从经济考虑还是实际便利性考虑，选择国产品牌汽车都是明智的。百万购车补贴
3、国产车和进口车有什么区别？
国产车和进口车区别如下：1.定义上的差别，设计理念，配置上差别，价格上差别等。国产车、进口车各有各的好处，同时也是适合不同人群的，所以这两种车都有市场，并没有相互取代的关系。2.国产车是指中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。3.国产车一般都都是本国自主研发设计，进口车就是完全由国外研发打造的车。国产车的材料主要选取本国生产的材料，合资车与进口车的材料基本上都是使用国外成产的材料。4.现在国产车确实发展得非常快，而且在技术和质量方面也都越来越好，国产车的特点和优势也比较明显，比如外观和内饰的设计方面都显得比较大气，而且国产车最大的优势依旧是高性价比，不管是配置还是空间都是要超过同级别的合资车型的，售价又比较便宜，所以国产车适合追求性价比和实用性的消费者。
4、三菱帕杰罗进口和国产的区别是啥
帕杰罗金昌的名字里就有帕杰罗，也是一款中型SUV。但在车辆定位上需要低于进衡芹慧口帕杰罗，在结构上两者也有不小的区别。金昌在三菱Triton皮卡底盘上打造，采用非承载式车身，前后两把机械锁，但金昌采用的是第一代超选四驱系统，这也和帕杰罗不同。需要注意的是，直接从英文名翻译过来，金昌应该叫帕杰罗运动版。或许正因为如此，它的发动机功率值更高。这款3.0LV6发动机可以爆发出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，与之匹配的是5速自动手动变速箱。
进口帕杰罗采用三菱的“黑科技”——超级四驱II(SS4-II)，这是一套非常特殊的四驱系统。进口帕杰罗系统最令人惊讶的地方在于，它是建立在承载式车身上的。独立悬架增强了铺装路面的行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架保证了刚性，更有利于公路和越野。
金昌虽然有类似进口帕杰罗的四驱结构，但电子系统首茄的设置有很大不咐答同。即使车轮一直高速转动空，刹车来得很晚，不够果断，影响到基本没有足够的动力长时间的传递给有附着力的车轮，很难脱离困境。
帕杰罗·劲畅虽然名字里有个sport（PajeroSport），但除了发动机动力比普通帕杰罗更强，实际跟“运动”_有半毛钱的联系，话说回来，真正开起来的时候发觉这辆车的动力仍旧较差，开着它如同骑着一头老牛一样，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5挡变速箱齿比衔接不紧密，爬着坡的时候也是要将转速提很高进而换挡，即便这么升挡后也有乏力的感觉。在公路方面，也许是使用非承载式车身的原因，劲畅的底盘表现症状比帕杰罗差了一大截，而且方向盘巨沉，圈数还非常多，开着实在太费力了。
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5、国产也有全尺寸大皮卡！皮卡分级标准原来是这样的，颠覆常识
全尺寸是什么概念？就是汽车分级的最大尺寸，熟悉皮卡的汽车爱好者一定经常听说全尺寸皮卡这一概念。谈及全尺寸皮卡，我们脑海中浮现的是福特F-150、道奇Ram 1500、丰田坦途等美式大皮卡，只有达到这一等级标准的车型才能被称为全尺寸皮卡。近些年，随着国产皮卡市场的发展，部分媒体也为开始以“全尺寸皮卡”来称呼国产车型，以迎合国内消费者对车辆“以大为美”的追求。
当“全尺寸大皮卡”这一概念被越来越广泛的使用，消费者不禁产生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定义的？达到何种标准才能算作全尺寸皮卡，接下来笔者就将向大家介绍皮卡的分级标准，以及何种皮卡才是全球皮卡发展的趋势。
美国皮卡以总质量区分
所谓皮卡，其实并没有相当明确的定义，基本上既能拉人又能拉货，驾驶室后面带有开敞货斗的车辆都可以称作皮卡，美国消费者一般把皮卡称作truck，也就是更宽泛意义上的卡车，很多大型SUV和厢式货车有时也会被成为truck，皮卡最标准的分级依据是美国皮卡市场的分类方式，即将皮卡放进卡车这一大类，统一按照总重量进行划分的，并非采用尺寸作为划分依据。
这个分类标准就是车辆额定总质量（GVWR），即车辆满油、满载人员和货物的情况下的最大总重量，不同类别的卡车，根据驾照、税费和环保要求都有不同的标准。由图表可知，我们经常谈论的全尺寸大皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡都属于轻型卡车，而划分全尺寸皮卡的依据就是总质量是否在2.7-3.85吨之间。之所以选定2.7吨作为划分标准，是因为在美国大于2.7吨的皮卡享受相关税费减免政策，可以节省很多购车成本。
超过3.8吨的皮卡车实际上算作重载皮卡，这类车型对普通消费者而言并不是主流产品，这些重载皮卡和恬静的农场生活相去甚远，离我们的日常生活也比较遥远，这些野兽派皮卡经常被用作拖车、大卡车甚至消防车。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85吨位标准划分，实际上是在独特市场环境以及汽车政策影响下，诞生的具有当地特色的一种分类方式。
各地区以美式皮卡为参照，按尺寸区分
按照这种方式进行区分的话，很多国产皮卡车型也可以算作全尺寸大皮卡，长城炮、福田拓陆者驭途等国产皮卡的某些车型都能达到这一标准，这些车型的总质量甚至可以达到3.3吨左右，但这些车型在我们的印象中是丰田海拉克斯这一级别的中型皮卡，在外观上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此这种分类依据显然并不适用于全球，我们需要更具普示性的分级方式，那么其他地区是如何划分的呢？
实际上我们以尺寸作为划分依据，美国市场以外的皮卡车辆其分级依据是对照美式皮卡的车身尺寸，即将产品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡进行对比，以确定产品属于哪一分级。比如说车长达到5米8或6米左右，体型与福特F-150、日产泰坦一样大才能算作全尺寸皮卡；车长达到5米3或5米5左右，体型和福特Ranger、丰田海拉克斯一样大就是中型皮卡；而车身尺寸达到5米左右或小于5米，就是紧凑级皮卡，国内市场中的部分工具型皮卡其实就是紧凑级皮卡。
总质量在这一分类过程中只是附加参考选项，以中国为代表的东亚和以泰国为代表的东南亚地区的皮卡商用属性浓烈，注重装载性，因此车辆总质量会超过美规限值，而是在各地区法规内发挥最大实用性；同样地广人稀的澳洲也喜欢中型皮卡，这类车型完全能够满足他们的需求，环保、税费、油费等问题使其区别于美国市场。实际上真正意义上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡拥有，并且这类车型的受众绝大多数都在美国，其他地区少之又少。
中型皮卡更符合未来趋势
美国市场以外地区的消费者更喜欢、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行业的发展趋势。丰田海拉克斯没有福特猛禽霸气侧漏的体格，也没有GMC Sierra Denali奢华高档的内饰，但它却是除美国市场以外当之无愧的皮卡之王，中东、东南亚、澳洲等地消费者都非常喜欢海拉克斯，中国消费者对海拉克斯也非常痴迷，一直希望这款车能够引入。
除海拉克斯以外，五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角斗士等中型皮卡也非常受欢迎，可以说除美国市场以外的其他地区，消费者很少购买全尺寸大皮卡，这是由于其他地区并不具备美国的用车环境，包括油价低廉、税费优惠、地广人稀等因素。以中国为例，中国绝大多数人口都聚集在东南地区，高度城市化和人口聚集导致城市交通压力巨大、城市规划空间紧张，这造成车辆停放空间稀缺，因此我们没有办法像美国人一样开着全尺寸大皮卡出行，现在的中型皮卡是更好的选择。
更何况美国本土市场的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角斗士等车型相继宣布回归美国市场，越来越多的车企开始加码中型皮卡，美国车企们已经逐渐意识到变得越来越大的全尺寸大皮卡并不符合全球化战略。相反将中型皮卡变大，使其更符合全球用户需求才是符合皮卡行业未来发展的做法，目前车企们也是这么做的，无论进口皮卡、合资皮卡还是国产皮卡都在向着宽体、大尺寸进化，但并不会达到所谓全尺寸皮卡的身形，因为这并不符合我们的使用需求。
总结：国内将皮卡产品宣传为全尺寸大皮卡是为了迎合国人以大为美的购车观念。中国仍旧处于车一代的阶段，很多家庭才刚拥有第一辆车，追求车辆的尺寸，并以此显示自身的财富和地位，而全尺寸大皮卡刚好可以满足这种心理。其实我们没有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡也在逐渐变大，国产皮卡正在逐步提升产品力，同样可以满足我们的需要。
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