1、木材运输需要办理那些证件??
木材运输许可证。
申报条件
有木材运输资质的企业和法人
1、属于本级林业主管部门签发的木材运输证；
2、所提交的证件及票据齐全；
3、未发现申办人提交伪造、涂改、失效的证件、票据或提交的证件及票据中的内容一致；
4、按当地木材市场销售价缴纳了育林基金；
5、收、发货单位相符，树种、材种、品名、规格符合广西执行凭证运输木材种类的原木、原条、锯材、芯板、单板、包装箱板、门窗（框）、木炭、商品竹材、树木树蔸，木材起运点相符；
6、购买木材单位明确，木材运输终点地址详细；
7、遵守国家和自治区运输木材有关政策、规定。
所需材料
（各城市地区有所不同，以广西壮族自治区为例）
1、木材属于采伐后第一次运输的，提交林木采伐许可证、育林基金征收票据。
2、木材属于二次或二次以上运输的，提交上一次运输木材的木材运输证。
3、木材属于行政机关或司法机关没收及拍卖的，提交行政处罚决定书或司法机关裁定文书以及拍卖木材的票据。
4、属于旧房木料的，提交乡镇林业工作站出具的证明和有关的票据。
5、属于从国外进口入境的木材，提交海关进口票据。
6、农村居民房前屋后个人所有零星林木需要运输销售的，提交村民委员会、乡镇林业工作站的证明材料。
7、运输树蔸树木，属于野外采挖的，提交县级以上林业主管部门核发的采挖许可证（林木采伐许可证）；属于苗圃培育的，提交乡镇林业工作站或者国有苗圃、国有林场的证明材料；属于采伐迹地更新采挖的，提交乡镇林业工作站或国有林场的证明材料。
8、申请运输的木材或树木树蔸需提交森林植物检疫证书和木材检尺码单。
(1)进口木片怎么装车扩展资料：
无证运输处罚
1、林区设立的木材检查站，负责检查木材运输。无证运输木材的，木材检查站，可以暂扣无证运输的木材，并报请县级以上人民政府林业主管部门依法处理。
2、无木材运输证运输木材的，县级以上人民政府林业主管部门将没收非法运输的木材，对货主可以并处非法运输木材价款30%以下的罚款。
3、运输的木材数量超出木材运输证所准运的运输数量的，县级以上人民政府林业主管部门将没收超出部分的木材；运输的木材树种、材种、规格与木材运输证规定不符又无正当理由的，将没收不相符部分的木材。
4、使用伪造涂改的木材运输证运输木材的，县级以上人民政府林业主管部门将没收非法运输的木材，并处没收木材价款10%至50%的罚款。
5、承运无木材运输证的木材的，县级以上人民政府林业主管部门将没收运费，并处运费1倍至3倍的罚款。
2、摩托车离合片木片钢片要按顺序装吗
当然要按顺序安装，钢片与木片要隔开的，一片木片一片铁片
3、铃木王摩托车离合片的正确安装方法，每片离合器片上面的标记怎样安放，有没有先后顺序！
先装木片，铁片，在木片，在铁片~~~~~~最后木片，如果离合器股磨损，可以在伍穗拿安装时多家一片铁片，一定要给2个铁片放在一起。就是说一定要先装木片族州， 最后一片还腔搭是木片。
4、铃木王摩托车离合片的正确安装方法，每片离合器片上面的标记怎样安放，有没有先后顺序！
铃木王GS125摩托车皮败的离合器片，在安装时要陵耐先装木片，再装金属片，每两个木片之间夹一个金属片。燃汪颤离合器片在安装时没有方向，也不用看什么标记，放平妥善装好就行了。
5、汽车如何运材？
用汽车或汽车列车将伐区生产的木材运送到贮木场、需材单位的作业。它具有机动灵活等优点，在世界上得到广泛应用。中国自1953年在黑龙江省大丰林业局开始使用捷克斯洛伐克产的达脱拉-111型汽车运材，并实行调度指挥。第一个五年计划期间，由本国制造的解放牌CA-10B汽车已用于运材作业。1955年下半年在黑龙江省双子河林业局试行汽车原条运材成功以后，逐步在东北、内蒙古林区得到了全面推广。到1980年全国汽车运材数量达到木材陆运总数的3/4。已成为中国的主要木材运输方式。
汽车运材方式
汽车运材按木材种类分为原木运输、原条运输、伐倒木运输、木片运输和枝桠运输；按车辆型式分为单车运材和汽车列车运材。
单车运材
用单辆通用载货汽车运输木材，既可运输原木，又可运输其他林产品和货物。为更符合林区木材运输的要求，可对一般载货汽车进行改装，改装后的运材汽车除保留原来的发动机和底盘外，增设了木材承载装置（包括两个承载梁和四个车立柱）和驾驶室保护装置（护栏）。有的运材汽车底盘上还安装用于装卸木材的液压起重臂。单车运材由于效率不高，汽车功率又未被充分利用，因之多在山高、坡陡、弯道多、曲线半径小和路窄的地方得到较多采用。
列车运材
即牵引汽车和挂车组合一起运输木材。根据运材汽车和挂车组合情况分全挂式和半挂式两种型式。①全挂式运材汽车列车：由承载牵引汽车和全挂车组成。挂车利用辕杆与汽车联结，前轴设有转盘。用于装运原木，在挂车底板的两侧安装有短车立柱，车底板前端有护栏或箱板，以防止原木在汽车制动时向前冲击驾驶室。②半挂式运材汽车列车：由装有支承联结装置的鞍式牵引汽车和半挂车组成。由于半挂车车轴与牵引车后轴的距离可以较大地拉长，增加了车底板面积和装载容积。其车立柱的配置不仅要考虑长原木，而且还要便于运输短原木，其间隔要适当。汽车列车比单车速度较低、机动性差、转弯半径大、倒车困难和自重较大，但运材效率比单车高。如果半挂车的车底板很长，还可用于运输原条。列车运输的原条捆大头端放在汽车承载梁上，小头端放在挂车承载梁上，也可以将原条大小头颠倒地装在汽车列车上。根据挂车与汽车的联结方式分两种类型。①长辕杆联结：辕杆可以是金属或木制的，截面为圆形或方形。辕杆的一端挂于汽车牵引钩上，另一端安装在挂车车架上。辕杆的长短可以调节，以便装运不同长度的原条。这种汽车列车在直线运行时，能保证汽车和挂车车轮轨迹的一致，不“跑偏”。但由于这种挂车的长辕杆笨重，摘挂不方便，并且在弯道上行驶时产生“运行粗暴”。为克服这个缺点，采用了两种办法：一是设置尾杆转向补偿装置，在汽车尾部安装尾杆，以延伸汽车车架，在挂车辕杆前端安装纵向拉伸部件（亦称补偿头）。纵向拉伸部件也可安装在汽车尾杆的位置上。尾杆和纵向拉伸部件均有一定长度，汽车列车转弯时，纵向拉伸部件可以从辕杆头内拉出，不仅能消除“运行粗暴”现象，盯卖盯而且在一定条件下，可以使挂车行驶内偏值减少，从而减少道路的加宽值。二是将长辕杆前端垂直地焊接在汽车承载梁的中央上，也可以克服“运行粗暴”的毛病。②分离式联结：汽车与挂车完全靠木捆联结起来，木捆传递汽车的牵引力。因为挂车承载梁与原条捆很难达到相垂直，常使汽车列车直线行驶时出现挂车车轮偏离汽车轮迹的现象，严重时可造成翻车，需在挂车上设置调偏机构。
组织与管理
为了有组织有计划地进行运材生产活动，凡是汽车运材的林业企业一般要设置专管机构——汽车队或汽运处领导运输工作。车队下设技术、调度、材料、财务、运行、保修和后勤等组，各职能组有机地配合，共同完成运材任务。在中国南方林区也有成立木材运输公司的，公司实行独立核算，自负盈亏，公司与林业企业签订合同，按合同办事。车队里的每辆汽车配备2～3人（司机、助手），组成一个包车组，实行班组核算，车队定期公布考核结果。
汽车运配基材效率
在一定运距条件下，影响汽车运材效率的主要因素是载量、车辆的行车速度和停留时间。车辆的载量愈大、速度愈快、停留时间愈短，则汽车凯和运材的效率愈高。此外，汽车运材的组织与管理对汽车运材也有很大影响。为提高汽车运材效率，要采取下列措施：①尽量采用汽车列车运输，并结合林业企业具体的道路、森林资源等情况，确定和保持汽车列车的合理载量。②选用动力性、制动性和机动性良好的汽车，并保持车辆和道路的良好状态。在保证行驶安全的条件下，尽量使用直接档和高速档，以提高车辆的运行速度。③尽量压缩在装车场和贮木场的停留时间。为此，可在伐区采用大捆装车和预装方法，在贮木场设置贮备楞区。
展望
今后在发展汽车运材方面，应采用新的运材设备和运材技术，并不断地提高汽车运材的管理水平。其主要措施是：①进一步搞好运材汽车及其工艺设备的选型和定型工作；②研制新型挂车（如半挂车、木片枝桠车、刨花板车等），并与运材汽车合理匹配；③运材道路尽量伸入伐区，以求缩短集材距离；④着手试验和研究伐倒木运材；⑤建立有效而又可靠的调度中心，把电子计算机和无线通讯结合起来，及时掌握装、运、卸情况，合理地指挥汽车运材；⑥逐步采用穿梭运输法（一个汽车配备2～3辆挂车），使汽车或汽车列车充分利用工作时间；⑦用现代化管理方法分析汽车运材的效益。
6、木材运输管理是怎样的？
采运企业内部木材运输活动的计划、组织、指挥、调节和监督工作的总称。是木材生产管理工作的一部分。从立木伐倒地点把木材搬运到与运材道相衔接的伐区装车场，或运到河边楞场（见伐区楞场），称为第一段运输，林业上称集材，第二段木材运输，指从伐区装车场或河边楞场把木材运至企业的最终贮木场（见贮木场作业）。第三段运输，指从贮木场将木材运往各需材单位。前两段运输是林业企业内部运输；后一段运输，是林业企业外部的运输。通常所讲的木材运输管理，是指第二段木材运输管理。
木材运输管理的内容包括组织、计划、生产、技术、质量、设备和工具、劳动、工资、物资、财务等诸方面的管理。通过正确地实施这些管理内容，从时间、空间两方面保证把一定量的木材从各伐区运往贮木场，是保证整个木雹高材生产任务的重要一环。木材生产大部分工作是木材搬运。木材体积较大、较笨重，分布在广大伐区，区内运输距离远，因此，木材运输管理，除遵循一般运输管理原则外，还需根据木材运输特点，按照经济规律和自然规律，以及企业木材生产计划，科学合理地选定运输类型、运输方式、作业季节的安排和人力设备的配置等。对各项措施、各种方案的评价取舍，既要以木材运输阶段效益高低为准，更要以全局整个木材生产效益高低为最终确定的依据。木材运输管理，因不同的运输类型而异。世界上木材运输，分陆运、水运、管道运输和空运4种。陆运分森林铁路（简称森铁）、公路（见林区公路）和架空索道运输。水运，按劳动对象结合形态不同，分单漂流送（赶羊流送）、排运和船运（见木材船运）；按水域形态不同，分内河（湖泊）运输和海上运输。管道运输，主要用于木片运输。空运，是利用飞机、飞艇、气球运输木材。后两种运输类型，只在美国、加拿大、挪威等少数国家试用。中国的木材运输主要采用陆运（见木材陆运）和水运（见木材水运）两种类型。在木材运输总量中，汽车公路运输占50%多，森铁和水运各占20%多。不同的运输类型，各有其优点、缺点和适宜条件。汽车公路运输，对森铁而言，具有基建投资少，道路限制坡度大，可与地方公路联网，机动灵活，方便林区人民的生产、生活，对培育森林和林政管理创造了条件等有利因素，但运营成本较高。森铁的优点是运输能力大，适合远距离运输，受气象条件影响小，运营成本低。缺点是道路造价高，机动性较差。水运与陆运相比，限制条件严格，要求江河、河道具备一定的几何条件和水文、动力因素，在可比条件下，水运具有运量大、成本低等优点。水运的缺点是运输速度慢，木材损失多，受自然条件影响较大。据典型调查材料，1立方米公里运输成本，水运、森铁、公路三者之比为1∶2∶10。在了解各种运输类型优缺点情况下，根据林区社会、经济、资源和自然条件，通过多个设计方案的比较，就可以选择彼时彼地最合理的木材运输类型。不同的木材运输方式，关系到劳动组织、运输设备和工具、作业方式的不同，也决定管理上的不同。中国的运材方式基本上是原木和原条两种。在一些林业先进国家尚有伐倒木和整树运输。原条运材把造材作业移到生产条件较好的贮木场，提高了造材质量和效率，造材截头比较集中，为发展木材综合利用，解决居民烧柴提供了原料。原木运输，由于造材在山场进行，可以减少部分运输量。运输方式的选择，主要考虑道路状况（坡度、曲线半径、桥涵承载等）、车辆类型、装卸车设备，以及采伐方式、伐区生产与木材运输之间衔接方式。不同的运输方式，经济效果大不相同。木材水运也分原木和原条运输方式。一般多采用原木水运方式，杉条、竹材，只要河道状况允许，多采用原条运输。
为了在木材运输中取得好的经济效果，在管理工作中需做好以下几点：①安全生产。严格按规程办事，保证人员的安全，设备、线路、河道、通讯设施的完好。②减少等装、待卸、编组时间，是提高效率的重要措施，必须按运行图组织生产。③充分利用有利的生产季节。在中国北方的冬季、南方的春季分别适宜组织陆运和水运。④在额定的载量和运行速度内做到满载快跑闹肆升。⑤做好运材线路、通讯设施、养护工作，使之处于最佳状态。养护好运材线路，是提高载量、增加车速（流送速度）、减少车辆磨损和木材流送中损失、降低成本的重要因素。养护好通讯设施，是保证中枢指挥系统及时掌握生产情况，科学指挥生产的关键。⑥加强总体设计工作。木材运输管理是木材生产管理工作中的一部分，总体设计的合理与否，必然对运材产生影响。在总体设计上以经济效果最佳为其决策原液老则。⑦推行各种形式的经济承包责任制，如单车、单机的承包责任制，工组、列车组的责任制等。
7、如何变成木片？
用机械将木材削制成的片状物体。用作人造板、纸浆的原料或燃料。木片宽5～30毫米，长为宽的1.2～1.5倍，厚3～5毫米。木片按原料分为原木木片、枝桠木片、伐根木片、全树木片等；按含树皮量多少分白木片（树皮不超过3%）和普通木片（树皮含8～12%以上）；按用途分为工艺木片棚销腔、燃料木片等。工艺木片的质量要求如表。木片的计量单位有两种：一是以重量计数的有千克、吨和伯得等；二是以容积计数的有立方米、层积立方米、考得等。
木片杂质分离
木片中含有一定数量的过大或过厚木片、小片、碎屑以及砂石、金属等杂质，它影响木片质量和使用。除带有分离装置的削片机可分离出木片中部分大片、砂石、碎皮、碎屑外，常用的分离方法有气流分选、液体浮选、机械筛选、磁选等。对于带皮木片可采取分级处理和汽蒸碾压去皮的方法。
木片运输和贮存
木片需采用预先压实处理或袋装、打包。从伐区运往贮木场应采用专用运输设备。根据运输木片的方法和运输车的不同，可分别采用预装料仓、气力装车机、皮带输送机和木片卸装机等装卸设备。木片可在室内堆放（包括贮料仓、贮料罐）和室外堆放。料仓木片贮量以一天生产用量为准，罐内贮存的木片周转期以三天为宜。露天堆放的场地要求排水良好，并备有防火设施。木片要按树种分别堆放。堆内温度不要超过55℃，堆放时间不要超过半年。
木片链衫检验
在造纸工业中，木片的质量影响蒸煮工艺和出浆率；在纤维板、刨花板生产中，木片质量影响其生产工艺和板的强度。因此，除定时测定木片的含水率、树种组成、材质及外观质量外，粒度组成是一个重要的检验项目。木片取样检验可在削片机排料口、输送机末端或在木片堆上进行。料堆中取样时要在堆的顶部、中部、底部分别取等量的样品混合，采用四分法，取斗销其一份在四层标准筛上进行筛分和称量。通常造纸木片的粒度组成为：保留在孔径为45毫米的顶层筛上为过大木片，含量应小于20%；保留在间隔为8毫米的条格二层筛上者为过厚木片，其含量小于12%；保留在孔径为7毫米的三层筛上者为合格木片，其含量要大于85%；保留在孔径为3毫米的四层筛上者为小片，含量要小于3%；落在筛底上的碎末要小于1.5%。针叶、碎皮、腐朽木片等均不得超过1.5%。
8、进口木片卸货损耗率
木片的卸货损耗率受到多种因素的影响，如运输方式、包装材料、操作者技能、货物质量等。如果是海运进口木片，一般情况下弯纤念损耗率在1%-5%之间。但具体损耗率还要根据具体情况来评估，如货物的品种、尺寸、重量、数量、包装方式等因素都会对损耗率产生不同程度的影竖明响。此外，还需考虑到目的港口的设备和环境状况，以及操作人员的经验和技巧，这些因素都可能对损耗率产生影响。因此，在进口木片时，建议您在合同中约定明确的损耗率，并选择有丰富经验和优秀服务水平的货代和码头操作方，以降低运输损耗率埋困。
9、能从俄罗斯进口木片到中国吗
可以从俄罗斯进口木片到中国。从俄罗斯进口木材利润空间较大，但也不是谁想进口就能进口的，从俄罗斯进口木材需要提供以下资料：
1、质陆册含检证，这个非常的重要，需要客人提供。
2、产地证明，一般由国外客户提供。
3、提单，如果是电放提单需要背书方可姿山。
4、拉丁品名。整套报关资料，包括装箱单、发票、合同、报关早笑单和代理报关委托书及代理报检委托书。
10、木材运输需要什么证件？
1、凡需要运输出省（自治区、直辖市）非国家统一调拔的木材，由运出省所在地的省级林业主管部门签发《出省木材运输证》
2、申请办理《出省木材运输证》的单位或个人，应当提交下列依据：
（1）生产单位运输政策允许自产自销的木材，凭注销的林木采伐许可证和应纳税费的票据。
（2）运输农村自留地及房前屋后生产的木材或者旧房料，凭基层林业工作站或乡、镇人民政府的证明。
（3）个人搬迁按规定允许携带的木材，凭户口迁移证明或者工作调动证明。
（4）木材经营、加工单位和其他单位运输的木材，凭起运地省级林业主管部门规定出示的证件和履行手续。
(10)进口木片怎么装车扩展资料：
将集材后的木材通过装车或推河等方式运送到目的地（通常是指贮木场）的生产过程。通常可分为木材陆运和木材水运。管道运输，主要是运输木片。陆运包括装车、运送和卸车，水运包括推河、流送、出河等基本工序。
木材的运输费用在整个木材生产费用中占的比重较大，根据具体条件，选择合理的运输方式有重要经济意义。木材运输方式决定林业企业木材采运生产的主要特点，故不同的运输方式就成为林业企业分类的标志之一。
如分为森铁运材企业（简称森铁局）、汽车运材企业（简称汽运局）、木材水运企业（简称水运局）等。我国1986年汽车运材的运量占57.4%，森铁运材占21.6%（主要在东北、内蒙古林区），水运占21%（主要在南方林区）。