1、我国氢能的主要来源是什么?
我国氢能的主要来源是天然气。煤炭制氢的占比较低，而国内恰恰相亮晌尘反。由于国内天然气紧缺，大量需要依赖进口，而煤炭资源丰富，因此国内氢能源来源主要以煤炭为主。2020年，全球利用天然谨答气生产纯氢的产量占比达到43.8%，仅13.4%的氢气是通过煤炭生产的。
通过电解水生产的氢气产量占比不到1%。国内因缺乏天然气资源，大部分都依赖进口，因此天然气制氢份额并不高。因此，中国的氢能源来源由于资源禀赋以煤炭为主，煤制氢技术是目前国内主流的制氢技术。
天然气简介
是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈水圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体包括油田气、气田气泥火山气煤层气和生物生成气等。
而人们长期以来通用的天然气的定义，是从能敬禅量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。在石油地质学中，通常指油田气和气田气。其组成以烃类为主，并含有非烃气体。
2、博世/大陆/佛吉亚等争相入局 “氢车”何时才能熟路？
凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2,737辆，相较于2018年的1,527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5,000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。
氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、丰田、现代等整车厂，目前均已推出了可量产的氢燃料电池汽车，另外诸如大众、奥迪、宝马、雷诺、吉利、长城等也在进行相关的技术探索。而在零部件领域，博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨头亦在积极响应市场需求，加大对氢燃料电池汽车相关技术的投入。
氢燃料电池未来可期?跨国零部件巨头争相布局
近日，佛吉亚宣布其已获得现代汽车重要订单——为现代汽车提供完整的储氢系统，包括10,000台储氢罐。据悉，这些产品均将在佛吉亚位于法国巴旺、专注储氢罐技术研发的全球技术中心内进行生产，预计2021年初开始交付。2019年7月，佛吉亚投资了约2,500万欧元在其位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内成立全球技术中心，用于研发储氢系统，该中心计划于2020年第二季度起投入运营。
此次佛吉亚成功获得现代汽车订单，可以说是对其过去几年在氢燃料电池领域所做的努力给予的肯定。为推动氢燃料电池在汽车行业的发展，过去几年佛吉亚投入了大量资源，来探索这项技术的可能性。例如2017年5月，佛吉亚通过与STELIA航天复合材料公司合作，获得了为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业洞行悄化的能力；2017年9月，佛吉亚与法国CEA签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目展开了合作。2019年11月，佛吉亚与米其林正式建立氢能源出行合资公司SYMBIO，用于研发、生产和销售针对轻型车、商用车和卡车以及其他应用领域的氢燃料电池系统，新公司欲在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。
在佛吉亚集团首席执行官柯瑞达看来，燃料电池电动车技术将在未来十到十五年内成为动力总成系统的重要组成部分，尤其针对商用车领域。为此，在2019年上海车展期间佛吉亚曾宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1,500万欧元的经费，到2030年，佛吉亚意欲通过SYMBIO在燃料电池领域获取25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。
博世在氢燃料电池领域的布局也是由来已久。2017年9月，博世与氢卡车初创公司尼古拉汽车公司达成合作，共同研发氢燃料电池电动卡车。同年11月，博世与潍柴动力建立合作，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。之后，博世又陆续与Powercell、庆铃汽车等在氢燃料电池领域达成一致。
基于这一系列的布局，2019上海车展上博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的燃料电池关键零部纳渣件。与此同时，为更好地研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，博世还在中国建立了氢燃料电池中心。2019年12月，该氢燃料电池中心在无锡奠基，按照规划将于2020年底建成，2021年实现小批量生产。博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。”
为推动氢燃料电池技术的发展，2019年大陆集团亦成立一个专门的燃料电池实验室，用于开展相关的研究。该实验室由大陆集团与德国开姆尼茨工业大学联合设立，核心是一款高性能测试台，该测试台可模拟环境变化，这对氢燃料电池性能的评估非常重要。比如大陆集团可凭借该测试台，在不同温度、压力、湿度乃至不同载荷的仿带隐真环境下对燃料电池系统进行测试。
而盖瑞特更是早在2016年就为本田氢燃料豪华轿车Clarity提供了两级电动压缩机，其首创的结构设计实现了在驾驶舱内布置氢燃料电池堆，释放后排空间，完全满足5人乘坐需求。2019年上海车展，该产品在盖瑞特展台进行了展出，彼时盖瑞特的这款氢燃料电池电动压缩机已经规划到了第三代，计划在2025年实现量产。
图片来源：盖瑞特
盖瑞特认为，现阶段氢燃料汽车发展存在的最大阻力还是成本问题，而要实现降本，关键路径有三个：需求的规模化、关键技术的革新，以及大规模生产制造经验和和生产的一致性。目前，盖瑞特正致力于与氢燃料汽车产业链各环节进行协同，共同降低成本，解决行业发展的成本痛点。
除以上这几家比较具有代表性的零部件巨头，另外诸如现代摩比斯、电装、马勒、舍弗勒、麦格纳、爱尔铃克铃尔等，在过去两年也围绕氢燃料电池开展了一系列相关的研发。例如现代摩比斯，去年被曝投资了3亿美元在蔚山市附近建造燃料电池汽车配件厂，用于帮助现代汽车达成2022年生产4万辆氢燃料电池汽车的目标，并在2030年将产能提升到每年50万辆。舍弗勒充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术，开发了燃料电池的关键部件 -- 金属双极板。而爱尔铃克铃尔继投资3000万元人民币在其苏州工厂旁建立了一间占地面积约1000平方米的燃料电池实验室后，又计划于今年年底前在苏州二期项目中投资建设燃料电池全自动组装生产线。
伴随着这些企业的争相涌入，目前氢燃料电池俨然成了新能源汽车市场一股不可忽略的新技术力量。
“氢车”虽好?商业化之路任重道远
2015年，10辆；2016年，629辆；2017年，1275辆；2018年，1,527辆；2019年，2,737辆。
回看过去五年国内氢燃料电池汽车的销量，可以发现尽管总销量并不高，但氢燃料电池产业的整体发展形势却在逐步向好。接下来如何实现这项技术更大规模的商用，是行业亟待解决的问题。
对此，现代自动车株式会社副社长李仁哲就曾建议可从加大基础设施建设、推出市场友好政策、政府发挥示范效应等多个方面着手。特别是扩大加氢站的建设，对于提升用户关于氢燃料电池汽车的使用体验具有重要意义。
据相关统计数据显示，2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个，另外还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这其中仅330个加氢站可以向公众开放。而国内由于起步相对较晚，再加上加氢设备产业化能力不足、成本偏高，目前正在运营的加氢站不过50来个，且几乎不对外开放，只供特定的公交车队或运输车队使用。要想实现氢燃料电池汽车的快速普及，仅仅依靠目前的配套数量明显不够。为此，在由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》中，就明确提出到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。
图片来源：现代汽车
而在政府示范效应方面，现代汽车作为全球较早涉足氢燃料电池汽车的车企之一，通过和韩国政府的合作，已经实现了很多的示范运营，例如在城市清洁用车、警车等方面，现代汽车已经开展了很多的改造项目，积累了丰富的经验。发展到现在，现代在氢燃料电池汽车领域的发展势头已有超过“老大哥”丰田的趋势。
2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7,500辆，同比增长约90%。据悉，这些氢燃料电池乘用车主要来自现代的NEXO和丰田的Mirai，其中NEXO氢燃料电池汽车去年的总销量为4,818辆，丰田Mirai的总销量为2,407辆。为在2025年之前成为全球三大电池和燃料电池电动汽车制造商之一，去年底现代汽车发布了“战略2025”路线图补充称，到2025年现代汽车目标是每年销售67万辆电动汽车，包括56万辆纯电动车和11万辆燃料电池电动汽车，其“野心”可见一斑。另据最新消息报道，去年底一辆现代Nexo 打破了氢动力汽车单箱氢气最远行驶距离的世界纪录，在法国境内行驶了约484英里（约778公里），突破了该车的预计行驶里程。
壳牌亚太区氢能业务开发总经理陈肇楠亦认为，加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件，在这之外透明、持续、稳定的政策支持，是加氢站规模化建设和运营的重要支撑。此外陈肇楠指出，如果想实现氢燃料电池汽车的快速普及，还需要政府、汽车制造商和能源公司的紧密合作，共同完善氢产业链，保障氢的供应。比如政府应鼓励跨行业、跨地域的广泛合作，并将氢能作为能源管理，纳入国家能源战略体系，进一步明确氢能产业的国家主管部门。另外氢能产业链相关国家标准及规范也应尽快建立，并与国际标准协调完善，以尽早释放我国氢能发展潜力。
值得一提的是，目前在氢燃料电池汽车的发展方面，国家和地方政府已经在扮演重要的推手作用。此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。地方层面，据不完全统计，为抢占氢能产业制高点，过去两年国内先后有二十多个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划，并已初步形成了以上海、如皋为主要示范点的长三角，以佛山为代表的珠三角，和以北京、天津、张家口为代表的京津冀等多个主要的氢能产业集群。
其中在长三角地区，以上海为中心，目前已先后打造了如皋“氢经济示范城市”、台州“氢能小镇”等多个重点项目。围绕这些项目，预计到2021年长三角地区将建成超过40座加氢站基础设施，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车计划将超过5,000辆，到2025年将达到5万辆，2030年达到20万辆。
图片来源：福田汽车
京津冀地区，围绕2022年冬奥会，目前也在大力推广氢燃料电池汽车。早在2018年，张家口市氢燃料电池公交车就开始投入运营，首批上线49辆，2019年10月22日，张家口市公交集团公司再次投入100辆氢燃料电池公交车，到现在该市累计投入的氢燃料电池公交车已达到174辆，仅次于佛山。与此同时，张家口市也在大力推进制氢厂和加氢站建设。按照规划，到2022年张家口全市将完成19个县区加氢网络全覆盖。
此外，氢燃料电池汽车关键技术有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氢、储氢、运氢、加氢技术等的不够成熟，催化剂、质子交换膜、碳纸、空压机、氢循环泵等关键材料严重依赖进口，制氢技术和成本还无法平衡，均在很大程度上制约了氢燃料电池汽车的发展。以氢气的储存和运输为例，众所周知作为一种热值极高的燃料，氢气需要在低温或者高压条件下储存、运输，然而这样不但成本高，还存在安全隐患，一旦出现事故，后果特别严重。
正是基于这些挑战，虽然氢燃料电池汽车具有高效、续航里程长等优点，但目前主要应用在商用车领域，如公交车、客车、物流车、卡车等，其要想真正实现大规模商业化，还有很长一段要走，至少在可以预见的未来，实现纯电动汽车和氢燃料电池汽车的协调发展才是新能源汽车的发展之道。
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3、加氢气站何时在中国普及氢气汽车何时量产
加氢气站2025年在中国普及氢气汽车量产十年以后。
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。
作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站，当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站，之后越来越多的加氢站逐渐建成。
据FuelCell Today统计，截至2006年，全球范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全世界新建加氢站中的比重增大，发展更为迅速。
同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础者棚设施的研究建设步伐正嫌裂。
美国处于规划中的加氢站有举闭40多座，占绝大多数，挪威、意大利和加拿大这三个国家也均有5-7座加氢站还处于规划之中，可以预见，今后这些国家的氢能发展也将提速。
4、2022氢能源专利最多的国家有哪些
2022年氢能源专利最多的国家包括：美国、日本、德国、中国、韩国、英国、法国、意大利和加拿大。
5、氢能源详细资料大全
氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采，今下几乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程废氢，每年大约可以回收到大约1亿立方米，这个数字相当可观。
基本介绍 中文名 ：氢能源 外文名 ：Hydrogen energy 类别 ：二次能源 环保 ：环保型能源 特点,开发利用,行业发展, 特点 氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且目前我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和套用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。 氢能源汽车 当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气野弯均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能让脊厅源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样一种在常规能源危机的出现和开发新的二次能源的同时，人们期待的新的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的合能体能源，它具有以下特点： 重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/l，－252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。 导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。 普遍元色：据估计它构成了宇宙质量的 75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。 回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。 理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。 燃烧性能好 :点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快 无毒：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。产物水无腐蚀性，对设备无损。 氢能源系统 利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。 多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种套用环境的不同要求。 耗损少：可以坦隐取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小 利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。 运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。 减少温室效应：氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应 开发利用 时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的太空梭已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。 氢能源动力脚踏车 世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢 。 利用 太阳能 来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的 催化剂 。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育著广阔的前景。 随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧 。例如， 二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。 本世纪70年代， 人们用半导体材料钛酸锶作光电极，金属铂作暗电极，将它们连在一起，然后放入水里，通过阳光的照射，就在铂电极上释放出氢气，而在钛酸锶电极上释放出氧气，这就是我们通常所说的光电解水制取 氢气法 。科 学家们还发现，一些微生物也能在阳光作用下制取氢。 人们利用在光合作用下可以释放氢的微生物，通过氢化酶诱发电子，把水里的氢离子结合起来，生成氢气。前苏联的科学家们已在湖沼里发现了这样的微生物，他们把这种微生物放在适合它生存的特殊器皿里，然后将微生物产生出来的氢气收集在氢气瓶里。这种微生物含有大量的蛋白质，除了能放出氢气外，还可以用于制药和生产维生素，以及用它作牧畜和家禽的饲料。人们正在设法培养能高效产氢的这类微生物，以适应开发利用新能源的需要。 氢能源与化石能源成本变化曲线 引人注意的是，许多原始的低等生物在新陈代谢的过程中也可放出氢气。例如，许多细菌可在一定条件下放出氢。日本已找到一种叫做“ 红鞭毛杆菌”的细菌 ，就是个制氢的能手。在玻璃器皿内，以淀粉作原料，掺入一些其他营养素制成的培养液就可培养出这种细菌，这时，在玻璃器皿内便会产生出氢气。这种细菌制氢的效能颇高，每消耗五毫升的淀粉营养液，就可产生出25毫升的氢气。 美国宇航部门准备把一种 光合细菌——红螺菌 带到太空中去，用它放出的氢气作为能源供太空飞行器使用。这种细菌的生长与繁殖很快，而且培养方法简单易行，既可在农副产品废水废渣中培养，也可以在乳制品加工厂的垃圾中培育。 对于制取氢气，有人提出了一个大胆的构想：将来建造一些为电解水制取氢气的专用核电站。譬如，建造一些人工海岛，把核电站建在这些海岛上，电解用水和冷却用水均取自海水。由于海岛远离居民区，所以既安全，又经济。制取的氢和氧，用铺设在水下的通气管道输入陆地，以便供人们随时使用。 采用氢燃料电池的德国海军212A型潜艇 氢燃料动力飞机 行业发展 氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能源套用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能源研究。 氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和套用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。 氢能源 虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要 *** 加大研发力度的投入，以保证中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时 *** 还应给予相关的示范套用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有 *** 的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业。
6、云南每年进口多少氢气
根据相启段关资料调查显示云南不用进口氢气，云南可以自己生产。氢气（英语：Hydrogen）是氢（H）元素的单质形态，化学式为H?。氢气在常温常压下是一种无色、无味、无毒、易燃易爆炸气体，分子量为2.0157，在0℃、101.325kPa条件下的密度为0.08987g/L。氢气难溶于水中，在21℃时，水中溶解度仅为1.62mg/L。氢气是世界上已知密度最小的气体，也是自然界中最轻的气体，其具有可燃性、还原性、氧化性等化学性质。氢气不仅可以用于填充气球、治疗疾病肆岩，在工业上作氢化剂和还原剂，而且它也是21世纪裂旁御主要研究的一种新型的清洁能源，可以作为航空燃料或以燃烧电池的方式为汽车提供动力。氢气可以通过电解水、水煤气、烃类转化法等方法制备。
7、中国出口氢燃料吗
中国目前是最大的氢气生产国，年产量约为3300万吨，其中大部分来自化石燃料。中国生产氢气的规模，以及消费的规模，使得中国摆滑绝世脱灰色氢气生信肢产非常重要宏丛。中国政府已经制定了2025年更广泛使用绿色氢气的目标。印度则计划到2030年每年生产500万吨绿色氢气，但印度目前生产的几乎所有氢气仍然是灰色的。
8、拥有氢弹的国家是什么？
截止2021年5月，拥有氢弹的国家是中国。
世界上氢弹的构型有两种，一是“泰勒·乌拉姆”（T-U)构型，另一种是中国人于敏设计的“于敏构型销帆”。T-U构型是大多数国家采用的氢弹构型，但这种构型有一个很大缺陷——维护成本非常高，就连美国都支撑不吵斗察住，只能选择彻底销毁氢弹。
2012年之后，俄罗斯和美国相继销毁氢弹。而英国、法国在上个世纪就已经不再制造氢弹。中国保有的30枚氢弹是世界上仅有的氢弹。
第一枚氢弹试爆成功：
1949年，当苏联研制成功第一枚原子弹之后，特勒力促杜鲁门总统加快氢弹的研究。他也因此重返拉斯阿拉莫斯实验室，全力以赴投入到氢弹的研制工作中去。1952年11月1日，世界上第一个热核聚变装置在太平洋上的恩尼威托克岛爆炸成功。特勒名副其实地成为了“氢弹之父”。
特勒又说服政府在1952年成立了第二升茄个核武器实验室———利弗莫尔国家实验室，他首先出任顾问，于1954年出任副所长，1958年到1960年出任所长。在此之后一直在那里担任顾问，直到1975年退休。
9、世界氢能源龙头企业有被中国收购吗
有！中科衡水新能源新材料中试基地依托中科院团队，为研究院所、高校、企业提供复杂多金属矿、固废等处理的技术及中试平台，为科技成果转化承担有效载体和服务；承接样品分析检测、中试试验、平台及设备租赁、工艺改进及优化、新产品研发等业务，提供从实验室研发到中试试验的全方位服务。详情查看链接。
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近日，为统筹做好疫情防控和经济社会发展，帮助企业应对当前疫情影响，促进工业稳定增长，实现年度目标任务福建工信厅发布了《关于应对疫情影响促进昌猛工业企业纾困恢复加快稳定增长若干措施的通知》。
还记得北京冬奥会主火炬的
“微火”与“雪花”吗？
在开幕式上
点燃主火炬的燃料正是氢能
这也是奥运会历史上
首次实现火炬零碳排放
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氢燃烧的产物是水
燃烧过程完全零排放
可谓是清洁能源中的天花板
氢也是自然界存在最普遍的元素
据估计，它构成了宇宙质量的75%
又干净又多，岂不美哉！
正是看到氢能的广阔前景
今年3月，国家有关部门出台
《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》
明确了氢的能源属性
同时明确氢能是战略性新兴产业的重点方向
是构建绿色低碳产业体系、
打造产业转型升级的新增长点
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我国目前已经成为世界最大的制氢国
年制氢产量约3300万吨
超过三分之一的中央企业
已经在布局氢能全产业链
加速突破氢能全产业链关键材料
及核心技术设备瓶颈
“国家队”的氢冲肢从哪里来，往何处去？
今天就带您看个一“氢”二楚！
如何获得氢？
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发展氢能的第一步
就是形成完善的制备产业
从大自然中提取出足量的氢
以供使用
氢能按照制取方式可以分为
灰氢（普通化石散迅世燃料制氢）
蓝氢（普通化石燃料制氢
与碳捕捉、封存技术结合的制氢方案）
和绿氢（可再生能源电解水制氢）
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普通化石燃料制氢工艺流程图
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可再生能源及核能制取绿氢路径图
“双碳”目标下
中央企业发挥各自产业优势
在制氢产业“各显神通”
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中国石化：光伏制氢
2021年11月30日，我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设，投产后年产绿氢可达2万吨。这是中国石化第一个贯通风光发电、绿电输送、绿电制氢、氢气储存、氢气输运、绿氢炼化等绿氢生产利用全流程的典型示范项目。同时，重大机械设备、核心材料全部实现国产化。项目将替代原有的天然气制气方式，预计每年可减少二氧化碳排放48.5万吨。
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中石化计划在日后在全国建立7000座分布式光伏发电站点。光伏站点的建立，将进一步降低制氢成本，按制氢、运氢、用氢每项流程0.7元/立方来算，氢气价格约在2.1元/立方。
中国石油：电解水制氢
4月22日，中国石油可再生能源制氢示范项目输氢管道工程正式开工，建成后将为玉门油田160兆瓦光伏制氢示范项目顺利建设奠定基础。该项目设计建设160兆瓦光伏电站和7000吨电解水制氢生产线，预计2023年全面建成投运，年平均发电量达2.78亿千瓦时，生产绿氢7000吨。
中国海油：海水制氢、海上风电制氢
我国海洋资源丰富，而海水制氢原料成本低，且海水制氢品质更高。4月13日，中国海油正式成立中海石油（中国）有限公司北京新能源分公司，新能源分公司的主要业务为开展海陆风光发电、加大CCUS科技攻关、探索培育氢能等。依托海洋资源，探索海上风电制氢及储运一体化等差异化氢能综合技术，推进油气产业与新能源产业一体化协同发展。
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中国海油还拥有我国首套E-Gas煤制氢联合装置，截至5月7日，该装置已连续运行超270天，累计生产氢气超5.5万吨。E-Gas技术具有碳转化率高、排放低、热利用效率高、耗氧少等特点，与传统天然气制氢工艺相比，可以降低成本20%～25%。目前全球仅有两套装置运行。中海炼化为全球E-Gas煤制氢技术可靠运行提供了一套成熟的“中国解决方案”。
中国华能：大型电解制氢设备
2021年11月26日，中国华能主导研制的世界单槽产能最大碱性制氢水电解槽在苏州下线，每小时可制氢1300标准立方米，这也是世界上首套实现这一规模及每平方米6000安培电流密度性能的商业化碱性制氢水电解槽。
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该设备的下线标志着我国已成功掌握高性能大型电解制氢设备的关键技术，向大规模“绿氢”制备迈出坚实一步。
如何使用氢？
上到火箭燃料，下到汽车动力
氢能的应用前景广阔无际
中央企业多项
以氢为原料或动力的产品问世
氢能汽车、火车、轮船……
正在逐渐步入我们的日常生活
国家电投：氢燃料电池
2021年12月，国家电投国氢科技30万平方米质子交换膜生产线投产。目前，国家电投已攻克了燃料电池的八大关键部件，实现了从材料到零部件再到燃料电池电堆和系统的全线自主化。
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北京冬奥会期间，搭载国家电投“氢腾”燃料电池的氢能大巴以“零事故、零故障、零失误”的稳定表现，完成了一次华丽亮相。这是冬奥会历史上第一次大规模使用氢燃料电池汽车作为主运力。
中国中车：氢能机车
2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混合动力机车在内蒙古国家电投锦白铁路正式上线。该机车由中车大同公司研制，以国家电投氢能公司研制的“氢腾”燃料电池为核心动力。设计时速80公里，满载氢气可单机连续运行24.5小时，平直道最大牵引载重超过5000吨。
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机车可在大型工厂、矿山、港口等场所执行运转、调车、救援等多种任务，不用改变任何铁路基础线路。全部锦白铁路干线使用该型机车后，每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万棵树。
中国能建：氢能发电
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2021年12月28日，国内首座兆瓦级氢能发电站首台机组在安徽六安并网发电。该项目由中国能建安徽院设计，是国内首个实现兆瓦级电解纯水制氢、高压储氢以及氢燃料电池发电系统全链条贯通的氢能项目。氢能可实现输入功率秒级、毫秒级响应，为电网提供调峰调频等辅助服务，提高电力系统的安全性、可靠性、灵活性。
三峡集团：氢能工作船
5月17日，由三峡集团长江电力与中国船舶第七一二研究所合作研发建造的国内首艘内河氢燃料电池动力工作船——“三峡氢舟1号”正式开工建造，这是国内首艘入级中国船级社（CCS）的氢燃料电池动力工作船。
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“三峡氢舟1号”双体交通船最高航速达每小时28公里，续航里程可达200公里。建成后主要用于三峡库区及三峡大坝、葛洲坝之间交通、库区巡查、应急等工作。它的制造应用，将进一步推动氢能源技术在内河船舶上的探索与研制，助力我国氢能船舶产业发展。
10、中国氢弹是第几个国家？
中国是第四个造出氢弹的国家。氢弹，又称热核武器，属于核武器的一种。主要利用氢的同位素的核聚变反应所释缓侍手放的能量来进行杀伤破坏，属于威力强大的大规模杀伤性武器。联合国安全理事会五大常任理事国合法拥有热核武器，2017年9月朝鲜谈碧民主扰嫌主义人民共和国公开测试氢弹技术。
轻核的聚变反应比重核裂变现象发现得早，但氢弹却比原子弹出现得晚，历史第一颗氢弹在1952年才试制成功，而可控制的聚变反应堆由于障碍重重，至今仍是科学技术上尚未解决的一个重大问题，原因是要实现轻核聚变反应的条件比实现重核裂变的条件要困难得多。
轻核聚变反应发生反应只能在极高的温度和足够大的碰撞几率条件下，才能大量发生。引爆氢弹极为困难，引爆需要在氢弹内部安放小型核弹，瞬间达到反应条件温度。