1、汽车电子产品出口，要做E-mark认证吗 ？咨询下具体流程？
是的 具体要看做E几的，虽然是通用的但是费用也有差别的 认证流程如下：
1、项目申请
企业向认证机构提出申请，递交申请表。
2、资料准备
企业根据认证机构的要求，准备好相关资料。资料详情见具体认证项目。
3、送样测试
按认证机构的安排，企业将测试样品寄到指定实验室进行测试。
4、编写报告
认证工程师根据合格的检测数据及技术描述，编写报告。
5、审核递交
认证工程师将完整的报告递交到认证机构进行审核。
6、证书签发
审核通过后颁发证书
具体的可以看资料加 谢谢
2、电子元器件要进入汽车电子供应链，除了TS16949，一般还需要哪些认证？
电子元器件要进入汽车电子供应链是比较困难的，因为产品太具有不确定性了。
如果你是做分立元器件的，那么各种试验合实验条件就是你的入门门槛，产品指标、产品寿命、条件试验都是查究重点，最好友17025实验室认证的条件，作为一个审核员可以放心一点，至于制造过程到为其次了有首件检验和过程监控就可以了。
如果你是做集成电路块的，那么就更麻烦了，除了上述要求更进一步以外，对厂房无菌无尘合防静电要求就是一个砍，另外还有封装的话，那就要求更高了。
电子元器件一般不会直接进入汽车电子供应链，是属于供应给二级、三级供应商以后再供应给主机厂的，所以象这种情况不用搞TS规范认证，ISO9001就满足规范要求了，现在审核员也是参差不齐的，可能错误的提出一些超规范的要求（很多，最近我就碰到一家做发动机橡胶铜合成垫圈的家属企业，一共才五个人、一个垫圈两毛钱，十二万的年产值，产品特简单、质量出了问题也就是扔掉完事的；怎么审？怎么贯标？我把咨询公司见利忘义骂了一通）。
建议你们要自己斟酌一下，有问题可以问我。
3、做进口车贸易的资质要求有哪些？
1、以深圳市为例，申报平行进口汽车试点的企业需满足以下条件：
（1）企业注册于前海合作区，注册资本不少于1亿元人民币；具备汽车进出口贸易资质，在深圳市拥有汽车销售展示和仓储面积3万平方米以上；
（2）企业主要股东须为注册于深圳市，在试点企业持股比例不低于50%，并具有在本市从事汽车贸易工作五年以上经验，信誉良好，在市经贸信息、市场监管、税务、检验检疫、海关等监管部门无不良行为记录，近两年年均汽车销售额不低于9亿元人民币的汽车经销企业。
2、企业需建立符合深圳试点工作要求的集交易、服务、保险和管理功能于一体的平行进口汽车电子商务平台。平台应开设经贸信息、市场监管、税务、检验检疫、海关等部门专用监管端口，相关端口需具备与检验检疫部门监管系统数据对接的能力。
(3)2017年汽车电子进出口需要哪些认证扩展资料：
试点企业应利用其建立的电子商务平台提供如下服务：
一、是齐全的保险服务。电子商务平台引入保险机构入驻平台，为终端用户提供“三包”和“召回”等保险服务。
二、是完善的维修服务。电子商务平台应引入权威第三方评估认证机构，对拟入驻平台的4S店、汽车维修店等社会汽车维修服务站点进行质量和信用评估，并将符合认证条件的站点作为电子商务平台维修服务合作机构，建立完善的售后维修服务网络。
三、是及时的零配件供应服务。电子商务平台除应自建零配件供应中心外，还应将售后维修服务网络站点的零配件供应系统纳入平台的零配件供应体系，为汽车用户提供及时的零配件供应服务。
四、是配套的金融服务。电子商务平台应利用前海合作区的政策优势，引入金融机构入驻平台，向平行进口汽车供需双方提供相关的金融支持和服务。
4、汽车电子产品认证
汽车电子产品包含范围广泛，有电子元器件、有记录仪等等，目前是2020年，汽车电子的要求更高，除了国家强制要求外，还有AECQ认证，入行必须持有的一张证。
5、出口电子产品到欧洲，需要做什么认证？
出口电子产品到欧洲，一般需要CE认证。
“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。
6、电动汽车出口都需要哪些手续？
既需要商检又需要出口许可证的车辆
半挂车用的公路牵引车，客车，货运车辆（轻卡、货车、自卸），车辆底盘，但是其中也有个例外，就是非公路用自卸车是不需要出口许可证的，仅需商检
仅需商检不需出口许可证的车辆
水罐、油罐车，洒布车，搅拌车，救火车，垃圾车等专用车
既不需要商检也不需要出口许可证的车辆
起重车，半挂车，起重机（轮胎式起重机etc需商检），推土机，挖掘机，摊铺机等其他工程机械
商检由产品属地的商检局办理，一般都由工厂负责办理，每个地方商检局要求的准备提交的单据各不相同，贸易商准备的单据基本是箱单发票合同报检委托书，工厂
需要提供的基本有，内贸合同，厂检单，3C证书，车辆公告，全部车辆VIN号，有的还需提供上线检测报告，车辆合格证等；有的商检局，对于整车商检，可能
要求先出具底盘厂的预检单。
一般省内出的是通关单；省外，出的是换证凭条；有效期都是两个月
对于需要出口许可证的车辆出口是有一定资质限制的，每年商务部会公布一份《XXX年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》，每个生产企业，可以授权四家企业出口经营，如果没有这类的资质，您可以找这些有资质的公司代理出口。
第一次申领出口许可证，首先要去省外经贸厅申办电子钥匙；电子钥匙办下来之后，通过电子钥匙在出口许可证申报系统中填写申请表，网上初审通过后，打印申请
表，盖章后，连同外销合同，授权代理协议，税务登记证副本，营业执照副本，组织机构代码证，对外经营者备案登记表（以上提供复印件加盖公章），还有情况说
明，办理人的单位介绍信，等其他需要证件。将以上资料准备齐全之后，提交到外经贸厅大厅出口许可证窗口，等候复审，如果没有什么意外，一般3个工作日再去
同一个窗口领证。
商检放行，出口许可证领证之后按正常程序发货报关。
7、国产车出口到日本难上牌，为防止出口壁垒需做哪些认证？
今天是7月6日，根据报道显示，我们的国产汽车出口来到日本以后，在日本上牌照竟然存在阻碍，这无疑就是一种出口的壁垒，阻碍了我们的汽车发展出口，那么为了防止出口壁垒我们需要做哪些认证呢？
我们可以先看一看百度的解释到底什么是EEC认证。
EEC认证(E-mark认证)是根据欧洲经济委员会（ECE）在日内瓦签署和颁布的ECE法规实施的一种对汽车部件的批准制度。——网络
实际上EEC认证就是欧洲主导的，并且颁布的一项对于汽车零部件的审核制度，目前全世界大部分地区所实施的也是这种制度，这种制度主要针对的就是汽车的零部件，而实际上，作为世界上目前影响最大的认证体系，我国在汽车工业刚开始的时候也模仿过很多EEC的认证标准进行制造和改善。所以说EEC认证具体通过并不困难，只要稍微改善一下即可。并且不同的车型也有不同的分类认证需要遵守。达成了这个认证以后，就更有利于我国的汽车防止出口壁垒了。
这次说国产车到日本难上牌，并不是说我们的车辆有问题，而是在1957年的协议上欧盟主导了燃油车的生产，这才导致了出现一些小细节问题。而为了做到更好的防止出口壁垒，在这个电动车盛行的年代，我们应该主导制作我们自己的电动车认证，至少应该是联合主导才可以。这样我们自己把握主动权，才能更好的防止出口壁垒。
希望我们能够在这方面更进一步，早日制定我们自己的电动车标准。
8、汽车电子产品需要认证吗，国内有哪些认证单位？
汽车电子产品不需要强制认证，生产企业可以自行开展TS16949或针对产品的CQC认证
9、电子电器出口需要哪些认证
电子电器出口需要做非常多的认证，几乎所有的国家对电子电器都会有要求。比如：欧盟的CE，美国UL/ETL，德国GS，英国ASTA,意大利IMQ等等，捡证网平台一站式多国认证