1、求：空运货代的一些常用的英语
常用空运名词
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：实际到港/离港时间的缩写。
航空货运单 (AWB) (Air Waybill)：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
保税仓库(Bonded Warehouse)：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
散件货物 (Bulk Cargo)：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
CAO (Cargo for Freighter Only)：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
到付运费(Charges Collect)：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
预付运费(Charges Prepaid)：在航空货运单上列明托运人已付的费用。
计费重量(Chargeable Weight)：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
收货人 (Consignee)：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
交运货物 (Consignment)：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
发货人 (Consignor)：等同于托运人。
集运货物 (Consolidated Consignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
集运代理人 (Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 。
海关 (Customs)：负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）。
海关代码 (Customs Code)：由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
清关 (Customs Clearance)：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。
危险货物 (Dangerous Goods)：危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
运输申报价值 (Declared Value for Carriage)：由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。
海关申报价值 (Declared Value for Customs)：适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。
垫付款 (Disbursements)：由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。
EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商业和运输电子资料交换”的缩写。DIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。
禁运 (Embargo)：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：预计到港/离港时间的缩写。
出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)：FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明(FCR)的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成员。受货运代理责任保险的保障(最低责任限额：US$250,000)。
离岸价格FOB (Free on Board)：在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。
机场离岸价 (FOB Airport)：这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。货运代理 (Forwarder)提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。
总重 (Gross Weight)：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港货运业协会有限公司(HAFFA)的缩写，始创于1966年，是一个推动、保障和发展香港货物运输业的非赢利性组织。
货运代理空运提单（即 ：货运分运单）(HAWB) (House Air Waybill)：该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)：国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
进口许可证 (Import Licence)：准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。
标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
航空公司货运单(Master Air Waybill)：这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
中性航空运单(Neutral Air Waybill)：一份没有指定承运人的标准航空货运单。
鲜活货物 (Perishable Cargo)：在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。
预装货物 (Prepacked Cargo)：在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。
收货核对清单(Reception Checklist List)：货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。
受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）：是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。
提货单 (Shipment Release Form)：承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。
托运人 (Shipper)：货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
活动物／危险品 托运人证明书 (Shipper's Certificate for live animals/
dangerous goods)：托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。
托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
STA/STD (Schele Time of Arrival / Schele Time of Departure)：预计到港／离港时间的缩写 。
TACT (The Air Cargo Tariff)：由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。
运费表 (Tariff)：承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。
载具 (Unit Load Device)：用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。
贵重货物 (Valuable Cargo)：货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。
声明价值附加费 (Valuation Charge)：以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。
易受损坏或易遭盗窃的货物 (Vulnerable Cargo)：没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。
国际民用航空组织 International Civil Aviation Organization (ICAO)
国际航空运输协会 International Air Transport Association (IATA)
班机运输 Scheled Airline
包机运输 Chartered Carrier
集中托运 Consolidation
航空快递 Air Express
航空运单 Air Waybill
航空主运单 Master Air Waybill (MAWB)
航空分运单 House Air Waybill (HAWB)
计费重量 Chargeable Weight
重货 High density cargo
轻货 Low density cargo
特种货物运价 Specific Commodity Rates (SCR)
等价货物运价 Commodity Classification Rates (CCR)
普通货物运价 General Cargo Rates (GCR)
集装设备 Unit Load Devices (ULD)
比例运价 Construction Rate
分段相加运价 Combination of Rate
声明价值费 Valuation Charges
运输声明价值 Declared value for Carriage
不要求声明价值 No Value Declared (NVD)
海关声明价值 Declared Value for Customs
无声明价值 No customs valuation (NCV)
2、常用的英文代语或是缩略语有哪些
常用英文缩略语中英文对照
AU Australia 澳大利亚
AW air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为AWC；代理人收取此费为AWA AWB air waybill 航空货运单 Advanced B/L 预借提单 B/L bill of lading提单 B/N booking note 托运单
BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费
BALTIME “波尔的姆格式”，全称为BIMCO标准定期租船合同
BARECON‘A’标准光船租船合同A格式 BERTH TERMS 泊位条款，即船方负担装卸费 BFI Baltic freight index 波罗的海运价指数
BIMCO baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会 BJS 北京
BM beam 船宽
C/P charter party 租船合同 CA canada 加拿大 CA 中国国际航空公司
CAF currency adjustment factor 货币附加费 CAN 广州
CAO cargo aircraft only 仅限货机
CASS, cargo account settlement system 货运帐目清算系统
CBA cargo booking advance 国际航空货物订舱单 CC charges collect 运费到付
CCA cargo charges correction advice 货物运费更改通知
CCfI China container freight index 中国出口集装箱运价指数
CFS container freight station 集装箱货运站 CH clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为CHA CI 中华航空公司 CKG 重庆
CLP container load plan集装箱装箱单
CMI committee maritime international 国际海事委员会
CN China 中国
COA contract of affreightment 包运租船，简称包船
COC carrier’s own container船公司箱
CQD customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸
CX 国泰航空公司
CY container yard集装箱堆场 CZ 中国南方航空公司 Clean B/L清洁提单
Combidoc 由BIMCO 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证
Combined Transport B/L (Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L) 多式联运提单 D/O delivery order 提货单，也称小提单 D/R dock’s receipt场站收据
DB disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为DBC，代理人收取此费为DBA
DDC destination delivery charges 目的地交货费 DE Germany德国
DGR dangerous goods regulations 危险物品手册 DIP diplomatic mail 外交信袋 DLC 大连
DOOR 货主工厂或仓库
DPP damage protection plan 损害修理条款 DWT dead weight tonnage 载重吨 Direct B/L直达提单
EIR(E/R) equipment interchange receipt 设备交接单
F/N fixture note 确认备忘录，也称订租确认书 FAK freight all kinds均一包箱费率
FAS free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费
FBL 由FIATA制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证
FCB freight for class and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率
FCL full container load整箱货
FCS freight for class基于商品等级的包箱费率 FI free in 船方不负担装货费
FILO free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费
FIO free in and out 船方不负担装卸费
FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费 FO free out 船方不负担卸货费
Foul B/L (Unclean B/L) 不清洁提单
GCR general cargo rate 普通货物运价
GENCON “金康”合同，全称为BIMCO 统一杂货租船合同
GMT greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时
GROSS TERMS 总承兑条款，即船方负担装卸费 GRT gross registered tonnage 总登记吨，简称总吨
HAWB （HWB） house air waybill 航空分运单 HB/L house bill of lading 代理行提单，或称子提单、分提单、货代提单、无船承运人提单、仓至仓提单等 HGH 杭州
IATA international air transport association 国际航空运输协会
ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织
ICS international chamber shipping 国际航运公会 IGO inter-government organization 政府间国际组织
IMDG Code international maritime dangerous goods code 国际海运危险货物规则
IMO international maritime organization 国际海事组织
IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运 ISO international standard organization 国际标准化组织 KMG 昆明
LAR live animal regulation 活动物规则
LAYCAN layday/canceling date 受载期与解约日 LCL less container load 拼箱货
LIFO liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费
LINER TERMS 班轮条款，即船方负担装卸费 LNG liquified natural gas 液化天然气 LOA length over all船舶总长度
LOI letter of indemnity 保函，也称损害赔偿保证书
LPG liquified petroleum gas液化石油气 M/F manifest 载货清单，也称舱单
M/R mate’s receipt收货单，也称大副收据 MAWB （MWB） master air waybill 航空主运单
MCO 旅费证，也称杂费证
MLB miniland bridge 小陆桥运输
MSDS maritime shipping document of safety 危险货物安全资料卡
MT metric tons公吨（1000千克）
MTO multimodal transport operator 多式联运经营人
MU 中国东方航空公司
Minimum B/L最低运费提单，也称起码提单 Multidoc 由UNCTAD 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证
N/R (NOR) notice of readiness 装卸准备就绪通知书
NCV no commericial value 无商业价值
NGO non-government organization 非政府间国际组织
NGO 名古屋 NRT net rigistered tonnage 净登记吨，简称净吨 NVD no value declared 没有声明价值 NVO non vessel operator 无船经营人
NVOCC non-vessel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人 NX 澳门航空公司
NYPE Form “土产格式”，全称美国纽约土产品交易定期租船合同
OCP overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输
OFLD offloaded 卸下，拉货 On Deck B/L 甲板货提单过期
On board B/L, Shipped B/L 已装船提单
Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) 不记名提单 Order B/L 指示提单 Ovcd overcarried 漏卸
POD proof of delivery 交付凭证 PP charges prepaid 运费预付
PSS peak season surcharge 旺季附加费
RA dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为RAC，代理人收取此费为RAA Received for Shipment B/L 收货待运提单
S/O shipping order 装货单，也称下货纸、关单 S/P stowage plan货物积载图，也称船图、舱图 SC service contract 服务合同
SCR specific commodity rate 指定商品运价
SD surface charge destination 目的站地面运输费 SDR special drawing rights 特别提款权 SF stowgae factor 货物积载因数 SG Singapore 新加坡
SHA 上海
SINO TIME 中租期租合同 SITA 国际电信协会
SLAC shipper’s load and count 货主装载、计数 SLACS shipper’s load, count and seal 货主装载、计数和加封
SLB siberian landbridge traffic 西伯利亚大陆桥运输
SLI shippers letter of instruction空运托运书 SOC shipper’s own container 货主箱 SOF statement of facts 装卸事实记录 SSPD shortshiped 漏（少）装 STC said to contain 内容据称
SU surface charge 地面运输费，代理人收取此费为SUA
SWB seaway bill海运单 SZX 深圳
Sea B/L (Master B/L,Ocean B/L,Memo B/L) 海运提单，或称母提单、主提单、船公司提单、备忘提单等
Stale B/L 过期提单 Straight B/L 记名提单 Switch B/L 转换提单
T/C time charter 定期租船，简称期租 TACT Rules 航空货物运价手册
TACT the air cargo tariff 航空货物运价 TAO 青岛
TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空区划1、航空区划2、航空区划3
TCT time charter on trip basis 航次期租 TEU twenty-foot equivalent units 计算单位,也称20英尺换算单位
THC terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费
TRM cargo transfer manifest 转运舱单 TSN 天津
Through B/L 联运提单 Transhipment B/L转船提单
ULD unit load device 集装器，集装化设备 V/C voyage charter 航次租船，简称程租 WIBON whether in berth or not 不论靠泊与否 WICCON whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否
WIFPON whether in free pratique or not 不论通过检疫与否
WTS working time saved 节省的工作时间
WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外
WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外
WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用
WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和节假日除外 XMN 厦门 《Hague Rules》《海牙规则》，正式名称为《统一
关于提单若干法律规定的国际公约》
《Hamburg Rules》《汉堡规则》，正式名称为《1978年联合国海上货物运输公约》 《Visby Rules》《维斯比规则》，正式名称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》
3、物流朋友请进
空运日常操作流程详细分析，方便新手学习下。
Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：
1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。
乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。
Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?
A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）
体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量
体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量
比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS
Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。
A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长 ，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）
Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，
2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）
A: 这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。
Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。
并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，
空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。
Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！
A: 我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的
对于货代公司
以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询 2程等等
现在有很多航空公司 也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱
Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?
A: 空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等
燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的
DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格
比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重 50RMB
那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。
Q: 空运流程图有么?
A: 国内空运大体流程
货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:
Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，
楼主能不能说说这两者实际操作的区别？
A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理
一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。
Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！
A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思
Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？ 要向哪个部门申请获得
A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）
Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。
Q:刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点
A: 鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。
不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。
对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。