1、下图是我国公路、水运、铁路和航空四种运输方式在客运、货运周转量中所占比例的变化曲线。读图回答下列问
(1)铁路、公路、航空、水运。(4分)
(2)水运价格低廉，运量大，但速度慢。(4分)
(3)价格昂贵，运量小。(4分)
2、我即将要在铁路系统工作，所以想问问，在客运站还是货运站工作好？
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3、下面两图分别为“我国公路、铁路、民航、水运四种交通运输方式在客运、货运方面所占周转量百分比变化示意
(1)铁路运输 公路运输
(2)D运输方式为水运，因为水运的价格低廉，运输量大，适宜大宗货物运输，所以货运周转量大；但是水运速度慢，客运周转量小
(3)C运输方式为航运，因其价格昂贵，在货运方面只适宜量小、急需、轻便物品的运输；在客运方面多为时间紧迫、收入较高者所选择，所以周转量小
4、客运机车 货运机车 有什么区别
客运机车与货运机车都是铁路上牵引车辆的机车，区别有三点：
1机车的自身性能：客运机车是用来牵引客车车辆的机车，铁路客车的长度近似于2节货车的长度，因此，从各个方面来说，客车的车辆比较长，所以，铁路上的客车是长车少节，少拉快跑。另外，客车是用来运送旅客的车辆，因此，对于客运机车的要求是能有刹车与开车都有较快的运行，速度快，但是牵引动力不一定要求很大，只要牵引客车能够跑起来就可以了。货运机车是在铁路上牵引货车车辆的机车，货车的车厢比较的短小，一列车辆的长度随着车厢的长度比来说，比较的长，是短车多连接，车钩之间的传动比较频繁，另外，货运列车的车厢是用来运送货物的，涉及到的是重载。因此，货运机车的要求是要有较大功率的牵引动力，但速度不一定要求很快。运行要求平稳，并且能做长距离的运行，各个指标要求的也很高。
2牵引力惯性与发动机性能比：客运机车由于是牵引客运列车的机车，车辆长，节数少，客运列车用来载客运行，不涉及到重栽，车与车之间的连接处少，车厢与车厢之间是门口对门口的连接，利于车辆的统一提速。不受车钩之间传动连接的相互影响。因此说，机车在牵引车辆的时候，一般的平道上，不用消耗过大的牵引力，如果被机车牵引的车辆在机车的有效牵引动力范围内，加上允许机车的牵引速度，完全可以达到机车的最高速度。这时，机车起到的就是引导方向的作用，尤其在列车的惯性大的时候，机车的付出牵引力更会减小。所以说，客运机车在牵引客车的时候，速度跑起来的时候，不用付出过多的牵引力。货运机车是用来牵引货车外车列的机车，货车的车厢较短小，为了达到货运列车的指标，需要多节的车辆连接在一起进行运输。这样一来，车辆短小，加上车钩过多，火车的车钩不像客车那样四周连接，列车之间的车钩传动频繁，很不利于列车的加速运行。另外，货车是用来运送货物的车辆，需要的是重载，这样是提高效率的必然，所以机车的自身要有比较大的牵引动力。货运机车在牵引货列的时候，所用的速度与动力比较的均一，停车与起车不受列车惯性的影响。客运机车的汽缸较小，动轮少，机车的发动机的功率不一定大，相反，货运机车的汽缸大，动轮多，机车的发动机的功率大。
3外形上的划分：一般来说，由于客运机车的自身的性能，加上牵引客车的原因，因此客运被作为铁路提速的对象，由于设计理念的原因，因此客运机车的外型多设计于流线的造型。型号多为D字头，相反，货运机车为了平稳的运行，机车的外部同一般的机车没有什么区别，多数为方型的角边，点，面，线为有规则的有角边，型号上多为C字头。客运机车由于是少拉快跑的机车，付出的功率不一定大，机车的两侧有百叶窗；而货运机车付出的动力大，因此两侧有窗户和散热片，加上百叶窗。这些都是一般来说人们简单的分出这两种机车的区别。
客货机车之间，一个要求的是速度，一个要求的是动力。在铁路上的车辆之间没有特定要求的时候，这两种机车可以混用，例如，货车的节数少的时候，能保证机车的牵引动力达到的时候，客运机车可以拉货车；对客车的速度没有过高要求的时候，货运机车可以拉客车。机车能否良好的牵引车辆，在机车的自身以外，还要看什么机车牵引什么样的列车。在客运机车与货运机车之间，还有客货两用机车，其性能区别于这两种机车之间。中国铁路为了实现客货可以混用的情况，把这两种机车进行了型号上的改良，也就是客运机车货运化，货运机车客运化。另外对于两种机车各自牵引的速度与功率进行了改进。有利于提高铁路运输的速度与效率。