1、请问专业人士，港口码头上所说的，散货码头、件杂货码头、滚装码头 等 都是指什么？怎么定义的呢？麻烦了
散货码头：主要从事煤炭、散货装卸堆存业务。
杂货码头：主要做钢材制品和杂货业务。
滚装码头：内设滚装码头，主要从事自行上下船的车辆业务。
滚装装卸终端是整车物流链中的重要节点，是满足商用车滚装装卸需求的终端。
汽车滚装码头的主要设施包括:泊位、码头前、堆场、中央控制室、汽车加工中心、检验口岸和通信设施。堆场是装车场的重要作业资源，是装车场的重要环节。
(1)货运码头规划扩展资料：
注意事项：
由于港口是连接内陆腹地与海洋运输和国际航空运输的天然接口，人们也将其视为国际物流的特殊节点。
从广义上讲，码头还包括仓库、堆场、候车厅、装卸设备以及铁路、公路等。因此，为什么要把港口和码头系统放在一起就不难理解了。它们之间有着不可分割的关系，相互补充。
港口规划是港口规划的重要环节，港口经济腹地范围、交通运输、工农业生产和矿产资源，以及货物类型、货物流量和货运量是确定港口选址的重要依据；广泛的研究、分析和论证。
2、请问专业人士，港口码头上所说的，散货码头、件杂货码头、滚装码头等都是指什么？怎么定义的呢？麻烦了
散货码头：主要从事煤炭、散货装卸堆存业务。
杂货码头：主要做钢材制品和杂货业务。
滚装码头：内设滚装码头，主要从事自行上下船的车辆业务。
滚装装卸终端是整车物流链中的重要节点，是满足商用车滚装装卸需求的终端。
汽车滚装码头的主要设施包括:泊位、码头前、堆场、中央控制室、汽车加工中心、检验口岸和通信设施。堆场是装车场的重要作业资源，是装车场的重要环节。
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注意事项：
由于港口是连接内陆腹地与海洋运输和国际航空运输的天然接口，人们也将其视为国际物流的特殊节点。
从广义上讲，码头还包括仓库、堆场、候车厅、装卸设备以及铁路、公路等。因此，为什么要把港口和码头系统放在一起就不难理解了。它们之间有着不可分割的关系，相互补充。
港口规划是港口规划的重要环节，港口经济腹地范围、交通运输、工农业生产和矿产资源，以及货物类型、货物流量和货运量是确定港口选址的重要依据；广泛的研究、分析和论证。
3、菏泽规划
在网上自己找的
第一章 城市现状概况
菏泽古称曹州，位于山东省西南部、鲁苏豫皖四省交界处。 2000 年 6 月，经国务院批准撤地设市，下辖定陶、曹县、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县和牡丹区、开发区，总面积为 12228 平方公里。 2003 年底总人口 875 万，其中非农业人口 149 万人。
第二章 规划目标和期限
一、发展目标
把菏泽建设成为以能源化工和农产品加工业为支撑，农业基础稳固、工业结构合理、商贸旅游繁荣、生活环境宜人的区域性中心城市和“三大基地”，即山东省重要的能源化工基地、全国重要的优质绿色农产品加工基地、鲁苏豫皖四省交界处的商贸流通基地。
二、规划期限
菏泽市城市总体规划期限为： 2003 年—— 2020 年。
近期—— 2010 年；
远期—— 2020 年；
远景—— 2020 年以后。
第三章 市域城镇体系规划
一、市域总人口及城市化水平预测
1 、总人口预测
规划 2010 年菏泽市总人口为 940 万人， 2020 年总人口为 1010 万人。
2 、城镇化水平预测
规划 2010 年菏泽市城镇人口 330 万人，城镇化水平 35 ％； 2020 年城镇人口 505 万人，城镇化水平 50 ％。
二、市域城镇体系规划
1 、城镇等级规模结构规划
菏泽市的城镇体系等级规模分四个等级：市域中心城市、市域二级城市、重点建制镇、一般城镇。
2 、城镇职能结构规划
菏泽市的城镇职能分为四类：综合型、能源工业型、旅游商贸型、工业商贸型。
3 、城镇空间结构规划
以菏泽市区为核心，以巨野、曹县、郓城、东明、单县、鄄城、成武为二级城市，以“米”字形高速交通干线为发展轴，重点镇为骨架，一般镇为基础，形成多层次城镇空间格局。
一核：以菏泽市区（包括定陶）为核心，以巨野、东明、曹县为副中心，形成菏泽市域的重点城镇密集区和产业密集区。
四轴：四条市域的城镇发展轴线，其中巨野——菏泽——东明、曹县——定陶——菏泽——鄄城为主要发展轴线，定陶——成武——单县、庄寨——菏泽——郓城为次要发展轴线。其中巨野——菏泽——东明为工业发展轴，重点发展能源化工业；其他为农副产品加工和商贸发展轴，重点发展商贸流通业和农副产品加工业，辐射周边地区。
“米”字型结构：依托交通干道和发展轴线，强化菏泽中心城市对市域二级城市的交通联系与辐射带动作用，共同构筑菏泽市域的“米”字型发展结构。
三、市域交通体系规划
半小时交通圈：中心城市菏泽市区至各个县城的交通时距，经高速公路建设后，为半小时交通圈。各个县城至各自所辖乡镇的交通时距，经县道及乡镇公路新建与改造后，为半小时交通圈。
一小时交通圈：中心城市菏泽市区至各城镇及一级中心村的交通时距，经市网公路的拓宽、改造、优化后，为一小时交通圈。
第四章 城市性质与规模
一、城市定位
山东省东西协调发展的西部经济重要增长极，鲁苏豫皖边界地区的中心城市。
二、城市性质
以能源化工、农副产品加工和商贸物流为主的区域性中心城市。
三、城市特色
菏泽市城市特色可概括为：以“花城水邑”为依托的中国平原森林城市。
四、城市规模
规划菏泽中心城区近期 2010 年人口规模为 50 万人，用地规模为 60 平方公里，人均城市建设用地 120 平方米 / 人。
规划菏泽中心城区远期 2020 年人口规模为 68 万人，用地规模为 80 平方公里，人均城市建设用地 117.6 平方米 / 人。
五、 城市规划区范围
东至皇镇乡，南至佃户屯办事处、何楼办事处，西至万福办事处、马岭岗镇，北至吴店镇、黄堽镇，规划区面积为 860 平方公里。
第五章 城市总体布局
一、中心城区用地发展方向
以向东发展为主，向南发展为辅，可适当向北发展，严格控制向西发展。
二、中心城区 用地布局
按照组团式结构形态，通过绿化、水系的分割，形成“一核、两轴、四区”的布局结构。
一核 ：城市核心区 , 西至太原路，北到大学路，南到铁路编组站，东至京九铁路，面积约 16 平方公里。沿赵王河两侧从北向南依次布置市级行政中心、文化中心和商务中心。
行政中心
位于赵王河西岸、黄河路北侧，面积约 80 公顷，集中布置市级行政办公机构和相配套的服务设施。
文化中心
位于丹阳路北、黄河路南、赵王河两岸，面积约 100 公顷，结合规划建设的赵王河公园，重点布置博物馆、艺术馆、科技馆、图书馆、规划展览馆等大型公共设施。
商务中心
位于赵王河以东、火车站以西、中华路两侧，面积约 280 公顷，对现有商业设施提升档次，整合周边用地，并向东向西延伸，形成以中华路为核心的市级商业金融服务中心。
两轴 ：城市的两条发展轴线，东西向为丹阳路，南北向为人民路。
四区：城市的四个功能组团，即城西组团、城北组团、城东组团和城南组团。
城西组团：东至太原路、西至昆明路、南到万福河、北至大学路，以生活居住、商业服务为主，是城市的副中心，保护和发展“内方外圆”的城市格局，西部适当发展一类工业用地。
城北组团：生态控制区域，西至菏刘路，北到北外环路，南到大学路，东到京九铁路，以牡丹观赏、种植及高教园区等功能为主的生态组团。
城东组团：位于京九铁路以东，以发展一、二类工业和相配套的生活服务设施为主，为城市东部副中心。其中广州路以西发展生活服务用地为主，广州路以东发展一、二类工业用地为主。
城南组团：位于新石铁路以南，以仓储物流及相配套的商贸、生活服务设施为主的城市组团。
第六章 城市专项用地规划
一、居住用地规划
规划居住用地为 2152 公顷，占城市建设用地的 26.95% ，人均 31.6 平方米；其中中小学用地为 216.5 公顷，占建设用地的 2.7% 。
居住用地规划形成四个居住片区：老城居住片区、老城周边居住片区、中心区居住片区、新城居住片区。规划设置 12 所高级中学， 20 所初级中学，小学按 2 ～ 3 万人一所设置。
二、公共设施用地规划
规划公共设施用地为 1391.6 公顷，占城市建设用地的 17.4% ，人均 20.5 平方米。
1 、行政办公用地规划
规划行政办公用地面积为 97.6 公顷，人均用地 1.4 平方米。整合原有城区内的行政办公用地，在城市核心区北部 , 建设市级行政中心。
2 、商业金融用地规划
规划商业金融市场用地面积为 810.6 公顷，人均用地 11.9 平方米。市级商业服务中心位于赵王河以东、火车站以西的中心城区；整合原有解放大街、东方红大街商业布局，形成菏泽老城区商业副中心；在广州路以西、洙水河两侧形成东部新城商业副中心；在各个城市组团内新建组团级商业中心。
规划将南华街、东方红大街改造为步行商业街。
规划商贸物流专业市场四处。南部批发市场，位于珠江路以北、人民路两侧，面积为 60 公顷。西南农副产品批发、蔬菜批发市场，占地 23 公顷。西北批发市场，位于菏刘路以东、大学路以北，占地 32 公顷。整合沿康庄路、青年路、牡丹路等现有市场，形成小商品市场，占地 25 公顷。
3 、文化娱乐设施用地规划
规划文化娱乐用地面积为 103.5 公顷，人均用地 1.5 平方米。建设市级文化娱乐中心、组团级文化娱乐中心、社区活动中心三级文化娱乐设施体系。市级文化娱乐中心位于丹阳路以北、赵王河两侧，结合赵王河绿地景观，安排新建大剧院、文化艺术中心、图书馆、规划展示馆、科技馆等大型公共设施。在老城区曹州路以北、广福街以西建设鲁西南民俗博物馆。
4 、体育设施用地规划
规划体育用地面积为 78.9 公顷，人均用地 1.2 平方米。保留现有的菏泽体育场。规划新建菏泽市体育中心，位于泰山路以北、古今园以西，用地面积 37 公顷。
5 、医疗卫生设施用地规划
规划医疗卫生设施用地面积为 57.9 公顷，人均用地面积 0.9 平方米。
按“市级医院——社区医院”二级配套医疗卫生服务设施，保留更新现有医院，另规划建设大型综合医院 4 所。
6 、教育科研用地规划
规划教育科研用地面积为 243.1 公顷，人均用地面积 3.6 平方米。规划形成一个高教园区和一个专科教育基地。在城北组团内建设全市的高教园区，建设内容包括大学、职业教育培训基地、专业技术培训学校、高级中学等。在老城区西侧，整合利用原有菏泽医专、菏泽农校、市委党校、菏泽师范、区职工中专、区教师进修学校、菏泽信息工程学校、市技工学校、公安干校等学校用地，形成菏泽专科教育基地。
三、工业用地规划
规划工业用地面积为 1600.8 公顷，占规划建设用地的 20.05% ，人均工业用地 23.5 平方米。老城区内的工业用地，除保留少数几个效益较好的一类工业企业外，其余企业逐步迁往新建的工业区。人民路两侧污染较重、位于城市的上风向和城区主要发展方向的工业用地，予以搬迁、置换。规划形成两大工业园区：牡丹工业园区、城东工业园区。
牡丹工业园区：北起日东高速公路，南到新石铁路和 220 国道，东接现状城区，西至兰州路， 面积为 209 公顷，为一类工业区。
城东工业园区：京九铁路以东，菏兰高速公路以西，面 积为 1256 公顷 ，其中洙水河以北为二类工业区，洙水河以南为一类工业区。
四、仓储用地规划
规划仓储用地面积为 218.6 公顷，占规划建设用地的 2.74% ，人均仓储用地 3.2 平方米。规划仓储用地四处，南部仓储区位于铁路编组站以南，东北部仓储区位于南京路以东、淮河路以北，东部仓储区位于洙水河以南、台湾路以西，西部仓储区位于银川路以西、中华路以南。
第七章 城市道路交通系统规划
一、铁路规划
远期将现有铁路货运站搬迁，在铁路编组站以南新建中转货运站，规划用地面积 30 公顷。上海路以西，新石铁路以南预留工业区铁路货运站，作为远期备用货站建设，规划用地面积 60 公顷。
二、公路规划
高速公路：在城市的北部和东南部分别有日东高速公路、菏兰高速公路和德商高速公路，保留原日东高速公路的三个立交口，菏兰高速公路分别在长江路、人民路、刘民路、 220 国道预留互通式立交口。
一般公路：规划远期菏泽中心城区公路主要对外出入口共 14 个。国道、省道及其他公路在城市环路以外保留对外交通道路功能，城市环路以内改为城市道路，对外交通与过境交通由城市环路来组织。
三、汽车站场规划
远期菏泽市区规划形成 5 个汽车客运站， 5 个汽车货运站，一个对外交通口岸。其中菏泽中心汽车客运站，位于长江路北、铁路客运站南，规划占地面积 5 公顷。
四、水运规划
改建洙水河航道，连接京杭大运河， 2010 年使洙水河航道延伸至菏泽市区。货运码头规划位于上海路以东、菏兰高速公路以西、洙水河以南，占地面积 22 公顷。客运码头规划位于洙水河以北、济南路以东，占地面积 7 公顷。
五、城市道路结构规划
规划形成“二环、四横、六纵”的交通性城市道路网络。
“二环”：在城市外围形成城市外环路，由上海路、昆明路、北外环路及珠江路等城市快速路组成，道路红线宽度为 60 米；在城区内部形成城市内环路，由黄河路、西安路、长江路、广州路四条交通性主干道部分路段组成。
“四横”：四条东西向主干道，即黄河路、丹阳路、长江路、闽江路。
“六纵”：六条南北向主干道，即西安路、广福街、牡丹路、人民路、广州路、南京路。
“四横”、“六纵”道路红线宽度为 40-60 米。
第八章 城市绿地与水系规划
一、城市绿地系统规划指标
规划近期 2010 年绿化用地为 803 公顷，占城市建设用地的 13.38% ，人均绿地面积为 16.1 平方米，其中人均公共绿地面积为 10.1 平方米，城市绿地率为 30% ，绿化覆盖率为 40% 。远期 2020 年绿化用地为 1088.3 公顷，占城市建设用地的 13.63% ，人均绿地面积 16.0 平方米，其中人均公共绿地面积为 12 平方米，城市绿地率为 35% ，绿化覆盖率为 45% 。
二、城市绿地系统布局结构
规划绿地系统结构为：“三环、五带、九园”。
三环：指沿城墙绿化环、大堤绿化环和环城绿化环。
五带：万福河绿带、赵王河绿带、洙水河绿带、新石铁路绿带、京九铁路绿带。
九园：九个市级综合性公园 ---- 牡丹园、西城水库公园、雷泽湖公园、万福河公园、内环城河公园、外环堤河公园、赵王河公园、洙水河公园、森林公园。
三、生态绿地规划
城市生态绿地包括风景名胜区、水源保护区、郊野公园、森林公园、自然保护区、风景林地、城市绿化隔离带、野生动物园、湿地、垃圾填埋场恢复绿地等，分为四个体系：环形生态绿圈、道路绿化联结分隔带、滨河风景生态林地及水源保护绿地体系。
四、公共绿地规划
规划设置市级公园、居住区级公园、街头绿地三级公共绿地体系。其中市级综合公园 9 个；居住区级公园 12 处；在重要的公共场所、道路交叉口、标志性景观、重要建筑等设置街头绿地，每处面积不小于 3000 平方米，在工业区每处服务半径为 700 — 800 米，其他功能区每处服务半径为 200 — 300 米。
五、河流水系规划
规划市区形成布局广泛、相互贯通的“五湖六河”城市水系系统，水面面积达到万亩以上。
1 、五湖
西城水库：位于牡丹工业园的西部，是城市的水源地，面积约为 203 公顷。
雷泽湖：位于城市东部新区的南侧，面积约为 233 公顷。
青年湖：位于老城区，面积约 11.58 公顷。
双月湖：位于老城区，面积约 5.73 公顷。
东湖：位于城市东部新区的东部，面积约 12.78 公顷。
2 、六河
赵王河：贯穿城市中心，宽度为 50 — 300 米，结合两侧的重点公共建筑和绿化景观设计，营造城市中心的滨水特色风貌。
万福河：位于城市南部，宽度为 50 — 80 米，贯通西城水库、雷泽湖，结合城市的生态绿地，建成城市南部的休闲和水上活动区域。
内环城河：位于老城区内，宽度为 16 — 30 米，进行疏浚、整治，贯通青年湖、双月湖及老城区的其他坑塘，建成内环城公园。
外环堤河：位于老城区内，宽度为 30 — 60 米，进行疏浚、整治，贯通老城区内的水体及外围的赵王河、万福河。
洙水河：位于城市中部，宽度为 50 — 150 米，既为城市水体，又是连通济宁的水运航道，连接赵王河、经四沟及东湖。
洙水河南支：位于城市东部沿菏兰高速公路，可在现有的河道基础上进行拓宽、新挖，宽度为 30 — 80 米。
第九章 城市近期建设规划
一、近期城市规模
规划菏泽中心城区 2010 年人口规模将为 50 万人，用地规模为 60 平方公里，人均城市建设用地 120 平方米。
二、近期建设规划指导思想
以科学的发展观为指导，以建设新世纪“平原森林城市”为目标，以增强城市综合竞争力为核心，突出城市特色，提升城市品位，创新体制，加大投入，调整结构，优化布局，坚持以人为本和全面协调可持续发展，把形态开发、功能开发和生态开发有机结合起来，加快城市化进程，为把菏泽建设成为鲁苏豫皖交界地区适宜人居住和创业的现代化城市而奠定基础。
三、近期建设策略
1 、以东部工业区建设为重点，大力发展工业经济。
2 、以建设“鲁苏豫皖四省边界地区中心城市”为目标，积极发展商贸物流产业和现代服务业。
3 、兼顾新区建设和旧城改造，走可持续发展的道路。
4 、加强园林绿化与生态环境建设，突出菏泽的城市特色。
5 、建立和完善高效的综合交通体系和基础设施系统。
第十章 城市远景构想
菏泽远景发展将形成组合式城市，包括菏泽中心城区和定陶县城。
菏泽中心城区：中心城市。采用东西并行发展的模式，东西两侧为工业区，中间为城市中心和生活服务用地。工业以向东发展为主，建设集中的、成规模的工业区；西侧在现有牡丹工业区的基础上发展，未来可向万福河以南拓展。在两个工业区之间发展生活用地，未来可跨过万福河向南发展，建设城市新区，加强和定陶的联系。
定陶：卫星城镇。在现有用地布局的基础上，向北、向东发展，强化与中心城区的衔接。向北以发展生活居住用地为主，包括新建的定陶中心区。工业用地以向东发展为主，避免对北部仿山旅游度假区的影响。
仿山：旅游度假区，以绿化、旅游度假及相应的生活配套设施为主。
菏泽未来将发展成以菏泽城区为中心、定陶为副中心，以绿化、水系相联系的组团式复合城市。
4、港口的建设需要哪些条件？
从自然条件方面来看：水域条件(航行条件)：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊，无结冰或结冰期短。
1、港湾：避风浪、背风地带。
2、陆域条件(筑港条件)：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，有较大的抛锚空间。
3、从社会经济方面来看：经济腹地(港口服务的区域)经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。
4、依托城市：以单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势。
5、国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。
(4)货运码头规划扩展资料：
港口组成：通常包括进港航道、锚泊地和港池。
1、进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。
当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时，无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。
如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。人工航道分单向航道和双向航道。大型船舶的航道宽度为80～300米，小型船舶的为50～60米。
2、锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖（轮）作业。
3、港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池。港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。
开敞式港池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。
5、上海苏州河环境综合整治的核心问题是什么
基本方针 苏州河环境综合整治是一项具有社会性、系统性和长期性的环境工程，为了恢复苏州河生态系统的良性循环, 必须按照"以治水为中心，全面规划，远近结合，突出重点，分步实施"的方针，从实际出发，以水污染防治为重点，近期水域治黑治臭、两岸治脏治乱，远期形成绿化休闲功能。因此，应采取切实可行的措施，分阶段实现使河水变清、各河段达到其规划功能的环境综合整治总目标。 设计原则.以生态系统恢复为最终目标，从改善形象起步；
.苏州河整治与黄浦江的治理以及与苏州河支流的治理协调一致，总体改善整个区域的水体环境质量；
.苏州河环境综合整治与该流域范围的开发和建设相结合；
.2000年以前以消除黑臭、改善水质、治理脏乱、建设绿化为重点；
.根据苏州河环境综合整治的近、远期目标和时间进度要求，合理规划，分步实施；
.以控制污染源排放为先，优先考虑充分发挥和增强现有污水截流系统的功能；
.优先考虑污水的截流和集中处理，达到接管或排放标准，实行总量和浓度控制相结合的管理；
.以截污、调水、清淤、绿化工程为主体；
.权衡资金投入的可能性，整体评估整治措施的环境、经济和社会效益;
.优先控制的污染源次序是：工业>生活>饲养业>种植业。苏州河综合整治工程沿岸截流泵站旱天直排改造工程
.目的: 避免合流污水治理一期工程的截流泵站因旱天保养开泵时向苏州河排放污水，消除不必要进入苏州河的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 泵站在定期调试和降水前先行开车的运行制度导致泵站向苏州河排放大量污水。
.预期效果: 确保定时试车时不向苏州河排放废污水, 旱季不允许泵站向苏州河排水, 下小雨时尽量不排水。由此削减排放苏州河的COD污染负荷量约为 12 吨/日。
.投资费用：3,112万元。
.项目说明：在通往苏州河的雨水出水管上安装闸门和敷设回流管，使直排污水回流至截流管或泵站的进水池。工程涉及十七座截流泵站：古北、华师大、林家巷、曹家巷、复兴村、华阳、宜川(西)、康定、华盛、西藏(北)、江西(中)、福建(中)、福建(北)、乍浦、新客站、东新村、广肇。
本工程计划在1998年上半年完成。
（华漕港～丹巴路）直排苏州河污水截流工程
.目的: 利用合流污水治理一期工程对直排苏州河干流的污染源实施截流, 封堵沿河企事业单位的污水排放口。截流丹巴路、古北路以西至华漕沿苏州河28家企事业单位直排苏州河的污水、市政管道自流出的污水和市政泵站的污水，将华漕港～丹巴路段纳入合流污水治理一期范围，从而减少苏州河上游段的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 合流污水治理一期工程运行后，古北路和丹巴路以西至华漕段苏州河干流两岸直排点源以及泵站输入苏州河的污染负荷仍然相当大，是苏州河水质恶化的重要原因之一。
.预期效果: 据初步测算, 实施本方案可减少华漕港～丹巴路苏州河干流段的废水量约2.24万立方米/日。
.投资费用：1,926万元。
.项目说明：
苏州河北岸现有上海哈特玩具有限公司等6家单位，污水量约计197立方米/日，由区环保部门督促六家单位对其排放污水进行就地处理，达到排放标准后排入附近水体；
苏州河南岸：现有天原化工厂等22家单位和芙蓉江泵站等2座市政排水泵站，污水量约2.24万立方米/日。其污水截流方案为：
劳动钢管厂～长江路泵站段：对原西干线8＃支线的φ600～φ1200污水管进行除淤疏通，恢复其通水能力，沿线16家单位的污水截流后由长宁路泵站送入合流污水治理一期排放系统。
.华漕港～劳动钢管厂段：将结合苏州河支流污水截流工程方案，敷设φ1200管道，沿外环线由北向南进入白龙港污水排放系统南线总管。近期暂时与原西干线8＃支线连通接入合流污水治理一期排放系统。
.对芙蓉江泵站等增设截流设施，污水截入天山污水处理厂。
本方案要求在 1998 年完成。
支流污水截流工程
.目的: 削减苏州河六条主要支流（彭越浦、真如港、木渎港、新泾港、申纪港、华漕港）输入干流的污染负荷，同时改善支流的水环境质量。
.针对的主要环境问题: 苏州河6条主要支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷占有相当高的比重。此外，从长远的角度来看，支流的水环境质量也需要改善。
.预期效果: 规划建设的支流污水截流工程接纳的污水容量为 40 万立方米/日左右。苏州河的CODCr负荷可以削减大约 40 吨／日。
.投资费用：605,000万元。
.项目说明：规划的支流污水截流工程按苏州河北片和南片分别建设截流管线。苏州河北片敷设南大路污水干管和新村路污水干管，将27.23万立方米/日污水纳入现有的污水截流系统的西干线。南大路污水干管的走向沿南大路 (从沪嘉高速公路口起) 向东一直到西干线，通过泵站将污水输入西干线。江桥、中槎浦沿线的污水通过规划在外环线敷设的污水支管输入南大路污水干管。南大路污水管的服务范围为 22 平方公里，接纳的污水总量为每天 20.23 万立方米。新村路污水干管的走向为从汶水路南侧开始向南至真南路折向东沿真南路和新村路向东接入现有的西干线新村路泵站。新村路污水管的服务范围为 7.5 平方公里，接纳的污水总量为每天 7 万立方米。苏州河南片支流截流系统的服务范围为 33 平方公里；接纳污水容量为每天 13.5 万立方米。拟在南片沿吴翟路和北翟路以及虹梅路和吴中路敷设污水管与规划中的外环线污水管道接通。近期计划将南片13.5万立方/日的污水接纳入吴闵污水截流总管；远期计划纳入污水治理二期工程南干线。支流污水截流系统服务区外拟建设集中的污水处理厂，经处理的废水以支管纳入该截流系统或向适当的地表水体排放。
支流污水截流系统工程的建设拟从 1998年启动，到 2005年全面完成。
支流建闸挡污工程.目的: 控制并削减由苏州河七条支流（木渎港、西沙江、小封浜、老封浜、黄樵港、北周泾和顾港泾）输入苏州河干流的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 苏州河这七条支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷仍占有相当高的比重。
.预期效果: 支流建闸后预期可以将支流进入苏州河的CODCr负荷削减约 75 吨/日。
.投资费用：18,632 万元。
.项目说明：苏州河市区六条主要的支流中唯有木渎港未建闸，另外，上游尚有六条支流未建闸。如果这七条支流也实现建闸挡污，则支流仅在洪水季节或暴雨时期才向苏州河排水, 而此时的污染物浓度被稀释，故对苏州河水质的污染影响相对比较轻。计划在 1998年完成木渎港及上游六条支流六座节制闸和一座套闸建闸工程。
该工程计划在1998年底完成。
计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。
该工程计划2005年完成。综合调水工程
.目的: 通过水利调度增加苏州河水流量，增大河道的输移容量, 加快流速，调活水体，提高水体的置换速度，减少污水团在河道中的停留时间, 恢复生态功能。
.针对的主要环境问题: 苏州河净泄水量较小，潮汐作用使污水团在河道内回荡。
.预期效果: 引清调水有利于在短时间内改善苏州河的水质。
.投资费用：122,700万元。
.项目说明:
综合调水一期工程拟在苏州河河口建成流量为60秒立米的调水泵一座，同时建设双向挡水闸门；在彭越浦北段东高泾和桃浦河北河口各建一座调水泵站，二座调水泵站的总装机容量为60秒立米；在苏州河上游东大盈和小青龙港各建一座调水泵站,装机容量为60秒立米。通过闸、泵的合理调度，充分调用黄浦江涨潮水量和苏州河上游水量，经过桃浦河、彭越浦和东高泾泵站运行，加快苏州河水向蕴藻浜至长江口的排放，达到经常置换苏州河水的目的。
综合调水二期工程拟拓宽苏州河上游16公里瓶颈段，拓宽疏浚桃浦河、彭越浦和东高泾河段，提高调水能力。
该工程在2005年前完成。
虹口港、杨浦港地区旱流污水截流工程
.目的：通过工程实施，减少虹口港、杨浦港通过俞泾浦进入苏州河的污水总量。
.针对的主要环境问题：两港流域总面积为21.58平方公里，总服务人口84万，目前每天要接纳近80万吨的污水，水体终年发黑发臭，水质指标超出国家地面水五类标准1.20倍左右。"两港"污水通过俞泾浦（苏州河市区段支流）向苏州河排放污水。
.预期效果： 利用合流污水治理一期工程总管非雨季总量的空余能力，将虹口港、杨浦港两港流域系统的旱流污水纳入合流污水治理一期工程的污水总管，远期纳入污水治理二期北线工程污水总管。通过工程实施，减少进入苏州河的污水总量。
.投资费用：108,919 万元人民币。
.项目说明:按照上海市污水规划，虹口、杨浦两港旱流污水纳入污水治理二期工程北线总管。考虑到2000年前北线工程不可能建成，故拟利用合流污水治理一期工程旱流期间的空余能力（一期总管雨天的满管流量为44.9立方米/秒，旱流期间其峰值为21.06立方米/秒，因此在旱流期间至少有23.84立方米/秒的空余能力）接纳虹口、杨浦两港流域系统的旱流污水，从而削减虹口港和杨浦港对苏州河的污染量。
本工程规划在2000年开工，2005年完成。
虹口港水系整治工程
.目的：控制虹口港水系河网的最高水位，保证城市防汛排涝的安全；加快水体置换，提高河网自净能力。
.针对的主要环境问题：虹口港水系接纳数十家工厂的废水和上百万人口的生活污水，水体终年黑臭，水质劣于Ⅴ类水环境标准，河道普遍淤积，污水污物随潮排入黄浦江，恶化了黄浦江的水质，并通过俞泾浦加重苏州河的污染负荷。
.预期效果：通过疏浚虹口港水系河道，在同步实施虹口港旱流污水截流工程的基础上，引入黄浦江水，提高虹口港水系的调蓄和输水能力，改造两岸长年失修的防汛墙，有效控制河网最高水位，保证城市防汛排涝的安全，提高河网自净能力，对消除虹口港水系常年严重黑臭现象具有显著效果。
.投资费用：61,516万元。
.项目说明：为满足地区防汛排涝安全和水资源调度的要求，拟疏浚河道,修建防汛墙,增建郝桥港、西泗塘、虹口港等3座泵站，总装机容量为70立方米/秒。为防止小吉浦接纳的雨、污水侵入虹口港水系，并有利于非排涝期水资源的调度，将在小吉浦南北两端建4×4米箱式涵闸各一座。同时对已建三座闸门进行必需的修建、改建，以适应闸门较频繁的启闭要求。对虹口港水系两岸开展综合整治，进行绿化建设。
本工程规划在2000开工，2005年完成。
石洞口城市污水处理厂工程
.目的:防止污水西干线输送的城市原生污水在长江口近岸排放，从而避免对长江大水体环境造成严重污染。
.针对的主要环境问题:西干线建成通水于1971年，设计污水输送能力为70万立方米/日，在宝山区盛桥镇石洞口长江边未经处理排入长江，几十年来对岸边环境污染严重。
.预期效果:实施石洞口大型污水处理厂的建设,一方面，能对原排入西干线的污水进行有效的处理，达标排放，改善石洞口长江边的水环境。另一方面，也为西干线扩容，解决苏州河支流截污工程的污水出路和宝山区、嘉定区等城市化地区的污水出路提供了良好的基础条件。
.投资费用：126,415万元
.项目说明：1993年合流污水治理一期工程建成通水后，原属于西干线服务地区的绝大部分污水纳入合流污水治理一期工程，西干线目前实际水量为15～20万立方米/日。根据上海污水规划并随着苏州河环境综合整治工程的开展，西干线的服务范围将有所调整：嘉定、南翔和市区西北部的污水以及苏州河环境综合整治过程中大量原生污水将纳入西干线污水总管，2020年西干线服务范围内的规划污水量将增至170万吨/天。如此大量的原生污水再直接近岸排放，对长江水体将会造成更恶劣的影响。
本工程规划污水处理量为160万立方米/日，一期工程(至2005年)计划污水处理量为40万立方米/日。采用二级生物处理除磷脱氮AOO工艺,污水经生物处理达到出水水质标准后近岸排放。污泥处理采用二级中温消化浓缩脱水工艺。
规划石洞口一期污水处理厂1998年开工，2005年投入使用。
底泥疏浚处置工程
.目的: 减少底泥耗氧对水质的影响程度以及底泥再悬浮造成的污染。
.针对的主要环境问题: 底泥的再悬浮是苏州河黑臭的重要原因之一。此外，底泥的耗氧也加剧了水质恶化的过程。
.预期效果: 据估算, 可削减底泥进入苏州河水体的CODcr负荷量为 20 吨/日, BOD5将削减 8 吨/日, NH3-N量削减 5 吨/日。
.投资费用：27,027 万元。
.项目说明：苏州河底泥以有机污染为主, 具有明显的层序结构。虽然从总体上其重金属含量未达到荷兰制订的疏浚底泥的标准, 但一般高于土壤背景值。在市中心区污染严重的河段，底泥的重金属含量已超过加拿大制订的生物浓度水平。经测算，底泥耗氧量和速率与底泥中有机物含量及种类有关。苏州河表层浮泥中富含有机物, 在降解过程中会消耗水体中大量溶解氧, 稍加搅动就产生再悬浮，使河水变黑；内层底泥重金属含量较高，物质成份复杂，有明显臭味，有机物污染严重。有机物在厌氧条件下降解,并将降解过程产生的硫醇、硫化氢等有恶臭的气体释放到水体中。工程将结合航道的疏浚挖除河道的底泥, 可考虑采用小型挖泥船分河段疏浚底泥或采用水动力方式疏浚底泥。对疏浚挖除的底泥进行有效处置和废物利用，避免两次污染。
该工程规划在2000年开工，2010年完成。
河道曝气复氧工程
.目的: 增加水体溶解氧浓度, 加快恢复河道生态系统的良性循环。
.针对的主要环境问题: 苏州河有机污染严重, 溶解氧浓度极低，这已成为水体自净能力的限制因素。
.预期效果: 通过往水体曝气复氧，明显提高水体中的溶解氧，加速苏州河的水质改善, 恢复苏州河水体的自净能力，为鱼类生存创造必要的条件。
.投资费用：18,724 万元。
.项目说明:
在水和废水处理过程中, 曝气充氧的生物降解被广泛的应用。如果苏州河水体中的溶解氧恢复到 3 毫克/升以上, 能使水体中的好氧生物降解过程正常进行, 可以消除黑臭现象，并有利于水体生态系统的逐步恢复。在夏季, 水体中生物降解增强, 对溶解氧的消耗也明显增加, 水体自然复氧过程变弱, 因此氧亏极大。在这种情况下, 人工充氧的效果更能充分体现。国内有北京亚运会期间对亚运村附近河道充氧的实践, 水质改善效果明显。国际上有美国的特拉华河、英国的泰晤士河和日本大阪市河流曝气成功的经验。
计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。
该工程计划2005年完成。 苏州河水面保洁工程.目的: 通过采取综合保洁措施，减少对河水的污染，改善苏州河的形象。.针对的主要环境问题: 目前苏州河水面肮脏不堪，漂浮大量垃圾、杂物和浮油等，对河水的污染严重。.预期效果: 明显减少进入苏州河的垃圾量和杂物等, 河面可以保持基本清洁状况。.投资费用：3,030万元。.项目说明:.实行"门责管理"措施，建立市、区、街、居四级管理体制， 成立专职的监察执法队伍，加强"门责"检查、监督、执法, 督促沿岸单位落实"门责"规定的保洁责任，确保苏州河沿岸卫生达标率在 95%以上。.加强环卫监察执法力度。配备执法管理交通工具， 要配备 4 艘监察艇、20辆摩托车, 10辆监察执法车，增加巡察的频率，严格处罚违章。.增加水面保洁船舶和设施, 在苏州河增设4处拦网，新配备 9 只双体浮筏, 投放 20 只垃圾聚集筏, 增加4艘船收集船舶垃圾、粪便, 3艘船巡回打捞水面垃圾, 6艘清扫船（其中2艘为进口船），4艘监察执法艇。计划在1998年底完成。环卫码头搬迁工程.目的: 为了避免环卫作业码头在垃圾、粪便转运作业中对苏州河的污染，保证苏州河两岸部分地区产生的垃圾粪便能得到及时清运处置，改善苏州河的景观。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的环卫码头在垃圾、粪便转运作业中污染苏州河的水质，并且严重影响苏州河的景观。.预期效果: 消除垃圾和粪便散落苏州河的情况，苏州河两岸部分地区产生的垃圾、粪便能得到及时的清运并用现代化技术进行科学处置，苏州河两岸的景观有明显的改善。.投资费用：213,500万元。.项目说明：.苏州河环卫专用码头分布现状
苏州河环卫码头用于将城市垃圾装船转运至南汇老港和川沙江镇等两处垃圾处置场; 将粪便转运至市郊农村或通过南、西污水干线排放。苏州河沿岸共有16座垃圾、粪便码头，每日装卸生活垃圾约3200吨，粪便约2300吨，分布和作业情况详见表 6.1 所示。据了解现有的垃圾、粪便码头的实际利用率较低，有可能通过合并而大幅度地减少码头的数量。
.项目建设内容
.1997年－1998年上半年完成苏州河长寿路桥以东环卫码头及辅助码头的搬迁。
.2005年前完成苏州河沿岸全部垃圾、粪便码头和辅助码头的搬迁。
.建设生活垃圾焚烧厂
垃圾焚烧厂的建设规划选址位于嘉定区的江桥镇境内或宝山区刘行镇境内, 占地面积约200亩左右。焚烧厂的设计最终规模定为 4000 吨/日, 计划分二期实施: 一期工程的设计规模初定为 2000 吨/日左右, 处理黄浦、闸北和静安三区生活垃圾, 预期在 1999年建成; 二期工程设计规模也为 2000 吨/日, 可接纳处理普陀、长宁二区的生活垃圾，预期在 2005年建成。
.配套建设垃圾压缩中转站
苏州河沿岸垃圾码头搬迁后, 黄浦、闸北、静安、普陀、长宁等区生活垃圾将采用全封闭式大型车辆陆运至垃圾处理厂, 转运之前需要在每个区的中转站将垃圾压缩后装车。计划建造4座垃圾压缩中转站。
.添置环卫车辆、扩建停车场
由于上述五个区垃圾运输距离增加, 为此需相应增加车辆等设备和停车场地, 规划扩建或新增建环卫车辆停车场五处, 每处占地面积 10-16 亩。
.建设粪便排放站
城市粪便的最终出路是经城市污水总管纳入城市污水处理设施。黄浦、闸北、静安、普陀和长宁五个区均位于合流污水治理一期工程服务范围内, 因此粪便码头搬迁拆除后粪便与其他生活污水一并纳入合流污水管道。计划在合流污水治理一期总管经过的区域建2座规模为700立方米/日的粪便排放站。过渡阶段个别暂不具备纳管条件的地区, 粪便由环卫部门抽吸后, 用车辆运至就近的城市污水厂处理，或运至就近的合流污水泵站,经固液分离后排入合流污水总管。
该项目建设周期为1997至2005年。货运码头搬迁工程.目的:按照苏州河各河段功能定位的要求，逐步取消绿化段的货运功能，限制绿化延伸段的货运功能，减少货运杂物对苏州河的污染负荷，提高苏州河两岸的景观价值。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的货运码头在杂货装卸转运作业中污染苏州河的水质，严重影响苏州河的景观。.预期效果: 通过拆除、合并、保留、改造、新建5项措施，长寿路桥以东的货运码头全部予以拆除，各类管理码头重新得到规划调整，沿岸的卫生条件和景观价值得到明显改善。.投资费用：160,000万元。.项目说明.长寿路桥以东段沿岸码头分布现状.苏州河东段河道中线长 4980米, 岸线长9960米, 是货运码头集中的河段。四川路桥到黄浦江之间的码头已全部搬迁。现存码头主要分布在长寿路桥到四川路桥之间。北岸设码头 20 处, 涉及 11 个单位, 年吞吐量约 l55 万吨；南岸设码头 24 处, 涉及 14 个单位, 年吞吐量约 120 万吨。.沿线码头调整设想 目前苏州河沿岸各码头每米码头岸线装卸量均很低, 专业装卸单位装卸同样的货物只需要其 1/4 - 1/3 的岸线。苏州河码头整顿可先行合并利用率低的码头。 如禽蛋公司、蔬菜公司、果品公司等都在苏州河上建有并非必需的码头设施。这类码头将予以取消。鉴于苏州河华漕下游河道的航运功能将逐渐萎缩, 又鉴于苏州河码头靠泊船只的吨位为 100 吨级以下驳船,所以对货运码头的搬迁作以下三步走的规划：.长寿路以东的货运码头在1998年上半年全部予以搬迁。.1999年～2000年完成市区段管理码头的迁移、合并、改造和建设工作。.2001年～2010年拆除或停止长寿路桥以西至华漕段的马路装卸点、污染严重的装卸作业点和不符合保留条件的货运码头约70处。
市区两岸整治工程.目的: 增加苏州河沿岸陆域的绿化面积，改善环境质量；控制苏州河常年水位，改造两岸防汛墙，降低防汛墙顶高程，满足水资源调度和防汛排涝的安全要求，开发绿化休闲功能。.针对的主要环境问题: 目前苏州河两岸的土地利用极不合理，不但成为水质污染的原因，而且丧失了苏州河应有的景观价值。.预期效果: 绿化面积极大地增加，水资源调度能得到保证，两岸建成步行街，使休闲功能得到开发，推动两岸土地价格升值。.投资费用：460,000万元。.项目说明：
南北两岸滨河道规划红线一般为 21米, 滨河道与防汛墙的建设和改造相结合。21 米红线分三部分, 即沿河 10 米建绿化带; 内侧 8 米考虑为步行街兼作抢险通道, 种植乔木为行道树；外侧 3 米为人行道。苏州河环境综合整治在97年的重要工程之一是样板段建设，97年在黄浦、静安、闸北和虹口四区各建设一段以绿化为主的样板段, 它将直观地向人们展现苏州河整治的阶段性成果, 唤起人们对苏州河全面治理的信心与希望。黄浦区样板段位于乍浦路桥至河南路桥苏州河滨河地带，全长约700米；静安区样板段位于昌平路至海防路苏州河滨河地带，全长约400米；闸北区样板段位于恒丰路到规划恒通路之间的滨河地带，全长约350米；虹口区样板段位于苏州河河口至河南路桥苏州河滨河带，全长960米。
6、青岛港的简介
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。现有职工24000多人，拥有码头15座，泊位72个。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2014年港口完成货物吞吐量达到4.65亿吨，集装箱吞吐量突破1658万标准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
7、现代物流学的叶怀珍书
作者：叶怀珍
出版社：高等教育出版社
ISBN：9787040199260
出版日期：2007 年9月 《现代物流学》 是高等院校物流专业主要课程教材之一。全书共有四篇十二章及附录。内容包括：现代物流理念、国内外物流动态和发展趋势；物流系统各子系统的特点、作业流程与组织管理方法；物流中心网络布局的概念和铁路、公路、水路、航空、管道场站的规划布置；物流运输中常遇的产销运输、途途物流网络流等问题的解决方法；在附录中，介绍和分析了国内外有影响的物流运作成功案例。
《现代物流学》作为高等院校物流工程、物流管理、交通运输、经济管理等专业本科教材，研究生参考教材，也可作为各类成人教育培训教材，同时也可作为从事物流工程与管理人员的参考读物。 第一篇 现代物流学总论
第1章 现代物流学概述
1.1现代物流概念
1.2现代物流系统的构成与功能
1.3现代物流学的研究对象
第2章 国内外物流动态和发展趋势
2.1国外物流发展的特点
2.2物流合理化和标准化
2.3物流技术发展和物流管理现代化
2.4物流国际化
2.5第三方物流和供应链管理一体化
2.6中国物流展望
第2篇 物流系统的作业与技术管理
第3章 交通运输技术与组织管理
3.1货物运输方式
3.2运输技术与管理
3.3合理运输
3.4集装箱和集装化运输
第4章 仓储管理
4.1存储概述
4.2仓库管理
4.3库存控制策略
4.4仓库管理指标
第5章 包装技术与管理
5.1包装的功能与包装材料
5.2包装技术和方法
5.3包装机械
5.4包装管理
第6章 装卸搬运
6.1装卸搬运概述
6.2装卸搬运工作组织
6.3散装和特种物品的装卸与搬运
6.4集装箱的装卸与搬运
第7章 配送及配送业务管理
7.1配送概念
7.2配送业务
7.3配送管理
第8章 流通加工
8.1流通加工概述
8.2流通加工形式与内容
8.3流通加工管理
第9章 途途物流信息系统
9.1物流信息及管理
9.2物流信息技术
9.3物流信息系统及其开发
9.4物流决策支持系统
第3篇 物流中心网络与场站规划
第10章 物流中心网络概述
10.1物流中心和物流园区概述
10.2物流中心网络布局
10.3物流中心设计和投资的一般准则
第11章 途途物流运输站(场)规划
11.1铁路货运站（场）规划
11.2公路货运站（场）规划
11.3水路货运码头规划
11.4航空货运港站规划
11.5管道运输站规划
第4篇 数学方法在物流运输中的应用
第12章 货物运输的优化求解
12.1产销运输问题
12.2分配运输问题
12.3网络流问题
12.4送货集货问题
案例分析 途途物流网的成功经验
参考文献