1、佛山火车货运站是哪个
佛山火车货运站是佛山东站。
根据佛山政府官方资料显示，佛山东站是货运站，在南海区大沥镇谢边村附近佛山市境内目前有以下有客运功能的火车站。
佛山，简称佛，广东省辖地级市。特大城市。佛山地处广东省中部、珠三角腹地。
2、天津火车货运站场有几个？
市内有一个。是天津南站。在河东六纬路附近。
天津南站
地址：天津市河东区九经路56号
电话：022-24210073百度地图
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3、深圳火车站在哪里 深圳火车站有几个 深圳七大火车站
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知名度最高：深圳火车站
夜色下的深圳火车站
概况：深圳站，市民称之为罗湖火车站，位于罗湖区，紧靠罗湖口岸，是广深铁路的南端起点。始建于1950年。该站1990年6月动工改建，1991年10月投入使用，曾在1983年、1990年以及2003年经历3次改造。
特点：通过广深铁路北接京广、京九铁路，南通香港九广铁路，与香港仅一桥之隔，与深圳罗湖口岸紧密相连，是联系内地与港澳、中国与世界的重要枢纽。
该站是深圳地铁1号线的起点罗湖站和罗湖边检大楼，旅客在罗湖边检大楼办理出境手续后就能到香港乘搭九广东铁前往九龙和香港东部的新市镇。
问题：人流量大，车站设施相对落后。在如今这个高铁时代，深圳火车站作为深圳的一个标志，却缺乏与高铁的对接能力，这将使得其未来的客运能力可能逐步被深圳北站所取代。
期望升级高铁站：网友＠13554827264 认为：广州站、广州东站都要改造成高铁站了，深圳站必须也要进行同样改造。
首先，成本低廉。这条线升级改造不需要拆迁，连站房站台都是现有的，仅仅只要对供电设施、信号设备进行升级改造。
其次，方便市民。市民就可在深圳站乘高铁出外省（赣深高铁已决定西线方案，在塘厦修与广深城际线联络线）。
第三，改造成高铁站后，东部交通就有了质的飞跃。深圳东西部才能均衡发展，深圳实行多高铁枢纽才能成为国家高铁枢纽中心。
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设施最现代化：深圳北站
深圳北站俯瞰图
概况：是深圳目前唯一的特等站，位于龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是已开通的广深港客运专线、厦深铁路和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路以及规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）、深惠汕轻轨（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。
特点：深圳北站是深圳铁路客运格局最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。
问题：周边违停严重。北站地下停车场仅能提供停车位2100余个，整段致远中路的拥堵情况堪比早高峰的深南、北环，而且拥堵一直持续到深夜12点，以至于很多人都认为它运营没几年就已经饱和了。
期望扩充改造：网友＠lxl572 认为：请从全国交通枢纽的角度来规划深圳北站！不少客运线将统一在深圳北站交汇，再延伸到机场或坪山、福田、香港。这是成为交通枢纽的重要前提，也是提升深圳北站战略意义的唯一途径。
现在的北站太小了， 成了交通枢纽，换乘客会急剧增加。有关部门一定要有超前的眼光，现在就预留好未来扩充的空间。
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面积最大：福田站
亚洲最大地下火车站：福田站
概况：位于福田中心区中部，紧邻市民中心，福中路与福华三路之间的益田路下，在福华路下穿地铁一号线。
车站内共设四座岛式站台，总建筑面积为14.7万平方米，相当于21个标准足球场大小，共设有36个出入口，以方便整体交通的旅客运输。2015年12月30日，广深港高铁深圳福田站正式开通。
特点：福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。该站定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽。
问题：功能重复。＠天涯一弯月 质疑已经有了罗湖、深圳东、深圳北、深圳西这三个分工清晰的火车站了，福田火车站的功能是不是与北站重叠？ 福田地下火车站的功能到底是什么？距离北站短短的7公里有必要又建个如此规模的地下火车站么？
设计不合理。＠hefusheng体验后表示：候车区竟然没有一处卫生间。想上洗手间的必须要二次安检。很多时候在里面需要花很多时间去找出口去中转，往往走路的时间超过行车的时间。
期望无缝对接香港：福田站是广深港高铁的控制性节点工程，其建成通车后，广深港高铁广东境内已全部修通。福田站建成通车后，更进一步推动香港的线路融入中国大陆地区的高速铁路网，标志着珠三角城市群之间的一条交通大动脉即将形成。其对进一步促进内地与港澳地区的人员、经贸、文化往来,具有重要现实意义。
将来广深港高铁香港段开通后,从深圳和广州坐高铁到香港,分别仅需15分钟和30分钟,将形成“广深港半小时经济圈”。
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期望最高：深圳东站
深圳东站全貌
概况：深圳东站，前身布吉火车站，东临龙岗大道，西靠吉华路。1911年，布吉站随著广九铁路华段（即今广深铁路）建成同时启用。而深圳布吉火车站也是广深铁路双线改造及准高速改造施工时唯一没有同时进行站房扩建的车站。从2012年12月5日起，广深铁路布吉站更名为深圳东站。
特点：深圳东站是是外来务工人员进入深圳的第一站，枢纽汇集了深圳地区往江西、湖南、湖北等地，是广深铁路及京广、京九铁路的部分客货运列车的始发和终到站，是深圳的门面脸。
问题：车站周边环境“脏乱差”。车站外随处可见的摊贩占道摆卖、垃圾乱堆放、车辆乱停靠、交通堵塞等现象非常严重，空间狭小。
期望：市民建议广深和谐号停靠深圳东站。＠xuian2015 ：每次坐和谐号经过深圳东站（布吉），它就是不停，直接开进罗湖，回龙岗还要绕回来，多么希望和谐号可以经停深圳东站啊，连东莞境内都有好几个站，为什么在深圳境内就不停布吉？
将深圳东站设置为布吉发展的大平台。＠庄生梦：推动深圳东站周边重要设施及重大项目建设，完善城市服务功能，将深圳东站周边区域打造成一张靓丽的城市名片。
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最为简陋破旧：深圳西站
简陋的深圳西站出站口
概况：亦称南头火车站、南头火车西站，位于南山区学府路与月亮湾大道交界处靠近南头检查站，三等站。建成于1994年。
原本主要是为西部港区提供疏港货运服务，各项设施都比较简陋。1996年开始运营固定长途旅客列车，如今每天固定到发列车20趟，节假日或春运会增添部分临时客车。
特点：是平南铁路上唯一的客运站。2016年1月9日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这是中国南方最后一趟长途绿皮车。
西站开行的大多是经济型、停靠站点多的普通旅客列车，票价比其他列车甚至汽车都要便宜不少。
问题：一等站的规模，三等站的设施，被称为“民工车站”。从入口进去就是一个临时候车棚，乘客大多没有座位可坐。
期望：改造申请屡不获批。平南铁路公司最早在2001年就上报过改造方案，将西站规划为长途旅客列车的重要始发站和港湾货运站，当时却因配套的西站交通疏解方案一时难以定案而搁置。随后的2006年至2009年，平南铁路公司多次上报改造方案，一直未能得到批复。
前景不明，将拆除或搬迁。＠qpingwu：深圳西站将向北迁移到西丽，解决前海开发区的交通瓶颈问题，并保证后期铁路运营的安全。＠redkiller：西站应搬迁至深圳机场附近(福永或西乡)为好。可以对南山、宝安、中山、东莞的南部等民众，对广州市都有更大的辐射性。
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最“安逸”：西丽火车站
西丽火车站，看得出设施较为陈旧
概况：南山区，为平南铁路的四等站，离平湖站28公里，离深圳西站7公里。该站于1993年启用。这个站现时为货运站，客运停车均不停。
现状：有消息称，平南铁路改造计划中，将拆除深圳西站以南段铁路。2016年6月底前停止前海段客运功能，迁移深圳西站客运功能至西丽站。
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争议最大：平湖火车站
改造几经波折的平湖火车站
概况：位于龙岗区平湖街道，是广深铁路、京九铁路、平南铁路及平盐铁路的四等站。平湖火车站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一。
1984年以前，该站是一个只有3条线路的会让站。
1984年起，平湖站有了两趟慢车。随着广深铁路的开通，平湖站开始办理快运客车、长途客车业务，共有20多趟旅客列车，日均客流量超过2000人次。
2003年，平湖火车站作为进入深圳的“北大门”，是“抗非”一线的堡垒，在数百万进进出出的旅客中，先后成功排查了9起疑似“非典”病例。
特点：建站超百年，历史悠久。然而自2006年后，平湖站再也没有旅客列车停靠。
争议：平湖火车站是否应该改造成客运站重新启用？一直是民众争议的焦点。平湖附近的居民认为应当恢复：“平湖火车站的客运功能被取消后，不仅给深圳东部市民的出行带来不便，对平湖片区的发展也是不利的。”而官方的改造工程也从2013年底一拖再拖，最新消息是花费5040万元，平湖火车站将于今年7月正式启用。
也有人反对改造，认为纯属资源浪费。＠帕金斯：平湖站距西南面的深圳北站直线距离仅12公里，距深圳东站仅8公里，距深圳站仅15公里，而以上三大站作为深圳交通重要枢纽已能充分满足深圳市民需要。为何还要增设新的火车站呢？
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命运最坎坷：坪山高铁站
略显空旷的坪山高铁站
概况：位于坪山新区坪山街道丹梓西路，为厦深铁路上的一个客运二等站，将成为综合交通枢纽。开通时间为2013年12月28日。
特点：距离盐田港、大亚湾港等交通枢纽约30至40公里，并有深汕公路、G15沈海高速公路（原深汕高速）、横坪公路等交通干道穿境而过。规划中的深圳地铁、深圳东部过境通道、南坪快速干线相继连接坪山。坪山新区将与市区乃至香港形成便利快捷的“半小时生活圈”。
此外，2015年9月初，坪山站开通到深圳北站的捷运化列车，铁路捷运化将让坪山告别“手无寸铁”的窘境。
争议：赣深高铁终点是否应该经过坪山站？尽管深圳各级部门及人大代表努力争取东线方案，然而最近赣深高铁最终选择西线方案（经东莞，终点为深圳北站），使得赣深高铁与坪山站彻底无缘。
14号线是否应该经过坪山站？地铁14号线走向设站问题备受关注，不少东部尤其是坪山居民认为其必须经过坪山经过坪山站，利用其高铁站的优势，打造成深圳东部的交通枢纽。
8号线是否应该延伸至坪山站？＠不要迷恋哥提出：8号线只有串联盐田大鹏坪山才能效益最大化！8号线完全可以在盐田设分叉，一个支线延长到坪山，兼顾坑梓、坪地方向客流，只有这样，坪山才能尽快发展起来，无交通则无发展！
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位置最偏僻：光明城站
空无一人的光明城站
概况：位于光明新区凤凰社区观光路南侧茶林特大桥上，于2011年6月底已经全面完工，并于2011年12月26日正式开通启用。
争议：停靠车次少，未起到分流作用。今年春运期间，该站停靠车次只有8趟。旅客抱怨：：“光明城站开在这里不知道有什么意义。只有到广州和深圳的车次，其余的长途车次都不停靠，要回老家至少要到龙华的深圳北站去购票，非常麻烦。”
缺乏接驳，车次太少，应设置高铁捷运线。光明城站建设成后，每天只有2班高铁停靠，没能成为方便光明福田两地居民来往便捷交通工具，没能充分发挥成为像深圳北站那样的交通枢纽作用。有政协委员建议可以参考坪山新区的方法，设置光明城站到福田站快捷线，每天班次要高达12对次，特别是早上和晚上上下班时间；票价适当要优惠。
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最不起眼：坂田火车站
2013年27日17时，深圳西-合肥的列车进站，这也是坂田火车站最后一班客运列车。
概况：位于中国广东省深圳市龙岗区坂田，为平南铁路的四等站，离平湖火车站17公里，离深圳西火车站18公里，于1993年启用。
曾经辉煌：坂田火车站是平南铁路上一个重要站点。当初定义坂田火车站，实际就是货运站。2009年春运期间，为方便居民乘车，坂田火车站开通了5趟列车，分别发往贵州、湖南、安徽、江苏等地。
现状：2013年12月28日，坂田火车站正式取消客运业务，成为纯粹的货运站点。