L5货代系统(立刻国际物流管理系统)，适用于国际物流行业的业务管理系统,可以上网下载使用。
2、大型货代公司一般是多少人？几十？上百？
国内的货运代理公司规模要看业务的网络布局，如果在全国布局较多的，则人数在300-500人之间就是较大型的货代公司。
如果大型货代公司指的是有国际业务的，在全球各国家或者地区有操作平台的，人数就会操作万人，甚至几万人，如DHL，Schenker，PANALPINA，EGL等国际性的公司。
3、开源拼箱那么厉害,深圳的海运拼箱货代公司都知道？
客户都是长期以来日积月累的，在这行做出成绩是没有捷径的，靠的是代理的实力，公司的诚信，人际关系，还有解决问题的能力
而且不是我打击你，不是说开源厉害，是你认识的货代太少了。。。
开源只是深圳比较大的货代的其中一个而已，他们也不是每条航线都做的很好，还有泛成，华基，美设等等。。。这些都是比较常见的
而且同行之间未必都是大货代合作，很多同行认识的货代，虽然不大，但价格也很好，你走进这个圈子就知道了
4、一级货代和nvocc有什么区别吗？？希望详细一点点~一点点就好~
首先，NVOCC归交通部管，货代先是归外经贸部管，后面好像是归商务部管（货代的主管部门似有多少说法哦，供参考）。
其次，NVOCC的门槛比一级货代高，想成为NVOCC，先得在交通部交80万人民币作为押金，然后每个分公司我记得是加10万人民币。一级货代这几年门槛已经放得低了，具体多少我不记得了，但是中型货代一般都能搞定。
另外，NVOCC一般也是一级货代，想想80万都交了，还差申请一级货代的那点钱吗？但是一级货代不一定是NVOCC，不是每家货代都能押80万出去的。
具备一级货代资质可以在一些船代（如外代，外运）那边直接订舱，像二级货代就不能直接订舱，只能挂靠一级货代来订舱，这也是NVOCC也申请一级货代资质的原因。
5、深圳2021年货代企业数量
根据最新数据显示，深圳2021年货代企业数量已经达到了数千家。具体来说，碰桥从规模来看，大型货代企业约占总数的10%，中型货代企业约占总数的30%，小型货代企业则占据了剩余的60%。这些货代企业涵盖了各种形式，如海运、空运、陆运等前吵轮，同时还提供了各种专业服务，如拆装箱、清关、仓储等。此外，这些货代企业还分布在深圳的不同区域，如福田、南山、宝安等地。总之，深圳2021年货代企业数量庞大，而且多元慧信化，为广大企业和消费者提供了高效、便捷的货物运输服务。
6、深圳的中小型货代大概有多少家？
截止到2009年8月10日，在深圳本地注册资金RMB5000000以上拥有一级代理资质的国际货运代理企业就有9848家，拥有无船承运资格的就有上千家。
7、论文数字经济下国际货运代理行业(或企业)应该如何发展
（一）提升传统货运代理业务
我国货运代理市场逐步成为全球市场的一部分,并经历着全球市场的潮流，虽然我国的货运代理行业仍处于朝阳行业,仍有发展的空间,但是必须清醒的认识到:无论客户方面、竞争对手方面、还有从有关法律法规方面都已发生了很大的变化。
对此,货运代理业不能够墨守成规，持操旧业，只做纯碎代理人的单一业务，而应该认清变化的形式，调整经营模式，力求适应市场的需求，扩大业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件最大可能想客户提供一些增值服务，以利于自身的生存、发展和在新的市场下取胜。
（二）开发仓储质押业务
在传统货运代理从事的业务中，运输与仓储是密不可分的两个组成部分；在现在物流的供应链中，仓储是同样不可或缺的一个重要环节。我国一些大中型货运代理企业都有自建的仓库,如何让这些仓库盘活?全国仓储业的出路何在?面对竞争与挑战，货运代理需要根据自身的情况做不同的调整：
(1）淘汰破旧仓库改做他用；
(2）将仓库改造提升为现代化的配送中心或成为从事现在物流中的一个环节；
(3）改善现有仓库，提高管理能力，以高水平的资质开发质押业务。
因此经过淘汰、重组和改善,提升和发挥仓储的功效,就显得极为重要,而质押业务是仓储的一个发展方向。
（三）开展当事人业务
货运代理人作为纯粹代理人所从事的传统业务,其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小、不利的获利少,而且不能够满足当今客户的要求,限制了自己的业务范围,影响了货运代理的生存与发展。
国际间的贸易往往需要有内陆运输、海上运输以及航空运输才能够完成.一般来说,航空公司只扮演实际承运人的角色,其货物来源主要靠空运货运代理来揽取与提供。至于内陆运输,则主要有货运代理为客户安排汽车、火车、仓储及报关手续,货物运至港口后,也代为安排预定舱位和装船等工作。
货运代理人从事出口业务时,货运代理根据货主的委托,以委托人的名义而非自己的名义同第三方签定运输合同,并且不代表承运人签发海运提单,仅代理安排出口运输及有关出口业务、承运代理的业务,在他安排的运输合同中,当事人是托运人和实际承运人，当货物发生损坏或丢失时，他可以协助货方向有关责任人追偿，但这并不是他的义务，这种纯粹代理人的角色逐渐不被货方所欢迎与接受。从托运人的角度看，他们更喜欢货运代理以当事人的身份去缔结运输合同。
（四）发展国际多式联运业务
集装箱出现以来，大约经历了半个世纪,从硬件开发的集装箱化时代开始，经过联运体系的软件开发时代，现在已经进入真正的多式联运时代，由于他具有安全快捷、手续简便、运输合理、结汇及时、包装节省等优点不仅受到货主的欢迎，也受到航空公司与货代公司的青睐,越来越显示出强大的生命力。
货运代理只要参与多式联运业务,它的经营范围就可以大大得到扩展,并且有效而灵活地应用自己拥有的各种设施,最大限度的发挥现有设备的作用,改善货物流通环节,选择最佳路线,组织合理运输,提高运输效率，降低运输成本,提高竞争能力。
（五）拓展无船承运人业务
随着集装箱运输的发展,中小货主的散装货必须需要有人进行拼箱和集运。
无船承运人正好充当了这一角色,将散装货进行拼箱,以整箱货与实际承运人洽谈签定运输合同。从而节省了中小托运人分别向公共承运人办理托运的时间,降低了他们的运输成本,且减少了运输的烦琐性,提高了小批量货物的运输速度,极大的促进了集装箱运输的开展。
由于无船承运人赚取的是运费差价，货运代理人赚取的是代理佣金，在运费差价高于代理佣金的情况下，货运代理愿意承担更大的风险而充当无船承运人，无船承运人能够将多个货主的货集中起来，以较大的货量与实际承运人签订运输合同，有的无船承运人还与船公司签订运价协议，货量越大其讨价还价的能力越大，从而取得更为优惠的运价，这不仅对无船承运人有利，对货主也有利，所以许多货主愿意通过无船承运人安排运输。

（六）开展现代物流服务
现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，对原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务
现代物流从根本上改变了过去由货物运输的起点到终点的两点一线的有限的运输服务空间，将其延伸至从生产者向使用者转移的全程服务，掌握整个流程系统的运行功能与费用，通过其高效的服务，促进市场营销战略的实施，为货运代理拓展的利润来源，扩大了市场份额，提高市场客户竞争力。