1、国家公路运输枢纽和交通枢纽的区别
一个公路，一个公路铁路吧。
2、什么叫交通运输枢纽
一、交通枢纽与运输枢纽的区别及关系
目前在理论界、学术界对交通运输方面的枢纽没有统一规范化的定义和分类，“枢纽”的叫法非常混乱，概念不清，“交通枢纽”和“运输枢纽”经常混用，不仅在口头表述和文章上，在一些规划文件上也有这种现象，导致了所指的是宏观枢纽城市还是枢纽站场不易区分等问题。
1、“交通”与“运输”的区别
“交通”与“运输”都具有广义和狭义的含义，经常被相互替用或通用，但严格上二者有区别，侧重的对象和内容不同。“交通”的主要含义是通行、往来，关注的重点主要是载运工具的方式和运行过程以及运行的整体状态；“运输”的主要含义是运送、搬运，关注的重点是载运工具载运对象（即人和货物）的位移及实现位移所提供的各项服务，其具有产出产品的性质，是载运工具运行的目的和结果，生产过程包括运输组织、装卸、载运工具运行过程、信息和单据传递、以及其他相关的服务，即使通常所说的“私人交通”、“公共交通”，实质上也是指采用“私人载运工具”、“营业性载运工具”进行的“运输”，就如自货自运并不叫私人交通一样。
2、交通枢纽与运输枢纽的区别
根据辞海，“枢”指事物的重要部分或中心部分；“枢纽”比喻冲要的地点或事物的关键所在。
交通枢纽，主要是指交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域。交通枢纽强调的主要是交通网络的汇集和连接，满足交通流的继续或改变流向的要求，并不一定要进行具体作业。除了具体的网络节点以外，一般地，其所指的结点和线路交汇衔接是在一个地域范围内由相关线路连接形成的大结点，具有宏观和抽象的概念。因此，指交通区位条件、网络上的重要节点城市或枢纽城市可以用交通枢纽表示，如西南交通枢纽、全国性综合交通枢纽、北京综合交通枢纽等，其中心意义，一是指已经具有或需要规划建设相应数量和功能级别的通道与之相连和匹配，二是指区域网络核心功能和对区域经济辐射带动功能的支撑强度。
运输枢纽，是指运输网络中有较大规模客货运输生成源的主要结点，并由一组或多组客货运输站场构成的为进行客货运输生产和为旅客/货主能够集体性便利地利用公共运输的基础设施。其规模主要取决于当地的对外运输量和中转量，也与整个运输网络的组织模式有关。运输枢纽形成的根本前提是所在地区有较大的客货运输需求生成源、区域客货流的主要汇点和中转地，而不仅仅是交通网络的结点。
3、运输枢纽与交通枢纽的关系
运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。尽管运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提，否则形不成运输枢纽。运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
二、运输枢纽与运输站场的概念及层次差别
在当前非规范化的叫法中，运输枢纽既有指一组或多组客货运输站场的集合，如北京铁路枢纽、北京公路主枢纽等，其具有集合、抽象的概念；也有指单个或早运输站场实体的，如六里桥综合客运枢纽、上海虹桥综合交通枢纽、XX客运枢纽等。为了更有利于辨别所指和表述的一致性，有必要对叫法进行统一规范化。
1、运输枢纽
建议统一到总称的概念上，指一个地区内枢纽站场的有机整体，至少应包含两个及以上枢纽站场或多种运输方式枢纽站场的组合。
——单一方式运输枢纽（其和团兄是对于大交通方式而言，可以有多种集疏运方式），指的是其枢纽站场的集合体，如XX铁路枢纽，指的是结点范围内的所有客货运站场、线路和编组场等基础设施的整体；XX公路主枢纽、国家公路运输枢纽，指的是结点唤袭范围内客货运枢纽站场以及信息中心等基础设施的集合体。
——综合运输枢纽，指的是两种及以上对外运输方式枢纽站场集中布局的一体化组合实体，其不是宏观概念，是运输站场实体，之所以不用站场称呼，主要是避免诸如“北京西站综合客运站”等绕口叫法。对于宏观上或泛指的各种运输方式枢纽站场集合的概念，建议用“综合交通运输枢纽”表述，如“完善XX 市综合交通运输枢纽布局，积极发展和建设综合运输枢纽”。
3、公路运输枢纽的介绍
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4、周口市交通运输局的交通概况
以国家公路运输枢纽城市建设为重点，大办交通，办大交通，努力搭建周口融入中原经济区建设的交通平台，在全省率先构建了公铁水一体化综合交通运输体系。
一、公路网络四通八达
全市公路总里程24294公里，位居全省第四，其中高速公路451公里，干线公路1388公里，农村公路22455公里。
（一）高速公路：境内大广、南洛、永登、周商四条高速公路，里程451公里，约占河南省高速公路总里程的1/10，位居全省第三，百平方公里密度达3.8公里，是全省为数不多的高速环城的省辖市之一，初步形成了连南贯北、承东启西的高速公路网络。
正在计划建设的河南濮阳至湖北阳新、周口西华至新郑机场、周口经驻马店至南阳高速公路，规划建设里程约194公里。建成后高速公路总里程645公里，位居全省第一。
（二）干线公路：全市共有干线公路19条，里程1388公里。其中：国道2条，分别是 G106京广线、G311徐西线，计308.17公里；省道17条，计1075.08公里；专用公路1条，计4.75公里。全部达到二级公路标准。通达乡镇156个，辐射带动181个，全市基本形成国省道相衔接、布局合理、通城达乡的干线公路网络。
（三）农村公路：总里程达22455公里，183个乡镇全部通油路，2007年底，全市所有行政村已实现通油路（或混凝土路、砖铺路），“十二五”期间，农村公路建设重点已转向县乡公路升级和危桥改造，逐步实现“县县畅、乡乡联”和“农村骨干路网等级化”目标。
二、内河航运通江达海
周口因航运而得名，因航运而振兴。境内拥有沙河、颍河、涡河、贾鲁河、汾泉河五条具备航运开发条件的河流，总里程约430公里。沙颍河周口以下89公里四级航道已常年通航；在建航道137公里；营运船舶1800艘，占全省的1/3；通航里程、航运生产、船舶拥有量等均位居全省第一。2011年，完成货物运输量2102万吨，货物周转量88亿吨公里，分别比上年增长7%和12%，港口货物吞吐量121万吨，比上年增长41%。今年一季度，预计货物运输量508万吨，货物周转量22万吨公里，港口吞吐量33万吨。
（一）已通航航道和航运情况：2009年6月，沙颍河周口以下实现常年通航，可通行载重量500-1000吨级单船和5000-10000吨级拖队。建有郑埠口航运枢纽、沈丘船闸，拥有周口港中心港区、刘湾、纸店3个重点港区。
沙颍河常年通航，周口成为河南航运的“桥头堡”，直通华东地区。船舶从周口启航，经项城、沈丘进入安徽界首，经过耿楼枢纽、阜阳船闸、颍上船闸或经过茨准新河，进入淮河、经过蚌埠、五河，进入洪泽湖，与京杭大运河连接，进入华东航道网，往南经杨州，入长江，至黄海；待安徽江淮运河通航后，可直接经安徽寿县、肥西、巢湖，在芜湖附近进入长江。
2009年沙颍河实现常年通航后，周口港先后完成了驻马店燃气电厂燃机本体和定子、南阳1000千伏特高压变压器等20余件次超大超宽超重的电力设备运输。2010年5月21日，我省航运史上第一个7000吨拖队驶入周口港；2010年12月10日，我省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物，该批货物从哈尔滨入松花江、通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，后经内河运输到达周口。周口通过沙颍河航运支撑中原经济区建设的能力日益增强。
（二）在建和规划建设的航运项目：正在加紧建设沙颍河周口至漯河、涡河（二期）两个航运开发建设工程，计划总投资约23亿元。其中沙颍河周漯段工程总投资17.51亿元（周口境内投资13.6亿元），航道全长83.9公里，建设大路李、葫芦湾和周口船闸等3个航运枢纽、周口港等3个港口；涡河航运开发建设（二期）工程总投资5.549亿元，建设500吨级的玄武船闸， 按4级标准疏浚航道29公里，建设太康马厂和柘城安平2个港区。今年周口计划完成投资4.5亿元。工程计划“十二五”期间全部建成。
同时，正积极谋划、争取贾鲁河航运开发工程、汾泉河航运开发工程2个航运项目。按照《河南省公路水路交通运输“十二五”发展规划》，贾鲁河航运开发建设工程将于“十二五”期间开工。通过以上工程的实施，全市通航里程规划达到近400公里，继续保持全省第一位次，可形成四河五条通江达海的黄金航道。
（三）船舶运力：全市拥有航运企业19家，拥有船舶近1800艘，载重吨83.3万吨，最大单船载重吨已达5000吨，周口籍船舶占全省船舶的1/3；大部分船舶在长江营运，占长江船舶总运力的6%。
三、道路运输发展迅猛
周口市以公路运输枢纽城市建设为重点，努力促进道路运输与交通建设双轮驱动，协调发展，促进人流、物流和信息流高效发展。
（一）公路运输枢纽城市建设：2007年，周口市被国家交通部规划为公路运输枢纽城市（全国196个，河南省9个）。按照交通运输部和河南省人民政府《关于周口国家公路运输枢纽总体规划的批复》（交规划发[2009]792号），客运枢纽由周口综合客运总站、周口川南、沙北、河西、新区等5个客运站组成，规划总占地面积约27万平方米。货运枢纽由周口综合物流园区公路货运枢纽、周口川东、周口铁西、周口沙北物流中心等4个站场组成，规划总占地面积约46万平方米。
（二）运输车辆：截止2011年底，全市拥有营运车辆93961辆。主要包括客车3854辆，营运货车87176辆，出租汽车2931辆。
（三）运输场站：目前，全市已拥有四级以上客运汽车站26个，其中，一级站1个，2级站4个，3级站20个，4级站1个。183个乡镇全部建有客运站，乡镇通班车率100%。营运班线657条，形成了以周口为中心，外达除港澳台和海南以外的全国各省会城市和省内外各地的干支线路相连、长短途结合、分工合理的客运线路网络。
5、想知道: 成都市 成都龙泉物流园 在哪
作为成都市规划的四个核心物流节点之一，龙泉物流中心位于成都经济技术开发区南端，距离成都市中心城区12.5公里，控规面积2200亩。按照《成都市现代物流业发展规划纲要》的定位，龙泉物流中心是成都市东部的公路货运主枢纽，是连接长江黄金水道以及西南出海大通道的纽带，是成都实现公路、水路联运对接最重要的中转区域。它将建成年处理能力为2400万吨的综合型现代公路物流枢纽，同时具有“一关三检”的口岸物流功能。
统筹城乡综合配套改革试验区的划定将成都、重庆这两个邻居更紧密地联系在一起，“成渝经济圈”越来越多地被世人所瞩目。在成渝的主动脉——成渝高速上，龙泉驿区占据了桥头堡的有利地势，这使龙泉物流中心天然地具有了服务成渝经济圈的功能优势。按照龙泉物流中心的规划，其公路货运枢纽的具体功能将包括运输、货运信息服务、货运交易、集装箱堆场等。
按照规划，整个龙泉物流中心的开发建设将分为三期进行，即基础建设期、全面发展期、成熟运转期。基础建设期从2007年下半年至2011年，重点是建设完善园区的基础设施，企业入驻率达75%以上;全面发展阶段从2012年至2015年，重点是整合物流资源，完善信息平台，全面建设科技研发基地、流通加工基地，完善服务体系，建设国际一流的现代物流中心，企业入驻率达95%以上;2016年以后为成熟运转期，年总吞吐量将达到2400万吨，成为成都地区重要的物流基地。