1、揭阳到浙江义乌可走什么货运站
你到东一路来中段，以前六六饭源店那个地方的对面，永泰货运，还不错。
或者找新兴货运也可以，以前在榕华桥附近，不知道现在搬了没有。如果要快和安全，服务好的，就去找德邦物流，榕城和东山都有点，榕城的点在望江北路，凤林往渔湖方向的红绿灯过了就是。
2、白云区永泰地铁具体位置及开通时间
1.位于鸦岗既一个草莓种殖场呢度的草莓全部都系自己种植都无经过农药处理，所以系包新鲜、无公害既绿色食品。呢度既价钱系分三种既：细既5元一斤；大既7元一斤；自己落场摘就8元一斤。乘车指南：到中山八路坐212路公共汽车——鸦岗站落车就到啦。2.农科院实验田10元一斤3.在白云区石马骑单车顺着广花新路走，过了石马那个路口在马路的西边就可以看到大片的草莓地。我也是骑车路过看到的，没有下去问。看到有人开着小车停在路边，在地里摘草莓。4.从黄石路沿广花公路走，过左江高桥不久，两边都系最便宜4蚊一斤5.岑村在去岑村路上,有好多地可以采草莓,8元一斤地点：天河区岑村苗圊附近路线：可乘座火车站至岑村火炉山的234线车价格：入园采摘，8元/斤（在田里偷吃的不算喔，呵呵）最佳时间：本月内（2月春节，3月就已经是草莓结果的尾季了，味道可能没有现在的好吃）推荐行程：上午出发，到234线毕态扒车终点站“岑村火炉山”，然后步行上山脚，品尝味道不错的山间小吃，像癞蛤蟆肉火锅、椒盐水蛇、烤走地鸡等等（菜不是太精致，但味道挺好），之后到草莓园里大显身手摘草莓，还可在附近买靓靓的大木瓜，很便宜，也挺好吃的岑村果园有，坐78或是234路到岑村果村站下车，八元一斤，贵了一点岑村车管所，坐234就到啦。沿路都是，8-10元/斤天河东路站或龙口西转车78或234，到岑村桥的下一站，不记得什么站了，反正还没到岑村，路边有大片的草莓地，也有写着大大的字的“草莓园”，在公路两边，在车上也很容易见的。9元一斤，不过要平时去或周末的第一天去，因为那里的老板告诉我们，过了一天周末，摘的人比较多，第二天剩下的就没那么漂亮了6.花都、闭亮钟落潭桥头六元一斤，可讲价至五元一斤，自己下田采摘。从恒福路总站坐808路公车（长线）至钟落潭（倒数第二站而不是终点站）下，行至马路对面，坐一元钱的中巴车，到桥头下。有N家烧鸡场和采摘草莓的地方，可以先吃烧鸡吃到肚儿圆，再下田摘草莓。：P7.沙贝--最近的地方在（是上广佛高速沙贝入口见到的）过金沙洲大桥后，直走过买条桥向右到“里水”左边上广佛的丁字路口，一遍草莓园，可以摘！！！8.蔬菜研究所蔬菜研究所有，里面还有蔬菜火锅，包括各种平时难得一件的青菜。做地铁或139，在磨碟沙站下9.黄村隔离即系奥体花园后面,奥林匹克体育场对面,10蚊斤,几贵10. 521路，南方大厦—黄金围系朝阳路口站落。一落车就系草莓田，行番转头去第一块田，面积大，果多大只。不过要10元/手昌斤。老细话今年产量少在，都升晒价。一系同样坐521路系鸦岗路口站落，一落车又系草莓田。不过俚到我冇落田睇，五知啲草莓多五多同大五大只。11.草莓园在新广从路上有很多可以摘草莓的地方，沿路可以看到果农将草莓摆在马路边叫卖，乘车路线1、罗冲围开出的 563首班:5:30末班:22:20途经站点:罗冲围总站→富力半岛花园站→罗冲围客运站→糖厂路口站→松南街口站→松北街站→东旺市场站→西槎电器城站→槎头(增槎路)站→湖天货运站→凰岗路口站→警察学校站→健乐医院站→张村(石潭西路)站→小坪立交站→小坪站→马务站→黄石路站→祥景花园站→江夏(安华灯饰城)站→安华装饰城站→黄石东(外语学院)站→黄石东路口站→陈田村站→元下田村站→洪涛石材厂站→白云畜牧公司站→永泰新村口站→永泰广场站→红路路口站→东平派出所站→东平村口站→东平路口(白云心理医院)站→龙归路口站→永兴村口站→石湖村口站→营溪村站→太营路站→美华酒家站→太和谢家庄站→白云货运站→太和(民营科技园)总站在 石湖村口站或者营溪村站下车都可以看到草莓园833路（动物园总站→太和总站）首班:6:20末班:22:30途经站点:动物园总站→沙河顶站→沙河大街站→沙和路站→同和路站→伍仙桥站→鸡颈坑站→梅花园站→一五七医院站→南方医院站→东坑站→同和站→白云山制药厂站→省旅游学校站→颐和山庄站→永泰新村站→永泰路口站→白云畜牧公司站→永泰新村口站→永泰广场站→红路路口站→东平派出所站→东平村口站→东平路口(白云心理医院)站→龙归路口站→永兴村口站→石湖村口站→营溪村口站→美华酒家站→太和总站在 石湖村口站或者营溪村站下车都可以看到草莓园529路（广州火车站总站→太和总站）首班:6:0末班:22:0途经站点:广州火车站总站→电视塔站→童心南站→下塘西路站→老干大学站→柯子岭
3、永泰火车站的车站规模
记者从据永泰县向莆铁路（永泰段）建设领导小组办公室获悉，除利用原有的福州火车站、杜坞站外，将在永泰境内新建永泰站、长庆站，其中永泰站确定可承担客运职能。永泰建中间站，长庆镇建越橡做行站。永泰县铁路办副耐如粗主任黄习坚介绍，永昌镇泰站等级为中间站，承担客货运输职能，选址地点位于永泰县城峰镇刘岐村（客运站）和温泉村（货运站）。该站将设有旅客基本站台、站房、货场、工区和站前广场，占地面积约405亩，站场建筑面积将按最高聚集人数600人的规模设计，为2000平方米。
4、昌福铁路建筑工程介绍？
昌福铁路，原称向莆铁路，是中国铁路总公司规划2020年200时速铁路地级市全覆盖的产物，为国家一级快速铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。全线共设24个车站。2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。向莆线是一条客货共线的快速铁路，也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。它穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路”。
昌福铁路，原称向莆铁路，被誉为“中国最美的快速铁路”，是一条以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级快速铁路干线，也是一条具有世界一流建设水准的快速铁路，几乎全程处在隧道和高架上，建设难度极大。线路位于赣东、闽中地区， 原设计为西空运起江西向塘站， 经江西抚州、南丰 ，南城， 福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建湄洲湾港（莆田东站）。昌福铁路实行“客货分线”，后起点改为从江西 新建县 昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站， 再向东南到向塘站达抚州北站。客运站新建南昌西站，引入南昌站联络线，连接昌九城际铁路的乐化站，货运起点向塘站不变，为向塘西站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线，连接南平站，永泰站引入外福线杜坞站联络线，连接福州站，客运终点沪深线（福厦线）莆田站，货运终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。
基本资料
正线全长：西起江西 南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。
设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。
客运车程：福州到南昌3.5个小时，厦门到南昌将近腔亏胡4.2个小时。
途径路线：经江西 向塘镇 、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。走铁路福州、厦门到南昌市、最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
站点设置
昌福线客运分别设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、（杜坞、福州）22个车站，营业里程59公里。向莆线货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
线路长度
昌福铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥梁长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞伍拦设计。
由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
技术标准
全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。
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5、禧龙到永泰城多远
驾车路线：全程约9.3公里
起点：禧龙货运站
1.从起点向东南方向出发，沿东化工路行驶420米，左转进入先锋路
2.沿先锋路行驶820米，朝禧龙市场/长江路方向，右转进入禧龙大街
3.沿禧龙大街滚让行驶2.8公里，朝公滨路/哈成路罩山方向，直行进入福香街
4.沿福香街行驶1.5公里，直行进入香福路
5.沿香福路行驶2.8公里，左转
6.行驶30米，左前方转弯
7.行驶910米，到达终点(在道路右侧)
终物备中点：永泰城
6、福建铁路的高速铁路
温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭福深客运专线、杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，于2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营 。
温福铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车速度目标值250km/h（初期运营速度250km/h，2011年8月后200km/h）；货运列车速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长跨区间无缝钢轨，设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰。采用电力牵引，25kV、50Hz接触网供电，闭塞方式为自动闭塞。客车采用动车组，货车采用六轴电力机车，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求。设计最大区段货流密度为1270万吨，客车35对；远期（2028年）1114万吨，客车45对。线路总投资174.8亿元 。
铁路经过区域地形复杂，全线桥隧比达78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥、平阳大桥等特大桥7座；福建段隧道共53座全长140.5公里，其中分水关隧道9735米，秦屿隧道7127米，硖门隧道9106米，青岙隧道6852米，飞鸾隧道6718米，八仙仑隧道6713米，最长隧道为全长13099米的霞浦隧道。特大桥21座全长34.85公里，大桥23座全长6.23公里，深水复杂桥包括白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等，全线第一长桥为宁德特大桥，全长8169.28米 。
温福铁路是福建第一条时速200公里以上的高速铁路，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史。温福铁路与杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路共同组成东南沿海客运专线，形成长三角通往珠三角的快速通道，福建省5个经济中心城市福州、莆田、泉州、厦门、漳州融入沿海交通网络。福州到上海铁路用时缩短近9小时，不仅拉近了海西和长三角的距离，也为福建开辟了新的快速出省通道 。
全线共设车站12个，自北到南依次为温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站。 站点站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0新金温铁路、甬台温铁路瑞安站2台5线 23 鳌江站2台5线40 苍南站2台6线57 福鼎站2台5线94 太姥山站2台4线113 霞浦站2台5线147 福安站2台5线179 宁德站2台6线206 罗源站2台5线230 连江站2台5线262福连线（福州-连江，往福州站方向）福州南站7台14线298福厦铁路、樟福线（樟林-福州南，接福连线往福州站方向） 福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营 。
福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h（2011年8月后运营速度200km/h）；设计普通货物列车运行速度120km/h。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道内铺设10.1千米无砟轨道外，其余均为有砟轨道。工程首次采用了CFG桩、预应力管桩等桩网结构复合地基处理软土路基，莆田站道岔采用350km/h客运专线60kg/m钢轨42号单开道岔。全线采用了新型红外线轴温探测系统（THDS-A），信号工程采用CTCS-2级列车运行控制系统技术；全线安装了具有世界先进水准的防灾安全监控系统，设置了63个监测点监控风雨、异物 。
福厦铁路作为福建第一条城际快速客货运通道，有效改善了沿线地区交通和投资环境，充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后，福州、莆田、泉州、厦门、漳州将直接融入沿海交通网络，福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，省内各大城市及省际之间的交通联系更为快捷，彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈，推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。对缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义 。
福厦铁路起于福州南站，终到厦门站。全线共设车站14个，从北到南依次为福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站（预留）、厦门北站、杏林站、厦门高崎站、厦门站。 站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19昌福铁路、峰福铁路、福马铁路、合福高速铁路 福州南站7台14线0温福铁路、樟福线 福清站2台5线36渔溪站// 预留涵江站2台4线66莆田站3台10线86永莆铁路、东吴支线（往莆田东站） 仙游站2台5线110惠安站2台4线139泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站） 晋江站3台5线180翔安站// 预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线（厦门北-杏林，往厦门站） 杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站 厦门高崎站3台6线 248 不办客厦门站5台9线257 龙厦铁路全长约171千米，由龙岩站向南经南靖县东南越九龙江，经漳州市与鹰厦铁路交于龙海站，再由龙海站建复线到达角美站进入厦门。龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配，总投资约62亿元。2006年12月25日正式动工，2011年11月3日双线铺轨贯通，2012年6月29日11时全线通车 。
龙厦铁路是国家Ⅰ 级铁路，正线数目为双线，客货两用。设计速度200km/h，预留250km/h提速条件。限制坡度13‰；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米。牵引动力为电力，25kV、50Hz接触网供电。设计运量初期（2020年）为客车20对，货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，货运上行1380万吨、下行2180万吨。线路经过地区为低山丘陵及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。全线新建桥梁60座，总长24936.485延长米；新建隧道25座，总长50741延长米，最长隧道为象山隧道，全长15917米。新建和溪、龙山镇、南靖和草坂等4个客货运车站 。
龙厦铁路通车后，厦门-龙岩间动车全程仅需50分钟左右，福州至龙岩动车用时在三小时左右，相比开通前龙岩至厦门列车需5个多小时、至福州需11个小时大为缩短。龙厦铁路的修建有利于完善路网布局，通过龙厦、赣龙铁路，厦门可联通京九线，从而拓展厦门等东南沿海港口的经济腹地，进一步辐射西北、西南、中原地区，从根本上解除制约厦门港口群发展的运输瓶颈。龙厦铁路与赣龙铁路、赣韶铁路相连，形成昆明-厦门铁路通道，中远期形成泛亚铁路南线国内段，对促进中部崛起和西部大开发具有长远战略意义。无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线运输压力，提高京九铁路的运输效益，还是从对台“三通”、实现祖国和平统一来说都具有深远意义 。
龙厦铁路起于龙岩站，于漳州站接入厦深铁路。全线设龙岩站、马坑站、龙山镇站、南靖站、草坂站、漳州站、龙海站、角美站、前场站、厦门北站。 站点站场规模里程连接铁路备注龙岩站4台7线0赣龙铁路、赣龙铁路复线、漳龙铁路、南三龙铁路（在建） 马坑站//货运站龙山镇站2台4线65南靖站2台5线80 草坂站//货运站漳州站3台14线114厦深铁路 角美站（新）2台6线132鹰厦铁路 前场站2台6线144货运站厦门北站6台12线156福厦铁路 向莆铁路是连接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的铁路，因原计划从南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到莆田市而得名，后因优化调整实行客货分线：客运改从昌九城际铁路乐化东站接轨到南昌西站，向东南绕过向塘站直达抚州，经南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后一条线路通往福州站，另一条通往莆田站 ；货运起点为向塘西站，终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。铁路总公司正式命名中，南昌西至福州段称昌福铁路，永泰至莆田段称永莆铁路，乐化东至南昌西区间归入昌九城际铁路 。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日联调联试，2013年9月26日客运正式开通运营，2014年3月1日货运开通运营 。
向莆铁路正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。设计正线线间距4.6m（三江镇-莆田/福州）；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米；限制坡度乐化东至三江镇段12‰，三江镇至莆田/福州段9‰。闭塞类型为自动闭塞。动力方式为电力，采用25kV、50Hz接触网供电。客机采用和谐号动车组，货机采用和谐型电力机车。设计牵引质量4000吨。设计运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨 。
全线路基长139.976公里，占23.19%；桥梁长172.008公里，占28.50%；隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里，另有青云山隧道（22161米）、高盖山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大桥66座，其中横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。
向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是福建省连接内陆腹地的第一条快速铁路。向莆铁路穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，西接浙赣、京九铁路与杭长客运专线，中连鹰厦、峰福铁路，东接沿海铁路通道，构成中西部至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉/南昌-福州/湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作、构建对外连接的战略通道、拓展湄洲湾港口腹地、实现港口资源共享等具有十分重要的意义。向莆铁路通车后，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时 。
向莆铁路全线共设20个车站，依次为乐化东站、南昌西站、三江镇站、大岗站、抚州北站、抚州站、腾桥站（预留）、南城站、南丰站、黎川站（预留）、建宁县北站、泰宁站、将乐站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜坞站、福州站；货运由向塘西站直达湄洲湾港前编组站莆田东站。其中永泰站引入外福铁路杜坞站连接福州站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线连接南平站。 站名站场规模里程（km）连接铁路备注乐化东站4线-31昌九城际铁路、京九铁路、南昌西环铁路 货运站南昌西站12台26线0昌九城际铁路、杭长客运专线 三江镇站 46 京九铁路、向乐铁路 不办理客运大岗站 63向乐铁路不办理客运抚州北站1台6线86向乐铁路货运站抚州站3台7线97腾桥站 119 预留南城站2台6线146南丰站2台6线177 黎川（西城）站 —— 预留客运站建宁县北站2台6线226 泰宁站2台6线257将乐站3台5线300夏茂站 —— 不办理客运三明北站5台16线353鹰厦铁路、南三龙铁路（在建） 尤溪站 2台6线 396中仙站5线—— 货运站长庆站—— 不办理客运永泰站2台6线489涵江北站 6线—— 预留客运站莆田站3台10线544福厦铁路 杜坞站——峰福铁路货运站福州站7台14线546峰福铁路、合福高速铁路 厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营 。厦深铁路通车标志着东南沿海客运专线的全线贯通。
厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h，设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长33.3%；桥梁145座，总长202公里，占线路总长40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长26.5%，全线桥隧比为66.7%。经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年 。
厦深铁路东与鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连；西接广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道同京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会可持续发展。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联接厦门、汕头、深圳三个经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响 。
厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
厦深铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路 前场站2台6线12鹰厦铁路 货运站角美站（新）2台4线24鹰厦铁路 漳州（南）站3台14线42龙厦铁路 洋奎站// 预留漳浦站2台5线87云霄站2台5线118诏安站2台5线150饶平站2台4线168潮汕站4台8线209厦深铁路汕头联络线（在建）、梅汕高铁 潮阳站2台7线234普宁站2台6线262葵潭站2台4线293陆丰站2台5线323汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建）鲘门站2台4线391惠东站2台5线426惠州南站3台7线458深圳坪山站4台8线478广深铁路联络线往广深铁路平湖南站深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建） 合福高速铁路是《中长期铁路网规划》重点项目，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中华南地区的重要客运通道。合福客运专线北接合肥枢纽，经合蚌客运专线衔接京沪高铁直通北京，经安徽巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，与沪汉蓉铁路、商合杭铁路、宁安城际铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、沪昆高速铁路、南三龙铁路相交，南抵福州枢纽连接东南沿海客运专线。 线路全长813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由铁道部与安徽、江西、福建三省合资建设，项目概算1076亿元。
合福高铁设计为350km/h高速铁路客运专线，正线数目为双线。全线铺设跨区间无缝钢轨，正线为无砟轨道（除巢湖东站外）。设计最大坡度为20‰，最小曲线半径为5500米，正线线间距5米。设计到发线有效长度650米。列车最大允许速度300km/h。2009年12月31日开工建设，至2014年7月28日闽赣段全线铺通，2015年6月28日正式通车运营，初期运营速度为300km/h。
合福高铁连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，将实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接；同时还将进一步形成京台高速铁路通道，实现两岸的快速沟通。线路建成后将有利于黄山、武夷山等风景区的旅游资源开发，促进闽北与省会福州的同城化 。
合福高铁全线共设22个车站（合肥北城站至合肥西站计入蚌福联络线），从北到南依次为合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。 站名站场规模里程（km）连接铁路备注合肥南站12台26线（沪汉蓉场1-12站台、合福场13-22站台）0合蚌客运专线（蚌福联络线）、合宁铁路、合武铁路长临河站2台4线24巢湖东站4台11线（合福场4台6线，商合杭场3台5线） 70商合杭客运专线（在建）正线为有砟轨道无为站2台4线105铜陵北站2台6线139宁安城际铁路（在建）联络线往宁安城际铁路铜陵站南陵站2台4线173泾县站2台4线194旌德站2台4线237绩溪北站8台14线265杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划） 歙县北站4台8线288杭黄铁路（在建） 黄山北站8台18线306杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划） 婺源站2台5线382九景衢铁路（在建） 德兴站2台4线413上饶站2台6线（合福场）468沪昆高速铁路、沪昆铁路合福、沪昆高铁上饶站形成十字骑跨式交汇五府山站2台4线498武夷山北站2台4线548武夷山东站3台7线583建瓯西站2台4线634南平北站2台6线687南三龙铁路（在建） 古田北站2台4线729闽清北站2台4线758福州站7台14线808昌福铁路、峰福铁路、福厦客运专线（规划）规划与沿海新客运专线连接 赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西于赣州站与京九铁路衔接，东于龙岩站与漳龙、龙厦铁路相连。赣龙铁路复线正线全长272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，项目投资估算总额228.941亿元 。2010年9月开工，2015年6月30日全线铺轨贯通，2015年9月开始联调联试，2015年12月26年正式开通运营 。
赣龙铁路复线设计为国家Ⅰ 级铁路，正线数目双线，牵引类型为电力，闭塞类型为自动闭塞。设计行车速度200km/h。正线线间距4.4米；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，赣州地区和龙岩站进站端采用与地形相适应的曲线半径。赣州至瑞金段限制坡度为6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。牵引质量设计为4000t，到发线有效长度为850m，双机880m 。
赣龙铁路复线的开通将促进沿线国土资源开发，加快赣南闽西革命老区的经济发展；也将助益海峡两岸“三通”，促进祖国和平统一。赣龙铁路复线将为江西、福建两省开辟新的对外通道，对加强东、中、西部间的经济联系，促进中西部开发具有重要作用 。复线开通后，沿线的赣州、于都、瑞金、长汀、上杭等地将首度迎来动车组列车，往厦门、福州方向出行更加便捷。
赣龙铁路复线共设9个车站，包括赣州站、赣州东站、于都站、会昌北站、瑞金站、长汀南站、冠豸山站、古田会址站、龙岩站。 站名里程（km）连接铁路备注赣州站0京九铁路、赣韶铁路、昌赣客运专线（在建）赣州东站7京九铁路动车组不办客于都站54会昌北站100暂未开通客运瑞金站126长汀南站136冠豸山站204古田会址站243原上杭古田站龙岩站272龙厦铁路、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）
7、永康东站到永泰工贸有限公司有多远几个公里
7.9公里。
根据相关资料可知，23分钟7.9公里15个红绿灯打车途经：城南路、花城东路
永康东站，是金台铁路线上一个车站，为货运场，位于浙江省永康市（金华市代管）。
8、动车福州站与慢的火车福州站是不是同一个站
福州有两个客运火车站，福州站和福州南站。所谓的慢车（就是普速列车）都是停靠在福州站，但福州站也停靠高铁及动车！福州南站就是高铁站，不停靠普速列车！
9、广州公交563路线
广州公交563路线运营时间：太和总站(民营科激亏技园) 05:50--22:00 罗冲围总站 06:15--22:45 票价：分段收费，全程3元往程：太梁芹和总站(民营科技园) - 白云货运站 - 太和(谢家庄) - 太营路 - 营溪村 - 石湖村口 - 永兴村口 - 龙归路口 - 东平路口(白云心理医院) - 东平村口 - 东平派出所 - 永泰客运站(友谊路口) - 永泰广明渣神场 - 永泰新村口 - 元下田 - 陈田村 - 黄石东路口 - 黄石东(外语学院) - 安华装饰城 - 江夏(安华灯饰城) - 祥景花园 - 黄石路 - 马务 - 小坪 - 榕溪 - 石井 - 石井镇 - 张村(石潭西路) - 健乐医院 - 警察学校 - 凰岗路口(庆槎路) - 湖天货运站 - 槎头 - 西槎电器城 - 东旺市场 - 松北 - 松南街口 - 糖厂路口 - 罗冲围客运站 - 富力半岛花园 - 罗冲围总站[增埗桥脚] 返程：罗冲围总站[增埗桥脚] - 富力半岛花园 - 糖厂路口 - 松南街口 - 松北 - 东旺市场 - 西槎电器城 - 槎头 - 湖天货运站 - 凰岗路口(庆槎路) - 警察学校 - 健乐医院 - 张村(石潭西路) - 石井镇 - 小坪立交桥 - 小坪 - 马务 - 黄石路 - 祥景花园 - 江夏(安华灯饰城) - 安华装饰城 - 黄石东路口 - 陈田村 - 元下田 - 永泰新村口 - 永泰广场 - 永泰客运站(友谊路口) - 东平派出所 - 东平村口 - 东平路口(白云心理医院) - 龙归路口 - 永兴村口 - 石湖村口 - 营溪村 - 太营路 - 太和(谢家庄) - 白云货运站 - 太和总站(民营科技园)