1、波音777在浦东机场着火，飞机上装的啥？损失大吗？
7月22日15时57分，上海浦东国际机场一货机突然发生火灾，上海市应急联动中心接到报警后立即调派川沙、惠南、祝桥等5个消防站18辆消防车赶赴现场处置。截止到目前无人员伤亡。
从现场拍摄的图片看，该飞机尾部出现较大火势，并逐步蔓延至飞机的其他区域。在相关人员赶到后，该飞机尾部几乎被大火烧穿，但火情已经被机场消防控制。下面我们对这个飞机的信息进行了查阅，有以下这些发现。
来自飞常准业内版的信息显示，该飞机为埃塞俄比亚航空的ET3739飞机，为货运飞机，装载有货物，型号为波音777-200，计划在北京时间下午4点51分起飞。
据国内资深机长陈建国分析，从拍摄视频来看，飞机是后半部开始着火，所以从时间上推测，该架飞机是北京时间7月22日11点51分左右降落在浦东机场，正常情况下当时应该是装卸货物。按照货机的卸货顺序，货运飞机都是从货机头部先装卸货的，最尾部最后出来。装货的时候则是反过来，后面的先装，最后装前面的。不过因为飞机中后部的下部货舱也可以装货，具体是其哪个部位着火，还需要进一步去证实。
由于货机起火事件影响，目前多个飞往上海浦东的原定航班备降至上海虹桥机场，包括MU5008台北桃园-上海浦东、CA4420重庆-拉萨、HO1140长治-上海浦东等。
埃塞俄比亚航空对澎湃新闻回应称，局方和机场方正在对此事进行相应调查，调查结束后，将会公布此事调查结果。
2、东航586那架飞机现在去哪了？
东航 MU586 航班采用的是波音 B737-800 机型，但最近敬早键的一周睁伍，亮巧每天都采用不同的飞机，因此，不知您指的是哪架飞机？
2021年2月20日 - B738 注册号 B-5796
2021年2月21日 - B738 注册号 B-5515
2021年2月22日 - B738 注册号 B-1702
2021年2月23日 - B738 注册号 B-1908
2021年2月24日 - B738 注册号 B-5756
2021年2月25日 - B738 注册号 B-5527
2021年2月26日 - B738 注册号 B-7170
2021年2月27日 - B738 注册号 B-5647
3、那位能提供尽可能详细的图-204客机的资料(包括图片)
网络
维基百科
百度文库
图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联图波列夫实验设计局）研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机，用于取代图-154和伊尔-62客机。
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
至2009年12月，各型飞机（其中包括4架原型机）共生产64架并交付使用。
图-204：
基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C：
货运型。
图-204-100：
增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C：
图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120：
基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。 Tu-204-100E
图-204-120C：
图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122：
与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200：
飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C：
与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3：
客货两用型。
图-204-220：
与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。 Tu-204-300
图-204-220C：
图-204-220的货运型。
图-204-222：
与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230：
动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机：
定于1998年首飞。
图-204-300：
图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P：
海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和别-12短程海上巡逻机。 Tu-206
图-214：
客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224：
早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234：
缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99-160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400-7200千米（型别不同，航程不同）。图-234的原型机（由图-204原型机改装而成）于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206：
双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载（25200千克）航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216：
低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
4、我想问一下图片，这个飞机是属于什么机型？
深圳东海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.），前身为“深圳捷晖货运航空有限公司”。成立于2002年11月，是经国家商务部、民航总局批准成立的国内首家民营中外合资货运航空公司。
出于地方政府的支持以及当时Fed公司于2004年6月迁址至深圳宝安国际机场，并已完成迁移手续。公司名称已正式变更为东海航空有限公司。
东海航空是深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营航空公司，也是深圳唯一一家民营客运公司。[1]东海航空董事长黄楚标。东海航空已经搬迁至深圳宝安国际机场航站四路3009号东海航空基地。
公司代码
总部、主运营基地：深圳宝安国际机场、郑州新郑国际机场（筹）
IATA/ICAO代码：DZ/EPA
三字结算码：893
无线电呼号中文/英文：东海/DONGHAI AIR
航徽标识：九彩海鸥
它目前有Boeing737和CL605以及C300飞机。
这是它们的B737-800飞机。