1、论文数字经济下国际货运代理行业(或企业)应该如何发展
（一）提升传统货运代理业务
我国货运代理市场逐步成为全球市场的一部分,并经历着全球市场的潮流，虽然我国的货运代理行业仍处于朝阳行业,仍有发展的空间,但是必须清醒的认识到:无论客户方面、竞争对手方面、还有从有关法律法规方面都已发生了很大的变化。
对此,货运代理业不能够墨守成规，持操旧业，只做纯碎代理人的单一业务，而应该认清变化的形式，调整经营模式，力求适应市场的需求，扩大业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件最大可能想客户提供一些增值服务，以利于自身的生存、发展和在新的市场下取胜。
（二）开发仓储质押业务
在传统货运代理从事的业务中，运输与仓储是密不可分的两个组成部分；在现在物流的供应链中，仓储是同样不可或缺的一个重要环节。我国一些大中型货运代理企业都有自建的仓库,如何让这些仓库盘活?全国仓储业的出路何在?面对竞争与挑战，货运代理需要根据自身的情况做不同的调整：
(1）淘汰破旧仓库改做他用；
(2）将仓库改造提升为现代化的配送中心或成为从事现在物流中的一个环节；
(3）改善现有仓库，提高管理能力，以高水平的资质开发质押业务。
因此经过淘汰、重组和改善,提升和发挥仓储的功效,就显得极为重要,而质押业务是仓储的一个发展方向。
（三）开展当事人业务
货运代理人作为纯粹代理人所从事的传统业务,其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小、不利的获利少,而且不能够满足当今客户的要求,限制了自己的业务范围,影响了货运代理的生存与发展。
国际间的贸易往往需要有内陆运输、海上运输以及航空运输才能够完成.一般来说,航空公司只扮演实际承运人的角色,其货物来源主要靠空运货运代理来揽取与提供。至于内陆运输,则主要有货运代理为客户安排汽车、火车、仓储及报关手续,货物运至港口后,也代为安排预定舱位和装船等工作。
货运代理人从事出口业务时,货运代理根据货主的委托,以委托人的名义而非自己的名义同第三方签定运输合同,并且不代表承运人签发海运提单,仅代理安排出口运输及有关出口业务、承运代理的业务,在他安排的运输合同中,当事人是托运人和实际承运人，当货物发生损坏或丢失时，他可以协助货方向有关责任人追偿，但这并不是他的义务，这种纯粹代理人的角色逐渐不被货方所欢迎与接受。从托运人的角度看，他们更喜欢货运代理以当事人的身份去缔结运输合同。
（四）发展国际多式联运业务
集装箱出现以来，大约经历了半个世纪,从硬件开发的集装箱化时代开始，经过联运体系的软件开发时代，现在已经进入真正的多式联运时代，由于他具有安全快捷、手续简便、运输合理、结汇及时、包装节省等优点不仅受到货主的欢迎，也受到航空公司与货代公司的青睐,越来越显示出强大的生命力。
货运代理只要参与多式联运业务,它的经营范围就可以大大得到扩展,并且有效而灵活地应用自己拥有的各种设施,最大限度的发挥现有设备的作用,改善货物流通环节,选择最佳路线,组织合理运输,提高运输效率，降低运输成本,提高竞争能力。
（五）拓展无船承运人业务
随着集装箱运输的发展,中小货主的散装货必须需要有人进行拼箱和集运。
无船承运人正好充当了这一角色,将散装货进行拼箱,以整箱货与实际承运人洽谈签定运输合同。从而节省了中小托运人分别向公共承运人办理托运的时间,降低了他们的运输成本,且减少了运输的烦琐性,提高了小批量货物的运输速度,极大的促进了集装箱运输的开展。
由于无船承运人赚取的是运费差价，货运代理人赚取的是代理佣金，在运费差价高于代理佣金的情况下，货运代理愿意承担更大的风险而充当无船承运人，无船承运人能够将多个货主的货集中起来，以较大的货量与实际承运人签订运输合同，有的无船承运人还与船公司签订运价协议，货量越大其讨价还价的能力越大，从而取得更为优惠的运价，这不仅对无船承运人有利，对货主也有利，所以许多货主愿意通过无船承运人安排运输。

（六）开展现代物流服务
现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，对原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务
现代物流从根本上改变了过去由货物运输的起点到终点的两点一线的有限的运输服务空间，将其延伸至从生产者向使用者转移的全程服务，掌握整个流程系统的运行功能与费用，通过其高效的服务，促进市场营销战略的实施，为货运代理拓展的利润来源，扩大了市场份额，提高市场客户竞争力。
2、中小型企业的生存和发展之道
中小型企业的优势主要有两点：一是灵活。中小型企业在生产决策、市场营销、人事管理等方面，没有大型企业繁杂的程序和漫长的决策过程，它可以根据实际情况在较短的时间内及时决策；二是精干。中小型企业没有庞大的组织机构，没有长得看也看不见、宽得数也数不清的产品线，它就像一个透明的玻璃球，一有问题就能及时反馈到最高层。 当然，作为中小型企业也有两大不足。首先是规模不大，抗风险能力差；其次是资金不足，无力进行较大的、根本性的创新活动。在市场竞争日益激烈的今天，中小型企业当如何在市场夹缝中求得生存和发展呢？结合中小型企业的优势和不足，笔者提出五种中小企业生存方式。
虚拟生存方式
中小型企业完全没有必要做"五脏俱全"的"麻雀"，而应该彻底抛弃"小而全"的经营思想。目前，世界上颇为流行的"虚拟生存"方式为中小企业解决这一问题提供了思路。中小型企业可以将非核心业务和核心专长的部分，通过"外包"的形式，交给其它厂家去做，将这一非核心部分虚拟出去，自己则专心致志地作最擅长的业务。 2001 年元月，手机巨头爱立信就宣布将其手机制造业务转包给新加坡的一家公司去做，爱立信公司只做产品价值链上价值最大的部分，即：研发和营销。世界著名的大公司尚且无意"包打天下"，中小型企业更不应该"一手遮天"。
正是由于中小型企业规模不大，资金有限，所以就必须集中优势兵力，将力量集中到一点上，把握好"有进有退"，"有所不为才能有所为"的关系，守住自己的固有领地，而不应该贪多求大。"虚拟生存"方式是中小型企业一个非常好的选择。
小品牌生存方式
中小型企业在对待品牌问题上，通常有两个误区：一是不顾自身实力，妄想创全国甚至世界名牌；二是认为中小型企业完全没有必要创自己的品牌，可以利用"搭品牌便车"的做法，完全为人作嫁衣裳，得些蝇头小利即可。应该说这两种想法都是有害的＿中小型企业既不要立足于创"大牌子"。也不应该搞"品牌虚无主义"。而应该确立"创区域、地方小品牌"的战略。湖南"丽臣"就是一个典型的"诸侯"，雄踞于湖滑悉南，它活得很好。
创地区名牌既有必要性也有可行性。为什么有必要性呢？因为没有牌子就没有发言权，没有牌子就没有长远的生存权，并导致企业的发展没有稳定性，而且，最终难逃"死亡"的厄运。香港有一家生产服装的企业，其做工十分精细，款式也好，美国、法国的很多名牌服装企业就将生产服装的业务包给香港这家服装厂，然后贴上自己的牌子去卖。香港这家服装厂每件仅得到1 港元的加工费，而外企却赚得几百、几千港元的高额利润，大量的附加价值被人家拿走了。企业老总面对残酷的现实，决定走"创自己牌子"的路子，先做香港地区的名牌，并逐步发展成为今天闻名世界的"金利来"品牌。如果企业当初不创出区域性品牌，也就不可能有今天的成绩。
又为什么说创"小牌子"有可行性呢？这是因为创区域性名牌的广告费用、推广费用及公关费用等不大，在企业自身的承受能力限度内，而且中小型企业对本地文化特色、风土人情等都极为熟悉，容易找到"创牌子"的捷径。因此，创区域性品牌，是中小型企业生存中必不可少的一个环节。
"家族式"生存方式
现在往往很多人一听说"家族式"企业就十分反感，认为这是一种落后的企业模式。其实不然运让判，例如美国杜邦、美军石油、通用汽车等企业在发展之初，规模不大之时；都是"家族式"企业。即使到了今天，在美国，个人业主制企业和"家族式"企业仍然占了绝大多数。因此，对"家族式"企业要作具体分析，不能一棍子打死。
笔者研究发现，"家族式"模式是有利于中小企业生存的。主要原因有三点：第一，它能有效地降低企业内部的管理控制成本。"家族式"企业可以用"血缘"、"道德"约束，抵消或替代制度约束，这能大幅度降低成本；第二，它能提高决策的速度。"家族式"企业权力高度集中，有利于企业迅速抓住市场机会；第三"家族式"企业有利于人员的团结和稳定。因此，中小型企业在发展之初，如能有效地利用这种"家族式"生存方式，是大有旁改好处的。
联盟生存方式
俗话说"船大抗风浪、船小好调头"，对于中小型企业来说，鱼与熊掌是可以兼得的。"联盟生存"方式就能让中小型企业实现这一梦想。
中小型企业可以与大型企业建立资本联盟、市场联盟、研发联盟、生存联盟等联盟方式，来共同分担风险和分享利润。日本的一家生产汽车电子产品的企业就是成功运用联盟策略的典范。这家企业与丰田公司联盟，引进丰田的"JIT "（及时生产方式）生产方式，目的是降低产品库存和提高产品质量；通过与日立公司联盟，建立产品的销售网络和渠道；通过与索尼公司联盟，以分享产品设计成果和分摊研究费用。因此，中小型企业找到一至两个大型企业，形成稳定的协作联盟方式，对中小企业的发展壮大极为有利。广东美的集团公司创业之初，也是与广州市一家风扇厂联盟，专门为其加工风扇的电动开关，并由此逐步发展壮大，成长为今天集空调、小家电和信息产品于一身的大型跨国公司。
很多大的企业也有与中小型企业联盟的愿望。因为市场需求的多样性和变化性，使得任何一家大企业都无法全部满足所有的需求，通过与中小型企业联盟，可以很好地填补市场空白，维护较高的需求量，同时也可以获得市场变化的情报。同时，当今大型跨国公司实行横向、纵向一体化战略的趋势在加强，这也为中小型企业寻找联盟伙伴提供了契机。
核心竞争力生存方式
核心竞争力是保持企业持续生存和发展独有的、其它企业难以模仿的能力。中小型企业如果有一到两样"看家本领"，也可以活得好。核心竞争力既可以是有形的，也可以是无形的：即可以是技术上的，也可以是管理上的；既可以是制度层面的，也可以是文化层面的。云南的核心竞争力是什么？就是它的气候，别的地方没有它那样的气候条件，因此成不了"植物王国"，只有云南才是"植物王国"；格力的核心竞争力就是它的空调制造技术；美国联邦快递服务公司的核心技术就是其强大的物流配送体系，它能使任何邮件在24小时内送达您想要送达的任何一个地方。
什么才叫竞争力？你与你的竞争对手旗鼓相当，你就有相对竞争力；你比竞争对手强一点，你就有超额的竞争力；你比竞争对手强很多，你就有绝对的竞争力。培育中小型企业的核心竞争力，就是要构筑中小型企业的竞争优势和赢得生存空间。"小"并不代表"弱"，中小型企业就是要发挥其"小"的特长，专注于某一、二个方面，形成核心竞争力，做成"强"的企业、有竞争力的企业。
3、货代如何通过创新，实现公司的稳步提升？
自2003年中国赶超美国成为国际贸易第一大国以来，中国的国际货代行业就开始了加速发展。虽说前几年受到国际金融危机的波及，但这个行业却依然在前行。在如今的鼎盛时期，中国国际货代无论从业务服务还是各个环节的对接上来讲，都已经达到了一个崭新的高度。
现在每个港口都有属于自己的老品牌货代公司，这其中有的是国企货代公司、外资货代公司，其中也不乏民营的中小货代。作为这些行业头部的货代公司，领导者都在思考，如何巩固客户对其的信任与合作。现在是个货代行业信息大爆炸的时代，很多信息都能得以快速的传播，只要关注货代的人都能在第一时间掌握新动向。很多竞争者不断花样翻新家具竞争力，企图侵占这些货代“地头蛇”的稳固位置。
而身为“地头蛇”，他们又该如何进行有效的反击呢？
也搞降价活动？这样只会形成恶性竞争循环，有时你降价力度小，顾客都不买账。
企业创新？如果这种创新可以长期有效还可以，如果这种创新显得臃肿累赘，反而会伤了元气。
以静制动？企业都是在进步中不断开拓商机，这种被动的抵制只会让自己逐渐落后于客户对市场需求的满足。
身为一方霸主，这样的货代公司其实在战略布局上最关注的就是稳步发展。旁门左道或是过于新颖，博眼球等方法，并不适合于他们。相反，这些方法太过冒险，对他们而言，弊大于利。其中使用尚客云货代软件，正是很多这样的领先企业稳中求胜的选择之一。
现阶段，在这个货代软件推陈出新时段，很多大型货代公司都在进行货代软件的新老交替，把公司常用的传统货代软件转为尚客云货代软件，进行使用。这种软件上的转变，反应到顾客那边，就是业务速度提高了，查询运价变得更方便了，不会让顾客感觉一点麻烦。
使用尚客物流软件后，货代操作员业务变得方便了：
1、只需要一个能够上网的设备，您就可以在任何时间、任何地点，在电脑、手机、平板上面高效完成工作，让国际物流公司未来的工作场景可以无限扩展。
2、实现50%到80%的数据由系统自动采集完成，无需手动输入。
3、新一代模板制作和调整功能，Skylog的用户只需要拖拽对应模版的文字到指定位置就可以实现所见即所得的打印。同时我们系统的费用方案模版可以只点击一个按钮，就可以实现批量费用输入。
使用尚客云货代软件后，货代老板变得方便了：
1、可以集中处理在线订舱、对单、对账工作。同时物流电商支持套件可以在后台快速维护海运费和空运费底价，并可以根据事先为每个客户设置的不同加价率显示给不同的客户。
2、永久免费升级。任何用户基于整个行业提出的共性需求，都会主动开发并免费升级给所有用户使用，真正实现智慧的共享。软件后台自动完成升级，升级完成提示升级内容。让你的公司与行业最新软件功能应用保持同步。
3、自带财务结算模块，财务系统的任何操作都会反馈给业务系统。也可以根据开票、凭证、核销等状态来锁定业务系统费用。企业的损益表等可以做到随时准确查看，无需人工报表。同时管理费用等明细账目也是一目了然！
使用尚客云货代软件后，货代客户变得方便了：
1、可以通过公众号、官网、手机APP三种形式进行一键查价。
2、货代与报关行、拖车公司、仓管等环节，在系统上实现数据统一，加快业务对接和进展速度。
综上所述，或许很多发展平稳的货代公司有很多其他的方法，但Skylog通常是他们选择的一种提升自身业务能力的方法之一。在当地业务趋于稳定的情况下，货代公司想要再往前前进一大步，老板要考虑更多的，常常是一个“稳”字。因为一个富有挑战性的大改变往往会伤及根本，最后的结果就是得不偿失。
4、如何做好中小微企业发展建议及对策
一、中小微企业发展存在的问题
虽然近几年来，各级政府按照“政策引导、资源整合、解决瓶颈、扶持发展”的工作思路，对中小微企业的金融财税扶持力度日益加大，为服务引导小微企业“保生存谋发展”开辟了多重通道，引导中小微企业建立现代企业制度，组建规范的股份有限公司，加快企业上市直接融资，使中小微企业生存发展环境得到了一些改变，但是现阶段仍存在一些不容忽视的问题，限制了中小微企业的健康发展。
（一）中小微企业融资难和融资贵问题仍较突出
多数中小微企业都存在资金短缺的现象，弱化了中小微企业的生存能力和发展基础。
一是平均贷款满足率低。经过调查，2010年我区企业平均贷款满足率为72.11%，2011年企业平均贷款满足率为62.93%。而资金周转不灵，将直接影响产能。
二是抵押物单一，银行准入难。企业贷款必须有抵押物，而抵押物多要求为房产、土地等固定资产，且抵押折扣率较低，土地、谈御房产按50%左右折扣，生产设备仅折20%—30%。对于一些在发展初期的中小微型企业，资产积累不足，无充足抵押资产，往往被挡在信贷大门外。大多中小微企业由于资产规模不大，加上经营管理不规范、市场前景不稳定，受政策风险影响大，市场淘汰率高、财务报表的真实性银行难以认同等因素，从资金的效益和安全性出发，很难从银行直接含袜岩获得信用贷款。而担保贷款虽然手续较为简单，但是担保费用高，使企业难以承受。
三是抵押贷款审批手续繁杂，费时费力。中小微型企业融资特点是“小、急、频”，而银行为防范风险，大多要求一套完整而繁琐的融资手续，难以满足中小企业融资简单快捷的要求。同时，国有商业银行随着银行企业化改革，大幅度上收信贷管理权限，县级银行贷款审批权限较小，授权、授信不足，对中小微型企业贷款业务大多只起调查评估作用，然后是层层报批。企业借一笔数额不大的贷款要十来道手续，少则一个月，多则半年，往往错过最佳商机。而地方商业银行机制虽较灵活，但贷款成本一般较高，而且规模较小，无法拿出大量资金来满足中小微型企业日益扩大的贷款需求。
四是利率高，企业负担重。银行给中小微企业的贷款利率都要高于大企业，并且还有40%左右的授信留存金额，再加上抵押评估费用、担保费用等，成本很高，各项费用加起来甚至可以达到20%，而大多企业的利润率往往只有10%左右，使企业不堪重负。同时，银行从自身利益考虑，在贷款时会优先贷款给浮动利率较高的企业，从而无形中提高了贷款成本。
（二）中小微企业承担的税负重、优惠政策门槛高
中小微企业大多被划为小规模纳税人，小规模纳税人的进项税额不能抵扣。对于劳动密集型企业来说，劳动力成本由于没有对应的增值税发票，无法抵扣进项税额，其税负偏高，减少了企业的资金积累，削减了企业获利能力。就企业所得税而言，由于中小企业税前扣除项目少、经济效益低，根据量能负担的原则，更显得中小企业税收负担重。而且与外资企业和内资大型企业相比，中小微企业明显存在企业所得税税收优惠政策过少，费用列支标准过严，折旧方法和折旧年限规定过死等问题。
此外，政府制定的优惠政策门槛过高，从而导致很多企业没有真正享受到政策扶持。尤其是一些不符合国家产业和环保政策的企业，更加无法享受到任何税收和贷款方面的优惠。如根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》第九十三条，对高新技术企业减按15%征收所得税的优惠政策中，“企业必须拥有核心自主知识产权，产品（服务）属于《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围，研究开发费用占销售收入的比例不低于规定比例，高新技术产品（服务）收入占企业总收入的比例不低于规定比例，科技人员占企业职工总数的比例不低于规定比例”等。这些“门槛”使中小微企业很难能够在各方面同时达到相应的政策条件。在我区就有许多有潜力有发展的高新技术企业因为部分不符合条件而无法享受优惠。如武汉华艺柔印环保科技有限公司近几年就一直在好灶申报高新技术企业的税收优惠而因为门槛过高而没有成功，但该公司以柔性版印刷为核心，生产环保型纸箱，市场前景广阔，值得政府扶持。
（三）原材料价格波动和人工成本上升影响中小微企业发展
受国际大宗商品价格波动影响，去年开始，我区中小微企业所用的铜、钢铁、棉花、煤炭等原材料价格剧烈波动，影响了企业订单的长久、持续和稳定。特别是近年来又遇到异常严峻和复杂多变的国际环境，生存与发展压力进一步加大。原材料价格的整体帐幅达到15%多，进一步压缩了企业的盈利空间。由于物价上涨带来的生活成本上升因素，中小微企业人工成本普遍提高了20%左右。而有些企业的利润率仅10%左右。企业利润被严重侵蚀。再加上中小微企业生产加工的产品在市场经济中缺乏定价权，提高售价则会对销量产生较大影响，因此近几年很多中小微企业发生了亏损。
（四）中小微企业用工难、员工流动性大
由于我国劳动力供给增量的减速和新生代务工人员就业取向、劳动态度等日益多元，小微企业在招聘工人时难以给予工人们优厚的待遇和条件，根本无法与大中型企业抗衡，自然会频频“碰钉子”。导致中小微企业招不进、留不住职工。很多工业园分布在较偏远的地区，交通不便，且缺少配套的生活设施和娱乐设施，难以解决员工的业余生活问题，员工流动性较大，企业留人难、留住技术工人和高级人才更难。人才的匮乏极大地限制了中小微企业的发展。
二、对策及建议
十八大的胜利召开，为中小微企业未来的发展指明了方向。为贯彻落实党的十八大精神，坚持科学发展，不断提升发展的质量和效益，努力为国民经济和社会发展做出新的更大贡献。就中小微企业发展中存在的问题，笔者建议：
（一）进一步完善中小微型企业融资的金融服务体系
以不断完善中小微企业生存环境为目标，进一步强化社会信用体系建设。编制全区针对服务中小微企业融资体系建设的专项规划，树立小金融兴行富民的观念。既全力支持大银行发展，也大力发展小银行、小额贷款公司、贷款担保公司。既畅通间接融资渠道，也大力开辟直接融资渠道。一是鼓励金融机构增加中小微企业短期借款额度，创新金融服务，帮助中小微企业突破资金瓶颈制约。二是研究出台鼓励在全区新设中小微企业金融机构的政策措施。积极促进金融机构进一步向下拓展，激发区域整个银行业的发展和活力。三是加大针对中小微型企业的金融产品、金融服务创新工作的组织力度。金融机构利息和收费也要公开透明，防止乱收费。四是完善担保体系建设。要大力发展信用担保机构，争取多发展几家信用担保机构，同时通过资金注入、风险补偿和税收优惠，对我区现有担保公司进行培育和扶持，达到与银行合作的门槛，各商业银行主动争取上级行支持，推动下调对担保公司的最低资本注册额度的合作标准。五是加大信用担保机构行业管理、行业自律和行业监督。着力在担保机构数量、质量和担保信息共享平台建设方面取得突破。
（二）继续加大财政税收扶持力度，降低政策门槛
一是提高小型微型企业增值税和营业税起征点，扩大小型微利企业减收企业所得税政策范围，减轻小微企业税费负担。政府在制定安排科技发展经费和工业发展经费政策时，应拿出与中小企业规模相适应的资助资金额度，设置专门针对中小企业提升自主创新和转型升级能力建设方面的扶持政策，并考虑对市场需要、增长潜力大、技术含量高等现实情况，相应降低经营规模和项目投资额的门槛。二是认真落实国家有关支持中小微企业发展的各项税收优惠政策。切实做好对中小微企业的纳税辅导工作，优化“减、免、缓”办税流程。对缴纳房产税、土地使用税确有困难的中小微企业和创业基地，经审批，可减征或免征房产税、城镇土地使用税。对符合政策规定的有特殊困难的中小微企业，经批准可以延期缴纳，但最长不得超过三个月，缓缴期间免收滞纳金。中小微企业公共服务平台建筑设施竣工投入运营之日起，其经营单位缴纳房产税、土地使用税确有困难的，可向主管地税机关提出申请，经审批，给予减免税照顾。三是加大政府采购政策支持。增加政府采购计划中面向中小企业特别是小型微型企业的份额，负有编制部门预算职责的各部门，应当安排不低于年度政府采购项目预算总额18%的份额专门面向小型微型企业采购。在政府采购评审中，对小型微型企业产品可视不同行业情况给予6%至10%的价格扣除。
（三）搭建平台，整合资源，助推中小微企业走出“困境”，使中小微企业实现“自救”
当前，中小企业遭遇“用工荒”、“用工贵”、“留人难”的困境，人工成本极度攀升。为缓解中小微企业生存困境，政府应该加大扶持力度，发展工业园区的基础建设，建立配套的生活娱乐设施，拓展城市交通，方便企业职工出行。同时也需要中小微企业自身化压力为动力，按照市场规律，提高工资福利水平，营造良好用工环境，进行人性化管理，有意识因人而异地进行人事安排，尝试把不同性格类型的分配到适合他们的岗位上，并让他们性格互补，进一步提高企业内部人际关系，尽快使企业走出“陷阱”。其次，政府相关部门应研究制定设立专项发展基金，主要用于支持科技型中小微企业从事高新技术产品的研制、开发和服务等技术创新活动。其中另外设立小额贷款风险补偿专项资金，主要用于小额贷款公司发放给小微企业，个体工商户在结构调整、产业升级、科研技术创新中的损失给予适当风险补偿。对那些勇于开拓国际市场，或参加全国性展览会、招商会等给予适当补贴。第三，政府及相关部门应积极为他们搭建平台，协调各方资源，结合实际，可以在不同领域成立小规模的行业协会，整合产业链条，让企业“抱团取暖”，或者引导一家企业牵头成立协会，把同行业或相关企业“串”起来，进行信息、资金、技术、培训等方面资源共享，达到和实现企业“轻装快跑”破困局，科学发展作贡献。
（四）进一步发挥中小微企业在就业、民生、创新等方面作用
中小微工业企业在促进经济增长、增加就业、改善民生、激发民间活力、推动科技创新与维护社会和谐稳定等方面具有不可替代的作用。各级政府及相关职能部门要高度重视中小微工业企业发展，按照科学发展观要求，将中小微企业发展纳入全区经济社会发展的总体战略，制定科学规划。一要结合本地实际，从融资、服务、用地、减轻企业负担等企业最关心的关键点入手，研究制定配套办法，上下联动，促进本地小型微型企业发展工作的机制化、长效化。二要深入调查研究，及时解决中小微企业发展中突出问题。在减轻企业负担方面，要加大减负工作的监督检查力度，坚决清理取消各种不合理收费。三要加强中小微企业统计分析，把促进中小微工业企业发展、增加社会就业作为一项重要考核指标，改进政府绩效考核体系，加强监督检查和政策评估，全力促进中小微企业平稳健康发展。
5、货代行业未来的发展趋势会怎样？
大型企业数量较少
自正式加入世界贸易组织(WTO)以来，中国国际贸易业务往来频繁，带动国际货运代理行业蓬勃发展。此外，随着中国“一带一路”战略的实施，自贸区的建立及国际贸易相关利好政策不断出台，为国际货运代理行业发展迎来利好局面。2014-2019年，中国国际货运代理百强企业营业收入由3476.6亿元增长至4463.86亿元。2020年，受新冠肺炎疫情影响，百强企业营业收入收缩8%左右，下降到4107亿元左右。
前瞻产业研究院根据中国国际货代行业协会公布的2014-2019年的百强排名情况，对于百强企业的营收规模分布进行了梳理，从下表中可以看出，大多数企业的营收规模都在30亿元以下，500亿元以上的企业数较少，2014-2019年维持在0-1家的水平;2019年100亿-500亿之间的企业数有6家;50亿-100亿元之间的有7家;30亿-50亿之间的企业数为14家。
民营企业占百强企业半数席位
根据中国国际货运代理协会发布的2019年度中国国际货代企业排名情况显示，2019年中国外运股份有限公司以801.68亿元的营业额排名第一，其次是中远海运国际货运有限公司和中国物资储运集团有限公司。入围2019年度国际货代前十企业名单与2018年一致，其中除敦豪全球货运(中国)有限公司名次上升两位，而中铁国际多式联运有限公司、锦程国际物流集团股份有限公司分别下降一位之外，其余企业名次没有变化，反映出国内的国际货代龙头企业竞争格局较为稳定，而中国外运股份有限公司的龙头地位显著，与其他企业拉开较大差距。
从百强企业不用性质企业数量占比来看，2019年国际货代百强企业中，民营企业有52家，国有或国有控股企业数为16家，外资(包括独资和合资)企业32家。结合营业额分布来看，民营企业的平均规模相对较小。
从百强企业2019年不同性质企业的营业额占比来看，国有或国有控股企业在百强中占有绝对优势，比重为54.32%;其次是民营企业，2019年的营业额占比为24.11%;外资企业占比为21.57%。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国国际货代行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
6、我国货运代理市场分析及对策
我国国际货代业发展中存在的问题及对策
摘要：本文在简要介绍我国国际货代业发展现状的基础上，深入分析了现阶段我国国际货代业发展中存在的问题，最后提出了解决这些问题的对策。
关键词：国际货代业;问题;对策
一、我国国际货代业的发展现状
1.国际货代企业数目增长迅速
据相关部门统计，截止2005年底，我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家，挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，从业人员超过50万人。其中，国有国际货代企业占了近70%，外商投资国际货代企业占了近30%。沿海地区国际货代企业占了70%，内陆地区国际货代企业占了30%。从事国际航空货代业务的企业361家，占大约9.6%。目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。
2.政府政策大力支持
在2005年12月11日，由中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。按照该办法，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。
3.宏观经济环境良好
根据国家统计局资料显示，2006年我国GDP为209407亿元，增长10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。对外贸易快速增长：2006年全年进出口总额17607亿美元，同比增长23.8%;顺差达1775亿美元，比2005年增加755亿美元，稳居世界第3大贸易国位置。国家统计局局长谢伏瞻表示, 展望2007年国民经济仍将保持平稳较快发展。良好的经济发展态势为我国国际货代业的发展建立了良好的宏观环境与微观基础。
二、我国国际货代业发展中存在的主要问题
1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理
从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80%的FOB(Free on Board)指定货(这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制)，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。
2.战略定位不清，缺乏发展规划
当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。
3.配套基础设施差，专业人才缺乏
由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。
4.市场秩序不规范
严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。
四、加快我国国际货代企业发展的对策
1.合理配备资源，以物流为导向提供服务
完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪;采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。
2.细分市场，采取相应的竞争策略
对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。
3.开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力
科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”。全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。
4.加大人才培养的投入与管理
企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。
5.实行规模经营，走联合之路
对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化;在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。
6.规范货代业发展的市场秩序
市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规，参照国际惯例，统一行业内的一些单证;加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时，努力创新，走出适合自己发展的道路。
7、中国国际货代行业发展现在及前景
一、中国国际货代市场之现状
1．进入本行业的企业日益增多
中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估计，全国大约有 3 万间。中国的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，纷纷更名，冠以“物流”二字；海陆空的承运人也延伸服务，搞物流；制造企业和商品流通企业也成立物流公司；还有哪些不知“物流”为何物的人，也加入物流大军。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家。
2．政府对行业管理“秩序缺位”。
中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是，政府已经认识到问题的严重性，正采取积极的行动，理顺关系。今年年初的国务院 机构改革，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门，就行业出现的新问题进行调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场健康快速发展。
3．中国物流企业缺乏核心竞争能力。
尽管物流企业数量不少，但其整体实力和管理水平 与世界经济全球化、市场经济竞争化和企业效益最大化目标的要求，还有很大的差距，集中体现为“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都比较小；第二，是物流服务功能少，局限于传统的单项服务，同质化现象严重；第三，由于缺少高素质物流专业人才，导致物流组织能力弱，许多物流企业对现代综合物流似懂非懂，不会制订现代综合物流服务方案，造成物流成本过高。第四、管理水平差。中国大部分货代企业只有十来年的历史，从行业的生命循环周期曲线来看，中国的货代和物流行业处于“开始”阶段。因此，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。
4、外资企业纷纷抢占中国市场。
我国政府正在按照加入 WTO 时的承诺，对外开放货代市场。现在已经允许外资控股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，将允许外商独资。外资货代进入中国市场有四种策略选择：找中国的公司做代理；设立办事处；设立合资公司；设立独资公司。我们预测，即使中国全面彻底开放以后，外资在中国市场存在的四种方式都将存在，他们会根据自身的业务情况和规模，选择合适的进入方式，而不是有些人担心的那样，外资都会搞独资。
现有的外资公司在中国市场非常活跃，随着国外投资方的设厂而设点。他们凭借管理优势、海外代理网络优势、以及出口 FOB 条款优势，掌控相当大的货源，他们也在想法设法抢占中国市场份额。
二、中国货代与物流市场发展趋势预测
1、中国货代行业将进一步实行对内开放。
中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。 WTO 之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。今年 9 月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业，不分经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我们预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。我们估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将出现迅速引爆民营货代市场。
2、行业将发生裂变和整合。
面对全球经济一体化和中国 WTO 承诺开放时间的临近，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变。我们判断，整合和裂变的方向有三个。其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司。还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国内建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。我们判断，整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。
3、外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局。
据我们观察，国外大的公司，该进来的都已经进来了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近铁等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线。国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正积极得抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量。十六届三中全会的《决定》再次鼓励非公有经济的发展，商务部即将推出国际货代对中国自然人开放的新举措。不久就会涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。
4、货代物流市场潜力巨大，将继续成为投资热点。
中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国的货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面也在积极做物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划。各地方政府也非常重视物流规划，兴办物流园区。这些情况说明一个现象：货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。
8、我国货代企业发展现状及展望...
改革开放20年来，伴随着我国对外贸易的高速增长，我国国际货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。截止2000年底，经外经贸部批准的国际货代企业已达2100多家，但从整体上讲，我国目前国际货运代理业的现状可用4个字来概括——“小”（经营规模小、资产规模小）、“少”（服务功能少、专业人才少）、“弱”（竞争力弱、融资能力弱）、“散”（服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）。随着经济全球化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放，我国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪，在这种大背景下，关注思考我国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。经过研究探索，笔者将我货代企业发展方向定位于规模化、专业化、网络化、物流化。
一、 规模化。规模化作为我国货代企业发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源，由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移，其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌，高潮迭起。拿航运业来说，东方海外收购美国总统，马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃，经营业绩表现不俗，一方面是世界经济持续增长的驱动，另一方面，同航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。近一点的，中国货代业的龙头老大——中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1998年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1〉2”的规模效应初步显现。他们的实践业已并将继续证明，规模化经营是货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。规模化是加入WTO后整合我国目前中小货代企业资源的内在要求。长期以来，受计划经济的影响，“大而全”、“小而全”的经营体制在货代行业同样存在，加之由于认识局限和监管不力，目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。
加入WTO后，随着货运市场的进一步开放，实力超群的外资货代将大显身手，相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组，搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手，走规模经营之路，这是实施这一战略必要而有效的一步。目前外经贸专业储运公司这类货代虽在外经贸部核批的具备国际货代经营权的企业中占有近1/3的比重，但由于货源、网络、资金分散，导致其中的大多数发展缓慢，总体竞争实力不强。而联系历史渊源、经营机制、管理手段、政策条件等现实，统一认识，推进这类货代搞规模经营势在必行。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式，促进货源的规模化、集约化。在财务上，通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本，从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源、推动其发展壮大。
二、 专业化。服务业中有一句深入人心的行话：无论从事何种类型的服务，只要能搞出特色，创出品牌，就能占领市场，赢得客户，从而决胜千里。它道出了专业化经营的精髓，体现出货代企业开展专业化服务的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津环联、松昌海运拼箱服务品牌的叫响，则从实例印证了专业化经营的市场价值和独特魅力。从完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色，服务功能单一，管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为，从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经，一个货代企业只有立足于专业化经营，才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来，通过核心竞争力来凝聚利润，从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。
从经营的角度看，如果说货代企业的总（母）公司作为整体，可以靠网络或多元经营来实现规模扩张的话，那么它的分、子公司等营运网点则更多的要靠专业化经营来夯实利润，从而为总（母）公司实现资本扩张提供保障。国际货运代理的业务范围十分广阔，专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在空运、整箱、拼箱、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业，在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略，稳扎稳打，滚动发展，最终成为市场领导者（Market Leader）,达到制胜的战略意图。目前，我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限，瞄准专业化发展目标，这是他们迎接挑战，参与市场竞争激烈的明智选择。
三、 网络化。笔者这里的网络化有三层递进含义，第一层含义，是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务，发展到成熟阶段（主要标志是总部对大项目等核心货源有控制力并有统一的操作规程），就必须有一定的网络支撑，否则既缺乏滚动发展的后劲，也会是满足客户需求的理念流于形式。目前，除中外运、中远货运等大型货代和一些合资货代如大通、锦海捷亚等拥有相对比较完善的网络设施外，我国其它货代企业普遍缺乏网络培育，这是导致我国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义是总部对货代企业营运网点的资源能统一调配，通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀，而是根据业务和战略发展的需要联成一体，服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道，我国的大型货代企业这方面大都有惨痛的教训，正在学习借鉴他们的成功经验,并初步分享到其中的甜头。第三层含义回答了货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题，信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet 、EDI、 E-mail等先进的传输方式，构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作，这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。
四、 物流化。第三方物流作为现代物流的核心思想之一，对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。根据开展第三方物流服务所必需的设施、网络、人才等前提条件，结合我国货代企业的现状及现代物流业态的特点，明确我国货代企业在物流体系中的定位尤为重要。物流在我国还不是一种成熟的产业，国内外客户的需求又有很大不同，根据本国特色，确定符合我国国情的物流产品是适应市场的首要条件。另外，由于我国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态，系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，我国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。根据我国货代企业服务创新的目标，有以下几种模式选择：
（一）以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节，也是物流系统的实际执行者，并构成了物流产业的基本需求。目前，我国的运输、仓储、包装等产业，基本上处于分散经营的状态，还没有进行系统化的整合，可塑性很强。我国的货代企业如中国外运集团、中国物资储运总公司、中远货运等应抓住国外物流公司目前在中国基础设施较少的时机，利用劳动力成本低的便利条件，充分发挥区域优势和仓储优势，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求和国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。一方面可以为客户直接提供服务，另一方面又可作为国际物流经营者的分包商，提供全方位物流打下基础。这是一种资产和劳务性质的物流经营。
（二）以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性，特别是中小型客户，自身的商务功能有限，需求更具有特殊性，这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不仅可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。如中外运华北空运天津公司为摩托罗拉天津电子有限公司提供的物流服务就属于这种模式。再如当前我国的私营企业和工贸企业获得外贸经营权后，国际贸易和运输的经验不足，特别需要商务上的支持，这为贸运结合式的物流服务开辟了广阔的市场。
（三）以实现产业更新为目标的第三方物流服务——系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间，为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求的最本质思想。广东宝供物流企业集团目前提供的服务就接近于这种模式。当我国货代企业实现这一物流服务，实际上已经完成了服务的升级，可以说达到了物流服务的最高境界。需要指出的是，物流服务不是一种定型的东西，上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向，我国的货代企业完全可以根据自身特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的综合物流服务产品。
规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略，规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式，而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容，它们相互渗透，互为贯通，统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础，规模化是根本，网络化是必然，物流化是归宿。在这“四化”战略中，最核心的是专业化、规模化，这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后，为创造新的市场份额，既要通过营运网点的延伸提升经营规模；也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念；货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大，实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程；现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合，联系我国货代企业的现状，货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破，这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。
9、货代企业怎么样促进外贸发展，要从哪些方面阐述
又是毕业论文啊。。。。
说实话，这又是老师出的一个伪命题。
就好比党校要你写文章XX党如何改善民生。。。。很假
作为圈内人，我觉得分开来说吧。
从正能量来说，货代企业大多数为无船承运人。
促进外贸是肯定的，首先货代行业的繁荣能增加就业，这是一点
其次货代企业为外贸企业提供了专业的第三方物流服务，这是一点。
货代企业与外贸是互利共生关系，货代企业的繁荣，反过来也会促进贸易的更加蓬勃发展。
从负能量来说。
本人毕业从事此行业数年。
深切感受到：
1、货代企业的暴利时代已经结束，现在面临激烈竞争和洗牌。
2、货代企业门槛太低，导致同质化竞争严重。货代企业自己没有太多定价权，破坏了行业健康发展。
3、外贸企业-货代企业-船公司。在这个外贸出口的产业链里面，呈现两头高中间低的状态。
外贸企业，和船公司可以很强势，但是货代企业就不能，两边都得罪不起，就像风箱里的老鼠，两面受气。一方面船公司垄断带来的成本压力，直接摊到货代企业，但是货代企业缺不能将成本转嫁到外贸企业。很多做外贸的由于利润率下降，对物流成本越来越敏感。导致货代企业现在非常不景气。
要想促进外贸发展，我觉得应该提高货代的准入门槛。提高从业人员薪酬。提高货代企业普遍的服务质量。说白了货代企业是服务性企业，提供的是专业的物流服务。只有提高服务，降低成本，提高从业人员的服务水平。货代行业才会有一个质的提升，质的提升，会带来量的增长。那就是外贸行业的再促进发展。