1、台湾桃园机场有哪些航线？
中华航空（CI）高雄、香港、澳门、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、布吉、清迈、新加坡、吉隆坡、槟城、雅加达、泗水、峇里岛、河内、胡志明市、金边、马尼拉、仰光、科罗尔、德里、法兰克福、阿姆斯特丹、帕劳、罗马-菲乌米奇诺、维也纳
季节性：宿雾、清州、亚庇、关丹1中华航空（CI）（美、加、澳、纽、日与两岸航线）北京、上海、青岛、广州、深圳、西安、成都、武汉、三亚、海口、南昌、大连、重庆、温州、东京-成田、大阪、名古屋、札幌、福冈、广岛、宫崎、冲绳-那霸、鹿儿岛、静冈、富山、关岛、布里斯本、奥克兰、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、檀香山、悉尼、温哥华[22]
季节性：冈山、带广、新潟、旭川、青森、能登、熊本、花卷、庄内、高松2华信航空（AE）石垣岛、长滩岛1华信航空（AE）厦门、南京、宁波、长沙、沈阳、盐城、郑州2长荣航空（BR）香港、澳门、北京、天津、上海-浦东、广州、成都、杭州、哈尔滨、济南、郑州、黄山、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌-新千岁、福冈、仙台、小松、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、河内、胡志明市、新加坡、吉隆坡、雅加达、泗水、峇里岛、金边、马尼拉、关岛、布里斯本、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图、多伦多、温哥华、伦敦-希斯路、巴黎-戴高乐、阿姆斯特丹、维也纳
2012年7月2日开航：悉尼
季节性：冈山、秋田、高松、青森2立荣航空（B7）重庆、成都、大连、沈阳、南京、宁波、福州、深圳、西安2复兴航空（GE）釜山、济州、襄阳、宿雾、澳门、上海-浦东、徐州、天津、长沙、新加坡、清迈、布吉
季节性：函馆、钏路、岘港、科罗尔、冈山、带广、秋田、新潟、福岛、旭川、青森、能登、熊本、花卷、北九州、庄内、南纪白滨、富山、清州、亚庇、三亚
大阪-关西
2012年7月1日开航：冲绳-那霸1远东航空（FE）石家庄、贵阳、宿雾、岘港
季节性：富山、佬沃1国泰航空（CX）香港、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、福冈、首尔-仁川1港龙航空（KA）香港2香港航空（HX）香港[23]2澳门航空（NX）澳门1日本航空（JL）东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部2全日本空输（NH）东京-成田2桃子航空（MM）2012年9月30日开航：大阪-关西1韩亚航空（OZ）首尔-仁川2釜山航空（BX）釜山2大韩航空（KE）首尔-仁川、清州1真航空（LJ）济州1中国国际航空（CA）北京、上海-浦东、重庆、成都、杭州、温州2中国南方航空（CZ）上海-浦东、长春、沈阳、长沙、大连、哈尔滨、广州、深圳、桂林、海口、贵阳、武汉、南京、郑州2中国东方航空（MU）上海-浦东、南京、宁波、石家庄、太原、无锡、盐城、合肥、南昌、西安、昆明、成都、武汉2海南航空（HU）北京、海口、三亚、广州、大连、兰州、西安2厦门航空（MF）厦门、福州、杭州、长沙2上海航空（FM）南京、徐州2山东航空（SC）济南、烟台、成都2深圳航空（ZH）深圳、南宁、沈阳、无锡2四川航空（3U）昆明2新加坡航空（SQ）新加坡2捷星亚洲航空（3K）新加坡、大阪-关西1欣丰虎航（TR）新加坡1马来西亚航空（MH）吉隆坡、亚庇1全亚洲航空（D7）吉隆坡2亚洲航空（AK）亚庇2泰国国际航空（TG）曼谷-苏凡纳布、首尔-仁川
1泰国商务航空（8B）季节性：曼谷1越南航空（VN）河内、胡志明市
包机：岘港
季节性：芹苴1通里萨航空（K9）暹粒1帕劳航空（P7）科罗尔[24]
1菲律宾航空（PR）马尼拉、卡利博1宿雾太平洋航空（5J）马尼拉、卡利博1飞龙航空（Z2）卡利博2加鲁达印尼航空（GA）雅加达1荷兰皇家航空（KL）阿姆斯特丹、马尼拉（因荷兰航空并没有菲律宾的第五航权，因此无贩售台北－马尼拉航段机票）2联合航空（UA）东京-成田、旧金山2达美航空（DL）东京-成田、底特律
与中华航空共挂班号 洛杉矶、旧金山、高雄、河内 、吉隆坡、峇里岛、槟城、冲绳-那霸2文莱皇家航空（BI）季节性：斯里巴加旺1意大利航空（AZ）与中华航空共挂班号：德里、罗马1捷克航空（OK）与中华航空共挂班号：法兰克福1全美航空（US）与长荣航空共挂班号：洛杉矶、旧金山、西雅图2美国航空（AA）与日本航空共挂班号：东京
与长荣航空共挂班号：洛杉矶、旧金山、西雅图2澳洲航空（QF）与长荣航空共挂班号：布里斯本
与捷星航空共挂班号 新加坡2
1
货运航空公司目的地中华航空货运高雄、香港、上海-浦东、广州、厦门、福州、南京、东京-成田、大阪-关西、曼谷-苏凡纳布、新加坡、吉隆坡、槟城、河内、胡志明市、雅加达、马尼拉、阿布札比、德里、清奈、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图、芝加哥-奥黑尔、安克雷奇、亚特兰大、达拉斯、休斯敦、迈阿密、曼彻斯特、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰、卢森堡、布拉格长荣航空货运香港、澳门、广州、大阪-关西、曼谷-苏凡纳布、新加坡、槟城、河内、马尼拉、雅加达、德里、纽约-肯尼迪、洛杉矶、芝加哥、休斯敦、西雅图、达拉斯、安克雷奇、亚特兰大、伦敦-希斯路、法兰克福、布鲁塞尔、维也纳、迪拜国泰航空货运香港、东京-成田香港华民航空香港香港航空货运香港DHL
由香港华民航空营运香港澳门航空澳门全日空货运东京-成田、大阪-关西、冲绳日本货物航空东京-成田、首尔仁川中国货运航空厦门、上海-浦东扬子江快运福州中国邮政航空广州新加坡航空货运新加坡、东京-成田泰航货运曼谷-苏凡纳布、东京-成田马来西亚航空货运吉隆坡、马尼拉柴添航空货运（英语：Trai Thien Air Cargo）河内阿联酋航空货运迪拜、曼谷联邦快递安克雷奇、东京-成田、大阪-关西、克拉克、广州（因两岸航线未开放给两国之外的航空公司，因此飞往其亚洲总部广州时会在菲律宾克拉克技术性停靠后原机起飞）、香港、芝加哥-奥黑尔、檀香山、关岛、洛杉矶、旧金山、亚特兰大、曼菲斯、休士顿、首尔-仁川联合包裹安克雷奇、首尔-仁川、克拉克、迪拜、科隆卢森堡货运卢森堡、布达佩斯、巴库、阿拉木图、贝鲁特、科威特、曼谷-苏凡纳布泛全球航空公司（英语：TransGlobal Airways）克拉克太平洋东亚货运航空（英语：Pacific East Asia Cargo Airlines）克拉克英国航空与长荣航空共挂班号：伦敦、德里德国汉莎航空与长荣航空共挂班号：法兰克福、德里
2、台湾发什么物流公司
问题一：去台湾发什么物流 如果时间要求比较急的话发空运今发明丹，海运的话则芦厅拍比较久了，一般是截关日以后12~15天。不过也有海快。一个星期左右。货物比较重时间要求不是很急的话推荐海运。如果有货可以联系我！问题二：台湾当地都有哪些快递啊？ 台湾比较有名的快递有:
中华邮政(台湾邮局),嘉里大荣货运(台湾),新竹货运(台湾),黑猫宅急便(日本),顺风快递(中国),优比速快递(美国),DHL快递(美国),联邦快递(美国)
问题三：发货到台湾的物流公司 发货到台湾你可以通过“专线”，1-2天可以到台
问题四：都有哪些快递可以发到台湾 顺丰可以直达，其它的基本都要经过转运（就是到台湾后承包给当地快递公司，一般是黑猫宅急、邮政之类的）
寄到台湾, 限制蛮多的, 譬如有争议的东西不能寄, 有品牌的东西不能寄, 光盘不能寄, 需要报关课税的不能寄, 电子类好像也不能寄..具体那些东西不能寄, 需要咨询顺丰快递。
问题五：寄快递到台湾用什么物流 选择有很多 顺丰 圆通 fedex 缔惠专线 dhl 邮政 这些都可以寄到台湾。
各有各的好，也没有办法相比较那个具体更好。
不建议寄邮政，邮伏谈政时效慢，寄货物麻烦，价格高。
顺丰的话价格高 时效好 公司管理的好 但是寄货物麻烦 各种证件 发票 关键是价格高。
缺点：价格高 液体 粉末 电池 走不了 寄货物太麻烦
优点：货物情况好掌握 时效有保证
台湾专线的话 时效也不差 正常今天发明天就到 而且还包税 缺点是飞机不是自己的没有办法掌控 是跟航空公司拿的仓位 关键点是自己掌握不了货物情况 但是优势是 价格便宜 出货不麻烦 有收件地址就可以。
缺点：货物情况不好掌握 时效掌握不了陪羡那么及时
优点：价格便宜 液体 粉末 电池 可以走 出货不用那么多资料
整体建议，货值高的货物 时效着急的货物走顺丰 dhl 这些 如果货值普通 时效一般的话 建议走专线。
问题六：台湾发货到大陆哪家的物流效率最高？ 台湾发货到大陆要找专线物流 效率高 运费低 厦门上大就是一家台湾专线的公司
问题七：发货到台湾，走什么快递公司好 发货到台湾可以的，16元就可以了
问题八：邮寄物品到台湾选择什么快递公司好 邮寄物品到台湾选择什么快递公司好；当然是用顺丰快递，因为顺丰速度很快的。。。
加上顺风快递有一套对快递递运，快递网点管理制度，对违反制度是要进行处理的。
他们的速度快，服务好，就是收费 要高一点的。
并且顺风快递是中内知名品牌快递，也可以说是快递行业的龙头快递单位。
如果用申通、韵达快递收费相对要便宜点，速度也次于顺丰的。
仅供参考
问题九：寄台湾用哪家快递公司合适？ 用过的是顺丰比较好，推荐顺丰。
顺丰就是很快！我从台湾寄回大陆东西两三天就到了，从厦门寄到台湾东西，还包括了五一抚也两三天就到了。
邮政就很慢了！至少一星期。那次寄糕点，顺丰不给寄，就用中华邮政寄的快递，一周才到，都担心坏了呢~
问题十：德邦物流有没有到台湾的业务 您好：
尊敬的客户，您好！台湾我司暂时没有网点，可以通过其他合作公司中转到达！
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
3、空运货物怎么收费
空运快递收费标准一般是怎样的？拿顺丰来说，大件省内件一般一公斤之内15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价(一公斤以内)18元，每超出1公斤加6-8元。
顺丰快递在全国实行统一的收费标准，寄件同城10元，省内12元，省外20元。此价格均为首件起步价，如果超重需要加2-5元不等的续重费。大件省内件一般一公斤之内15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价(一公斤以内)18元，每超出1公斤加6-8元。
EMS空运快递如下：
邮局快递全都统收费标准公司EMS快递收取费用：
1、广东省内：首重12元/0.5KG、续重8元/0.5KG。
2、江苏、浙江、海、北京、福建、津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、四川、云南、黑龙江、吉林、辽宁、首重15元/0.5KG、续重12元/0.5KG。
3、内蒙古、宁夏、青海、甘肃 首重20元/0.5KG、续重12元/0.5KG。
4、西藏、新疆、首重20元/0.5KG、续重18元/0.5KG。
5、香港、澳门、台湾、首重30元/0.5KG、续重20元/0.5KG。
各家快递运费比较：
1、顺丰：最贵，但最快;
2、申通：网点多、贵、快;
3、圆通：网点还行，价格适中，快。
4、韵达，中通，天天：基本一个档次，网点没上面的多，价格便宜，速度一般，江浙沪两天左右，其他省份3天左右，广西云南贵州内蒙等偏远省份大概5天，价格一般在5-8元， 圆通价格一般在6-10元，申通价格在7-15元不等
5、邮政小包：这个不属于平邮，是邮政自己开的一个快递服务，价格还可以一区5元二区8元，3区12，像新疆西藏都是12元，不过速度一般，但是全国都可以到，甚至农村，山区等。
快递运费计算方式：
体积重量是一种反映包裹密度的计算方式。低密度的包裹，比较其实际重量，占用的空间通常较大。计算出来的体积重量，会与其实际重量比较，取较重者为计费重量，用以计算运费。
4、大家对东航货运有什麽意见啊,呵呵
很好呀，是一个自豪。
有台湾航空业“大哥大”之称的中华航空公司，今年上半年发布公告，称其将入股由中国三大航空公司之一的东方航空股份有限公司控股的新企业——中国第一家也是唯一一家完全经营货运的航空企业 ——中国货运航空公司。
如果这一参股行动最终得以落实，那么，这亦将是继1995年美国金融家索罗斯收购海南航空公司21％股份之后，第二家有外资介入的航空公司。
而对东航来说，其货运业务并不是此时才成为“新星”。“货运业务将成为东航新的利润增长点，今年占整个公司的收入比例可能达到20％。”东方航空股份有限公司董事长李仲明对本报记者说。
而在去年，这个比例是17.02％。事实上，近几年来东航货邮运输量的年增长率远远高于其客运增长，占集团收入的比例也在逐年上升。
“中国的航运市场前景很好，但竞争也很激烈。我们必须增加运力投放，扩大市场规模，才能保持现有的市场份额，并在今后几年继续增长。”中货航总经理周礼国对此充满了紧迫感。
显然，华航的入股是东航壮大步骤之一。据称，如果华航在今年底如期注入部分资金，东航准备将中货航的注册资金由原来的5亿元人民币增至15亿元人民币。周甚至“希望在今后2－3年能逐步扩资到 50亿。”周说。
航空货运市场潜力巨大
中国航空货运业一直是一个非常有潜力的市场。东航高层在接受采访的时候道出如下一组数字：
1999年民航航空货运总量为170万吨，与铁路的货运量相比，不到其1％；
目前，国际航线的货运，国内航空公司只承运了20％，大部分由外航承运或由香港转口；
据统计，从加入WTO之后到2005年，中国的进出口贸易额将增加到现在的2倍。这些数字令人既喜亦忧。潜力大，竞争压力也大。
国际同行目前普遍看好中国航空货运市场。据国际航空运输协会（IATA）预测，中国国际航空货运在1999－2003年的年平均增长率为 8.2％；如果运力投放正确，仅上海地区的货运增长将达到15％。《华尔街日报》则预测，中国未来十年货运增长率将达到17％，远远高于客运8％的增长速度。
“国内航空货运起步晚，但面临的是一个潜力大，竞争激烈的市场。”周礼国这样描述中国航空货运业的现状。很显然，中货航面对的竞争相当激烈。目前，中货航绝大部分运输收入来自国际运输，所拥有的全货机也全部飞国际航线；中货航立足之地——上海是中国最主要的航空货运枢纽，1999年航空货邮运输量占全国货运总量的4.1％。正因如此，上海也成为各航空公司角逐的主战场。
目前，中国国际航空公司在已有三架全货机的基础上又湿租了一架B747货机，于8月1日投入北京－上海－芝加哥航线。美西北航则早在4月份已开通每周两班B747全货班，班班爆满后，最近又将增加运力。联邦快递的货班现也已增加到每周五班。此外，德国汉莎航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、卢森堡航空公司、大韩航空公司、香港港龙航空公司等航空公司的货班纷纷从上海飞往世界各地。由于外航相继实行自由销售，他们利用回程航班低价抢运货物，结果大大压低了运价。这也是中货航货运输量上升但货运收益率却逐年下降的原因。
不仅如此，中货航还面临市场份额逐年下降的危险。“今年上海的进出口贸易额上升了24％，我们的货运量也增加了，但市场份额减少了1％。”周礼国说。
增强竞争力
“实事求是地说，目前中国的航空公司与国外航空公司的货运业务相比，无竞争力可言。如果实行‘开放天空’，国外航空公司自由进入，凭借其巨大的规模和先进的管理水平，我们将很难生存。”周礼国不无忧虑。
周礼国认为，与外航相比，中货航在经营规模、运营成本、运力结构、航线布局及信息系统方面有差距；但在劳动力成本、本地化资源及国内航线网络上则具有优势。
而相对国内航空公司，中货航却有相当的优势。业内人士指出，中货航身处上海，已经占了地利。华南地区货物进出口量大，但货物主要流向香港，香港的运价水平、配套设施及航班密度决定了其作为亚洲空运中心的地位，广州、深圳只能成为香港的补充。渤海湾经济较为发达，一部分货物流向了韩国。从目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天独厚。中货航也已经在此扎下了根基。其次，根据中美航空协议，到2001年4月，中货航将成为中国第四家经营美国航线的航空公司。
在上海，中货航在浦东机场附近购置了1000亩土地，建设了一流的物流中心，用于发展货运仓储业。目前一期工程投资3·62亿元，占地352亩的自用仓库及代理仓库也已经投入使用。“中货航要把上海货运市场作为经营重点。”周礼国说。
据透露，中货航将力争把香港市场开发成中货航的第二个货运基地。香港货运量每年以4－5％的比例增长。中货航将视市场情况逐步增加航班。周礼国称，中货航作为一个专业货运航空公司，通过努力，应有可能在香港市场占有一定市场份额。如果达到5％的市场占有率，中货航2000年在香港航线上的货运量就可达到9万吨。除去东航客班的运力，尚有4.6万吨需由货机来承运。即每日要执行一个以上的航班。
扩大规模拓展发展空间
据介绍，中货航成立初始，华航就表达了入股愿望，力图参与经营祖国大陆的航空货运。至今，双方已经初步达成了合资意向。外电报道，华航将购入低于35％的股份。
周礼国表示，中货航近期的发展目标首先是扩大市场规模，提高市场份额。“一个很简单的道理，比如说中美航线，尽管处于无利或亏损状态，我们仍要加大运力投放。因为如果在这条航线上不具有规模优势，其运价就会受处支配地位的航空公司操纵，我们就会更加被动，亏损更多，直至退出市场。”
东航及中货航现在的目标是在现有占有率基础上争取以每年1个百分点的速度增长。
为此，东航将尽快增加运力。8月，中货航货机增加到3架，根据市场情况再增租2架747货机。周礼国认为理想的机队是，在2004年以前，中货航拥有由6架MD－11大型货机及4架A320中型货机组成的机队。“这样的规模存在发展空间。”
5、台湾航空
国内线
【立荣航空公司】
立荣航空公司原名马公航空公司，成立於1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航太公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以『机队单纯化』为经营之要务，先於1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。截至2001年3月为止，MD-90总数已达13架。1999年9月，该公司陆续引进DHC-8-400型客机，将原有DHC-8-300型客机陆续汰换，目前除MD-90机型外，尚且拥有DHC8-300螺旋桨型客机12架、DHC8-200螺旋桨型客机1架、DORNIER-228螺旋桨型客机3架。藉著航线网路脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前国内航线中航线网路最密集的航空公司。
网址：http://www.uniair.com.tw/
【复兴航空】
复兴航空公司成立於1951年5月21日，由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办，为第一家国人自办的民营航空公司。当时除经营台北－花莲－台东－高雄定期班机与金门、马祖不定期包机业务外，并代理外籍航空公司客、货运销与机场地勤业务。1958年10月1日，因一架由军方包机，自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅式商用飞机失事，遂改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业，并於1966年在台北兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合中正机场启用，国际机场迁至桃园，该公司遂於南崁兴建空中厨房一座。
1983年，该公司由国产实业集团接掌改组后，乃於1988年8月25日恢复国内航线营运。目前，该公司主要机队为ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月为止，复兴航空所经营的国内航线包含：台北、嘉义、台南、高雄、屏东、台东、花莲、金门、马公等九个据点十一条航线，提供每天约145个班次的飞航服务。
网址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【华信航空】
华信航空公司系於1991年6月1日由中华航空公司及和信集团共同合资成立，是我国第三家飞航国际航线的航空公司。1992年10月31日由於和信集团撤资，华信航空遂成为由华航百分之百投资的子公司，但人事及财务章程、前后舱组员的招募、训练则完全独立。1996年4月并获得国内航空界第一张空中服务ISO-9002品质系统国际认证。华信航空是我国民航史上直飞澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，华信航空与国华航空合并后统称为华信航空。有关国华航空公司(Formosa Airlines)，原名为永兴航空公司，成立於1966年，创立初期以飞航离岛航线及经营农喷业务为主；直至1990年加入经营本岛主要航线；1994年10月与诚洲电子集团结盟，正式更名为国华航空公司，当时拥有国内12条航线，往来台湾地区与离岛地区共10个城市，每日起降架次约120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228从事飞航服务；1996年7月1日，中华航空与国华航空开始策略联盟关系，首创国内与国际航线全程订位、一票到底、行李直挂之服务，同时并与诚洲电子集团各自拥有42%的股权，且具有经营管理权。於1999年7月起，国华与华信研究合并的可行性及资源、订位系统的整合，而於同年8月起正式合并，存续公司为华信航空公司。为了增取电子商务的无限商机，1999年11月起率先推出国内航线电子机票后，在2000年6月中旬推出网上购票、海东青会员卡，并於2001年2月13日起，在台北、高雄两地的机场柜台装设『KIOSK自动报到亭』，引进国内旅客自动报到系统，让旅客从购票、付款、取登机证皆可独立完成，以落实21世纪运务服务电子化的概念。
华信航空目前的机队包含：波音737-800（简称738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其国际航线的经营方面，华信於1999年11月2日开航缅甸仰光、1999年12月17日开航泰国清迈、2000年1月28日开航菲律宾佬沃、2000年5月1日开航位於密克罗尼西亚海域的塞班岛（美国）、2000年7月14日开航菲律宾宿雾、2000年7月19日开航柬埔塞金边、2000年11月1日以包机飞航日本、2001年1月19日飞航泰国乌打抛及2001年1月21日开航马来西亚关丹。而原先对於澳洲、加拿大的航线，该公司基於经营策略的考量，於2000年3月26日起将温哥华及雪梨两条长程国际航线移转给中华航空公司经营。
网址：http://www.mandarin-airlines.com/
【远东航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤俭朴实的经营理念创立远东航空股份有限公司，从四十年代台湾尚处物资匮乏、百业待兴中以仅仅30余名员工、资本额60万元起家，初期以经营货运为主，并长期担任『空中运报』任务，直到1978年中山高速公路通车后此一工作始告终止。远航早期的服务范极为广泛，除经营客运、货运外，还承揽国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻及支援石油钻探等运补工作外，亦接受军方、民航局、省府委托维护其飞机、直升机，并接受国外航空公司飞机及发动机维修工作，因此累积了丰富完整的经验，并在观光事业蓬勃发展的六十年代顺势成为国内航线的龙头老大。
然而，世事如棋，人生诡谲，正当远航在胡侗清先生的努力下逐渐茁长，胡先生却因心肌梗塞导致脑溢血於1986年骤然辞世，由於未预立遗嘱，因此造成一连串的家族股权纠纷，对经营管理产生钜大冲击，这段路可谓一步一针毡！屋漏偏逢连夜雨，在当时石油危机及内乱未定下，由於政府的『开放天空政策』，小小一个台湾市场，挤进了八家航空公司共同抢食国内航线这块大饼，市场竞争激烈的程度已达白热化，当时的市场占有率大幅由60％滑落到40％。前总经理蒋洪彝先生上任后奋起直追，先将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，经过一连串经营革新之后，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。
『天空虽然浩瀚，却无处容纳错误』要求飞安不打折的李云宁先生於1994年8月继蒋洪彝先生回华航担任董事长后，任职远航的总经理，成立『加强服务委员会』，宏观在多元化的社会型态转变中，消费者意识逐渐高涨，处於竞争更激烈的时代，要有属於远航专有的异质性产品。遂提出『飞安第一、顾客至上、员工为重、品质为先』的经营理念，深信只有绝对的确保飞行安全、真诚的以顾客为导向、满意的员工及标准化的服务品质才能创造满意的顾客。在此明确的方针指引下，一切的作为均是朝著『制度化、标准化、资讯化、国际化』的企业方针，并以『稳定国内、发展区域、放眼两岸、进军国际』为企业目标。期能真正的为国家、社会及大众提供更多的贡献，亦将永远以『关怀之心』为社会贡献服务。1995年，中华开发信托公司(现为中华开发工业银行)及南山人寿保险集团入主取得经营权，拥有53.17％之股权，并於八月一日成立董事会。以AIG投资集团台湾分公司负责人角色入主董事会的副董事长崔涌先生上任后，面对外在环境的改变及远航的定位，认为：『是一项资产，就不要把它变成负债。』突破旧有体制成规，导引远航由员工自主迈入企业经营的模式。
网址：http://www.fat.com.tw/
国际线
【中华航空公司】
中华航空公司自1959年12月16日创始以来，即致力以最好的飞航品质，满足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式挂牌上市，营运绩效迈向新的重要里程；目前由董事长江耀宗先生及总经理魏幸雄先生率领整个华航团队。
由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。
华航於1993年成为台湾第一家股票上市的民营国际航空公司。
网址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm
【长荣航空公司】
长荣航空公司为台湾第二家经营国际航线的国籍航空公司，该公司的中文名称传承长荣集团一贯之命名。公司英文名称『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自长荣集团英文名称EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事业AIRWAYS之字首组合而成。该公司在政府宣布『天空开放政策』后，集团总裁张荣发先生构想利用海运的基础延伸航空业务，整合海、陆、空为一全面性之运输网路，遂於长荣海运公司内部成立一航空筹备小组，开始进行规划，并於1988年9月1日长荣海运二十周年庆时，向该集团之各分公司、代理商宣布此项计划，并由交通部将此申请案转报行政院，复由行政院指示经建会研究评估，於经建会完成研究报告后，送呈行政院裁示，并经过交通部和学界、业者沟通后，於1988年1月 17日公布了国际航空客、货运公司的申请条件，长荣航空於向民航局申请筹设甲种民用航空运输业后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飞。
发展至今，长荣航空拥有近四十架的飞机，包含波音747-400全客机，747-400客货两用机，767-300 ER全客机，767-200全客机，MD-11 全客机及MD-11全货机等。在机务部分，1998年9月1日该公司机务本部改制成为『长荣航太科技公司』，除了提供长荣航空机队的维修服务外，也扩大代理其他航空公司的各项业务维修业务，并以提供航空业界最精良的维修品质为目标，努力於维修能量及技术能力之提升。
中正机场二期航站完工后，长荣航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正国际机场出入的班机均透过二期航厦营运。第二航厦的行李输送设备系采全自动之行李分拣系统，不仅使得团体行李而易於处理，提早报到的出境旅客，甚至还可以享受提早存放行李之便利。
目前服务网已发展至亚、欧、美、澳四大洲，开辟约三十个国际航点。除了不断开拓新的国际航 线，长荣航空更以其独到的航空事业经营理念，领导国内航空资源整合；自1995年即陆续投资立荣、大华、台湾等多家国内线航空公司开创国内航空事业合作经营新趋势。1998年7月1日起，三家航空公司更合并为立荣航空公司。
网址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/
【远东航空公司】
1995年时，开辟两条国际定期包机高雄至帛琉及高雄至苏比克航线；1996年，机务维修获得ISO-9002认证；1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级的殊荣，而於同年九月将两条包机航线升格为定期航线，并於12月时股票正式上柜，随著业务量的扩大，1998年成立远航集团，总裁由胡定吾先生担任，李云宁先生任远航董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。2000年李云宁先生入主中华航空公司担任董事长，远航董事长由崔涌先生接任，陈每文先生为总经理。
历经四十余年漫长岁月，追溯远航的历史，从胼手胝足共同奋斗的成长期、股权纠纷的休养期，到企业化经营的革新期，一路行来的点点滴滴，彷佛是一部民航发展史。为了回馈社会大众长期以来的支持，远航更从1998年12月起陆续引进全新的MD-83及设有商务舱的波音B757-200机队，以机队年轻化、卓越的飞安品质及舒适便捷的运输服务满足国人旅运需求，缩短城乡差距及创造旅游市场的繁荣。
网址：http://www.fat.com.tw/
【国泰航空公司】
国泰航空由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日创办。最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由 Farrell 及一群外国通讯员於马尼拉酒店的酒吧想出来的。
成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。於John Kidston Swire的领导下，Butterfield & Swire 随即全权负责国泰的营运。
期后10年间，随著国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。
对於国泰来说，60年代可算是全速前进的年代 --由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。
网址：http://www.cathaypacific.com/tw
【复兴航空公司】
而於1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而於1994年11月4日升等为国际定期航线。其间陆续增辟马尼拉、金边、宿雾、普吉岛、泗水、澳门、菲律宾克拉克及马来西亚亚庇等地。1995年3月启用全球独步中英文双语旅客订位系统（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃园空中厨房双双荣获『ISO9002品质认证』，确保空中餐饮的卫生与品质。10、12月陆续开航中正泗水与中正澳门国际定期航线；1996 开辟高雄澳门国际定期航线区域联盟『厦门航空』及『云南航空』，提供国内旅客联程转运服务，经澳门转机至福州、厦门与昆明；1998年增辟马来西亚亚庇航线。而复兴也与『上海航空』联程转运，旅客可经澳门转机上海。国际则有台北-澳门、高雄-澳门、台北-沙巴、台北-普吉。另与上海、厦门、云南等三家中国大陆航空公司联程转运合作，经澳门转机上海、厦门、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，复兴航空也代理美国大陆航空及北欧航空的相关业务。并充任美国大陆航空、泰国航空、越南太平洋航空、泰华航空等外籍业者的客货包机代理及地勤代理。
网址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【港龙航空公司】
港龙航空於1985年成立，拥有世界上其中一队最年青及最先进的机队，客运服务网络遍及亚洲30个精采、各具文化特色的城市，航线网覆盖范围遍及拥有全球一半人口的地区。
1985年7月，一架波音737-200A型客机从香港国际机场起飞往马来西亚的亚庇。该航班是港龙航空有限公司的首航客机，这次首航为香港航空史展开新的一页。而港龙航空有限公司其后发展成一家以香港为基地的地区性航空公司。
港龙航空为商务旅客及旅游人士提供一系列灵活妥善的高质素假期精选。旅客可透过各地的港龙航空办事处、港龙航空联系公司 - 国泰航空的世界性销售网或主要的电脑订位系统订座。
港龙航空拥有一支先进及为乘客喜悦的空中巴士机队，包括单走道式 A320 及 A321 客机，和广体式 A330 客机。港龙航空采用三架波音 747-300 货机提供全货机服务往欧洲、中东、日本、东南亚和中国内地，将当地的出入口商直接与港龙航空在中国大陆和亚洲区内的广大网络联系一起。
网址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5
6、中华航空货运是否从属于中国东方航空
我觉的你说的应该是中国货运航空如果是中货航的话：中国货运航空有限公司（以下简称中货航）由中国东方航空股份有限公司（以下简称东航）与中国远洋运输（集团）总公司共同投资。公司成立于1998年，注册资本为9.5亿元人民币，是中国首家专营航空货邮的企业。
中货航 总部设立于虹桥机场，并同时在浦东机场设有基地。中货航拥有众多货运航线，并经营着东航客机腹舱的货运业务，为全球客户提供货物运输、处理、中转等服务。 中货航网站http://www.cc-air.com/ 如果你真的没写错，那华航和东航是两家完全不相干的航空公司了华航总部在台北东航总部在上海 貌似也没有中华航空货运这个公司。。。希望能帮到你
7、台湾集运
台湾集运可以选择大荣物流。大荣物流是一家从事公路、铁路、航空货物运输的公司，而且公司是114和12580唯一指定的国内物流，业务内容涵盖国内东莞到全国各地汽运、空运、海运专线。台湾集运可以选择的运输方式：
一、航空货物运输
航空货物运输是台湾专线比较常用的一种货物运输方式，很多商家对于货物运输的时效性有严格的要求，需要尽快将货物送到消费者手中，所以这种情况下商家都会选择航空运输的方式，这种运输方式比较大的特点就是保证时效性。可以以最快的速度将货物送到目的地，提高了商家的配送时效性。
二、海上货物运输
海上货物运输是除了航空货物运输以外，比较常用的另一种货物运输方式。这种货物运输方式以运输货物的数量取胜，这种运输方式可以运输非常多的货物。对于那些货物数量大的商家来说，这种运输方式是非常经济实用的。这也是台湾专线比较常用的一种运输方式，也是大多数商家会选择的一种方式。
