1、船舶买卖经纪人、租船经纪人和海上货运代理人的异同
船舶买卖经纪人，是联系买方和卖方的中间人。
租船经纪人，是联系船东和承租人的中间人。
货运代理人，是联系承运人和托运人或者承运人和收货人的中间人。
2、租船运输的方式在买卖合同中为什么要规定滞期速遣条款？
在买卖合同中规定了DEM/DES条款的主要原因无外乎有两个：
第一个： 无论是FOB或者CIF贸易中，总是存在着派船的一方，派船方为了和另一方共同承担滞期风险或者是转移滞期风险，就会在买卖合同中写入滞期条款。以求万一发生滞期，所产生的高额滞期费可以转移给另一方或者共同承担此部分风险。
第二个： 派船的一方可以从滞期费中赚取利润，Lioyd's Rep 中存在一个案例，某国际知名贸易商与我国进口的买家在买卖合同中签订了滞期条款，而贸易商作为派船的一方与租进的船舶签订的VOY中是CQD条款，由此产生的实际结果是，该船舶在很长的时间内才装载完该批次货物。产生了天价滞期费，而因为贸易商不需要支付DEM给船东，同时在买卖合同中DEM的风险完全规定在买家一方,贸易商借此向我国买家索取了该笔巨额滞期费，狠捞一笔。
此处阐述不甚周全，谅解。愿共同为航运贸易强国而努力。
3、船舶买卖经纪人、租船经纪人、海上货运代理人的异同。
1.船舶买卖经纪人是从事船舶买卖租赁的中介人。
2.租船经纪人是船东和大宗散货货主（租船人）之间的桥梁。租船经纪人为船东找适合的货物，或者为货物找到适合的船运输。一旦签订航次租船合同，租船经纪人从中赚取佣金。
3.海上货运代理人，应该是货代吧。货代是接受货主委托，为货物进出口代理报关，商检，海运，陆运等服务。这里的海运一般都是集装箱班轮运输，货代一般是为货主订舱。
三者主要不同是业务领域的差异。1.船舶经纪主要是船舶之间的买卖租赁。2.租船经纪做的是散货船运输，是不定期运输，有别于班轮运输。3。货代一般做的是集装箱班轮运输。
4、海洋运输，我想买船跑海运，有谁告诉我利润和风险有多大
给你简单分析一下:
比如你租一个1000teus的集装箱船每日耗油50-65T目前每吨重油1000美金=5万美金－6万美金一天
靠泊费+操作费+引航费+拖轮费=5000$/日
船员工资=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
从中国到日本以20KT速度需要3天
如果你一个星期来回两次中国和日本，平均装运1500tues，运费700美金，那么你一个星期可以挣100万美金左右。
支出统计一下：一个月耗油180万美金，一个月挂靠8次4万美金，工资4万美金、其他如物资费＋伙食费＋维修费＝2万美金，一个月需要支出190－200万美金。
收入统计一下：运费收入一个月为100×4＝400万美金
如果你租船的话算上租金大概你可以（目前行情1000teus的船租金为10万一天）＝40万美金一个月。那么你一个月可以挣大概100多万美金是没有问题的。
如果你造船一条1000Teus的船需要1500万美金左右。你跑上2年基本可以收回成本了。