1、求大学工程索道常考的题目
●工程索道：一条钢索悬挂在支点之间形成的轨道，跑车借此集运木材（运送货物，运送乘客），这一系统称为林业索道（货运索道，客运索道），可统称为工程索道。
●捻（节）距t：从某一股（设为第1股）的某一点绕索芯旋转1周，至第7股（仍是原股）的相应点间的直线距离。
●悬索桥：指以悬索为主要承重结构的桥。主要构造是缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。
●柔性吊桥：不设加劲梁或加劲梁高度很小的悬索桥。
●跨距：索道两支点间的水平距离。
●弦长：两支点的连线（直线）的长度。
●无（有）荷悬索长度：无（有）荷时悬挂在两支点间悬索的实际长度。
●弦倾角：弦线与水平线间所夹的锐角。
●挠度：无（有）荷悬索到弦线间的铅垂距离。（跨中的挠度称为无（有）荷中央挠度）
●无（有）荷中央挠度系数：无（有）荷中央挠度与跨距的比值。
●工作索：起重索、牵引索、回空索、循环索。
●跑车四大机构分析：走行机构、起升机构、托挂机构、止动机构。
●索道的附属装置：鞍座、各种滑轮、载物吊钩、止动器、通讯设备。
●悬挂桥的构造主要有：主缆体系、加劲梁体系、桥塔、锚碇。主要技术参数：跨径，矢度，吊杆间距与直径，主索中距及宽跨比，桥塔，索鞍，主索及固定和调整，锚碇，风缆，桥面板及铺装。
●承载索的安装拉力及张紧度的测定：1、振动波法（使用秒表、木棍）2、倾角法（使用水准尺、直尺）3、索长法（使用30m或50m的皮尺）。
●客运索道安全性可遵循12项原则：消除原则，预防原则、减弱原则、隔离原则、联锁原则、保险原则、加强原则、科学原则、合理原则、强化原则、超前原则、自控原则。
●客运索道在景区建设中的作用：1、改善游客步行上山难 2、提高景区接待能力 3、扩大景区的游览范围 4、加速游客周转 5、为景区发展提供资金来源。
●为什么推荐无荷中挠系数So为0.03～0.05？
（1）So太大，则造成钢索弯曲大，跑车晃动大，不平稳，加快了钢索的磨损，易造成吊运木捆碰地。
（2）So太小，钢索预张力大，钢索拉力大，载量势必减少。安全系数NT一定，则d变大。
●悬索理论有哪几种？哪种理论计算更精确？
悬链线、抛物线、悬索曲线、摄动法4中，人们公认悬链线理论最接近实际情况，计算精确。后3种皆为代数函数法，用以替代悬链线理论作近似计算。
●架空索道由哪些主要设备组成，各设备功能如何？
1、钢索：供跑车行走、牵引跑车、捆挂木材等 2、跑车：吊运木材的装置 3、绞盘机：索道的动力设备 4、支架：起支撑承载索保持悬空状态 5、鞍座：承托承载索且减少其挠度 6、止动器：固定在承载索上，使跑车在预定位置停止，以便拖集木材和卸材 7、滑车：承托、转向、拉紧钢索等作用。
●从索道生产工艺出发，对索道绞盘机的各部分有何要求？
1、整机要求易于搬迁，组合性好 2、架空索道要求动力机可独立作业，有承受超负荷能力，高山功率减少，启动容易等 3、索道绞盘机要求工作机构适用于多种索系，多工序作业或联合作业，应不少于2个缠绕卷筒和1个摩擦卷筒 4、索道绞盘机的传动机构一般需要正反3个档位，并要求传动效率高，以保证所要求的传动比，且坚固耐用。
●客运索道与货运索道有什么相同点与不同点？
相同点：1、悬索的设计理念 2、索道索系：往复式，循环式 3、工作结构与架设技术
不同点：
客运索道 货运索道
服务对象 人 货
钢丝绳结构 线接触（易径丝） 点接触（等径丝）
动力源 大圆盘驱动机 绞盘机（卷扬机）
安全性、耐久性 高 低
造价 高 低
2、什么是索道运输，有什么技术要求？
索道运输又称缆车运输，是一种空中运输方式。索道可跨越山岭、深谷、江河、湖泊。不仅可运送乘客和货物，也可把交通车辆开进悬挂在缆道上的车笼吊过大江、山岭、深谷等。目前中国在一些微波站、电视发射台、风景游览区及工矿企业等地建有索道，以便利交通和旅游。
技术要求：
索道的最大运输能力，应符合下列规定：
双线循环式货运索道为700t/h；
单线循环式货运索道为300t/h；
双线往复式客运索道为1600P/h；
单线循环式客运索道为3200P/h；
牵引索的选择，应符合下列要求：
牵引索应选用6M7面接触、6X（19）线接触的同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa；
牵引索不得采用交互捻钢丝绳；
3、500米货运索道安装成本
500米货运索道安装成本为436.28万元。根据查询相关公开资料信息显示，根据经验人士表示500米货运索道造价要436.28万元左右。索道分为无动力滑索溜索和客运索道缆车。
4、装货运索道150米距离左右，载重3O0公斤.大概要多少钱？
装货运索道150米，距离左右载重300公斤，大概是需要花2000
5、货运索道载人违反哪条安规
货运索道载人违反《国家电网有限公司电力建设安全工作规程（第2部分：线路）》9.5.1413
货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人。但货车后斗是不可以载人的。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十五条 机动车载人应当遵守下列规定：
1、公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%；
2、载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人；
3、摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
6、高山上的索道缆车是怎样修建的？
1、调研设计每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。这是建造索道最难的一步。
2、建造平台基础简单来说就是挖洞，挖大洞，必要的时候用炸的，然后在洞里建造混凝土平台。无论是索道中途的塔架还是两端的终点站都需要坚实的混凝土基础，平台的大小主要由地形与塔架的高度决定。这一步骤的难点在于运送用于浇筑的混凝土。对于较好的地形，施工队可以开辟出一条土路，或搭建货索。极端地形下需要使用直升机进行运送。
3、组装塔架在混凝土平台上安装用于承载钢缆的塔架。这种塔架的零件通常由建筑公司在总部生产，并经由国际货运送至索道建设地点就地组装。组装好的塔架零件将会被直升机运送至混凝土平台所在地点，并经由地面上的工人使用螺栓连接。典型的塔架会用6个2.75英寸大小的纵向螺栓连接，六角头在下。在简单固定后，螺栓还需要经过特殊的扭力处理。工人会在塔架安装的最后初步对齐所有塔架顶部的滑车轮，确保接下来可以搭上缆绳。虽然熟练的施工队安装每个塔架可能只需要十几分钟，根据索道的长度不同，该步骤通常耗时数个小时。
4、搭缆绳搭建缆绳的过程相当复杂。首先，索道两端的终点站会尽可能地靠近（没错，索道的终点站是可以移动的），这一过程称作de-tension，是为了保证不让缆绳承载拉力（缆绳搭完，一切就绪以后，终点站就会移回正常位置，从而将缆绳拉直）。两队施工人员从顶部终点站出发向底部终点站前进，沿途在塔架的两侧搭上两条导缆（pilotcable）。导缆通常是0.75英寸直径的钢缆，每英尺约有一磅重。这一过程一般是人工完成，如果地形较为严峻则需要直升机辅助运送（然而将缆绳搭在滑车轮上的工作依然需要人工完成）。搭完全程后，将两条导缆在顶部终点站的那一端铰接在一起，就形成了一条两端都在底部终点站的导缆。这条导缆的其中一端会接在一个缠有实际用于索道运作的拖运缆（haulcable）的线轴上。拖运缆是真正负责带动缆车车厢的钢缆，通常有1.75英寸的直径。导缆的另一端会接在一个巨大的绞盘上，随着绞盘开始运作，导缆会带着线轴上的拖运缆逐渐穿过所有塔架，最终完全取代导缆的位置。这个过程相当耗时，尤其是如果在组装塔架时没有对齐好每个塔架的滑车轮的话。有时拖运缆会从滑车轮上脱落，工人就不得不把拖运缆重新搭上去（这很难，而且无法只靠手工完成）。当拖运缆就位后，就可以开始最终的铰接，通过连接拖运缆的两端来把它变成一个永久的环形。为了保证可以全程经受住巨大的拉力，这种拖运缆是多股钢缆绕着一条核心缆扭合而成，所以需要解开每一股缠绕在核心缆上的钢缆，把它们对齐并铰接在一起。
5、整体调试还记得组装塔架时初步对齐的滑车轮吗？现在是时候让他们完全对齐了。这项精细的工作通常会持续一周到两周。待调试结束后，索道就可以进行装载测试了。安装车厢也是个复杂的过程，不同的缆车会有不同类型的拖运缆结构。一个普通的缆车也许只有一条拖运缆，而一个大型Gondola缆车会有多达3条钢缆，分别起拖运或者支撑作用。现如今也出现了可装卸式车厢(Detachablechairlift)，大幅提高了车厢的移动速度和装载重量，不过也使搭载车厢的机械结构更为复杂。装好车厢后，通常会用各类材料（比如雪场会用冰袋）堆在车厢里进行承重测试。一切顺利的话，等到拿到正式运行的相关安全文件与证书，索道就正式搭建完成了。