1、准朔铁路的建设安排
本工程建设期3.5年，投资总额约为79亿元(后投资增加到120亿元)，公司注册资本金为42亿元，资金来源由准朔铁路有限责任公司自筹35%，申请银行贷款65%。
准朔铁路有限责任公司成立于2006年10月18日，该铁路由国家铁道部控股组建有限责任公司负责建设运营，分别由太原铁路局（铁道部出资人代表）18.06%、广东珠江投资有限公司17.16%、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司16.25%、广东盈富信息网络投资有限公司14.45%、北京利瑞手仔投资有限公司7.23%、大同煤矿集团有限责任公司6.45%、内蒙古汇能煤电集团有限公司5.42%、内蒙古满世煤炭运销有限公司4.52%、内蒙古蒙泰煤电集团有限责任公司3.23%（集团公司应投资本金为13566万元，已于2006年10月、2007年12月分别投入323万元)、内蒙古伊泰准东铁路有限公司2.71%等11家共同发起出资组建的合资铁路公司，负责准朔铁路新建准格尔至朔州段铁路、新建北同蒲韩家岭至原平四线铁路两个铁毕纤汪路工程项目的筹资、建设、运营。
新建北同蒲韩家岭至原平四线铁路工程（分为新建北同蒲韩家岭至应县段增建四线及应县至原平段新建取直线），北起大同市韩家岭站，经怀仁县、应县、山阴县，经雁门关隧道穿越恒山余脉后至原平站，正线线路全长153km，总竖型投资46.87亿元，建设工期3年，线路远期运输能力分别为11596万t/年、14022万t/年。
新建韩家岭至原平铁路是国家铁路网规划“八纵八横”主要通道大（同）湛（江）铁路的重要组成部分，承担我国“三西”地区能源输出及煤炭外运和客运的任务，在国家铁路网建设中具有非常重要的作用，根据中长期铁路规划（2008调整）将大同至原平段（即在建北同蒲第三、四线）160km作为大同至西安铁路客运专线北段。
2、大同铁路枢纽的补充说明
目前在建北同蒲四线从韩家岭引出，并对韩家岭站做相应改造，如果新建大同至原平端客专，那么在大同至太原问将形成六线格局，因此本文以上分析线位走向主要基于六线格局。如按照新 建大同南站推荐方案，大同枢大颤纤纽内主要客流将集中到新建大同站，既有大同站的能力紧张状况将得到极大缓解，故建议北同蒲线韩家岭至原平段新建四线滚仿工程中的改建大同站工程取消，大同站维持既有规模。
高速铁路引入既有铁路枢纽应本着充分了解既有枢纽现状，系统分析其存在的不足，又要适应枢纽综合交通规划和城市总体发展规划，考洞拿虑工程实施的可行性、投资合理性，全面系统研究， 避免浪费。
3、大同湖东铁路前期干什么的
煤炭专运线。湖东站（HhudongRailwayStation）位于中国山西省大同市，是中国铁路太原局集团有限公司大秦铁路股份有限公司管辖的一搜拆等站，建于1988年。湖东站是我国第一座电气化重载列车大型编组站，占地21平方公里，设有119股道，站线誉坦总长60公里。担负全线来往机车的整修和到发列车的解体、编组任务，同时也是中国最长的编组站，而其年吞吐量世虚枣仅次于郑州北站。湖东站离大同站37公里，离秦皇岛616公里，前后方车站为云州区站、大同南站，连接同蒲铁路韩家岭站、解家庄站（连接京包铁路大同东站）煤炭专运线，不办理行李托运及其他货运。
4、大秦铁路是哪里到哪里
兆含宴 大秦铁路西起大同韩家岭站、东至秦皇岛柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨。大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营。
大秦铁路，简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西族银省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路老颤、首条煤运通道干线铁路。
5、重载铁路的中国的重载铁路
我国铁路从 20 世纪 80 年代开始发展重载运输，起步较晚，但发展迅速。自 2006 年以来，随着大秦线 2万吨组合列车的大量开行及 23 t 轴重通用货车在全路推广使用，我国铁路的重载运输已形成两种主要模式：①在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上开行万吨单元列车和万吨、2 万吨组合列车；②在京广、京沪、京哈、陇海等既有主要繁忙干线上开行一万 吨 级的整列式重载列车。随着我国铁路的发展，重载运输技术有待进一步推广。
在“2014（第三届）国际桥梁与隧道技术大会”上，有关方面透露出，继“客运高速”后，“货运重载”将成为中国铁路建设新重点，相关产业面临新一轮发展机遇。主要方向是：一是专用货运重载铁路改造和新建；二是“四纵四横”客运专线逐步建成后，既有的客货混运铁路将逐步改造为重载铁路、以货运为主。 中国的大秦铁路是国内第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路，全线长653公里，西起大同，东至秦皇岛，年运量开始为5500万吨，远期可达1亿吨，于1992年12月21日正式开通。
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。 线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。本次初步设计方案线路经由山西省吕梁市、临汾市、长治市后以隧道形式翻越太行山进入河南省境内，经安阳市、鹤壁市至本次初步设计终点汤阴东站，根据部、省要求，本工程2010年4月1日山西境内全线开工，瓦塘—碛口段到2013年9月30日竣工，工期为三年半；碛口以东至日照到2014年9月30日竣工，工期为四年半。铁道部安排2010年山西省境内要完成投资115亿元。
主要技术标准 铁路等级国铁Ⅰ级正线数目双线设计行车速度160公里/小时最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米限制坡度下行方向 13‰，上行方向 6‰到发线有效长度1700米牵引种类电力牵引质量10000吨闭塞方式自动闭塞规划运送能力货运20000万吨/年，客车15对/日山西中南部铁路通道项目的实施对我国能源发展战略、建设大型煤炭生产基地、保证沿海和华东地区煤炭需求、保障我国能源安全、强化煤运通道能力和煤运系统运输安全以及实施中部崛起战略、促进沿线地区经济发展、建设和谐社会、盘活国家存量资产具有重要意义。
2014年12月29日，瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线正式开通。货运列车可直接进入日照港，并在日照市区实现货运南进南出。 神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路集团公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道维护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个骨干企业。截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。2014年完成货运量4.12 亿吨。
6、在京郊的山野里，驾驶哈弗F7趟野路、探访货运铁路线
大家好！ 我是汽车之家论坛红人馆 游_骑_兵_团 我是职业摄影师 也是一名越野旅行玩家 这里不仅有小众的旅行玩法 还有旷野里的摩登女郎 关注“游_骑_兵_团” 一起打开精彩纷呈的大千视界！ 本期线路：北京郊区 摄影/文：摄影师柏霖 出镜：安蔻
在京郊的山野里，有许多人迹罕至的小线路，作为自驾一日游是一个很好的选择，这一次我们来到位于昌平十三陵附近的山区，探索初夏的山野、还有横穿山野的货运铁路线--大秦线.上车，出发！
这次线路总体难度不高，我们驾驶的是哈弗F7四驱版，应对相对简单的山区土路问题不大，盘山路上有很多骑行的骑友，安全辅助驾驶功能也能让人省心不少.
这次的线路总里程也就70公里，从京藏高速转至S212，穿过十三陵景区，到上后村的上口东桥下道上黑路，一直往里开，有几条人迹罕至的野路，可以到达几处铁路桥底下，也有几段越野土路可以撒撒野.
这一片在春天，有漫山遍野的杏花，特别漂亮；我们这趟行程时间是四月底，最近事情太多，总算有时间来整理片子发帖子了[胜利]
虽已到了四月底，山间还有不少漂亮的山花，有些叫不上名字，但是美的没话说.遇上个好天气，绝对是户外放松、摄影创作的好地方
有一条能通上山的土路，可以来撒撒野. 这条路应该是山上采石场开的路，线路还不短
路边有一处挖开的采石场，巨大的石块和后面郁郁葱葱的绿色形成了一个强烈的对比，挺有意思
在这儿就可以拍组片子了，创作走起来~[得意][得意]
刚柔并济
沐浴阳光
玩乐起来，片子怎么拍怎么有
天气很好，我们继续往山里进发
继续沿着山誉兆路往上走，来到了采石场的一个平台，这个位置挺宽，地势比较高，露营也是个好地方. 【路况情况，视频部分有镜头可以做参考】
停车，飞飞无人机，上帝视角下的地势情况.
好天气就适合拍照[得意]
停好车，玩儿去
车也就能开到这儿了，再往上走，砂石松软，也基本没路了，就停这儿了，剩下的可以徒步游览了
阳光很好，光影结构非常舒服
小姐姐的心情一下子好到起飞，快乐的奔跑起来，一定要用两驱来完成四驱走不上去的路
不知道怎么的，反正每次看到野路就兴奋，开在柏油路上就困，山里才是快乐的源泉
远处的小七显得很有意境
有时候快乐很简单，就像现在，走在山里野路上，就很快乐幸福
转了几圈，准备往下走走，去探探铁路桥底下的风景
从山上往下走，开上一条刚才发现的小道，就到了一处很高的铁路桥底下. 【注：详见视频】
铁路桥底下，点缀上绿色的树枝映衬在蓝天下，画面很美
山花也开得正盛
这条铁路桥，是货运线“大秦线”的一段
大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路 、首条煤运通道干线铁路
大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营；大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨.
大秦铁路西起大同、东至秦皇岛，途经山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑干河谷，紧依燕山山脉南麓呈东西走向;线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄，正线全长410.8千米，以联络线接入京秦铁路，在吴庄出岔接大秦铁路;二期工程是一期工程的延伸，全长242.2千米，西起大石庄站，途经河北省、天津市的三河、蓟县、玉田、遵化、迁西、郑虚樱迁安、卢龙、抚宁等县市后，抵达秦皇岛三期煤码头，运煤列车不再绕道京秦铁路，直接经大秦本线至秦皇岛.
在巨大的桥墩底下，人显得很渺小
桥下有一片长满草的平台，这儿也挺适合露营的
这会儿山里万物复苏，碰到几个当地的老农，在采挖野菜，有一位聋哑阿伯看到我们很热情的和我们打招呼，虽然我们无法理解他努力比划的意思，但是他的热情很感人，他努力生活的样子，让我们很感动.
未来总是无法预测，也许我们最该做的是能现在就去做的，享受当下，过好今天.
沐浴今日的阳光
呼吸当下的新鲜空气，享受一个美好的下午.
忘掉那些让人烦恼的种种
闭上眼睛，吹吹柔软的春风
感受每一个美好的瞬间、记住每一个美好的片段、按下每一个美好的快门，让我们的生活美好，随心飞翔...
每一次旅行，都是一次升喊丛华
每一个脚步，都印着我们努力生活的样子
每一个风起云涌飞逝而过的日子，都留下了我们无限热爱这个世界的镜像.
春暖花开、花开花落，寒来暑往、生生不息 游骑记，旅行的脚步永不停止
下期见！
7、大同铁路枢纽的简介
(1)在建大包线电气化改造古店至大同东上下行货车联络线工程，该工程目前已经开工建设，主要工程内容为：修建古店至大同东上下行货车联络线，古店站、大同东站相应改建；大同站电化；大同西站部分到发线延长及大同北至大同西的正线电化。
(2)在建北同蒲线韩家岭至原平段新建4线工程。本项目已全面开工建设，主要工程内容为：新建4线外包引入韩家岭站，韩家岭站相应改造，大同站增加1座中间站台，目前大同站改建工程尚
未施工。
(3)拟建张家口至大同、大同至西安客运专辩巧燃线新建工程，张家口至大同客专已完成方案研究阶段，大西客专已进宽散入勘测阶段。 大同站北端咽喉区现状为京包线与北同蒲线按线路别布置，京包线的直通货物列车经由本站运行，站内客货运作业交叉干扰严重；机务段位于车站下行端一侧，客车整备所位于车站上行端一 侧，且只能接人部分站台，因此，车站两端咽喉区作业交叉干扰严重；大同站客运设备陈旧，周围城市建筑密集，改扩建难度较大。
大同西站北端北同蒲上行客车接人大同站时，需要切携虚割包头方向的上下行货车正线，客货运量增长后，交叉干扰十分严重。枢纽内北同蒲线线路平面条件差，旅客列车运行速度低。
8、我是一名火车副司机，工作很辛苦，要工作30小时假如有一天我死了，我找谁去呀告状呀？
到閰王那儿告状。
9、同蒲铁路线介绍？
同蒲铁路北起山西大同经衡桐太原市南至运城市蒲州镇，继而在风陵渡过黄河，在华山站接入陇海铁路。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。
同蒲铁路经过8市31县市区，为国家I级铁路干线。全线为电气化复线铁路，沿途共有车站108处。同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，也是沟通晋陕两省的交通大动脉。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经朔州、原平、忻州、太原、晋中、平遥、介休、临汾、侯马、运城至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原站为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。
南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，1939年竣工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
同蒲铁路原先是山西军阀阎锡山依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
线路走向
由京包线上的大同车站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和系舟山等分水岭，向南经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。继而从太原站向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连。
线路连接
大同站：大秦铁路，京包铁路，云冈铁路，口泉铁路
韩家岭站：韩原铁路（北同蒲线二线，大西高铁）
朔州站：神朔铁路
宁武站：朔黄铁路
原平站：京原铁路
忻州站：忻河铁路
太原站：石太客运专线，太岚铁路，太中银铁路，上兰村线，太焦铁路
榆次差斗站：石太铁路（老石太线）
介休站：介西铁路
侯马北站：侯西铁路，侯月铁路
礼元站：礼垣线
华山站：陇海铁路
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10、大同韩家岭火车站哪条铁路上？
大同韩家岭火车站在同蒲铁路线上，并且连接大秦铁路，韩原铁路。位于山西升枝省乱源大同市云冈区，是中国铁吵陪敏路太原局集团有限公司管辖的二等站