1、海安如皋段S226铁路桥什么时候建
项目管理服务期：计划开工日期2021年12月20日，计划交工日期2024年11月20日，交工验收及缺陷责任期阶段24个月。
本招标项目S226南段建设工程施工项目已由如皋市政府以皋办【2021】6号批准建设，项目业主为如皋市交通运输局，建设资金来自地方自筹资金，项目出资漏喊比例为100%，招标人为如皋市交通运输局。项目已具备招标条件，现对该项目的项目管理进行公开招标。
项目概况与招标范围：2.1项目概况：项目路总体呈南北向，路线起点位于303县道（蒲黄线）平交口，与226省道东陈至白蒲段路面改善工程终点相接，向南穿越白蒲镇，向东跨越通扬运河（大桥中跨95m），止于如皋与通州区交界处，接226省道通州段，起点桩号K28+716.828，终点桩号数搜清K36+183.220，路线全长7.466km，宽26米，一级公路标准。建安费约39280万元，搬迁薯前等其他费用约19000万元。
2、蚌埠到如皋多少公里
驾车路线：全程约379.4公里
起点：蚌埠市政府
1.蚌埠市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，右转进入东海大道
2) 沿东海大道行驶1.2公里，左转进入解放路
3) 沿解放路行驶8.7公里，直行进入S101
4) 沿S101行驶90米，朝G36/南京/洛阳方向，稍向右转进入津浦铁路货运立交桥
2.沿津浦铁路货运立交桥行驶1.3公里，过津浦铁路货运立交桥约120米后，直行进入宁洛高速
3.沿宁洛高速行驶162.2公里，过官塘河中桥，朝G40/G328/扬州/南通方向，稍向右转进入雍庄枢纽
4.沿雍庄枢纽行驶2.2公里，直行进入沪陕高速
5.沿沪陕高速行驶59.7公里，朝扬州(西)/润扬大桥/北京/盐城方向，稍向右转进入汊河枢纽
6.沿汊河枢纽行驶1.1公里，过金桥约520米后，直行进入启扬高速
7.沿启扬高速行驶126.1公里，在海安(南)/如皋(北)出口，稍向右转进入海南安弊虚立交
8.沿海南安立交行驶560米，直行
9.南通市内驾车方案
1) 行驶490米，右转进入花市路
2) 沿花市路行驶12.7公里，进入解放西路
3) 沿解放西路行驶790米，直行进入解放路
4) 沿解放路行驶1.3公里，右转
5) 行驶130米，到达终点
终点：如皋市政府
驾车路线：全程约379.1公里
途经：京福线、宁海线
蚌埠市政府
从蚌埠市政府到东海大道，行驶20米
左转，进入东海大道，行驶10.5公里
靠右前方行驶，进入S101，行驶4.1公里
靠左前方行驶，进入S307，行驶41.9公里
右转，进入京福线，行驶3.0公里
请直行，进入嘉山路，行驶9.4公里
请直行，进入京福线，行驶57.4公里
请直行，进入菱溪北路，行驶450米
左转，进入世纪大道，行驶2.0公里
右转，进入上海北路，行驶1.8公里
左转，进入扬子路，行驶6.7公里
请直行，进入G104，行驶1.2公里
左转，进入G104(旧)，行驶8.9公里
请直行，进入S457，行驶13.4公里
请直行，进入X705，行驶5.0公里
请直行，进入新集东路，行驶1.4公里
请直行，进入新东路，行驶1.9公里
右转，进入青芦线，行驶3.9公里
请直行，进入方水路，行驶4.1公里
左转，进入长丰路，行驶1.6公里
右转，进入化工大道，行驶2.1公里
请直行，进入江北沿江公罩卜高路，行驶3.0公里
请直行，进入江北沿江，行驶20.0公里
请直行，进入X308，行驶14.9公里
靠左前方行驶，进入X306，行驶18.1公里
左转，进入润扬中路，行驶10.0公里
右转，进入G328连接线，行驶600米
请直行，进入宁海线，行驶21.7公里
靠右前方行驶，从宁海线到桥东路，行驶250米
靠左前方行驶，进入桥东路，行驶260米
左转，进入S237，行驶2.6公里
靠右前方行驶，从S237到宁海线，行驶450米
右转，进入宁海线，行驶28.3公里
请直行，进入扬州路，行驶2.2公里
进入环岛，进入东进物尺西路，行驶1.5公里
请直行，进入东进东路，行驶1.0公里
靠左前方行驶，进入南通路，行驶4.0公里
进入环岛，进入海姜大道，行驶11.5公里
请直行，进入姜堰大道，行驶8.0公里
请直行，进入宁海线，行驶21.7公里
靠右前方行驶，进入烟沪线，行驶19.8公里
左转，进入S334，行驶5.7公里
请直行，进入惠政西路，行驶620米
左转，进入益寿南路，行驶620米
右转，进入解放路，行驶1.3公里
右转，从解放路到如皋市政府，行驶130米
如皋市政府
3、如皋火车站建筑工程介绍？
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
沛屯站建设于1981年。站址在江苏省徐州市沛县大屯镇天津路西首，邮编：221611。是江苏省为开发大屯煤炭资源而投资兴建的徐沛铁路的终点站。
车站概况
沛屯站，建设于1981年，站址在江苏省徐州市沛县大屯镇天津路西首。是徐沛铁路的终点，沛屯站还有多条矿区专用线向多方向延伸。
徐沛铁路全线由上海市人民政府投资兴建位于苏鲁豫三省接壤的江苏沛县，1970年11月21日动工，1976年10月1日建成通车，现隶属大屯煤电（集团嫌兆）有限责任公司（上海大屯能源股份有限公司）徐沛铁路管理处。
大屯镇因清末山东巨野县大屯村人迁此定居，因怀念故乡，遂以“大屯”为村名。
车站位置
沛屯站在徐沛线下行距离沙塘站（与陇海线接轨站）50公里。
沛屯站业务
客运：开通初期至90年代，每日有两班客运列车往返于沛屯和徐州之间，后缩减至一班。2012年7月18日，最后这一班列车停运，沛屯站和徐沛铁路终于彻底芹差租告别了客运。
货运：办理整车货物发到。其余庆桐业务由大屯煤电（集团）有限责任公司徐沛铁路管理处负责。
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4、宁启铁路经过哪些站宁启铁路路线图
宁启铁路已经全面开启，很多经常出差或者外出旅行的朋友一定会非常开心，随着这条重要的路线的开通，诸多车次也发生了较大的变化，下面给大家分享最新版的关于宁启铁路路线和站点情况。
宁启铁路经过哪些站点?南京站—林场站—浦口北站—殷庄站—六合站—仪征站—扬州站—扬州东站—江都站—泰州西站—泰州站—姜堰站—南莫站—海安站—如皋站—白蒲站—南通站—南通东站—海门站—临江站—启东站—吕四站
各车次停靠站及时间：(具体车次信息以12306网站为准)
南京—扬州
扬州—南京
南京—启东
启东—南京
南京—南通
南通—启东
启东—南通
2019年10月11日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图，梅汕铁路正式开通运营，连接南京和南通启东的宁启铁路也全线贯通，还有哪些线路会有调整?
增开旅客列车160列
调图后，全国铁路增开旅客列车160列，旅客列车达9139列，其中开行动车组列车6739列;增开货物列车95列，开行货物列车达19295列，货运能力进一步提升。
此次调图，部分区域客运能力明显提升。在京雄城际铁路北京西至大兴机场段安排开行日常线动车组列车24列。
对部弊春分旅客列车的始发、终到、经停站进行了优化。各铁路局集团公司对管内普速列车实行“一日一图”，在繁忙线路开行周末线普速列车93列，安排部分动车组重联运行，增加高峰时段客运能力供给。
铁路货运通道能力也进一步提高，9月28日，浩吉铁路全线开通运营，为我国新增一条纵贯南北的煤炭运输大通道，极大提升了北煤南运能力，为华中地区能源供应提供可靠运输保障。
同时，国铁集团安排包头至西安铁路增开万吨列车，在进出东北地区及其南下通道、漯河至阜阳等铁路，增加货物列车开行列数。
资料图：火车站台。
广西多趟旅客列车调整
新图实施后，经由广西境内的多趟旅客列车将调整优化。深圳北至桂林北间G2904/2903次由和谐号改为CR400AF型复兴号动车组开行，这标志着桂林市首次开行始发复兴号列车。
此次调图，通过延长动车组运行区段和增开动车的方式，防城港北站每天增开动车3列。即：广州南至南宁东D3624次列车运行区段调整为广州南至防城港北，南宁东至广州南D3631次列车运行区段调整为防城港北至广州南租迟耐。同时，增开了防城港北至南宁东D8356次动车组列车。
由于旅游出行需求旺盛，广西临时恢复和增开了部分列车。10月11日至12月21日，恢复开行桂林北至昆明南间6趟高速动车组列车，分别为：桂林北至昆明南G2942/2943次、G2950/2951次、G2946/2947次，昆明南—桂林北G2948/2945次、G2944/2941次、G2952/2949次。
10月11日至12月20日，临时增开南宁东至玉林D9641/9642、D9643/9644次2对动车组列车、玉林至桂林北D9646/9645次动车组列车。同时，临时增开南宁东至全州南D9652/9653次动车组列车，增开桂林北至南宁东D9651次动车组列车。
资料图：出行的旅客。
梅汕铁路正式开通运营
此次调图正值梅汕铁路开通运营。梅汕铁路正线旦慎全长122.4公里，设计时速250公里，全线设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳、揭阳机场、潮汕站7个车站。开通运营初期，梅汕铁路每日开行旅客列车36列，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
梅汕铁路是广东省内继广珠城际、江湛铁路之后第三条试点电子客票的线路，沿线7个车站均为实施电子客票的试点车站，今日梅汕铁路开通运营，电子客票系统将同步投入使用。乘车区间在上述7个车站范围内的旅客，通过12306网站或手机APP购票后，不再需要换取纸质车票，可直接通过“刷手机”或“刷身份证”进站乘车。
值得注意的是，在开通运营初期，行经梅汕铁路的各趟列车，将根据不同运行区间、运行时间和停站情况，实行6折、7.5折、8折、8.5折、9折五种折扣票价。其中，梅州西至潮汕6折二等座票价为43元，梅州西至广州南7.5折二等座票价为235.5元，梅州西至深圳北7.5折二等座票价为161元。下一阶段，铁路部门还将根据客流、时段等因素，实施不同折扣的市场化动态票价调整。
借助梅汕铁路开通契机，厦门火车站首次开行厦门至梅州的动车2对，两地间铁路最快旅行时间由5.5小时左右缩短至3个多小时，将进一步密切闽粤间的交流往来。具体为：厦门至深圳北D2333/D682次运行区段变更为厦门至梅州西，车次改为D2391/4、D2393/2次;汉口(宜昌东)至厦门北D3286/7、D3288/5次延长至梅州西终到始发，车次改为D3286/7/6、D3285/8/5次。
资料图：复兴号列车。
宁启铁路实现全线贯通
宁启铁路西起南京，东至南通市启东，沿长江东西贯穿江苏中部地区，是国家快速铁路网和长三角地区城际轨道网的重要组成部分。本次调图后，宁启铁路将实现全线贯通运营，南京至启东间将首开复兴号动车组列车。
2016年5月，宁启铁路一期南京至南通段复线电气化工程开通运营，并首开动车组列车。
2019年1月，宁启铁路二期南通至启东段开通运营，但开行的列车与宁启铁路一期并不相通。
此次调图后，宁启铁路将全线贯通，全线开行列车达到41.5对，其中D字头列车21.5对、Z字头列车4对、T字头列车5对、K字头列车11对。
南京至启东首开7.5对CR200J复兴号动力集中型动车组列车，最快仅需3小时21分钟。
车次分别为：
南京—扬州D5462/3D5464/1次1对，南京—启东D5432/3D5434/1次1对、D5436/7D5438/5次1对、D5442/3
D5444/1次1对、D5446/7
D5448/5次1对，启东—南京D5454/1次0.5对，南京—南通D5452/3次0.5对，南通—启东D5465次0.5对、D5467/D5468次1对。
南京到启东的首发列车为D5432次，二等座票价113元，一等座票价180元。值得一提的是，南京至启东开行的复兴号动车组列车也被称为“绿巨人”，为9节短编组车型，定员720，最高运营速度160公里/小时。该车型在平面布置、内部装饰等方面与和谐号CRH动车组相差无几。
5、如皋港何时有铁路
10年之内不会有,可能沪通经过平东,靠近如港,以后宁通沿江铁路可能会在10年后会有?也不一定
6、如皋、海安火车站有行李托运业务吗?托运自行车到北京站哪里可以托运？
如绝罩皋火车站和海安火车站都有行李房，托运业务都是在行李房办理，凭你的身份誉衫证和车票办理自行庆宏腔车托运，到北京站后，还是去北京站的行李房去取自行车。
7、如皋到上海虹桥火车站途经站时刻表
1、如皋到上海虹桥火车站的D2215次动车：
时刻表：
途经站点：如皋、张家港、常熟、太仓、上海虹桥（终点站）。
D2215次动车由重庆北开往上海虹桥，重庆北发车时间州毁为08:38，如皋发车时间为19:51，到达上海虹桥火车站时间为21:33，如皋到上海虹桥全程历时1小时42分。
2、如皋到上海虹桥火车站的C3771次城际列车：
时刻表：
途经站点：如皋、南通西、张家港、常熟、太仓、上海虹桥。
C3771次城际列车由南京开往上海虹桥，重庆北发车时间为12:41，如皋发车时间为14:49，到达上海虹桥火车站时间为16:35，如皋到上海虹桥全程历时1小时46分。
(7)如皋铁路货运扩展资料
如皋铁路运输
宁启铁路复线、新长铁路在如皋境内绵延48公里，傍城而过，可直达北京、南京、重庆、温州等地。沪苏通铁路开通，从如皋站出发，1小时46分钟便可到达上海虹桥站。
规划形成“一横一纵”的高铁格局。一横为北沿江缺迹竖高铁，一纵为伏大盐通高铁。北沿江高铁沿如皋中部东西走向设立如皋西站；盐通铁路平行宁启铁路走线，并在如皋高新区南侧龙游湖东侧设如皋南站。
轨道交通：规划南通市域轨道S4线自南通西站引出，向西连接北沿江城际铁路长江镇站，在如皋港区（长江镇区）设置3座站。
如皋港铁路支线：新长铁路如皋港支线正在进行工程总体方案设计，线路全长37.095km（含疏解线），新建车站2座，改建车站1座。
有轨电车（如皋轨道交通）：规划布设两条现代有轨电车线路，串联城北分区、城中分区、城南分区、城东分区和城西分区中心区域、铁路客运站，承担主要客流发生吸引源之间的高效运输。
8、如皋站和如皋南站区别
如皋站是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，站激竖台规模为2台5线，主要线路是宁启铁路、新长铁路支线。如皋南站是中国铁路上海局集团有明凯大限公司新长车务段管辖的二等站，站台规模为2台4线，主要线路是盐通高速铁路。
如皋站位于江苏省如皋市如城街道东南3.7千米的大殷社区、张八里社区，2001年，建成并孙中投入试运营，现在的建筑面积约为6800 m²。
如皋南站位于中国江苏省如皋市城南街道龙游湖东侧，如皋南站站房建筑面积约为12000平方米，总建筑面积约18775平方米。
9、如皋长江镇规划了城际铁路吗
如正谨哗皋长江镇规划了城际铁路了。根据查询相关公开信息显示：举行随着通靖城际(南通至靖江城际铁路)的规划浮出水面，这条线路或将经过长江镇，在长晌行江镇设置如皋港站，从加强市域线与城际线路的融合衔接。
10、泰兴去往姜堰,如皋,海安的主要道路通了吗？
重磅消息！
《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划》曝光
目前正在公开征求意见！
涉及兴化三条铁路：
盐泰锡常宜铁路
淮安经泰州至苏州城际铁路
蚌埠经兴化至大丰港铁路
《规划》中提到了泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站、北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、常州至泰州铁路、淮安至泰州铁路、扬泰机场二期扩建项目等一批重磅项目！
还有淮安至泰州铁路、泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州铁路（泰州段）等已列为储备项目。
《规划》中提到，“十三五”时期，泰州交通完成基础设施投资约521.9亿元！过江通道、高铁前期、公路、水运、航空等都取得了重大发展。
不过，目前泰州交通运输还存在不平衡不充分问题，主要表现在：高速铁路仍是发展短板，过江通道空间分布不均衡，干线公路结构尚不完善，港口综合竞争力不强，运输结构有待调整。
“十四五”的目标是：到2025年，建成南北联动、公铁水空统筹、面向长三角的区域性交通枢纽，基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系，交通运输的区域影响力显著提升，实现由强自身向强支撑转型提升。
基本实现中心城市至各县级节点0.5小时、市域1小时通勤、2小时通达省内各设区市、3小时通达长三角城市群主要城市、半日通达全国主要城市。
“十四五”的重点任务：
1、加快铁路建设，融入轨道上的江苏：
围绕“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市发展定位，加快北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路建设。
紧密结合常泰长江大桥建设进展，加快推进常州至泰州铁路前期工作，力争早日开工建设，切实推进锡常泰跨江融合。
紧密关注国家相关政策动向，加大淮安至泰州铁路规划上争力度，为项目及早实施创造有利条件。
加快开展泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州城际铁路、靖江至南通城际铁路、泰镇宁城际铁路、蚌埠经兴化至大丰港铁路、靖江至江阴城际铁路及延伸线、淮安经泰州至苏州城际铁路等前期研究。
值得注意的是，在任务表中明确提到：
北沿江高铁（泰州段），设计时速350 km/h，泰州境内全长约51.2公里，建设年限为2021-2027年，总投资123亿元；
6月8日，《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》已经发布。
盐泰锡常宜铁路（泰州段），设计时速350km/h，泰州境内全长约145.0公里，建设年限为2022-2028，总投资334亿元；
9月7日，盐宜铁路项目已经发布环境影响评价第一次公示。
常州至泰州铁路，设计时速350km/h，泰州境内全长约23.7公里，建设年限为2023-2028，总投资47.4亿元。
9月14日，常州至泰州铁路的预可、可研及勘察设计项目正在招标。
2、加密过江通道，支撑跨江融合发展
着力推进铁路、公路、城市交通合并过江。
加快推进常泰长江大桥、靖江江阴长江隧道建设，开工建设江阴第三过江通道、张靖皋过江通道，加快实施靖澄过江通道项目，到2025年力争形成“四通三建”的7座过江通道布局。
推进深化张靖过江通道、靖澄过江通道、润泰过江通道、泰兴至扬中过江通道前期研究，进一步做好过江通道规划储备工作。
根据任务表：
常泰长江大桥（泰州段），是如常高速公路与常泰城际铁路合并的过江通道，建设年限为2019-2025，总投资72.3亿元；
项目采用公铁双层布置过江方案：
上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；
下层桥面分别布置两线城际铁路（仅实施至道砟部分）和四车道公路，其中下层公路部分设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层城际铁路部分设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
常泰长江大桥全长10.03公里，其中，公铁合建段长5299.2米，下层公路接线长4730.8米。
靖江江阴长江隧道（泰州段），是靖江至江阴城际铁路与高速公路共走廊的过江通道，建设年限为2020-2025，总投资62.6亿元；
江阴第三过江通道（泰州段），是盐泰锡常宜铁路、新长铁路与高速公路合并的过江通道，建设年限为2022-2028，总投资128亿元；
张靖皋过江通道，是603省道、259省道的过江通道，建设年限为2021-2027，总投资25亿元。
目前，张靖皋过江通道已取得了省发展改革委工可批复。
3、完善公路网络，增强地区服务能力
加快推进建兴高速、常泰长江大桥南北公路接线工程、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建设；
开工建设靖江江阴长江隧道北接线、宁盐高速、如常高速、江阴第三过江通道北接线、东兴高速；
扩建盐靖高速、京沪高速公路广陵枢纽至靖江南互通段扩建工程。
有序开展泰锡常高速公路（靖澄过江通道北延高速公路）、江阴第三过江通道北延高速公路（泰州东部高速公路）等方案前期研究。
完善市域快速路网，建成328国道姜堰南绕城快速改造工程，开工建设东环高架南延、姜高路二期快速化改造等工程，加快开展229省道快速化改造等项目前期研究，促进市域快速路互联互通，有力支撑“三泰一体化”。
建成353省道泰州段、232省道泰兴段与靖江段、姜高公路改扩建、504省道泰兴段等工程；
开工建设328国道改线、232省道泰州城区段和兴化段、125省道兴化段、465省道兴化段、344国道兴化中堡至周奋段改扩建等项目；
力争实施354省道泰州段二期、355省道高港段改扩建、506省道北延海陵段等项目；
加快推进436省道泰州段、333省道兴化段东延、351省道兴化段西延、泰州东部干线、354省道泰州段东延、泰兴南部东西干线等项目纳入省级规划。
4、建设江河要津，发挥水运资源优势
加快推进永安一二期码头改建、靖江新港二期至六期升级改造、泰兴七圩虹桥码头改造、靖江八圩博联码头改扩建、永益华元码头改扩建、大明物流码头工程等项目建设；
推动港区疏港铁路、港区铁路装卸场站及配套设施规划建设，促进集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接，打通铁路进港“最后一公里”。
有序推进姜十线航道整治工程前期研究，打造通南地区重要疏港航道，提升通扬线与长江联通便捷性。
5、强化机场配套，融入世界级机场群
加快扬泰机场二期扩建项目前期研究，力争早日开工建设。
扬州泰州国际机场二期工程已经发布二次环评公示。
项目包括机场工程建设和供油工程建设，总投资预计557508.18万元；
机场工程部分由扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司投资建设，总投资约541575.81万元；
供油工程部分由中国航空油料有限责任公司投资建设，总投资15932.37万元。
项目规划新建一条与既有跑道等长的平行滑行道3200m×23m及相应滑行道系统，新建T2航站楼面积约97000㎡，新增机位40个；
规划新建3座5000m³及4座10000m³航煤储罐（远期），以及机场相关配套设施。
新建的T2航站楼，主楼面宽260m，进深约110m，指廊宽度约35m。
航站楼主要设置了4个楼层，自上至下分别是商业夹层、出发层、到达层、地下联络通道层。
至2030年，扬泰机场年旅客吞吐量为1000万人次，预计到时人员编制将增加到1500人左右，预计年客机起降架次为88170架次，年货邮吞吐量为5.0万吨，年货机起降架次500架次。
积极打造江苏航空旅游集散中心，进一步彰显融合公商务、旅游为一体的特色机场品牌，支持将旅游产品整合到航空出行服务平台。完善城市候机楼布局。
在市域（郊）铁路规划框架内加强扬州经扬泰机场至泰州铁路前期研究，力争早日开工建设。
加快永定西路向西与328国道江都段快速衔接，建立泰州直通扬泰机场的快速通道。
加快兴化等通用机场建设。
6、完善枢纽布局，提升客货周转效率
配合高铁建设进程加快推进泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站等建设。
根据任务表显示：盐泰锡常宜铁路靖江站综合客运枢纽，配套一级汽车客运站等场站设施，设计能力1.0万/日，建设年限：2023-2028，总投资：1.8亿，用地测算：150亩。
有序推进宁启铁路姜堰站综合客运枢纽提档升级工程。
加快推进高港北站、曲霞汽车客运站建设，完善公路客运枢纽布局。
加快高港（苏中）智慧物流园、泰州（城北）铁路物流园、姜堰铁路物流园等物流枢纽布局建设。
围绕沿江煤炭、粮食、木材等主要运输货种，打造江苏省煤炭物流靖江基地、核心港区粮油食品产业园、中国进口木材产业基地等一批物流特色园区。
7、调整运输结构，提高铁水货运比重
加快启动新长铁路扩能改造前期工作，着力推动铁路货运场站设施升级改造；
加快推动泰州港铁路支线前期研究，探索利用宁启铁路开通海铁联运。
结合高铁规划建设，开展高铁快运发展规划研究。
加强港口与综合保税港区、出口加工区或保税仓库等联动发展，拓展保税仓储、国际物流分拨配送、进出口贸易等国际物流服务功能。
8、发展航空货运，引领产业转型升级
加快空港物流园区和物流加工区规划建设，深化与相关物流企业的合作，逐步开通国内和国际货运航线，建立全方位、一体化、专业化的航空快递集散中心。
积极拓展地方特色货源及高附加值货运产品，引入冷链物流企业、冷链食品贸易商、生鲜电商等，提升扬泰国际机场医药货运功能，扩建国内出发货物区，服务医药等特色产业。
9、推动现代物流，加强配送网络建设
积极引导物流园区、城市共同配送中心及末端配送网点三级配送节点建设，完善配送车辆停靠装卸配套设施建设，推进城市货运配送信息管理及服务平台建设。
加快完善县级物流中心、乡镇农村配送站、农村货运网点三级农村物流节点体系。
10、发展空铁客运，打造区域连通网络
加大国内外重要城市航线开辟力度，加密优势航线航班，深化与春秋航空公司的合作，发挥基地航空公司优势，重点加强低成本航空发展。
拓展提升城市候机楼服务范畴，加强长三角区域内主要机场出行服务的衔接。
进一步优化旅客候车、乘车和到达的基本功能，加强现场发售航空机票、办理登记手续、提供信息查询、行李托运及安检功能等构建，实现“一站式”航空服务。
加密发往扬泰机场等周边机场的客运专线，推进机场班车“空巴通”客运专线专营，同时依托定制客运为旅客提供门到门的机场出行服务。
打造以北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路作为长三角中心城市间联系的主要方式，促进城市间高速铁路有效连接。
积极争取宁启铁路动车组列车线路车次。
完善与中小城市的区域直达客运网络，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场。
大力发展城市通勤车、定制班车、与空铁枢纽的衔接班线等新型服务业态，提高旅客满意度和企业经营效益。
推进毗邻公交客运服务的发展，加密毗邻公交线路，加强场站设施配套。
11、完善城乡客运，推动城乡协调发展
探索研究主城与姜堰公交经营主体整合可行性，打破主城与姜堰公交融合发展体制壁垒，努力实现同城同标。
推动公交线网衔接进程，加快构建以“好巴士”公交快线系统为骨架、公交干线为主体、支线为补充的公交线网体系，实现乡镇直达、任意乡镇一次换乘可达的出行目标。
在具备条件的城市主干道设置公交专用通道，在城市主要交通拥堵节点推行公交专用进口道和公交优先信号系统。
在主要客流走廊安装固定抓拍设备及移动抓拍设备，提高地面公交系统运行效率。
加快建设和改造标准适宜、功能完善、安全实用的城乡公交站台、首末站、枢纽站、停保场、加气（油）站和充（换）电站等设施。
加快公交车辆更新换代，增加中高档、环保型新能源公交车的投入，提高乘坐的舒适性。
加快推进城乡公交信息化建设，实现城乡公交“一卡通”。
完善城乡公交价格机制，鼓励推行阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策，不断提升城乡公交吸引力。
探索研究主城与姜堰、高港出租车行业融合发展。
12、创新客运服务，提升交旅融合水平
因地制宜在公路服务设施增设休憩娱乐、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，引导城乡旅游公交线路和长距离城市公交线路经停公路服务设施。
打造特色水上旅游项目，结合生态旅游特色和全域旅游发展规划，拓展低等级航道的旅游功能，打造旅游航道新亮点。
13、发展绿色交通，推动交通持续发展
加快实施通扬线生态航道项目和盐邵线生态旅游航道项目，在示范航道沿岸一定范围内建设滨水风光带和人文景观带。
14、发展平安交通，筑牢安全可靠基础
加快老旧车船更新改造、船型车型标准化，提升重点运输船舶安全技术性能，在公共交通、普通货运车辆等运输装备推广应用主动安全智能防控系统。
推进交通运输安全生产诚信体系建设，全面实施“一超四罚”，落实货运车辆违法超限超载“黑名单”管理和严重违法失信联合惩戒制度。
15、发展智慧交通，提升服务管理水平
推动一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽工程建设。
建成常泰长江大桥智慧公路示范项目。
加快智慧公交系统建设，发展旅客联程运输，强化旅客联程运输公共信息服务，推进联网联程售票服务创新应用，实现出行即服务。
加强5G、北斗、高分遥感、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业深度融合，以新一代信息技术与交通行业的深度融合为抓手，提升交通运输管理效率和发展质量。
文章内容仅摘录《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划（公开征求意见稿）》部分内容，目前正在公示，市民如有意见建议可登录泰州市人民政府网查看提交！
来源：泰州市人民政府网、楼市泰州
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