1、我想假设一段1200米的货运索道！每次载重4吨！需要多粗的钢丝绳！！
我这里想建长1300米，高差650米，每次运300公斤的单跨货运索道。你建好了吗？我想看看。
2、索道如何架设
一、如何架设：
1.一期成熟方案
本工程吊装方案有一期工程的成熟方案可以选择，一期工程吊装大型设备采用自制吊装吊具，用两台天车的小车悬挂专用地吊具，采用液压顶升的方法，将平辊轧机减速机和立辊轧机减速机吊装就位。一期工程建设时，由于是新建厂房，施工场地宽阔，两台天车可以长时间占用（7天）。
2.二期现场条件
二期工程相对于一期工程场地受到生产限制，设备进场须由成品库进入，在连续生产的情况下，采用一工程的液压顶升吊装方案，占用两台天车七天，显然是不可行的，因此，必须采取占用场地小，占用两台天车时间最短的方案。
3.基本方案
将一期工程的两个吊具，联成一体，改制成一个抬吊框架，平辊轧机减速机设备进场后，卸车后即抬吊至5米平台，平移后就位。立辊轧机减速机抬吊至5米平台后，沿C轴向40线方向平移，至轧机基础位置时，升高减速机，至减速机底座上方就位。本方案占用两台天车时间短，对一期生产线生产影响小。平辊轧机减速机大约4小时即可就位，立辊轧机大约6小时就位。
二、索道的简单介绍：
索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
3、货运索道进场资料有哪些要求
货运索道进场资料要求包括：工程设计文件，施工组织设计，设备制造、安装毕锋逗、调试等资料，现场勘察和检测资料。
1、工程设计文件：包括工程总平面图、剖面图、设备布置图、索道线路图等。
2、施工组织设计：包括工程施工方案、安基族全措施、现场施工组织等。
3、设备制造、安装、调试等资料：包括设备制造厂的生产许可证、质量检验报告、设备安装图纸、调试记录等。
4、现场勘察和检测资料：包括索道线路的地形测量图、地质勘察报告、索道手卖支架的基础检测报告等。
4、建一条长150米承重150公斤落差约10米的简易货运索道用什么钢丝绳和滑轮（从高处位往下运）
使用12毫米直径6＊19结构钢芯钢丝绳，1770MPa强度级，买钢丝绳时配上滑轮与吊钩就可以了，到当地五金市场问一问吧 ，如果当地是南方潮湿环境，可以买热镀锌钢丝绳，防腐蚀良好使用的会久一些，仅供参考。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的40-55%，使用成本更低，性价比更高，仅供参考
5、高山上的索道缆车是怎样修建的？
1、调研设计每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。这是建造索道最难的一步。
2、建造平台基础简单来说就是挖洞，挖大洞，必要的时候用炸的，然后在洞里建造混凝土平台。无论是索道中途的塔架还是两端的终点站都需要坚实的混凝土基础，平台的大小主要由地形与塔架的高度决定。这一步骤的难点在于运送用于浇筑的混凝土。对于较好的地形，施工队可以开辟出一条土路，或搭建货索。极端地形下需要使用直升机进行运送。
3、组装塔架在混凝土平台上安装用于承载钢缆的塔架。这种塔架的零件通常由建筑公司在总部生产，并经由国际货运送至索道建设地点就地组装。组装好的塔架零件将会被直升机运送至混凝土平台所在地点，并经由地面上的工人使用螺栓连接。典型的塔架会用6个2.75英寸大小的纵向螺栓连接，六角头在下。在简单固定后，螺栓还需要经过特殊的扭力处理。工人会在塔架安装的最后初步对齐所有塔架顶部的滑车轮，确保接下来可以搭上缆绳。虽然熟练的施工队安装每个塔架可能只需要十几分钟，根据索道的长度不同，该步骤通常耗时数个小时。
4、搭缆绳搭建缆绳的过程相当复杂。首先，索道两端的终点站会尽可能地靠近（没错，索道的终点站是可以移动的），这一过程称作de-tension，是为了保证不让缆绳承载拉力（缆绳搭完，一切就绪以后，终点站就会移回正常位置，从而将缆绳拉直）。两队施工人员从顶部终点站出发向底部终点站前进，沿途在塔架的两侧搭上两条导缆（pilotcable）。导缆通常是0.75英寸直径的钢缆，每英尺约有一磅重。这一过程一般是人工完成，如果地形较为严峻则需要直升机辅助运送（然而将缆绳搭在滑车轮上的工作依然需要人工完成）。搭完全程后，将两条导缆在顶部终点站的那一端铰接在一起，就形成了一条两端都在底部终点站的导缆。这条导缆的其中一端会接在一个缠有实际用于索道运作的拖运缆（haulcable）的线轴上。拖运缆是真正负责带动缆车车厢的钢缆，通常有1.75英寸的直径。导缆的另一端会接在一个巨大的绞盘上，随着绞盘开始运作，导缆会带着线轴上的拖运缆逐渐穿过所有塔架，最终完全取代导缆的位置。这个过程相当耗时，尤其是如果在组装塔架时没有对齐好每个塔架的滑车轮的话。有时拖运缆会从滑车轮上脱落，工人就不得不把拖运缆重新搭上去（这很难，而且无法只靠手工完成）。当拖运缆就位后，就可以开始最终的铰接，通过连接拖运缆的两端来把它变成一个永久的环形。为了保证可以全程经受住巨大的拉力，这种拖运缆是多股钢缆绕着一条核心缆扭合而成，所以需要解开每一股缠绕在核心缆上的钢缆，把它们对齐并铰接在一起。
5、整体调试还记得组装塔架时初步对齐的滑车轮吗？现在是时候让他们完全对齐了。这项精细的工作通常会持续一周到两周。待调试结束后，索道就可以进行装载测试了。安装车厢也是个复杂的过程，不同的缆车会有不同类型的拖运缆结构。一个普通的缆车也许只有一条拖运缆，而一个大型Gondola缆车会有多达3条钢缆，分别起拖运或者支撑作用。现如今也出现了可装卸式车厢(Detachablechairlift)，大幅提高了车厢的移动速度和装载重量，不过也使搭载车厢的机械结构更为复杂。装好车厢后，通常会用各类材料（比如雪场会用冰袋）堆在车厢里进行承重测试。一切顺利的话，等到拿到正式运行的相关安全文件与证书，索道就正式搭建完成了。
6、架设索道相关问题
1 架空索道运输有关技术参数选取
1.1索道型式：单支点单索往复式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超过60°；
1.4运载能力：最大运载能力0.6t；
1.5运行速度：运行最大速度为2m/s；
1.6承 载 索：φ17.5普通钢丝绳(6×37股)，安全系数取2.5；
1.7支 撑 架：□360㎜×360㎜角钢抱杆；
1.8牵引动力：卷扬机1台（5t）；
1.9牵 引 索：φ9普通钢丝绳(6×37股，参考重量0.261kg/ m)，安全系数取4.5；
1.10计算条件：不考虑覆冰影响、温度变化的影响和风力的作用。计算索道档距离为200～400m（按实际测量档距为准）,高差角为45°,支撑架高度根据具体地形和高差以及跨越物确定，本工程选择抱杆高度为9m。
2 架空索道的组成及现场布置
架空索道由承力索、支撑架、牵引、吊运等四个系统构成。
3 索道运输的安装与调试
3.1架空索道运输系统的安装与调试流程
机具运输→清理通道→埋设地锚→支撑架安装→承力索架设→牵引系统安装→提料斗安装(吊装动滑车组安装)→系统调试→原材料运输。
3.2索道运输系统的安装与调试流程分述如下：
3.2.1清理通道
将架空索道走廊内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及支撑架安置处的地面进行平整。
3.2.2 地锚埋设
地锚规格和埋设位置符合架空索道平面布置要求，7t地锚钢丝绳套为双套Φ21.5×3.5m，卸扣为8t级；7t地锚的有效埋设深度满足1.8m，3t地锚的有效埋设深度满足1.5m，马道坡度不大于40º。
3.2.3 支撑架安装
如图6-1所示，使用□360㎜×360㎜钢抱杆作支撑架，其脚部安装防沉鞋并设有φ15链裆钢丝绳，防其不均匀下沉和侧滑；支撑架头部设拉线环，便于在45º方向上设置拉线。支撑架组装后应平直，弯曲不超过1%。支撑架在地面组装后，采用5m人字木质抱杆起立。支撑架在正常状态下只承受轴向压力，禁止在支撑架中部加载额外荷载。
3.2.4承力索架设
承力索采用张力牵放方法架设。具体施工方法如下：首先，用动力伞展放Φ4迪尼玛绳，然后用Φ4迪尼玛绳张力展放φ9牵引索。第二步：将φ17.5承力索线轴通过5t机动绞磨后和盘在5t卷扬机线轴上的φ9牵引索连接。第三步：启动5t卷扬机慢慢收回φ9牵引钢丝绳，并控制绞磨缓缓松出φ17.5承力索 ，始终保持被展放的φ17.5承力索呈架空状态。第四步:当承力索头被牵至支撑架并通过承力滑车后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ17.5卡线器锚固承力索,松出其端头并与已设置好的7t承力索锚固地锚连接。机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过6t链条葫芦及8t旋转连接器与7t承力索锚固地锚连接。调整6t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0。
3.2.5 牵引系统安装
牵引系统由5t卷扬机、φ9牵引钢绳索、7t地锚等组成。
5t卷扬机采用电动型式(20kW柴油发电机组供电)；5t卷扬机使用一个7t地锚（独立双套）锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；卷扬机的盘绳长度不少于500m。
3.2.6系统调试检查
人工将从5t卷扬机引出的φ9牵引索通过3t转向滑车并与悬挂在行走滑车下方的配重铁连接后，回松卷扬机，配重铁在重力作用下将后φ9牵引索端头引至下锚固点与提料斗或吊装动滑车组可靠连接，并开始进行系统调试。系统调试重点检查的项目有：系统各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧地锚是否牢固；支撑架是否有变形弯曲现象；发电机组、卷扬机等电气设备是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走滑车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两侧是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。
4 索道运输施工
经过系统调试检查，判定各系统正常后，即可加载正常运输。索道运输时应根据基础、组塔、架线三大工序工程材料和器材的特性，选用不同的运输方式：
4.1砂、石料运输
如图7-1所示，基础砂、石采用容积为0.3m3，并设有自卸装置的提料斗进行运输，在卸料点前侧5～8米的位置设置1根卸料挡杆进行自动卸料。
4.2重量不超过0.6t的塔材、机具及器材运输
使用一套索道运输系统。沿承力索方向顺向布置2套行走滑车，装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的起吊侧适当位置附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输，当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
4.3重量为0.6～1t的构件或器材运输
使用两套并联索道运输系统运输。在两套索道运输系统上分别布置1套行走滑车（其下端连接一套起吊动滑车组），穿过动滑车组的两个φ9牵引索端头通过牵引支架与从卷扬机引出的φ11牵引索相连；在装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的两起吊侧适当位置各附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输。当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
5 索道运输安全技术措施
5.1 一般要求
5.1.1架空运输索道的设计、安装、使用、维护等工作，应严格遵守《电力建设安全工作规程》及有关技术规定。施工前对全体施工人员进行详细的技术交底。
5.1.2索道运输工作应设专人指挥，指挥人员应位于架空运输索道两侧通视地点，且配备无线通讯设备指挥工作。
5.1.3运输索道正下方左右各10m的范围为危险区域。危险区域内设置明显醒目的警告标志，并设专人监管，禁止有人逗留。
5.1.4运输过程中严格控制索道的运载重量，不允许超过设计运载能力。
5.1.5遇有雷雨天气、五级风以上天气时，停止索道运输工作。
5.2 牵引系统
5.2.1电器设备安装、调试、维修、拆除工作由持证电工负责；所有电器设备（如发电机、卷扬机）、索道和支撑架可靠接地；每个用电设备均配备独立的电源箱；
5.2.2卷扬机机手经过技术培训后上岗，并严格执行《卷扬机操作规程》。
5.2.3运输过程中，专人负责检查行走滑车、转向滑车等的工作状态，发现问题及时处理。
5.3支撑系统
5.3.1承力绳索、行走滑轮、转向滑车等涂黄油进行润滑保养，以保证索道运输时行走滑轮行走通畅。
5.3.2支撑架为方形断面、钢结构的抱杆，设计长度为9m，根开5m，可根据实际需要，在保证根开比例不变的情况下，适当减短；如需加长，必须对支撑架的强度重新校验。
5.4承力索系统
调整承力索道的空载弛度f0，以保证加载重物时，承力索道的承载弛度f1满足对跨越物的间距。调整承力索道弛度使用6t链条葫芦。
5.5运输作业
5.5.1运输牵引速度以1.5～2m/S为宜。在运送器材的起步和即将到位阶段必须缓慢牵引。
8.5.2卷扬机应设有自动保安装置，自动停机整定值定为1500 kg。
8.5.3采用两套索道并联工作时，两条承力索的间距应根据被运物件的长度而确定，且两套索道系统应由一人指挥。
10 架空索道运输中常见问题及应对办法
架空索道运输中常见的问题主要有：林区架空索道承力索架设、滑车使用寿命短、卷扬机工作效率低等问题，笔者认为对上述问题的解决是索道运输施工成败的关键：
10.1承力索架设
本标段索道运输的塔位全部位于集体和国有天然林区，且地势陡峭，如何顺利的完成架空索道承力索架设，是首先需要解决的问题。若采用传统的人力铺放方法，劳动强度大，施工作业危险，且承力索升空困难，需要砍伐通道内的树木。基于这个问题，我们在施工方法的讨论时就重点对其进行了关注，并结合本工程采用索道运输塔位多，索道架设量大的特点，采用了动力伞展放Φ4迪尼玛初级引绳，然后再用Φ4迪尼玛初级引绳张力分级展放Φ9牵引绳和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索驰度
承力索驰度的大小是索道能否正常工作的基础，驰度太大，在运输过程中，因受集中荷载的作用，料斗或被运构件及器材易与被跨越物碰撞；驰度太小，则在集中荷载的作用下，承力索应力巨增，大幅度降低了索道的运载重量。因此，在架设索道时，必须按索道设计运输能力、选用的承力索规格、两支撑点高度和高差、跨越物高度、索道档距精确计算索道架设驰度。
10.3行走滑车和转向滑车的磨损控制
行走滑车和牵引转向滑车在施工中因始终处于高速运转、承受较大轴向荷栽的工况，磨擦生热极易使滑车疲劳破坏。为避免因滑车的损坏影响运输效率和施工安全，需从三个方面入手解决此问题：第一，转向滑车和行走滑车全部使用高速滚轴式滑车，工作中随时检查其工况，保持其润滑良好。第二，将牵引卷扬机布置在支撑架后侧，减小牵引索对牵引转向滑车的包络角；降低了牵引转向滑车的运转速度和牵引索对其轴向压力，同时避免了将卷扬机布置在装料场转向牵引而出现牵引索长而卷扬机容绳长度不够的问题。第三：每套架空索道配备2套备用行走滑车和牵引转向滑车，以备更换。
10.4卷扬机功率
在N20塔进行索道运输首件试点施工时，我公司对卷扬机的选型为3t，但从施工效果来看，在最大运载重量下,牵引速度仅能达到0.8m/s，且卷扬机电机发热严重，连续工作性能不可靠，施工效率低，根据本工程施工实践证明，采用5t卷扬机方能保证正常的牵引运输速度和连续作业需要。
7、索道运输转弯怎么处理
货运索道安装一般都是需要非常严格的，一定要保证安全性，因为我们大家在对货运进行运输的时候，都应该能承受得住我们运输的东西。那么大家知道货运索道安装怎样转弯？货运索道安装
各架空索道乘人装置生产厂家所生产的拐弯装置均为水平轨道拐弯，其原 理为通过抱锁器在轨道上滑行，与钢丝绳脱开的方式实现水平拐弯，这种轨道拐弯装置不 能实现在斜坡上拐弯，且结构复杂、安装困难。
货运索道适用于货运索道转角的鞍座，涉及货运索道的鞍座，尤其是一种适用于货运索道转角的鞍座，它包括鞍座主体及固定部件。货运索道多用于工矿企业和山区。货运索道主要形式有单线循环式索道和双线循环式索道两种。货运索道通过承托部件上的圆弧形凹槽的弧度的大小的精确控制，实现了该鞍座使用在转角度数20°以内的转角货运索道中，且运行过程中索道承托绳和索道牵引绳均不会出现跳槽等现象，使得大角度转向货运索道得以实现。
我们大家在对货运索道安装的时候，对于转弯的还是非常困难的，我们都需要按照要求去进行安装。
索道乘坐应该注意什么事项?
目前，在很多的高山滑雪场滑雪，乘坐滑雪索道是每一名滑雪爱好者必不可少的经历。可是在这滑溜溜的场地上，很多游客都会心惊害怕，对此很多游乐场都会设有索道供大家乘坐，为此享受这样设应该注意什么，一起来看看吧!
乘坐式索衫岁道：
(1)在使用乘坐式索道时，应将所有滑雪板的固定器上，检查完是否牢固后，再将滑雪杖的绳套套在手腕上，然后将滑雪板平行移至运行索道的上车站，面向索道的运行方向站立。再将索道的吊椅的护拦轻轻放下，将滑雪板放在吊椅的踏板上。
友情提示：勿将滑雪板直接吊在坐椅下，以防固定器未锁紧时，滑雪板脱落，更不可不套佩带，而直接用手持握滑雪杖，那样雪杖极易脱落。初学者常犯上述错误。
(2)在索道运行至下车站10米左右时应将滑雪板提离吊椅踏板，打开护栏，同时身体稍向前移动，滑雪板与地面呈水平状，双手紧握滑雪杖，并向上抬起，
友情提示：此时滑雪杖绝不能和地面接触，以防在索道运行中将滑雪杖折断迅岁。
(3)在滑雪板和雪面接触后，稍微将臀部抬部，双脚踏实雪面的同时用力向后撑动支杖滑行，即可安全脱离索道。
友情提示：人和吊椅分离后，必须用力撑动雪杖向前滑行，如站在原地不动，运行中的吊椅会将人刮倒，离开索道后，尽快向前滑行，以给后面的人员让出下车空地，防止相撞。
牵引式索道：
牵引式索道适用于坡度较缓，长度较短的滑雪道。使用时滑雪者不离开地面，由牵引器将滑雪者送上山。牵引器分两种，一种是卡腰式，一种是牵引式。卡腰式在钢丝上有一个横梁，卡在滑雪者的腰部，将滑雪者顶上山。牵引式是由滑雪者将一小圆盘夹在两腿之间，通过套筒与牵引钢丝相连，将滑雪者拉上山。使用牵引索道上山时，应将全套滑雪器材穿戴好，两只滑雪板保持平行，面向索道运行方向站立，当牵引器到达后，用手将牵引器卡在腰部或用手将牵引器夹在两腿之间，即可随牵引钢丝向上运行。到达下车站时，松开牵引器，用力撑动滑雪杖向前滑行，即可离开索道。
最后，小编提醒大家在运行中只要保持两支雪板平行即可安全到达目的地。松开牵引器后，尽快向或昌睁前滑行，否则会与后面的人发生碰撞。希望大家在滑雪场听从工作人员的安排，避免不必要的事情发生。
8、索道施工怎么把材料运输到山上？
索道架设的主要难度是基础、设备的运输,线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道,用来运输索道上站和线路的施工材料,支架的安装还是靠人工加机械的方法,用货运索道把钢结构运到支架基础上,在吊装起来。
索道的修建一般根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工,主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳.货运索道的投资不是很大，且运输能力强，不受高差限制。
9、索道是怎么修建的？
索道是用人工加机械设备的方法修建的，中国还没有用直升飞机安装索道的版，一般在地行比较复杂的地权方先假设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。