1、航空货运代理的含义以及作用是什么？
航空货运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。
作用：货代在国内贸易中，一般是负责货物运输的角色，如果没有货代，那么就必须发货人或者收货人负责运输，对于许多企业而言，养一个车队来负责货物运输明显是不智的，会导致运力不均匀，因而才会有货代的产生。
货代在国际贸易中，海运空运货代的货量比一般货主多，他们申请的价格也比一般货主要好，在爆舱的情况下，货代弄舱位也比货主方便，而且有些货代跟船公司或者航空公司签有价格或者舱位，甚至有些货代就是船公司和航空公司的负责人的亲戚。
所以，在物流方面，货代远远比一般货主或者船务人员要有优势和专业，更重要的一点，货代可以做很多船公司和航空公司不愿意做或者做不到的服务，比如帮满安排一个合适的仓库，帮忙提供货物检验服务，帮忙买单报关等等。
2、空运的订舱是怎么回事?怎么和航空公司订的啊?
首先，能够向航空公司直接订舱的，都是有资格直接向航空公司领取主单的一级代理（当然这个不是绝对，有些个人和航空公司关系好，也可以领取主单）．
一般客户需要订舱，必须通过代理，（这个也是国家规定）有可能是一级代理，也可能是从一级代理手中订舱的其他代理．
订货机还是客机有时并不取决于你，还是订舱代理根据情况为你安排．价格可能会是一样．一般来说，由于客货机上面有客人，航班时间会比较准，但是由于机舱先满足客人行李，所以舱位有时会有问题．货机舱位一般不会有问题，但是有晚点和取消的可能．
航空公司对于那些在自己公司配货较多的代理，对于舱位和价格都有一定的优惠和照顾，特别是在旺季舱位紧张的时候，会首先保证这些代理的货物．
3、托运人为什么不直接找航空公司运输，而是找航空运输代理人运输货物？
主要原因：
1、航空公司的核心业务是航空运输，集中主要资源专致于做好自己的核心业务，是每版家企业在权当前竞争激烈环境下的重要生存法则；
2、航空公司数量有限，但其服务的范围广大，完全依靠自己的力量与资源来完成航空业务服务、客源与货源的开拓是不现实的；
3、借用外部资源来为自己服务，是各类企业应当考虑的战略事宜；航空代理人是借用外部资源完成航空公司目标与任务的一种好方式，能更好地为客户提供更实在与周到的服务；
4、航空代理人一般在当地具有各种资源与人脉关系，可以客户提供更好的服务；
5、航空代理是国际通行做法，已经有了很好的运作模式与管理模式。
4、寄一些小件的商品到国外也要找货代吗？
一：小件的商品到国外要找货代。
二：可以先通过DHL寄到国外，在DHL不能接受这个货物时候，要通过海关申请等麻烦处理的还是通过货代。
三：如果不急的话，是可以通过海运拼箱出运的。
四：向国外寄小件商品可选用快递公司EMS ,或者国际4大快递公司 UPS,TNT,联邦快递，DHL。国际件不推荐EMS，比较慢，一般来说联邦最快，但稍微贵一点，推荐TNT，速度还可以，价格也比较实惠。
5、航空公司需要国际货代证书吗？
航空公司不需要。因为航空公司不是代理。国际货代证书是国际货运代理资格证书。
国际货代人员也有很多种具体的分工：有揽货、收运、操作、做单
待遇要看什么地方、什么公司、做什么。在深圳大概是3000元左右。
6、国际货代与航空公司有怎样的关系
实际上是合作关系，中海物流就是跟其他航空公司签订合约，所以中海的货代就可以负责海运，也可以接空运，因为有合约，所以航空公司会给优惠
7、货物出口一定要经过货代么？
呵呵，谁告诉你们出口运输非得经过货代订舱不可呀？还来个什么认舱权，不懂就不要乱指挥了！没有订舱权这说法！一般情况下，当外贸公司或者生产企业的货量不是很多的情况下，由于各船东要求每班船的仓位都必须达到80%以上甚至是满仓，所以要求的是量，对于你几个柜而言，起不了什么作用，再加上他们业务比较繁忙，所以一般情况下，不是说他们会完全拒绝放仓位给你，而是他们放出来的价格比货代放给你的价格要高好多，这样的话，你根本就没必要跟船东订仓了，通过货代就行了，要是个个都找船东的话，每班船有几千个柜，他们得应付多少人啊，电话不被人打爆才怪呢！这就是对于货量少的情况下，为什么要跟货代订仓而不直接跟船东订仓的原因。
但如果你一个月个上百个货柜都是预付运费的话（现在不用上百个了，能达到50个就可以成为船东的VIP的，呵呵），外贸公司或生产企业可以直接跟船东签约，直接跟船东订仓，在旺季的时候，甚至船东得保证你一定给拿到仓位，而你经过货代订仓，呵呵，就算你再大的客户，也保证不了，很多情况下，一票货几十个柜，仓位根本就放不下来，你有货也没办法啊，因为货代在货量很大的情况下，一般会申请特价，船公司有直客的货，他干吗要把仓位留给你呢？就算货代有跟船公司签约，船公司还是会保证你配额内的仓位的，但超过部分，就保证不了了，旺季个个都大把货出，这就是为什么旺季的时候，货代在很多情况下一个货柜会有上千美金的利润，问题就在这里了！
如果各位对以上的解释还存在疑问的话，再打个比方：走国际快递，具体一点，例如走UPS，这个就好理解了吧？同样的道理！市面上也是大把俗称是UPS的直属代理，你可以直接打UPS的电话跟他们联系，但一般情况下，如果每个月的货量不多，UPS最多就给你公开价的七八折，但那些所谓的代理，他们每个月的货量多，一般可以拿到两三折的运费，放给你五折，他们还有一半的利润赚。同样的服务，有五折的价格你怎么不走反正要选个八折的呢？没必要花那冤枉钱，对吧！一般空运也是一样啊，你可以直接跟航空公司订仓，要就看你是什么货量了，如果你货量大，只要不亏本（在淡季的时候，他们亏本也得接你的货，否则他们空仓也是浪费，反而任何本钱都收不到），航空公司都会尽量满足你的要求，但旺季货多的情况下，他们有大把的小件货，小件货能赚钱，如果价格太低，他们不用愁没货走，接小件货好过接你的大件货啊，同样是2吨的仓位，如果2吨一下子给一票货就占了，那他们的其它小件货走不了，会受到客户投诉的，在不缺少货量的情况下，他们就不屑你的那票大货了，人是活的，这些都是市场规律，而不是像其他各位提到的有没有订舱权，有没有出口权，这跟那些扯不上关系。
刚开始接触海运吗，建议你把相关的术语和世界各大基港背起来再说，连这些你都不懂，怎么跟客户报价呢？举个例子：客户跟你说有票货去某个港口，如果你连那个港口是在哪，属于哪个国家的都不知道，你怎么去找价钱呢？再如：同行跟你报个价20尺USD1500+T+D+BAF，40尺DOUBLE，HQ加两百，发果你不熟的情况下，你反应得过来吗？你好意思问人家，T是什么，BAF是什么，DOUBLE是多少，HQ加两百又是怎么回事？有没有道理，人家懒得理你，挂你电话再说！当然，现在不好做，应该不至于这么夸张，但在旺季的时候就是这样！虽然我不是做海运业务的，但我懂！我在企业里面做了四年船务，三年外贸业务，专门负责和船公司以及货代打交道的，再清楚不过了。
8、空运货物是不是必须通过货代,能直接联系航空公司吗？国家在制度上有规定吗？
你找航空公司的那人家还不吭死你，咋死的都不知道。找货代就图个放心，至于国家制度嘛，大家都懂的，现在还有什么东西出不了呢？枪支？弹药？这些我想你也不敢去弄。