1、疫情第三年，被困在路上的2000万货车司机，背后有哪些艰难与不易？
疫情第3年，被困在路上的2000万货车司机，在工作的过程中面临着各地交通管制，封路以及货源不足，外地车辆无法在卸货地卸货和服务区，饭店，宾馆的关闭，也是迫在眉睫的问题。
疫情防控需要每一个人的积极配合，大货车司机作为交通运输行业的从业者，在生活中也应该学会保护好自己，疫情当前最好先放下手头的工作给自己放个假，这样才可以让自己的生活不受影响，积极配合有关部门展开疫情防控工作，是每一个普通群众必须要做到的一件事，如果因为自己的个人行为影响社会安定，也必将承受法律后果。
疫情当前对交通运输业的货运司机造成了哪些影响？
在疫情出现之前中国大约有3000万卡车司机，但是从2021年货车司机从业状况调查报告中可以看出3000万变为了2000万，由此可以看出疫情改变了这个行业对于货车司机也造成了极为不利的影响，无论是收入骤降成本增加，还是进出口单子变少，都影响着货运司机的收入，也影响着货运司机的心理健康，目前大量货运司机被困在高速路上，严格的防疫程序，让送货制度变得更为复杂。
疫情之下货运司机应该何去何从？
我认为经过全国人民的不断努力，疫情一定能够得以控制，希望货运司机能够坚守自己的本心，在疫情过去之后继续从事货运行业，因为货运是中国交通的血液，如果没有这些货运司机的付出，那么一点的影响，希望每个人在生活中都能够乐观一些，积极配合有关部门展开疫情防控工作，也是迫在眉睫的一件事，如果出现感冒发烧，流鼻涕等新冠肺炎典型症状，也要及时隔离就诊，避免造成疫情传播。
2、全国货运物流有序运行，持续恢复向好！疫情对物流行业有何影响？
严重阻碍了物流行业的发展。在此次疫情发生的过程当中，物流行业遭受到了重大的损失。
疫情对社会各行各业都造成了重大影响。其中影响最大的莫过于餐饮行业，旅游业以及物流业。因为上述三个行业都需要依靠大量的人员，但是自从疫情发生之后。全国各地区采取了隔离措施，直接使得上述三个产业丧失了大量的客流量以及客源。
全国货运物流有序运行，持续恢复向好！根据我国物流行业的最新消息，在这之前我国物流行业虽然受到了疫情的冲击，遭受到了重大的损失。但是随着疫情防控措施做到位，我国也已经基本上摆脱了疫情所带来的影响。全国货物物流正在有序运行，持续恢复到疫情发生之前的地步。截止目前为止，物流行业每日新增的货物数量正在不断上升当中。这也使得物流行业得到了有效的恢复，从而带动了社会各行各业的发展。
疫情所带来的影响当然是非常巨大的。其中对物流行业的发展更是带来了层层阻碍，因为疫情隔离措施的出台。使得全国各地区的物流行业都陷入了迟缓的地步，毕竟要遵守各地区的疫情防控措施。因此物流运输行业只能够暂时停止，一些依靠物流行业运输的工作人，失去了最基本的经济收入。
不过幸运的是，随着我国疫情防控措施的到位。我国目前物流运输行业总体情况较好，相比于其他行业而言。物流行业得到的发展才是非常迅速的。因为在疫情期间，普通居民在网络上购买的商品，绝大部分都积攒在了物流的中心点。但是随着隔离措施放松之后，这也直接导致物流行业正在迅速恢复。
3、疫情对中国铁路的影响

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疫情对于铁路运输行业未来发展产生的影响

Lily
我主要通过经济学的理论与思维，分析疫情对宏观经济及铁路运输发展产生的影响
一．直接经济损失:
(1) 受疫情影响，客运单位均面临大量的线路取消变更及旅客票务退改，对票务平台和客服部门带来极大的压力(补充：疫情带来的轨道交通体系收入减少，地铁的日均客流量急剧下降)
(2) 铁路等资产持有差颂恐慌性下跌风险，在疫情爆发后的第一个交易日相关股票均迎来股价下跌
(3) 因铁路运输业固定开支占比高，且疫情期间仍需负担固定资产折旧/租赁、人力成本等各项开支。
二．可能催生的机遇：
0 我们仍然可以在疫情带来的低谷中，深刻反思行业所存在的问题，并在一次次的经验中提高行业对于此类事件的抵抗能力。
0 在疫情面前坚定不移跟党走，为中华民族伟大复兴当先行，铁路人的初心始终没有变，铁路人忠诚担当的品格始终没有变，铁路人敬业奉献、奋勇争先的精神始终没有变。
1. 促进铁路运输行业采取多种措施，市场营销方式多样化。
2. 铁路技术和服务质量全面提高
3. 多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加.
4.建立完善的财务风险识别评估体系，包括标准的安全财务指标定义、准确的财务数据收集、实时的指标预警系统，以尽早识别潜在的财务风险。
上述文字，网络材料收集整理得到。
编辑于 2020-02-21 · 著作权归作者所有
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疫情对物流行业的影响体现在：疫情全面冲击着物流与运输行业，各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。者改
一、公路货运受到严重冲击。
受疫情影响，公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大，部分跨省市道路运输直接被切断，再加上司机返工延迟，节后公路物流恢复率极低，全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
二、港口吞吐量大幅下滑。
国际贸易受阻、国际航线关闭导致我国港口吞吐量大幅减少、航线货源极度缺乏。沿海港口方面，东南亚、欧地、北美等多条航线停航，册改严重影响了沿海港口货物运输；沿江与内河港口方面，浙江、湖北、重庆等省市受挫严重，尤其是给武汉的内贸水运行业带来了沉重冲击。
三、铁路运输生产基本恢复、外延性资源利用率有待提升。
相较于公路和港口，铁路货物运输保持了较为稳定畅通的状态，运输组织较为有序。铁路运输生首姿判产基本恢复，在货物运输保障方面不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响，铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题，综合资源利用率有待进一步提升。
5、在当前疫情下，货运保通保畅工作进展如何？
在当前疫情下，货运保通保畅工作进展良好。
一、宁夏各部门联动保障货运通畅宁夏交通运输厅联合多个部门，组建了物流保通保畅工作机制指挥部，建立了跨部门、跨区域、全局性的联动工作机制，全力落实货运的保通保畅工作任务。
为了优化货运车辆的管理，宁夏对进入宁的非高风险区域的车辆驾驶员，经健康码、行程码、核酸检测等检查没有任何问题后，立即放行。对重点区域和高危区域的入宁货车驾驶员进行健康码、行程码、核酸检测证明、重点物资车辆通行证等核查，如均未发现异常情况，实行闭环控制入宁运输政策。
二、山西督导组深入一线山西省物流保通保畅领导小组成立了11个督查组，都深入到了一线，对货运企业、收发单位、寄递企业开展调研，发现问题161个并积极推动问题整改，并且山西督察组、省疫情防控督导组、保通保畅督导组已形成了联动的工作机制，合力推动问题的解决。
山西针对广大货运司机所面临的各类问题，畅通了反映渠道，通过12328等交通热线即报即查，即接即办，单月共处理投诉咨询28万件。
三、江苏快递送货量逐步恢复江苏及其周围地区的快递服务也在快速恢复，这是因为物流保通保畅的重要举措。这些日子，很多人都在网上购物，网购的速度越来越快。快递公司是整个物流过程中的"末梢"，每天都会有快递员从那里把快递取出来，然后分批给顾客。
南京极兔百世快递员说：“最近几天，快递量很大，每天要送三四百件。” 顺丰的快件也越来越多。南京顺丰快递员说：“现在快递数量在稳步增长，一天能送到一百件左右，以前疫情时期一天能送六七十件，现在越来越多了。”
6、“黄码”货车司机被两份盒饭暖哭，疫情对运输行业的影响有多大？
运输行业的一大特征就是车辆要形势在全国各地的道路上，而疫情形势一旦严峻，各地便会采取力度不同的防控措施，这对货车司机来说，不仅会面临运输周期延长、货物运抵时间存在不确定性的严峻挑战，而且因为无法及时获取沿途各地的防控措施，很容易被原地隔离，从而导致生活物资得不到保障。当货车司机在运输途中没有了生活保障，自然也就不会再继续驾驶车辆运输货物，这对整个运输行业无异于致命打击。
运输成本直线上升，同样是疫情对运输行业的主要影响。当货车在运输途中被隔离，少则三五天，多则七八天，不但货物无法及时运送到目的地，而且司机会增加生活支出，而最终也要通过运费买单。耽误了正常的运输时间，货运企业难免要承担一定的违约金，这也是导致运输成本陡增的客观因素，即便运费可以适当增加，但很多增加的成本都存在很大不确定性，这种风险成本对货运行业造成的打击也不容小觑。
货运周期延长，直接导致业务量的下滑，同样是货运行业不得不面对的残酷现实。无论是疫情原因导致的道路封闭，还是车辆途径疫情风险区而被其他地区隔离管控，都会导致原定运输周期的延长。举例来说，一辆货车正常情况下每月可以接5单运输业务，因为疫情影响，运输周期延长以后，可能连一半的接单量都达不到，这也会直接导致货运企业的利润骤减。
总而言之，疫情对货运行业的影响是多方面的，成本、运力、利润都会因此而面临诸多的损失，尤其是很多货车司机担心被隔离管控，从而拒绝接单导致驾驶员资源的匮乏，这也是货运企业不得不接受的客观现实。当然，疫情期间各行各业都会受到不同程度的影响，只不过货运行业在此期间的损失相对更大，至于如何调整和应对，相信从业者也会结合行业现状寻找对策。