1、现在货车行业怎么样
货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！
2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。
2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。
有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。
也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。
2、云鸟货运公司可靠吗？未来发展前景怎么样？
在物流运输市场持续增长这样的背景之下，云鸟始终认为保持良好势头，在市场提供的发展土壤之上，稳定输出，通过技术和创新等强有力的运营意识，紧跟国家政策、经纪、人文与社会环境多重发展，优化服务模式、提升技术条件才能得以更高效成长。在维护客户方面，让客户与司机对接更有效率，整合市场资源，也要更加合理调度各项配置。
通过对B端用户提供大中型货物的物流运输业务，与此同时，不忽略任何一个C端小型个体用户。依照不同地域维度和货物类型维度进行划分。打造完整供应链条。通过技术变革顺应市场的需求，不断催生崭新运营模式。这是在在物流行业之中持续发展，不断注入新动能，作为行业参与者，在市场站稳脚跟，打破传统不利格局，通过互联网技术加强行业服务标准，稳定发展同城货运，巩固物流领域的同时，和周边产业链相结合，做到更加融会贯通。
小编认为，在形成规模后日渐稳定，市场前景良好，具有强劲竞争力。同城货运已经迎来发展的黄金时期，整体在稳步上升。B端用户随电商快递模式飞速增长，已经有超过九成以上的份额。C端用户业务规模虽然模块较小，但发展稳定，也是维系城市物流运转不可或缺的重要组成部分。
物流行业在稳步增长，预测未来五年很难出现爆发性增长，也因此，相比较于其他国家的物流模式，我国正处于一个稳定的时代，而云鸟科技正在顺应时代，精耕细作，用心运营。如何创新、降本增效成了至关重要的内容。
拓展资料：
云鸟成立于2014年，是一个致力于同城供应链配送的互联网物流平台。为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。已覆盖华东、华北、华中、华南、西南等区域的50个城市。 2016年11月云鸟发布物流产品“鸟眼”系统，打通了物流与信息流，要讲城配可视化，并通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化，满足城配企业规划化运营的需求。
3、货运行业未来的发展趋势是怎么样的，会消失吗？
就目前发展而言，网络货运是不可能消失，有需求就有发展，好伙伴-货超多无车承运人平台就未来发展趋势而言是渐入佳场，今后的发展空间还是很大，利用大数据分析，帮助平台实现管理流程与运输过程的可视化，对整个运输过程的控制、服务、运费结算与协调进行一体化管理。同时协助更多企业申请成为网络货运企业，这足以说明未来趋势值得期待。
4、我国货运业的发展趋势如何？
非常可观。
中国政府有关部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。
十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。货物运输走向规模化、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。
5、现在物流行业的就业背景怎么样 发展方向如何？
现在作为物流管理专业的毕业生可以在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等地方就业，就业前景非常好。以后除了运输、配送、货运代理的领域物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。
6、“无车承运人”这种新型模式在国内物流市场的发展前景如何？
前景不错，据《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，该类市场经营主体通过互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收入来源主要是规模化“批发”物流而产生的差价。
“无车承运人”虽有望推动中国物流行业转型升级，但也有专家表示，运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“无车承运人”面临权责利关系不均衡、风险防控压力大、未来发展受限等。
作为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要举措，交通运输部10月份已在全国开展道路货运“无车承运人“试点，目前上海、深圳等地已启动“无车承运人”申报审批工作。
7、请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀？
同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运
本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局
1、中国同城货运市场情况
——中国同城货运线上化渗透率低
近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。
——市场竞争格局：“一超多强”
2020年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。
——资本集中于业内头部企业
2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。
2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力
同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。
以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。
3、同城货运平台企业向其他领域渗透
根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。