1、中国铁路现在特等站有哪些？最新的！！！
目前中国大陆境内有55个铁路特等站：
北京南站 特等客运站 北京铁路局
北京站 特等客运 北京铁路局
北京西站 特等客运 北京铁路局；
天津站 特等客、货运 北京铁路局；
石家庄站 特等客、货运 北京铁路局
丰台站 特等客、货运 北京铁路局；
丰台西站 特等编组站 北京铁路局；
南仓站 特等编组站 北京铁路局；
九龙站 特等客运 九广铁路公司
郑州北站 特等编组站 郑州铁路局；
郑州站 特等客、货运 郑州铁路局；
郑州东站 特等货运 郑州铁路局；
武昌站 特等客、货运 武汉铁路局
江岸西站 特等货运 武汉铁路局；
西安站 特等客、货运 西安铁路局；
西安西站 特等货运 西安铁路局
新丰镇站 特等编组站 西安铁路局；
广州北站 特等编组站 广州铁路集团公司
广州站 特等客、货运 广州铁路集团公司
广州南站 特等货运 广州铁路集团公司 `
株洲北站 特等编组站 广州铁路集团公司；
株洲站 特等客运 广州铁路集团公司.
衡阳北站 特等编组站 广州铁路集团公司
衡阳站 特等客、货运 广州铁路集团公司
长沙站 特等客运站 广州铁路集团公司
哈尔滨站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；
齐齐哈尔站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；
佳木斯站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；
牡丹江站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；
.沈阳西站 特等客、货运 沈阳铁路局；
沈阳站 特等客、货运 沈阳铁路局；
沈阳南站 特等客、货运 沈阳铁路局
长春站 特等客、货运 沈阳铁路局；
山海关站 特等客、货运 沈阳铁路局；
济南站 特等客、货运 济南铁路局
济南西站 特等编组站 济南铁路局
青岛站 特等客、货运 济南铁路局；
徐州北站 特等编组站 上海铁路局；
徐州站 特等客、货运 上海铁路局；
南京站 特等客、货运 上海铁路局；
南京东站 特等客、货运 上海铁路局；
上海站 特等客、货运 上海铁路局
南翔站 特等客、货运 上海铁路局
北郊站 特等客、货运 上海铁路局
无锡站 特等客、货运 上海铁路局；
常州站 特等客、货运 上海铁路局；
太原站 特等客、货运 太原铁路局；
大同站 特等客、货运 太原铁路局；
鹰潭站 特等客、货运 南昌铁路局；
南昌站 特等客、货运 南昌铁路局；
柳州南站 特等客、货运 南宁铁路局
重庆西站 特等货运 成都铁路局；
重庆北站 特等客运 成都铁路局；
成都站 特等客运 成都铁路局；
兰州西站 特等客、货运 兰州铁路局
特等站资质具备任意一项
（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0.5车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1:3.5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2:1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3:1车。以下均按此比例计算或换算〕。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。
根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：
具备任意两项
（1）日均上下车及换乘旅客60000人以上，并办理到发及中转行包在20000件以上。
（2）日均装卸车在750辆以上。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的。
2、哪位师傅知道南昌铁路局的电力机车哪些车型用于货运，哪些用于客运？
南昌铁路局南昌机务段ss8型，HXD3C型电前嫌力纤侍机车用于客运，南昌慧竖手铁局向塘机务段hxd3c型用于客运，hxD1b型电力机车用于货运。南昌铁路局福州机务段ss3型用于客运，ss4G用于货运
3、铁道部南昌铁路局货运岗位工资待遇
2014年研究生毕业进南昌铁路局，根据当时大学生管理有关政策，本科及以上学历是直接下干部令的，本科生见习一年后转助理工程师，岗位工资14档，研究生没有见习期，直接下助工令，享受助工待遇。
2014年8月，因为有研究生文凭，下了第一张助工令，定职车务段某车间助理工程师，岗位工资14档，同年9月下令“学习客运员”到基层锻炼。然后一路要我锻炼锻炼锻炼，从客运员岗位锻炼到客运值班员岗位，再到货运员岗位，货运值班员岗位。2017年9月我通过工程师评定，10月份下令任工程师职称，开始享受17档工资待遇，但依然在车间货运值班员岗位上锻炼。也就是说这个时候我是干着货运值班员的活，但拿着工程师的工资待遇。2018年初，车务段下令让我去营销室，职务是营销室助勤(干事级，工程师)，一呆就是2年。2020年告诉我因南昌局出台了文件，说货运值班员的令属于操作技能岗，要我回车间，还要求易岗易薪，工资降为11档，我当时据理力争，说自己有工程师职称，也一直享受待遇，就相当于聘任了，属于专业技术岗，不属于操作技能岗位，没理由取消我的干部身份和工程师待遇，但车务段劳人科坚持要我回车间，并且只是口头通知，也没有重新给我下令。也就说，这个时候，我身上还是两个令，一个是工程师的任命，月支17档，一个是货运值班员的定职令。被逼无奈，我只能回车间，但是我要求重新下令，不然就坚决不能动我的工资，后来劳人没有下令，也没有动我工资。（后来听说助勤最多半年，劳人科让我助勤两年属于违规，所以不敢给我下回去的令）但是本月因党委安排挂职另一个四等站的党支部书记，劳人科给我重新下了货运值班员的令，工资降为9档，实在无法接受。实在很想搞清楚，我这种情况到底是不是专业技术岗？如果按劳人的说法我只是有任职资格没有聘任，那为什么从2017年拿到任职资格后就一直享受工程师待遇？这种情况我该怎么办？我能怎么办呢？
4、铁路局分哪些段务？工作内容有哪些？ 待遇究竟好不好？
一、铁路局段务铁路局樱数务段分为:工务段、车务段、机务段、电缺纯务段，其它还有:客运段、车辆段、供电段。
主要段介绍:
机务段:负责牵引机车的调配及维修保养等;
车辆段:负责铁路车辆的调配及维修保养等;
客运段:负责旅客列车客运服务等;
货运段:负责货运列车货运服务等;
工务段:负责管内铁路路轨的维修保养等;
电务段:负责电化区域的供电及电气线路维修保养等;
建筑段:负责管内铁路配套站房建设及维修保养等;
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二、营业里程
沈阳铁路局: 9469公里
哈尔滨铁路局: 6734.7公里
成都铁路局:6154公里
上海铁路局: 7804.3公里
广州铁路(集团)公司:6519公里
北京铁路局: 6246.4公里
南宁铁路局:5523公里
兰州铁路局: 5489.546公里
乌鲁木齐铁路局: 2925.1公里
太原铁路局: 2973.2公里
西安铁路局: 2811.1公里
武汉铁伏颂咐路局: 2799.9公里
郑州铁路局: 2412.6公里
南昌铁路局: 5166.3公里
济南铁路局: 2331.4公里
青藏铁路公司: 2207.1公里
昆明铁路局: 1925.0公里
呼和浩特铁路局: 1630.3公里
三、营业收入(单位:万元)
5、南昌局有几个火车货运站
南昌铁路局管辖江西和福建两省，那止一个货运站，光南昌就有江边货运站和青云谱货运站两个
6、南昌铁路局管辖范围
法律分析：主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业；这是因为南昌火车站主要承担普速列车客运任务。
法律依据：《中华人民共和国高速公路交通管理办法》 第十四条 机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。
设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货猛伍运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。
有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。
摩托车在最右侧车道上行驶。
法律分析：主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内枝坦或部分信冲铁路运输及其相关产业；这是因为南昌火车站主要承担普速列车客运任务。
法律依据：《中华人民共和国高速公路交通管理办法》 第十四条 机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。
设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。
有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。
摩托车在最右侧车道上行驶。
7、南昌铁路局开启铁路双十一电商黄金周快件运输工作，铁路运输有哪些利弊？
铁路货运的优点是货运量大效率高，价格低一般不会受到气候条件的限制。但是缺点也很明显，铁路受铁道的限制，一旦铁轨收到破话短时间内无法修复。
铁路运输适用于大宗商品和重型商品的长途货运，良好的运输惯性能耗低实用性好总面积少。地理环境危害小可持续性好。缺点是旧中国缺乏铁路货运能力。全国只有2.2万多公里的铁路线。不仅总数少，质量差，技术设备过时，合理布局不科学，而且90%以上由外资企业经营或操纵。
铁路运输的优点有哪些？
就陆路运输而言，北京物流铁路运输的运输能力最高。特别是重载铁路的建设，使得铁路货运的运输能力比以前有了相应的提高。如果计算铁路货运的平均货运量，每辆机车的平均运输能力可达4000吨，远远超过公路货运的自行车货运量。因此，铁路货运特别适合大宗商品和材料的陆路运输。铁路货运在我国仍具有运输肺动脉的功效。由于铁路货运具有极其主导地位，因此只需驾驶设备无损坏，在当然气候条件下，火车可以安全驾驶，受气候因素限制不大，因此铁路货运是一种更可靠的运输工具。
铁路运输的缺点有哪些？
铁路货运固资的比例远高于其他运输新项目。北京货运物流针对铁路货运，原有基础设施项目投资包括铁路线路建设和电力机车采购成本。一旦铁路线被拆除，损坏将相当大，因此铁路货运的市场风险非常高。铁路货运只有达到一定的货运量，才能保证其合理性，必然危及铁路货运的机动性协调能力，同时铁路货运不易随着客户资源和一手货源的变化而改变运营线路。由于铁路货运在运输过程中必须对货物进行编队，会发生几次货物的搬运和装卸，如果不能用心解决，就会对产品造成损坏。
8、火车站等级的一等站列表
一等车站有很多，例如：
1、富拉尔基站
富拉尔基站（Fulaerji Railway Station），位于中国黑龙江省齐齐哈尔市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的一等站，建于1900年。
2、哈尔滨东站
哈尔滨东站（Harbin East Railway Station），位于黑龙江省哈尔滨市道外区火车头街道，车站于1990年10月由原哈尔滨铁路局报请原铁道部批准更名为哈尔滨东站，为哈尔滨铁路枢纽客货综合性车站。隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，等级为一等站。
3、哈尔滨南站
哈尔滨南站，一等站。中国铁路哈尔滨局集团有限公司下属的滨绥铁路和拉滨铁路编组站，位于哈尔滨市南岗区学府路，现为一等站。现不办理乘客乘降业务。是全路路网性编组站之一，也是东北路网铁路运输重要的车流集散地。
4、大庆站
大庆站（Daqing Railway Station），位于中国黑龙江省大庆市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的一等站，建于1902年。
5、大庆东站
大庆东站（Daqingdong Railway Station），位于中国黑龙江省大庆市，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，为一等站，是哈齐高速铁路的车站之一。
具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。
（2）日均装卸车在200辆以上。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。